景顺长城基金:四季度对市场谨慎乐观 坚持优质股投资

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州久强保温建材有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术枢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粟偶、锁紧趣。    与会专家认为坞聘扁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垄攀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搭、热稳定技拇姬、无热管理循环舵华、热冲击循环拎、被动传播电阻)纬,电性测试(短路萄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击群、掉落佩臼、穿刺穿诚帕、翻滚舜、浸入犬、压碎)的安全要求岗朽百。但是廖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧算。安全无止境萎,提高电动汽车安全性迸,还需要国家匙输舰、科研机构档、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苇剿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唇戒,也曾不断出现事故剧咆辰,遇到挫折是任何事情发展的规律贡爱。因此肪架散,对于各类事故豁妊,电动汽车各产业链不应止步不前霸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馁盒塘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隧恒,要让安全成为满足一切功能的首要条件琴逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑捐贾:李芳" "   上海车展开幕前一天暴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糕担。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牌晦胜?北京现代副总经理臂、销售本部副本部长吴周涛表示恐,目前北京现代47%的客户是80后和90后煤嗜想,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潞。“他们对于服务有着完全不同的需求郴乐色。比如服务要定制化笺卯薪,手段要智能化怖蹈赤、科技化瘸萌。同时掸单,还要预见到他们的需求并满足先裁。”    如果说此前母酱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兢,是厂家产能的竞争陀,那么未来则是客户的竞争登。因此泻虹醇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”达痢参。“意思就是享受你还没有想到的服务绍卞倪。”吴周涛如此解释狗为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢憾平观?据了解慷邯猾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期南宽,升级为对客户用车生态的全面服务鼻谰彤,基于互联网科技的进步角,先于消费者预见需求败烤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逃输疚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湃禾、智能帅、共享缆伺丢,以及个性化定制的智慧服务体验相。    具体来看那兰,北京现代将率先整合官网瑰谴侥、呼叫中心毖亨、4S店透明车间坦鲜、服务App星郡魔、娱乐容棉、地图路檬煽、语音控制孺萎撂、智能搜索等服务功能暇,并将其聚合到车机上莆灵,成为用户的车载生活服务平台戒。它就像一艘移动的生活航母僧焚辽,无论是餐饮罗、娱乐坊檀、购物的生活需求瞪涟,还是维修师氢、保养的汽车服务始,都将以车为桥梁撑绍岭,实现信息互通新。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务县瞧仆,还能够通过在线直播的方式戚,对接车渐、检测距芦、派工零攻、维修苟美、洗车骆、交车等服务的全程进行智能监控浆佬,实现人车分离式的售后服务苏会混,把客户彻底从4S店里解放出来捞,为他们创造更多自由生活的空间材愤。    值得一提的是栋导涝,在“汽车共享”大火的当下添怜沧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务栖蔽阿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厕。“如果只有5%参加到共享汽车当中帮,那也有40万辆的规模餐,这是目前任何第三方平台都实现不了的鳖诗。”陈静表示躲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼓嘲撕、售后代步车撂船驰、公务用车也会参与进来苦。“我们希望融入大潮卢,积极参与这种尝试慧雄毙。”    除了全新服务品牌的发布搽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桅烤顶。据了解澈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啼滔,通过平直且富有张力的线条略定裤,充满力量感的车身轮廓漠其,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皮。同时套,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巾氮,匹配7速双离合变速箱群慑巴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屉赔蚕。    “新一代ix35上市之后难,北京现代有全新胜达孰嗣、全新途胜构、新一代ix35勃纺、ix25四款SUV产品速恃。通过这样的产品布局嚷村氮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势武提。”吴周涛介绍说酞上,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簧溅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谩仍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惰落繁,本届车展除了新一代ix35猫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔己。新车延续流体雕塑2.0设计风格姥,对进气格栅信、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拓,以DAW驾驶员注意力警示萌乖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莎期屁,为消费者带来更安全的驾驶体验姜。    除了两款新车外锋锹,北京现代还设置了技术展示区畔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昂核拿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台还惺成,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况线活酸。    2016年赌,北京现代实现产销114万辆淀,超额完成目标粒凉订,保持了行业第四的市场地位横次尽。今年北京现代即将迎来成立15周年郡膛饰,也是北京现代从800万用户基次榍芩А,迈向千万用户级别的重要一年灵确澜。业内人士分析敝好啡,在后百万辆时代到来之时啸凶劲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓄,也在不断践行本土化政策京,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭伍:李芳" "  5月10日缉阀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戌,人们的关注度更高茸壳。在今天袒侥欧,汽车产业主管部门巾僻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脱,其中指出傻嚼杜:“中国企业木马,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竭。   目前在中国汽车领域盯竿徽,舆论将中国品牌分为三类斡模股,一种是例如长安琉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豁枫,而且成果显著晒宫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”别泰绢,这些企业通过内部的改革嘿趣歇,已经形成了正确的发展思路劳,尽管在终端销量上尚未展现成果撬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焙纷籍,始终有一种“捞一把就走”的心态筏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钎搂,在市场赚取短期的效益恒。   苗圩在撰文中指出改步:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳞。企业投入资源惶安硷,通过设计开发磺摄翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值火,包括物质价值和精神价值比劳甫。但是捐苫,这个价值需要在市场交换中转化为货币塑诧,才能完成“惊险的跳跃”啪衅,成为企业的收益坎惋权。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乒好,中国汽车很兴奋箍,但正如苗圩在文章中强调保,品牌建设是长期而艰巨的任务巧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萎聊愁。这同样是中国汽车品牌需要思考的硷颗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钮,通过仔细研读关蜜屎,将其中核心思想与观点标明韧挞冕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矾绷山,党中央叮、国务院就振兴实体经济感、做大做强制造业做出一系列重大部署恫,对加快质量品牌建设提出明确要求善该权。习近平总书记强调阶疏徘,“推动中国制造向中国创造转变羡松污、中国速度向中国质量转变杉炔狼、中国产品向中国品牌转变”阔。   2016年哄难,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫩陡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞠颇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力麓棱疏,提高有效供给质量妥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陕徽。   近日拱,国务院同意设立“中国品牌日”韶当商,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裳切猴,体现了全社会对中国品牌的期望煞胜新,为建设制造强国指明了努力方向良沧。      一簧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虹残戊,代表着国家的信誉和形象殊。品牌发展是一国由大变强的必由之路腺湾呢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志构剔。   品牌建设助力制造强国战略旦。 我国是名副其实的制造大国谓甜皮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凌荆棠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稗涂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眉,产业转型升级势在必行酗媳澳,迫切需要加快新旧动能转换褪郡,培育面向产业中高端的竞争新优势洛角袭。经济发展规律兜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棘豢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵事饱饰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力趁圈。   品牌建设推动供需结构升级扮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亩,重点任务是提升供给体系质量起楔,提高供给结构对需求结构的适应性拌鬼刮。品牌是连接供给与需求的纽带溉鸿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置双峰僚,引导需求侧消费升级淌粟,提高供需两侧对接的效率羌哪婆。   品牌建设促进实体经济振兴湘瓶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逢骗。企业投入资源臂衬奔,通过设计开发校檬弟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乘,包括物质价值和精神价值罕橙忌。但是洞傻,这个价值需要在市场交换中转化为货币媚糕梅,才能完成“惊险的跳跃”溯,成为企业的收益篡朝。能不能跳得高夺衡、跳得远精,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撕喘槽。品牌是价值和信誉的载体恢乔妓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力报香。      二吾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筷,科学地阐明了创新赡镶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掇翔凛。从品牌建设的角度看钉香梳,品牌需要“中国创造”蚂,没有创新躬郊顿,品牌就没有差异化的魅力刑夺。品牌需要“中国质量”铜灵,没有高质量恋,品牌就丧失了价值的基础啪。 近年来订,面对国内外严峻复杂的经济形势菲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央砰、国务院重大决策部署喘绍,认真研究我国工业发展的阶段和特点俯恢狭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滇腔。   把握规律漓久,找准抓手范休毫。要坚持质量品牌工作整体推进旱瞎,引导企业在设计开发酱颗密、生产制造和营销服务的全过程建立全员刮饰含、全方位的质量管理体系缆、诚信体系和品牌培育管理体系伐,以培育有竞争力的品牌为标志皮叔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沪。   积极履职裂柔,统筹部署妥氢。2011年斡抨,工业和信息化部会同发展改革委莆环、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庇肌,进一步推进品牌建设孩嘲。2015年滇,推动出台了《中国制造2025》秘镣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一残讨拭。去年俊曙痉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倒伪痕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划楷粱怀,部署了全产业链质量品牌协同行动贺谈、优势和战略产业质量品牌护航行动哗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动具拭。   持之以恒然凭墒,扎实推进存劣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坚。   经过多年的不懈努力篓譬绦,我国品牌建设工作进展顺利币觅掀,取得了初步成效孩上。目前宝殿劣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点馁娟,涌现出251家示范企业锤棱蛊。根据对示范企业的调查思,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衬扰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匿韩抱,企业经营的质量和效益得到明显改善拷。同时辑咳缕,重点消费品的定制化拼脾世、中高端产品供给比重显著提升碑撑,定制化服装消费增速超过30%踩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致电钵。      三肃得盎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颂儒,需要社会各界齐抓共管亩催,合力推进微及。下一步棱颂午,工业和信息化部将发挥行业优势莲,深化推进品牌建设畦,加强与有关部门密切合作贫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境感,努力开创工业品牌建设的新局面畴暮虽。   坚持企业主体凹迟墙,增强品牌培育能力痢唱。 引导企业增强质量品牌意识涝勿取,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理促。坚持试点先行芥、示范引领犬窟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔚,促进企业品牌与区域品牌互动发展屁柯府。加快制定品牌管理体系标准潜疗,组织贯标推广拴惹。加强质量品牌宣传炯畴守,弘扬精益求精的工匠精神类秃辩,扩大自主品牌社会影响氦陪,激发企业培育品牌的内生动力刹。   落实质量为先撅,加大支持引导力度涝懊羚。 贯彻实施《中国制造2025》毖,落实质量为先的基本方针讣涣饺,加快推进质量品牌提升行动抹催灭。发挥制造业创新中心建设糕枯动、智能制造偿戈、工业强基等重大工程的支持作用男,引导企业加快工业化与信息化深度融合荆邪,运用“互联网+”剖、大数据等新一代信息技术粉,把握智能制造床、绿色制造蓄、柔性制造等产业和技术发展方向盆娜,加快培育自主品牌涡惦。   鼓励创新设计盯,丰富品牌差异化定位窃其。 完善制造业创新体系艘成,加强关键核心技术研发谅,推进企业技术中心建设畅。在重点领域推广应用以绿色摄具汇、智能铃棋、协同为特征的先进设计技术痞客。建设具有世界影响力的创新设计集群枢差,培育一批专业化的工业设计企业你哺,鼓励代工企业建立研究设计中心矢居顺,加快培育自主品牌挨曙。   实施重点行动势搁,促进关键领域发展蒋超嫁。 落实消费品“三品”专项行动昆,支持消费品工业向智能蠢剑、绿色蹋鸿、柔性和高效制造发展斡。增加中高端消费品供给镜输侮,促进产品向高性价比优势转变菊。大力发展智能脚珊似、健康消费品歪,支持发展民族特色消费品科绊孰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烁边,加强产业市场研究和需求预测骡,科学规划产业布局暇松、供给定位和品种结构晴双。 实施中国品牌“走出去”行动湾铣相,贯彻落实国家“一带一路”战略旁鼓摆,推进国际品牌共建共享恫。   完善公共服务戒外莎,支持质量品牌进步散雌磺。 建设质量品牌专业化服务平台喉琉,依托中小企业服务体系枪,提升服务平台的质量品牌服务能力汐弘。构建质量品牌信息共享平台串,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溜套寥。完善知识与人才开放共享平台孪夹,依托企业经营管理人才素质提升蛋、专业技术人员知识更新等工程仆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员染禾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莎,促进科技创新绩坊、成果转化和推广应用邦谓是。   加强技术保障墙思伟,夯实质量品牌基础烦茂聊。 完善产业标准撩握、产业计量怂拨萄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乒饶间。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汰署,推动质量升级芬。引导企业增强研发创新和系统集成能力拓,创新制造方式和服务业态唤,发展定制化生产诫拓,满足个性化需求纤赋。鼓励企业发展现代销售体系渐跑,在品牌传播绰奋、顾客体验和销售模式等方面创新发展阜。   设立“中国品牌日”禄喀轿,大力宣传知名自主品牌 狈滑勾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新遁馈、质量精良咖似、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值到耐。品牌建设是长期而艰巨的任务伤唱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”起,以新理念引领新发展譬,持之以恒地不懈努力烙软踩,共同推进中国品牌迈入新时代蔼懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴劣氮:李芳" "   5月5日勒湍尖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馈寸伴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扫、董事长李斌就中国汽车升级之道戊磷糖、互联网企业造车看卫壳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壕弹收。    近两年互联网造车企业纷纷入局村,被称为“新造车运动”挟性。徐和谊开玩笑说临景焕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心薪温队。”他说唤:“我从传统汽车的角度看钉,就是不服!”徐和谊解释道渡,李斌做到的他也能做到斥佰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芯髓。    徐和谊认为酥,最难的不是做产品擅,而是做品牌掂,尤其是国有企业体制下做品牌嗓烫。建立南、培育一个品牌路抹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惰掂继。他举例说兜,蔚来汽车在东方广场建体验店夹,那叫“烧钱”圈茹,国有企业就不能这样“烧钱”思肖潭。但品牌打造的初级阶段洛计,该烧的钱还是必须烧的冯毛。这就引申出国内传统汽车行业部,必须加快加大国企的改革步伐桓睦毙,从发展角度蓉溪、竞争角度禽呐,必须改革寐降刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汗怕,希望未来产品不光是一个出行工具瓦嫌课,而是一个用车的体验平台棉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伦涤深,而是看到与用户交流的新机会室破。从互联网安、移动互联网叫、移动社交发展趋势看蹭筋,与用户关系会让汽车发生深度变化滤守碍,体验会变得更加重要氛浪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恢,新车企应该走什么样的路沪换,徐和谊认为且傻,条条大路通罗马啸赊褐,但是路和路是有区别的四。他认为全世界只有中国能做到一件事嘛宪播:传统车企和新生力量深入融合怖立、发挥各自优势哀沽,结合起来媚,这条路可能全球谁也做不到天逢涡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恒井虫。徐和谊透露嚼对:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稼何,很可能这轮竞争痘蔼,十三五末评,再过2至3年俊,肯定会出一个比较好的结果持逛。”    李斌也认为瘟岔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大圃弘酿,这跟传统燃油车情况不太一样凉钉艘。他干脆表示度喜猾,国外品牌在中国是没戏的额限,因为智能汽车需要本地化的数据碗互,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帅旅。蔚来汽车在三电卡平、智能电动粕、包括制造方面都跟其他企业合作窍门。李斌强调妹叼:“我们是很尊重制造这件事的专业性冷娶。”谈到合作吓栋抛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作输:“我们的南京工厂投入十几个亿祁壤悍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勺栏,不是简单的代工伐挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒叫恰:李芳" "   据雅虎网站报道憨五裤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陶讨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纱少五,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔬非。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肆璃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域番钨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郸焦督。”    他指出嘎畔划:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现埂链。尽管我认为这可能还有很长的路要走糖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呜吵队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍修啥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险储铣撅。    当前泊粒,特斯拉邵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喝绥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辞,并将其带到了Uber菱局。    去年胸闷陋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纪轮虎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陷。特斯拉CEO马斯克表示嗽槽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摊尚掀。    马斯克认为雇删:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见眉练。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故使,要远多于因人为失误导致的事故假鸿耻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姥澎卜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秦团侠。    他表示摆陋变:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奉,那将是一件非衬鹦好的事情抛。但对于汽车保险公司来说摹苏,这不是件好事库。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逼敲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偶涎薄:“我觉得这种影响很明显超踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告貌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度构,全面溯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枯,阐明了个人观点桅参,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匈告、客观的看法蔑惰备。    报告摘要录:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期解、导入期瘦及徐、快速发展期与成熟期四个阶段屡惧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闷烷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化可俩岁,很值得我们借鉴渡融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败促董胳。如果不加重视脱蠕,终会酝成大祸晌翟。    *韩国的电池产业猎讲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓝杉敝,我们必须面对这个挑战偿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扇,它会带动未来汽车消费新的革命氓晶。    *任何事物都有两面性魂,政策也是这样鳖领溶。补贴强度不足前深,难以起到激励效果耸恋,补贴强度大了疲栖尚,难免产生对技术发展的不良影响沁救,也包括少数人铤而走险骗取补贴新怕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佬,从国家科技项目立项至今已经接近20年毋辖癸,可以说产业发展已处于世界前列抠泡。2016年段井,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车家,累计销售95.5万辆桂汉,取得了令世人瞩目的成绩痪端。有些专家认为覆截,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桅贾瞬,我的看法不是这样既澎离。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘿等、导入期控钎、快速发展期与成熟期四个阶段珊。导入期也称培育期勃卸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洪戒肛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涝每纷,当时就有舆论认为蝗相,我国新能源汽车驶入快速道碴年辑,进入了快速发展期漏狈焊。然而到了2016年便回落下来矗斯。现在分析起来妒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淖,造成了数据中存在一定的水分背。随着国家对骗补行为的查处地线,今年的数据逐渐回归正常哄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势昆,有可能会得到一些错误的判断哨擅,导致过于乐观的结论珊朽柔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期培苯陵,除了观察数据的趋势外裙该吠,更重要的是看产业发展的推动力几,是国家政策为主还是市场为主幕都。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斯赣,补贴政策还不能取消啥凭胁,基础设施还很不完善仟骋构,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恼害峡,产业链还不够强壮与完善师但,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剿巢碗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怀侥,工作量很大别,切不可放松努力事,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞳赔。    依目前的政策设计桃,我国将于2021年取消补贴坛肉芍,代之以环境甘恫操、能源为因素的常态鼓励政策膝街遣。也就是把2021年设为一个转折点栏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烦讳。期望实现年销售量达到二八、三百万辆以上级集税,能够占到汽车总销售量5%到10%垒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筹揽偏。    二拿胎攀、如何看待新能源汽车的碳排放既?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煽绩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题襄。我认为许多人有这样的疑问是正常的泪素苔,因为至今还没有一个权威的科学数据绘乌拿,来告知公众电动汽车的排放是多少窍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衰褂函。    电动汽车行驶过程是零排放吴蚀寸,这点没有疑问可花哦。但发电过程是有排放的骚,不但有二氧化碳排放辜躲,还有导致PM2.5的有害气体排放京瞳瞥。所以简单说电动汽车是清洁的莲瘟,是不能令人信服的权善,需要拿出数据来秆烯踌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放贤茫款的新闻报道号侨,受到一些启发峰疤炉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数偷,即“碳排放因子”厘拦。根据新加坡的实际情况嘶码镀,标明每消耗1度电博劝,就要造成500克的二氧化碳排放癸革,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升通芭县,即每消耗1升燃油臼弛,就要产生3000克二氧化碳排放弊揭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辨。由于特斯拉的车重宏晶,耗电量高莽娟镐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隆,尤其是在夏天开空调的情况下碑栓,百公里电耗有可能到40度孝示,因此被饭幔款魏峦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尚称使,很值得我们借鉴卤勉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究触娶,据我了解定性的结论比较一致渡闹,定量的结果存在不小差异袖惨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别憋匈嵌,其清洁技术水平也有很大差异氢退。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迸,发布我国的“排放因子”权威数据鬼寡,并定期予以更新苦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓶。    比较我国和新加坡的发电情况律驮,新加坡百分之百都是石化能源发电势刷,而我国的发电能源结构里菏,石化能源约占70%骡疆,可再生能源等非石化能源约占30%搅厂。全国平均来说猎轨慕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泪途呛。而且按照现在国家电网的规划来看凸串剖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例些挂,我们发电的能源结构会越来越清洁们,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沃皮磐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”媳稀牵,来估算一下电动汽车的碳排放谰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车传乳,可以算出其碳排放为100克/公里伤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卉擦栓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赶。可以看出一般情况下委,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徘。但是如果电动汽车过重潞叼褥,电耗很高迟,就不能算是低碳产品喘坏,甚至不如先进的混合动力汽车玻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廓,但是我们可以认为画,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轻,耗电越多奖砰物,造成的PM2.5有害气体也越多校些散。因此规必访,从治理大气环境考虑桔,我们的政策应该鼓励低电耗产品系绍彭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轨。    三娟串、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扩绘?    这个答案是肯定的挥。我做过一个简单的计算缚疏世,即使到2030年靶差,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候褪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岛细蜡。由于大部分电动汽车会在夜间充电隶魔,可以利用电网的低谷电时段来充电付惨捎。目前我得知的峰谷差是20%到30%烙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸿山骂,不但不会给电网增加负荷卜诡弯,反而可以帮助电网储电冬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歇侨,在白天电价较高时段将电售回电网飞潘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蠕,这个系统包括了屋顶的光伏发电发导断、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈担。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颅楔,采用分时段电价颠册翠。当然眉爱,对于需要白天时段充电的一些领域火黎陪,如快充公交翘、出租车与物流车等山,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疵弓。    四睹介、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败合宛。现在出现的火灾问题比较多天,所幸还没有造成集体伤亡娥俯,但是已经给我们发出严重警告龚女嘶,如果不加重视狙,终会酝成大祸喂购碑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位推。    电动汽车的安全要以预防为主幢寂刨,要从产品的设计做起烘界,然后是生产过程的严格控制览纬洁,不能将未经严格考核的产品投入销售啤鹃。电池的比能量越高桂,发生火灾时的危险性越大替暗,因此要求有更高的安全性技术甜壁事,试验考核应该更加严格挞。尤其奴娥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喀定需,因为客车上乘客数量多贯难,一旦出现火灾逃生难度大拧窗稳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烙擞亥,为满足新的标准增加成本是必要的违。对于纯电动客车拼疟便,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涵结盛,既安全又经济儒麻扑。    说一下安全监控网络窃。我认为重在实效灿浮诚。我在几个火灾事例中了解到酣群,火灾发生前其监控网已显示警告信息掏赂,但未引起关注与采取措施唉勿,说明安全责任不清昏,监控网站流于形式同,主要是供参观用硼痉。    五伦劫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镐菠,大家都知道塘驮,韩国的电池产业括,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矗畴诲,我们必须面对这个挑战汀韦千。目前有一些原因辞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难聪楞壁,也给了国内电池领域一点时间味哪。但是肯,如果我们自己不努力将,最终经不起国际电池产业的冲击乱,我们将会面临严峻的问题苛尽舶。    我国动力电池产业发展很快店挡,一批创新意识强的企业正在快速成长七,为我国新能源汽车发展提供了重要支持父胺。但是总体来说既豹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况休乘兑,产品的质量水平不高喜佩,投资过于分散轮,到处建设低水平的小规模电池工厂炭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纶椒,缺乏战略眼光筐奢。这些问题需要引起我们重视与思考蔬堵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乱侧,没有一个强大的中国动力电池产业蚊妊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弘赫,实现汽车强国的梦想又是一句空话额粕。    化学电池是一个非常老的传统产品粱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矢毫全。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缺糖棠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金改,形成了动力电池百花齐放的创新局面卞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粪山拓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摩箍。因此乡苯,谁能够掌握创新的主动权肺,谁就有可能掌握未来电池的命运鸥惶谅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虎蠕,但是企业是实现创新的主体筹箍嗽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姆辣,能够挑起这个历史重任惜镀,把更多的注意力放在创新技术上面蹭。    去年参观宁德时代电池工厂时糕埃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辱,给我留下深刻印象电。图的中央标明安全性始终是核心勘现,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度努淘、功率密度瓦爸、寿命与成本森。在实现高能量密度的同时坤畦浓,要实现快充性能蒲衫俩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念触并劳,向1万次20年迈进户,彻底解除人们对电池可靠性隶娥、耐久性的不信任彼叛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亨恳,结束燃油车的历史辣晌藐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标采,成为中国动力电池的创新巨人炉限屯。    我对我国电池产品质量做过一些调研低臼较,认为方凄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平持垦。就电池单体成品质量控制方式惋钱,目前还有采用筛选的落后方法雄京,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上释鲤。这表明活伐讣,产品的质量水平低劣搔腺,即使交货的产品数据是在合同范围内尚逃,这些产品在使用中性能很快就会变差填驮,寿命很短碱祈桶。    目前扮衡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脆凑测,但这也并未在本质上提高一致性舵钒苫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尘,不需要分哑坦椿佟,标明这些产品内在质量是优良的耸痞。用汽车工业对零部件的质量要求就是肚存,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”好。恐怕多数企业都达不到迸,就这一点而言滤,我们与日韩企业就有明显差距途虹。    面对严峻的国际竞争碴却蜂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟事耗够。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妹,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓖。我们看到国外整车厂来到中国时博,都要把自己的供应链带进来些奢恍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夕瓷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沤摔讲。我建议政府凯、协会绊间膛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涂氖杯。    六辨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹄蔑履。它会带动未来汽车消费新的革命蒲粉拉,有助于解决城市的拥堵摧诫、停车难锑棚、环境污染等问题闺妇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迷俊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乡葡,是未来汽车应用一个非嘲淇牵好的发展方向寒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓣存。    由于共享租车提高了车辆利用率念氛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺欣埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显新悔七。又因为主要用于短途使用渴麓,大大降低对续驶里程的需求桐蒙。从社会效益考虑涪,减少了空驶行程骆换,意味着减少能耗与排放旗关,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间动寡砰,缓解停车难的问题贯粟。    现在甜韩猾,很多城市都在做分时租赁扭,但有的并不是典型的分时租赁臼欠姬。A点借甭卑、A点还刻潭舅,规模小的例子不少呻笨。例如有的大学有几十台车在那里纽,学生租了这个车出去办事儿尝容编,回来时归还校园原处培福。这种模式也是一种共享疟掸,但不是典型的分时租赁醇蹄。只有实现A点借X点还操柔漠、并具有一定规模倘桑忱、使用起来非常方便堪,才可以算是真正意义上的分时租赁违绞。    除此之外陌稿,分时租赁还有一个评价指标己竟,就是车辆的运行率帮村小,即车辆有多少时间在外面跑笺、跑的时间和停的时间的比例溯纷。我考察过芜湖市易开租车谜吕,我认为是很典型的分时租赁崩溶。从数量上看闷纪粒,芜湖已经有两三百个站点穿霉,三四千台车懂钉,具备一定的规模;从模式上看币,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抒齐、X点还嚎垒。从车辆运行率来看迷探耽,芜湖做到了80%杉。    此外荣硼肌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舞翻航,规模也达到2000多辆揩叮耽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钵炬,很有创新特色妇粗,也有一定规模墩党喉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据臼技,认为大约需要1辆/1000人口秤紊手,或5辆/平方公里的密度副,才能够保证顾客较满意的租车成功率思黎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琴,其租金仅是普通出租车的1/3看嫩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抨订。    作为共享租车的车型粕谢蚕,以高可靠性酷玻、低成本慧己辈,微型车更为适宜抠景瓷。共享租车要应用车联网技术沥坍烘,建立完善的方便于客户的使用体系壬蔑卑,实现手机注册攻梳、约车横吃、开车途伶镀、交车红请、付费以及安全监控等匡虐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烫拼。我认为辽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来覆。为了方便客户逢,建立全国统一的注册收费系统十分必要戊副。    七褪、补贴退坡后山背烙,新能源汽车是否还能发展蒙?    从今年开始停,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疮啼。现在行业里有一些不同的声音河郊顿,认为新能源汽车本身就是错误的事情抽酚,它的发展依赖于补贴奸凉,补贴拿掉以后飞驶,新能源汽车产业就会死掉鹤物。我不赞成这样的消极看法吾。    首先在电动汽车本身的技术上墩恐,我们要有信心弧夯褂。随着电池能量密度的提高垮通,到2020年疯绿搏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上门念捣,规模化生产使电池的成本大幅度下降冷。从这几年市场反映看新,很多消费者开始喜欢电动车了韩店安,他们觉得电动车很安静砂牛、很干净即肝,如果自己家有充电桩湿,使用起来很方便里充。目前侥鳖佩,面对全国大面积的雾霾形势惨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镭敌,促进了电动汽车销售量的持续增长歧赂,在不久的将来老劫漆,电动汽车将大量取代燃油汽车逝。    我国在新能源汽车产业取得的进展翰垦,很大程度归功于国家的鼓励政策堆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的关烦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纺灰。但任何事物都有两面性匡潜扰,政策也是这样迪。补贴强度不足馈犀,难以起到激励效果粗,补贴强度大了韩惜吗,难免产生对技术发展的不良影响脆,也包括少数人铤而走险骗取补贴陆溪。这些就是事物的复杂性贿绕,不足为奇硼惧卢。因为产生一些问题噶,就否定补贴政策是很不客观的涝你。正确的做法是适时适度调整政策马显签,逐步实现退坡阂箱婆,制定与能源忙蝎技、环保因素相关的长期鼓励政策赖翰溉,进一步完善推广工作的其他政策环境勤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把姆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拢宝,销量突飞猛进噶,不仅在中国市场实现了大反转虫桂褐,以每年超过30%的增长率椿,连续三年高速增长篱号懂,实现反超愁倒,在全球市场上来看率码,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桃且。设计之变容倡,影响如此之深妊魔朵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拧锈沸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肩文,都是如此潍厢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌香哦毛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颈短。此消彼长拐抽搏,本来也是市场常态亲汐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奶拭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赖疲剐,而奔驰则用了进击的改变莎孪浮。这导致了市场格局的变化皆钳佃。但在今年开始嚏娶,奥迪要采用一种大胆的改变杆。   在北京车展上蛊蝎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挫镰。在采访中幻,马克·莱施特先生表示健,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枯捶菩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捞材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是操案,以奥迪品牌本身的三大支柱嘉,即“运动性”蛇、“卓越质量”痕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迸饺。另外勾,马克·莱施特表示茄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钝侈查,以保持“个性化以及彼此之间的区别”催。   未来菠眯,奥迪不论A梅凄毁、Q勃、R系列舍菱量,还是电动系列迹衫,每一个车型系列都有他们独特的个性戌栋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尼。而且汕苹淖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匆勤,在马克·莱施特看来醒恫贸,除了外观姑骋把,在内饰的设计上嫡窗,奥迪前进的步伐还会更大垢帘尖。   比如新一代A8孝绊,大家会看到一个全新的控制理念酥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓄,全部操控都是基于触摸屏纷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肉坏,这将是一个具有革命性的设计姆掠疚。”马克·莱施特表示欺。   【访谈】   媒体躬兼使:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跑傅杆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玩?   莱施特毒宋肉:中国市场当然是我们最重要的市场之一脆帕。比如马上要推出的新款奥迪A8蓉安踩,我们认为80%的A8都会销往中国蹭校。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叫汹。比如成粗搐,从车的前脸上就有非常明显的体现藤每,这个框架会做的非常突出胳,也会大量的运用到合金材料即局。A8的设计充分突显地位感和身份感畔。因为我们知道中国的用户岛辖,或者说中国A8的用户群是非郴秃看重自己的地位感和身份感太,我们对A8的设计充满信心魏。   Q2是我们量产车的一个预告娟羞郝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竞词芳。我们想把奥迪的A系列拇、Q系列嘎侍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达每庆鼓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淑。比如靶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炬畏嘛,从而更多的彰显每个车型的特点韭。   媒体盖:A3未来会有怎样的改变涂孤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掂?   莱施特甜擒额:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窖朔斜、表达力困。   媒体还:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升全脆?未来设计会有哪些改变绵箩妹?   莱施特碴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粒捕蛊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卿信担,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崎扫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怀脆锌。此外晾监率,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奖慧邢。   值得一提的是辫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溃纬私,完美诠释了驱动理念拆茸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碴苍。刚才我说的是外观的设计孙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恒谈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的号辫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钉捶劲,而全部操控都是基于触摸屏府腔构。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藩时唐,这将是一个具有革命性的设计壤。   媒体喘:面对未来的城市交通更加智能化笺梨狈、互联化坊、自动化的趋势踞表,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助污?   莱施特先生奶坎秋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炼茄敛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弦。实际上菲毒经,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挝醇蚀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抢礁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹿撅司。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫌墩尘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毁函,还是更多使用自动驾驶创,所以我们设计的基点是用户体验窗闲书。   设计开始阶段将先做内部设计骏陇介,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滦蛊,再去考虑外观应该是怎么去搭配汲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革崩疼孰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程借。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迁怀,因为我们真的会目睹喘距儒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疾匈驹。   媒体顿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叛烷级?   莱施特夕琴:我们从下一代的奥迪A8开始辰容,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搂冈抚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念全。我们要做的是持续的迹旁董、不断的推进设计语言的发展腑视受,每一代的新车型都要再往前走一大步付傻龄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死量:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侧菊穷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堪,业界开始重新打量双方的合作库嘛。   如所有行业对热点的追逐一样洛玫颓,在过去两年中恼疙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势懂犀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牢。4月6日妓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系假丁,携手研发并应用车载人工智能技术癌截磺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议县汾,双方将成立一家全新的合资企业彩垒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撼。在此次合作中胖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元即湾倍,用于双方在汽车领域业务的开展你,为出门问问未来的发展提供支持暴拧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹲,而合资公司背后绵顾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闭疏弥,意味着除了汽车制造商扛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滑裴。   “1.8亿美元只是一个开始貌拳。选择跟出门问问合作经衅沦,是大众集团移动出行战略的一部分华。”苏伟铭称徽豌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈表害,为达成这一目标该谱,已经规划了三大板块辣,共计十二垛幕竿、三个项目疗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忌欠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酬镐凸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别马藉、语义理解技术功缓限,面向移动搜索领域的智能手机应用擒羚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务南齿。迄今为止梧灵仙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仑、语义分析河、垂直搜索等核心技术壕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景可谁逗,来打造下一代的人机交互方式肃铣羌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淳逼讥。   “选择出门问问登倦嚏,是各方面考量的结果慑磷。如果大家了解的话痕蓄,其实Google也是出门问问的重要投资企业共晚守,所以我们与Google也进行了谈判”诧。苏伟铭称撬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贤。   2015年6月街,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚼饭冷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月昏逃毙,出门问问被Google投资蹦桶。截至目前劣菲疼,出门问问共计6轮融资杜淀睛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发币肯壁。   “此次疆,我们对出门问问进行投资褂居,不仅仅是出于财务层面的考量胃逆培,也是一次具有战略意义的投资新。通过本次战略投资储妇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赡裂慕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笨囱,只是单纯的投资或技术合作孺,苏伟铭回应称拴杀,“想强调的是墩,我不主张相互供应的关系卞港,一定要拥有属于自己的核心技术彪拜。”   “移动出行领域的合作娄既铂,如果是提供车辆废,那只是纯粹的商业化的供应需求祈晶。与出门问问的合作葱,我们是要进入合作的管理层刻鼻穿,在共同建立的合资公司中脖,双方都有委派监管团队”挛德湃。   苏伟铭介绍赏芦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持列,但更重要的是在人工智能领域的研发林。“如果你与人工智能进行沟通诬勒昧,沟通得越多藉,它就越了解你狄寇容,人工智能研发的目标是迎合客户鲜墟疟,而不是需要客户自己调整来配合恨,所以拜缮焦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”练。   他坦言安埃冕,在人工智能的项目开展上擂溉逆,有好几种做法事混想,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乒曹晾,但这不一定能成功弧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堆谈能。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沥譬哎,且能够很快地将技术实现应用剖。”苏伟铭称哺番店,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烹坑徐,来帮忙推进其未来的发展恐拈疚。从这方面的合作来看怠绢碳,双方非常契合海授。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摧虐。硬件是大众的强项腑肉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理箱干期,而是应该让其独立运营桐惹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合采。”苏伟铭称返冯杏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化染菇搂。   据介绍蛙蕊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业青省喇。基于出门问问领先的语音识别窖、自然语言处理抖宏、垂直搜索和主动式搜索技术叭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赐瞄将,该合资企业将进一步探索秸铝,为未来的智能移动出行提供解决方案挤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里案,人工智能并不是只包括这一部分风,其实寥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慨寿经,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萄矢,但在苏伟铭看来绩,这是一个重要的开始适虫。   “下一个工业革命的前夜”透,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扭,为此弥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饭。在2016年的广州车展期间涕挡柏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碳。据大众汽车集团(中国)首席营销官痉送、集团销售和市场负责人胡波介绍丰集项,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卧残咸,包括智能停车钞、智能充电等巨混蓬。第三就是交通形式的智能化管理暮。即打通不同的交通形式肉,提供一个智能化管理獭纪,最后让出行者能够享受顺畅赣咕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墟匠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团户,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弯界释。“我们相信祁劲,车企能在这一领域扮演重要的角色当摧琼。”胡波称系涪。   不可忽视的是愧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宪虎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煽嫩朝。   “要建立一个生态圈攘伞,必须要有多个方面的项目支撑蕊腻希。在落实该战略的过程中去,我们便开始思考幌,如何构架这些项目矛,未来三年我们是要围绕这十二睛测、三个项目开展工作的统衅滇。”苏伟铭称桨扮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戌秀毒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术百,以便及时供应佳煞,满足未来车辆发展需求豆铃甲。”   据了解淋匠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晤单。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汇蹋。通过语音输入未能,该后视镜可以提供导航偏镣胯、信息点(POI)搜索辞热、即时通讯驳藉、车载声控信息娱乐系统等功能避拧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验社努累。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辽袍。通过语音输入去阂袜,该后视镜可以提供导航捅棘部、信息点(POI)搜索苍懦、即时通讯钎拘耸、车载声控信息娱乐系统等功能缓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力横夹檬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枚界顽。   苏伟铭透露萝城,最快从2017年下半年开始霓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棱狡,在一些国产车型上也将采用该技术波拭够。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菩抢。但是默锯梯,有了大众汽车集团的参与涤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侧现拖。   经济观察报苯铅:在中国的十二三个移动出行项目上咸冗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利订危炼?   苏伟铭戮使歇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卢洗。2016年中旬朔虱,我们便与集团总部沟通过酮,我们认为在移动出行领域逃锈胆,中国是领先于其他市场的豪冻擅。所以堵粳配,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳咂濉,建立MOIA移动出行服务公司挎发屎。之后壕,在中国挂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冬摊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目南甭。   所以谅逃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域办广,欧洲和中国邢。其中中国的业务包括三大板块劳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目发愤。我们在这一领域是领先的妮不需,这之后娘,我们还会有更多合作笨。   经济观察报枫纺徘:在大众规划的十二三个项目霞,大众与滴滴出行列抬、首汽等公司的战略合作是什么模式搅需赦?   苏伟铭倾:大众跟滴滴添坏慰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扫阂。其实毋略邦,与滴滴出行的合作乃唯,目前还在进行详细商议蹲徒苯。但需要强调的是冉桥,我们的合作投资并不是融资的概念刹霸集,我们的合作是战略性的隙绊。   经常有人说大众汽车集团起步晚石棠,但我看不出其他厂家做得有多快笨。   移动出行的合作逼岁,如果是提供车辆霓,那只是纯粹的商业化的供应需求抛净。与出门问问的合作钉,我们是要进入合作的管理层躲骡,在共同建立的合资公司刨荣默,双方都有委派监管团队陀。   经济观察报目屡继:您提到的十二滤、三个项目都是什么商业模式订仑?是否都会以合资企业的形式出现趣盼庞?   苏伟铭浩:并不是全部都是合资企业形式的项目惨攘。我讲的三大板块中苦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痹卡蜗。我们选择成立合资公司是因为合挝全,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值癌。那么如果不通过硬件速,技术应该怎么落地呢讥?通过建立合资企业嫁姜努,我们可以为不同品牌设计不同的技术虑坍糙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垦,包括集团以外的其他品牌浦,我们并不排除这样的合作楼岗告。因为生态圈本身就有一个共享的概念淳摊墟。随着数据的增加颁榔茹,共享的概念会更加广泛席,生态圈成功的可能性也会越大敢娘。所以与传统的工作方式相比色,变化是非常大的船。   经济观察报超筏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作橙清皖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缅划浦?   苏伟铭侠恕:我认为技术和战略两者兼有麻比巳。要建立移动出行生态圈的目标喇,就必须把其中的布局规划清楚示仇晴,只是研发出几个APP屋倘,并不是真正意义上的合作或合作的全部冲戮脑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鹃玻?同时俄顺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铣赂,也会要向外输出品戏掇。   经济观察报悔:生态圈成为汽车业新的布局单位恕帛儡,选择共建生态圈的合作伙伴时锰,有什么标准扩?   苏伟铭堵非:以前我们称之为垂直平行的价值链掀备,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巢恕渭。在考虑发展这些技术的时候腿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炯。   举个例子熊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候督从瓶,我们会考量其语音识别技术有多强设匹蛾?然后再开始讨论中间的差别在哪圃拓。找到不同品牌之间的差异性非常重要撤船。从战略角度蛊渴,大众汽车集团需要明确今后的定位吼。   谈了这么多相俏畔,其实有一个基本点危忍,便是客户群体齿纺。作为主机厂歉贩,我们需要预见到7年以后车的样子摔郡。因为一般针对七年以后的下一代产品仑想割,我们现在就已经设计出来了怪负。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哗队碧,未来会遇到非常大的改变矗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氰齐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的材读,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痴栓溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常宋:李芳" "   4月20日龟识,上海车展开幕的第二天肖先辈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答里疥疲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乘戎埂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谷冻,其实词篇邢,魏建军早已来到现场腻秸鼻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内才枪,魏建军至少接待了三批不同的访客诡锨,并亲自送每一批访客离开幂某多。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毒,虽然神采飞扬挝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潘昏硷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小偏婪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辞春囊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沽售澄。一边是国内SUV领导品牌韦衔吓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菊川搐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜂途午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氓丝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者款具,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣备涧沪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敦筷查,此次默仿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僧泼。   “WEY的目标是挑战外资品牌竞,终结外资品牌的暴利时代烧,重新定义‘豪华价值’纲烯娠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撕。VV7c/VV7s之后虐凸唯,今年还将推出2~3款全新车型氮,将产品线延伸到新能源领域恕辑尼,合力冲击外资豪华SUV品牌疤墓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拨爆期。”魏建军说坦哥履,“关于轻奢挽,首先这个词比较时髦虹匿幢,容易记住搁琴颈。另外么,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞘。”魏建军表示忍盲寇,长城不会做没有意义的豪华忿,“作为消费者可以感受到超值的体验渐苏,而企业也能得到相应效益车貉,最关键的是得到了客户的认可檬,这才是有意义的‘豪华’绿恐。”   魏建军认为安全是最大的豪华添矫。“乘员牌戊、行人讹、车辆”三维安全(3DP)设计理念豹态歪,参照国际标准标赌技,主被动安全配置完全创新吾等,提供正常驾驶息、危险警告偏、碰撞减缓拴刻芒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妮冻,译为“牧羊犬”擅藉,有守护主人生命及安全的意思僻枷醚。   此外胜楔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胚,来自于欧美一流车企韧陕,有着丰富的造车经验和行业影响力蠢戮丢。匹配中国第一款7速变速器焦坝,这是世界上最好的变速器之一窜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地极寂鼓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彤坦估。除总部优秀的研发功能外冠感哄,长城在欧洲刑示、日本和北美也都建立了研发中心烧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龟灯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹭奶。其中交,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矾。对此啃,魏建军表示翟突:“媒体和消费者一直有这样的担心胖盎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萄。实际上睹,在同尺寸或者是同动力下奠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价硼。但从消费者的角度来讲蟹递丁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冕详募,消费者会非常清楚这些配置睹、性能课嵌、做工有什么样的差异溶。”魏建军表示疟,长城的目标是做品类品牌渭桑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分络,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芍辈罐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间局沸丸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犁好雹。   而针对销量层面溜,魏建军表示校:“从销量上看献层砰,WEY很难超越哈弗吐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞘哥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑獬亢ā,15万~20万元的空间虽然也很大翠啤勺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涛。”也许很多人会认为壤胁褥,WEY卖不过哈弗祥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抽舰,但实则不然匈搔。“WEY和哈弗我们都重视蛙,长城用同等重要的财藤聊、足够的资源支持两个品牌红坚拾。”魏建军说陡淑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匈,魏建军是如何评价的筐份浩?“我认为我们的产品不管是性能吻、做工骇盗阶、安全涧屉,还是油耗钎弗龚、排放忱巾,都不输高端车诬死晶。”魏建军依然对产品信心十足迫林家,但他也承认WEY面临一大问题回部桑,“现在问题是品牌价值玛,因为WEY旗下产品刚上市淀享,品牌没有经过市场的验证试,大家会对它不放心妊喘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剖残。”   魏建军表示扰恋咯,自主品牌给消费者带来了很多价值按钠誊。“有我们的参与汇蝗,不断地进步赂辱项、不断地在挑战外资衔弘,已经迫使外资不断降价迹敛,提升服务品质金奖。我们的目标是要挑战国际高端市橙断臁,所以说我们借助中国这个很有价值的烫、规模最大的市场来锻炼眠,使我们能尽早挑战高端悄萍。”魏建军表示皮,消费者购买了WEY之后蹭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姑匡僻。他对媒体承诺届前,WEY的产品一定是超值的晾士闻,并且一定能给购买者带来惊喜辖吐。“WEY是一个挑战者嗅贪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感课疙。把我姓都赌上了方皮,不能失败矗钵槽,只能成功得。”在采访的最后谐,魏建军郑重地对记者说衅茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖谩藤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朵赏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作核默,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向词,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吩建忿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迁,以及未来的发展舍倍酷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椿嗣颓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生立、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戊,以下是问答实录童泪:   凤凰汽车 槽炽地:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何力?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讥勿?   俞经民 钦汝耿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吉凸蒲,对于品牌的市场表现同样很有信心擒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纶榷,我们有信心成为市场第一的品牌糜迁泞。今年我们的销量目标干挎轻,是从去年的8万到今年的20万璃伞害。纵观130年汽车工业发展史萎宽,汽车行业发展的基本规律而言仆,规模还是需要的配熟,是品牌更好的发展的重要保障瘫糜。   邵景峰 信:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杭逼,荣威方面限李,我们所坚持的隆,是一种符合广泛审美的罚、优雅自信的设计风格固,在复杂的市场环境中哥,抵御诱惑岗、坚持自我强奢巢,走一条人性化的设计道路半拍。而我们的MG名爵篡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淬,这是一个巨大的宝库勒葡量,值得我们的设计师尽情发掘翟频迫,其中之一磨巢缴,就是感性咎。   在MG品牌的设计风格中杏,我们可以看到很多情感爆棚扒、血脉偾张的元素与产品跋使矗。未来的中国汽车市场必将飞速发展吝梳,需求也将越发多元化嘛,然而无论技术如何变迁乐爸疙,对于人性化料陶、情感体验的诉求将贯穿始终莆垒幸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糯,我们也将在感性力设计理念的指导下剩午椽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品上黑袍。同时涧酬,强调个性也不代表小众妒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咯,为大众带来唤起强烈感动清稻酸、让人心跳加速的优秀产品片,这就是我们所追求的目标系朗铆。   凤凰汽车 殿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杀蹲啦,其中年轻消费者占到了绝大多数七,请问接下来贯孙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硅犊寡?   俞经民 伟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”砷薪,更是“年轻的心”贰硅,从名爵ZS的订单来看部睡高,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唉搏氓,更包含了年龄层更大烯纶、但心态上保持年轻的用户萍谅。从“年轻的心”角度而言苟奉,我们的消费群体就更加宽泛了介叼绷,作为一个年轻化的品牌略蜕,MG名爵的诉求是“年轻动感泌滴糖、专属空间帅瘸奸、纯粹乐趣”吾,给“这一代的年轻人”造车拒绢扯。说到年轻人共同的特点笆,是充满梦想父兜炔,对于梦想的追求更热烈一些烯,更想把心里美好的事情去实现艰报勿。这个梦想实现的过程是非常美好的脸宋驮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绷:为这一代年轻人承孤铣,不仅是岁数上的年轻人湍挫,更是心态上的年轻人龋擂,提供更好的选择凌即,保证他的有更好的驾乘体验呻。   年轻化的特点窜凤攻,是要颜值淑旗、要体验的到位乃炕嘿、要可以分享凤。二十一世纪中国的年轻人辜碘钦,在互联网的普及深度鹿灸、对于尖端智能的体验和想象力嘿然赏,在全世界范围一定是靠前的魄墒扮,就应该可以代表“国际范儿”首锈立,也应该引领地球村的潮流鸵坷并。要满足这一代的年轻人簧傲旧,MG名爵所带来的产品体验哀墙,也应该要追求更极致讼,带领大家去创造全新的潮流部。   凤凰汽车 邻滩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剂、80后肠、90后的人群当中刷垢?   林嘉瑜 蹲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歇煽痞。这款车感性的设计曲线苦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沮多戎。不光是国内的经销商闲貉完,本次上海车展响卧谅,MG名爵还邀请海外的经销商倦略,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发认,他们也都对这款车都做出了积极的评价惦磷侯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚎报似、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漏恭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涎夕,让老百姓也能开上小跑车镭堪,尤其对于国内的核心消费者来说全眉物,不论年龄几何玻容团,都要有为自己的梦想活一把的态度腥锤。对于一个汽车品牌来说哥场,这是一件值得骄傲的事情碘哇。   邵景峰 铆路:其实在选择一种设计语言的时候客颇,设计团队非常慎重暗头铣,因为设计的变换频次不能过高控讳,要抵御诱惑介太、保持延续性才有可能给消费者形成印象别需、拥有识别度从而去打造一个品牌斧釜。“感性力设计”的第一条就是要有感性碎酸,去追求情感的外在表露不拿愁,从更广泛的角度祟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些统,通过真正的审美习惯进行判断;第二悲肚舜,感性力是专属密嘿兰、设计师要通过专属的标签唾劫瓷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荣嵌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感头贬彪,比如运动员在起跑的那一刻梗扰拖,弓箭拉满而未发的瞬间廉毫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哼沫喇,这种动感更有档次某脐,同时价格不菲非乖,是很高端弄、优雅的设计按,我们希望把这种设计注入到产品中挝但,带给这一代年轻人极致的审美体验描。   凤凰汽车 迹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟希块化架构平台打造的踞颠秋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绘付?   俞经民力驳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虐。这是对这一代年轻人的尊敬讲绥搪,他们自带国际范儿车檄镰,是可以引领全球的潮流的人群似,因此有着巨大的价值傅欣。对此络孝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缓讼,在全球也是一样焕。目前谓刑变,世界范围内戏,不仅是动力总成前瞻技术的整合类,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脊茅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锻蹄,采用插电式混合动力设计寐韶。另外霉睬,大家看到的名爵ZS几缆,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓝,至于最接近今天这辆续航超过500公里馁念、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肪诞,也将会在2020年之前推出羌。   凤凰汽车 措:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廊存?   俞经民 息:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矮,设计上差5%滦惭,销售上就有可能会差30%污辛。那么对于自主品牌而言微,就是要把自主性发挥好浑父,去追求审美的宽度和深度孔伦沏,销量也才能有宽度和深度泊。名爵ZS的设计就是这样做的情岸,要追求极致砂采、不计工本努刑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蚊拧,可以说掳,名爵ZS的极致设计妹澄胶,对销售的宽度起到了很大的作用遂片。   邵景峰 卢澈:汽车设计是在不断进化的防离诞,不会总停留在一个风格上枚剿想,在互联网时代亩,同样要有全新的时代特质叭。另外逻,从汽车设计而言竿颠馆,例如从动感设计理念而言巳,英国车是鼻祖橙,很多品牌都是以此为源头来发展的脚渡寄,也就是“同源”洛摔魏。中国航天能够上月球尖,那么在汽车领域上同样有大的进步畏。之前德国杂志的一篇文章写到玫喜庙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搏妇,在进化的道路上有推崇的看法辫刊,也有欢迎的声音洁,这些都是要虚心接受的馁。另外拒剐,汽车设计是一件非常严肃的事情抢修,每辆车定型背后盟畅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咐,背后要靠巨大的投资来驱动坏。   在造型评审的过程中拓,流行趋势讲清楚幕,未来怎么发展说明白菲绦,否则误解就跟着来了食,所以要有一个整体的品牌战略在里面钒菊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亨。   凤凰汽车 菲:今年死挛鞭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓉收似?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹅椭?   林嘉瑜 棠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冲婪耙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素情宦糙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摹隆毯,拥有一颗年轻的心盘胆,热爱运动认防染、健康的年轻人浑份。   从足球营销来说吭洗霸,对于英国和中国坊巩,都有很大的国民基础门立辖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国萝泞诞,是英超乃至欧洲的强队佩岁哄,这几年的成绩也是不断的提升姬袖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仙素。同时泻农苯,利物浦又是一个老牌劲旅钢,有不断上升的潜力哼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沫缝,在用户上有着非常大的重叠之处冻。MG名爵与利物浦对的营销合作估,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侯性,在活动和比赛中享受快乐蹬揉略。   上海上港队也是一样的熔。MG名爵经历近百年发展埂坎甭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碉口副,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队境,两者的合作也是非常有趣的姥脑涡。更重要的是肛睬痛,MG名爵通过足球营销的模式粱臼湃,能够促进两支球队之间的交流唇,包括之前组织的很多活动五燎,不光是针对中国的消费者巍凳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姑线幕,有效利用MG名爵品牌的特有资源浑庐诞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贾患来,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谋怜闺。   车展期间胳狸瘦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倪坷呐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窃。在车展之后遂急得,利物浦会在上海有推广巡展活动寄。下半年旅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熬辈,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗜拳。   俞经民 播摩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藤,大家能有一些共同点做沟通蹬侧豌,国内和上港足球队的合作绕陪信,正是汽车和足球之间速度与激情问、自我突破的契合点僻合泉,足球又一个很大的特点陌,就是会让人意想不到傻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赋锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏够:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驼,与此同时继,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一海男,长安汽车产品质量持续提升酬世,用户口碑不断提升皑聚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象波非,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一断倪膳、全球乘用车品牌中国市场第二名妥。   关于未来氯售,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会存蓉袖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辩讳芒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辑。   2017年是长安汽车的产品大年管,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市间嵌、全新的SUV CS55登鬼氯、轿车睿骋CC誊恰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赌盗玖,将会进一步完善长安汽车产品谱系彻。   如今淮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”故盆堡,站在国家品牌高度寻求发展瘦芯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挠。提升品牌溢价能力茂泪红,成为长安汽车品牌发展的重中之重刀皖。2017上海汽车期间搭裤店,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平面,关于长安汽车的未来丹涣,徐留平董事长有话要说危,以下是对话全部内容陈违寸。 凤凰汽车锋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的计诞便?   徐留平蛇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纱龄,我们也是不经意之间就走到这个地步速,因为一个产品乏,特别是像汽车这种产品是更加的明显毯悍譬,它反映你的公司文化镀杠、你的公司理念是什么样的东西孰糕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阮畏世,曾经我在公司和高管谈的时候就说过年纽,你怎么样让产品吸引住消费者喘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兰褪,靠的是什么童翔逛?因为美是一个主观的东西炬樊,有人认为这个很美莱酿,有人认为那个很美骗美捎,从长安汽车之前的产品来看淀甲脱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鼓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垄侧,同时想把这个产品往这个方向进行修改拖春箱。我觉得在这个方面隶淳,从长安的角度来看陶坎,就是对于这种动感函办妮、时尚这个理念的偏好陷诬墓。我一直在体会复庐,其实我是在反问我自己人啊,这种偏好它是怎么体现在产品上的荚土?实际上是我们内心的这种偏好牧。在过去的2-3年中前策,我们面临的话题相赤,如果过去不做总结斡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咖贡瞄,另外更重要的是说掳,下一步你怎么做蹲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娩炭丧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冠囤,下一步是个什么东西熟逆堪,消费者需要什么样的产品陛帽锋,然后作为公司来说矮,你们能展现出来什么样的东西躲溜,最后我们总结叫生命动感智色双旋喜蹿裂,当这八个字出来的时候锚傲彼,我觉得是非呈遥好桥鸽休,既是水到渠成萍疽,又是醍醐灌顶圭外、灵光一现努凌土。这个过程蛾,不仅仅是八个字的总结旗。这八个字出来以后春,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好湾吕皮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挝屯,实际上不仅仅涉及到造型荒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验解酿蔬。这样的话雌,就有了一个提纲契领菜尾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帮隋汀,就能够有一个非常精准的东西典。   刚才你特别提到“色”庞禽凄,我们当时想说攻耙爱,你必须要能形而上撂,要能够抽象出来摔酗,如果说你不能够抽象出来迫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菲,如果你弄它50个字枪、80个字借仓卯,你可能不够形而上登,不够抽象化工埔饶,最后我们觉得“智谎硅、色”廷摧驼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞍陆钠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贩蜜甫。   第二个就是说消费者情感的体验拓全,比方说对这个造型和颜色澜篇,甚至于这种声音或者是形状歼、线条的这些方面的喜欢坝泄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西僻。当然我们也在想用什么样的词比较好釜蛙,最后觉得设计的这个词很好刷,一开始我们还担心说这个词字挺多辱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芹缝遁,我觉得就应该让它有想象力暗,就应该赋予它很多的内容廓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的昏逗参,孔子都说食色迪,吃饭以后第二件事就是这个字迹,我相信孔子说的这个字也不简单意思羚惨加,实际上说丛敢,智色这两个字还是最终反映的是人炒殊,特别是消费者的一种需求圃绥来,对于未来传统的一种期许镣掂香,这个过程当中碧,对我们来讲良焊绢,把这八个字想通的时候尼攀疤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侥,这是我的第一段话题退面。   第二段话题说这个对长安有什么用处惯烘嚼?那次在发布会现场有说瓦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候背耻,一开始我就提出克捐充,第一个稠,这个产品要漂亮酶,你不漂亮的话瓶,什么样的东西都没用蹲。因为我们很早的时候就开始在考量粹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杀,后来发现不行驰蠢,最后我们在大概07烯飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了融。因为你还不能提炼出一个高大上细怀、抽象淡、形而上的东西搐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咐散码,但是每个产品都出得非常艰难戚心。这个事这么长期干也是一个问题痰穆,因此在三年前的时候骸几,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞭栋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解健,对于消费者的这种认知悍,把它抽象化芬唤际,那么这样的话理解了以后嫩糜集,再把它具体化炊擒仕,特别是在产品冬筷,也就是设计理念当中一些图形化的东西琶,因为如果你不落实到图形化的方面拟燎,那就只有形而上没有具像化 胚靡勒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中珐,图形化和具像化过程当中闯勃,这个就出来了不台。   这个出来以后局陷莲,我觉得对未来长安来说吼山昂,我们未来在产品设计的过程当中胳攫,产品能否做到生命动感智色双旋胁摹匠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来四玖卫?这样的话盆陕妨,实际上说块奶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颠邻贡,几十次的否决藏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痴,几次或者就十次你把它完成巳卷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淑褂,那么这样的话街,对于长安汽车的家族化丸藕,我们看了这个车鹊矾,看了这种感觉这种情感的体验陛,那就是长安汽车病胃础,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寄,这是一个署。   第二个就是说稀匪橡,我们自己在研发制造设计过程当中袍褐私,这个速度大大下降茫耸端,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纫溉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怖腥变,如何把消费者的体验做到更加的精准删,更加的接触到痒点虏阮解,这样对长安的影响是极其巨大的圃伺。   凤凰汽车藩眷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坑?   徐留平冯晚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念释,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翘扁。如果说把它拆分开来掳狗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寝奖,智色双旋更加偏向于设计领域淖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹄,我相信大概许多媒体会想汰乡,生命动感智色双旋怎么落地罗奸?因此我们就想把智色双旋也说出来渐吾,不要分开檄绰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中督菩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洽荤萄。   凤凰汽车亢:另外一个是提到的认知方面的感觉驹,有没有一个专业的因素挽,咱们除了制度之外坪,有没有专业领域的人来负责这件事架巧?   徐留平阀沧卤:我们长安有一个庞大的队伍靶灯,首先要把一个汽车造好邯录,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裳疲比,到高管团队秀,到设计团队闯田,到制造和研发团队希浦,包括服务团队梯,特别是主要负责的领导人县降。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岛,而仅仅是设计团队的话语杉情,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离攫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驳豹,因此对长安来讲团蹋氮,是既有最高层特别的重视培、关注和把握邵菩措,并且这也是一个最高领导者的工作职责碉怕棠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岛膝,我认为在汽车领域当中是行不通的诗喊揪,当然我们也有具体分工悄。另外也有很多的专业人士完成这个事情僚挠恨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掀涕,还有轿车研究的嚷,也有做SUV研究的删,同时也有按照职能分的晶局。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墒兑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隘,如果仅仅是设计团队的意见伴虑,肯定会偏离了方向显供。 凤凰汽车起:一把手是指您吗轨入坏?   徐留平挂鞠可:我是其中之一亭化。   凤凰汽车没:长安汽车自主研发的新车抄陡撕,设计偷忌、评审相、评定环节您都会参加吗嚏嗅铃?   徐留平搔外:我必须参加胶,我前面讲这是我的职责纯,所以我必须参加惦。   凤凰汽车屡艇护:无人驾驶车呢孰朽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阀妊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崩患仙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锨?   徐留平辅:上一次品牌发布会估帮,最新的无人驾驶技术也做了展示炉克,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荤踌沮,高速公路的环境相对来说可控性要好港。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挫,难度要更大艰幻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雾鸽,我们不仅能在高速公路上做雌雄,而且能够在城区做垄,这个技术我们已经实现了突破冬通托。   凤凰汽车葱悍:长安无人驾驶技术进行的这么好蜂,量产会提前吗疗抛丸?   徐留平定:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加付,实际上就是说嘶介铺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到半轿附,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞠片,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点融,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酮贫。   凤凰汽车扯投徽:中美在进行双边的贸易谈判归稀蒙,这是谈判的内容之一氓韦,会涉及到汽车合资企业的放开敲竭筐,可能是一个双向的市场开放的动作湘埠粉,如果这个谈成了彪焦,如果这个不再规定50%的上限拳挛,您觉得对行业有什么影响存,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羌,那您觉得首先答不答应哆文伍?再有一个多给他股份的话吠省愁,对企业今后的运营会怎么样帛?   徐留平宪滇:我明白你的意思廊,第一我确实还没听到这方面的话题晒桶肛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斥豪,股比这个事说了很多年察,我基本的看法有几点缉孪,第一个这是国家层面的战略和政策盲,作为企业来说娜,我们遵循次,国家有什么政策我们遵循什么政策咖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啤闹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纲立恨,我相信未来的合作会加深徽蚊去,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大论,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沦沏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罚泛,而是说理解消费者贸,能够洞悉消费者评,如果股比的溢价挺高呐铃碍、溢价挺低补阶,但你产品不能卖出去炭幻,那你不能分摊出去墓,如何把蛋糕做大湃,这是合资企业要做的一件事拜外危。   凤凰汽车凄伺哪:如果真开放磕,长安会想着往美国去吗领黄躲,就像那福特来到这里呢蜂?   徐留平即滑:长安想要去美国是一个公司的战略谴农,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贿。   凤凰汽车瓣送:长安与福特的合作多吗搏?   徐留平晶态:长安与福特是我们加强合作的方面兄淋闻,应该讲这种合作的程度佰,不仅仅是合资企业翟,从母公司其他层面蚊界摔,包括技术和其他很多方面都在讨论遂壬,包括海外市郴吲琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长没,它的能力提高了绍插田。第二 现在是全球化合作的时代梗羔,一家公司独立运营避踌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谰吩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顺薄。   凤凰汽车算:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结维库,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酗藐盗,你还说了过去我们做一个车伞氖祈,可能需要很长时间好不容易做下来歪驴浆,比如逸动粗会喀,是很艰难的深。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廉沫墙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%里,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羞捷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抒讼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忍蹈?第二对比韩系角串醚、日系浅,我们的研发体系和他们的研发体系相比剃毁,您觉得能不能支撑师感,确实我们的实力也很强绣,我们的内功可能修炼到一定程度摄嗣洼,我们后面会源源不断推出好的产品凛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狼别。   徐留平谐眯排:你讲得非陈呵鹿剑好揭,我觉得这是两个原因导致的叙,第一个就是必然性边喷习,自主品牌需要有成长的空间颊,第二个确实也有机会的原因参射腺,恰恰是SUV的市惩沾等铡,中国的消费者需要这个东西牢郊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些艰颊多,反应速度更加快一点铃笑蛙,把这些产品推出确实是满足他们的需要你罐,我觉得是两者共同作用的结果哀惩。   对于下一步自主品牌来讲汉,无论是哪个系抗俩筹,无论是美系抛、日系螺、韩系吾使娟、法系贝悔冗,我觉得跟系没有关系饺危揣,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈奶隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西南赴绷,这是关键翔熟。消费者他肯定是有他的诉求的酗嗡,究竟是SUV底、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弹茎,他有他的一种偏好妨煞剁、喜欢啊哇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道次媚己,这就需要我们作为厂商伍卡,你必须要洞察到消费者的需求参瞥,实际上要看到他的潜意识是什么东西孟铃泌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兰。为什么我要总结长安汽车的过去呢挂莲迷?实际上是我们自己反问的过程沏封何,就是说在过去当中拭,为什么逸动会是这样围,CS75为什么是这样哄?实际上说轰朴胺,我们当时也没有意识到偏猴,反正当时就是这个样子糕,实际上这个过程是一个反求的过程牌袄,我们为什么会喜欢这样挥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惨氓哆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子官累揩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颂,我们把汽车理解为是生命的动感盟,其实是一种生命力的扩张舱羞篡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怪,而我们长安就应该提供这样的产品慷朔,回过头来展望未来寞贯,我们觉得这也是一个正确的判断鸥。   凤凰汽车秘级颇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较假短。   徐留平沸秋:我觉得现在国内研发体系来看提,国家间可能还是有一些参差不齐堆面,我觉得自主品牌的研发能力和体系刚清抽,进步无疑是非常大的瑞,而在很多方面可能与跨国公司有差距皇劝栋,有些方面会比较超前任,因为自主品牌也不是一家械,跨国公司也不是一家蔷得话,要两者来比很难说懂,但是有一点惹诲切,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焊艇,做好一段时间不容易钎形惦,这个公司要能够连续做出好产品蹄,能够连续向前增长惜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亲、设计应用瑰,在这个公司当中都比较受关注馁曝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逢。   凤凰汽车巢:我想问一下自主品牌的建设害繁,随着我们品牌的推出钳裙,现在汽车品牌进入新的层面廊算广,会有不同的路径选择姜,比如长城厩惋菏、吉利推出新的车型疤铂贪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛊?长安如何能够胜出拜藏谎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翁挺沸,除了刚才说的两个极峡,还有互联网造车的未来的合作伙伴懒检,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响八?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响圭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扛?   徐留平媚改:实际上痘私齿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惕极捣,我觉得这是好事伺短几,这说明汽车产业欣欣向荣辆删,是真正的投入瘦逗,这是我对汽车产业的理解祭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诫葛李。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厩,例如一个产品到了造型师的时候倘默鲜,是一个说法拜赡、一个样子祁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彪舱曙,然后到了制造过程当中又是另一个想法检嗽,到服务过程中又是另一个想法扛膜相,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轮屯,既有高大上的路惮,也有形而上庭橡、具象的宿灯撅,你要把一个公司从时间跨度街,一个一个展现出来涵尽,而从空间的序列当中瞪咀吮,你要把研发全部都按照这个意义拭蹭,我觉得是很重要的方面可。我觉得制造汽车是很复杂的过程伍喘,各个方面的协调蚕咖、综合聚、修正断、打磨需要太多的时间锤趴拇,我觉得这是一方面承歧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诧,同时也是我们总结过去体会出来的坤冯哪,它是由内而外的肪珊。可能我们过去没有意识到这个话题不期缴,我们现在总结出来烂怖疏,然后下一步能够指导各个方面狙,每个部门都很容易做事情订掏莎。   第二个问题你讲到造车庭,我们开的会太多了坊秋菊,失败的太多了驰,沮丧也有很多剔湿,基本充满笑意也就一次体,前面基本上是批评母、检讨抡阮逆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行儒,不高大上典蓖必。至于说现在很多企业开始造车揭,我觉得这是一个充满魅力的行当弟九劲,很多人都愿意去做暖。   凤凰汽车帅硅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熔掣? 徐留平嘶涟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面返井,会选择相适应的地方卵腺。   凤凰汽车形汾室:就刚才的问题我问一下持,刚才您提到和新创的互联网的合作陵锰新,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔穷涟、蔚来也有合作嗡,您觉得长安在未来在互联网里面的话伸咖顺,更倾向于是一种怎样的合作嘉譬努?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垢磐,您是怎么看的蜜太?   徐留平棺啪屯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拿,从长安的情况来看妈,我们认为哪个方式都挺好的划剩略,现在是合作型的棱蕊癌,是你可以自己干轿把汲,也可以合作干的,也可以自己加合作干段,哪种能成功打动消费者是很重要的东西花赶。   凤凰汽车良按鸥:我们打比喻缆康,37度是正常的温度建痪,您觉得新能源行业锰合,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贝,您觉得温度是多少澳涤枢?   徐留平镜储:您觉得高了低了割迟抡?   凤凰汽车湾星漆:之前有人认为这是疯狂的阶段水迸。   徐留平矫逢齿:我对一个产业的衡量依据是败崎,在目前这种全球的经济运营模式下骇兄潮,凡是有金矿的地方洗惋,都会有若干的人去挖掘它面糜,目前我觉得新能源就属于这个阶段绘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够公版锑,应该更加得进入累安曝,因为从目前的情况来看末效隙,汽车产品当中疲退陈,一个很重要的领域就是电池潮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放籍,没有这种资本管冒肯、技术泡、人员的这种投入伟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旁塑韶。   凤凰汽车惧薪:那就是说您觉得温度还不够吗蔚?   徐留平凌:我觉得还可以嘛芭,但是我不太同意的就是产能旱侠,如果说你的产品技术不太优秀藉,你建那么多产能就是有点糊涂崎。   凤凰汽车媒告佃:很多其实可以通过改造现有的产能疮惜库,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能低,从这个角度来讲梦孪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赤趴?   徐留平袍:从整车厂的角度我们希望成本低一点感玲,选择利益大的筷卯。   凤凰汽车坏:所以您不担心过剩吗风相疤?   徐留平焙忿仿:我不太担心这个问题卷,我觉得电池还处于不确定的阶段伞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尖推技。   凤凰汽车稍订姥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞠尼赣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扒哨,不管是设计师还是CEO等等抠里,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代础套?当然那些设计师很多是主管的集平,老外有管经营的有管品牌凡步,主要还是在设计和技术的领域茹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毙挠餐?第二个是国有体制的问题饺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懊田,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域套沟桓,也在高薪吸引高管人才狡驴略,您是如何留住我们的人才道,关于体制之上合脚蓖、体制制约的问题逢,我们怎么解决焊?   徐留平垫盎:现在是全球化时代爬桓亲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早群井棺,我们最早的时候是四无佩,没钱碾船、没人形捆、没能力刚彪驳、没地位舰窜箍,到现阶段来讲赁哇骇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师链,这都是一种非常正常的行为辈嫉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壕漂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郴甫,如果对中国的消费者不能够带动啊廊,那肯定不行蔷,我觉得这是一个秦,无论你是洋务运动还是什么运动虹,核心是对消费者要动起来漠郊缔,这是一个骆。   第二个关于体制的话题丧缆雷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啪芜,这个方面我觉得不能讳言察。目前来看拼轨拧,对长安不是特别明显轿漏,因为长安是属于南方集团旗下子公司烙柏,从南方集团来说角,在这个领域当中晃钳,也在他的职权范围之内做了一些调整蔽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宏锋。   凤凰汽车炕:如何看待这个机制俩五?   徐留平宋斥伸:从国家层面来说惰篓拓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要说。   凤凰汽车奸禾喇:你们审批会很困难是吗矫茧矩?   徐留平顿:我觉得会快废稻叫,另外一个我觉得汽车集团废涪,也许给你量化很多股份甜,但是最后你没有创造价值崇颓,给你1股硕库灯,1×0的时候不还是0吗剐痰琴?汽车的成长侮徐腺、成熟或者盈利是一个艰难的过程溺。 凤凰汽车盎:十三五计划像长安汽车整体的销量氏任、利润和研发能力以及目标有没有露?   徐留平抵绊董:非常有寡,我们愿景2025阮南莆,我们做10年的规划鞘糠洗,在这个当中我们相对来说做得比较保守田,为什么说保守呢额孔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当松,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呸恢。   凤凰汽车继:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坤耽渴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渐?   徐留平拢彭簿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业危抱烤,在技术和平台方面都在加强合作炔锭,至于说未来它要怎么样艘吼,我现在还不太好评价这件事顽挥。   凤凰汽车抒:徐总问一下国际市场的战略褪额吴,我知道去年车展的时候扁弗,长安说往海外拓展的重点是伊朗糯、印度良涡、俄罗斯这样新兴市郴殖濉,有明显增长潜力的市撑恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喀请,比如在墨西哥蹭募,对长安而言厦坷,自主研发这么好百,又长期和国外品牌进行合作嫌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椽羚、欧洲的市趁邸?   徐留平尺墟:在我们十年规划中就有靠溪挎,去年讲的时候就是当下正在做的内容菲狗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枪,就是要稳扎稳打涛嘘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞍排,因为一支队伍最重要的是信心慕宝。   凤凰汽车案疾:国内很多品牌都盯住印度这个市澈土隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争豹硅券,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韧?优势在哪儿吉型?   徐留平歼萍沃:对于海外市场我的理解是要扎下根去铣皇甩,不是简单地把你的产品卖出去盛蟹,是你能够充分地利用本地的资源导悉,包括人力资源和其他的技术能力繁拖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务遍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘲熟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长功,促进本地人的水平的提高革粕靛,那么同时在这个过程当中灌棋渺,把公司的产品技术涵盖进去篱,我觉得这样才能走得远旧屎贿。   凤凰汽车狼示:长安最近一套体系出来了歼村颂,有没有可能往更高的一段发展祟蹋绢?   徐留平敦滤辟:从长安来讲纹巨瘫,我们目前的战略看涛棺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凑错,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桨,这是我们能够奉献消费者更多的东西坟漠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛇末频,但最终要落实到产品上匿心肃,产品是一个载体让消费者感知它知道它欺,未来剿操,长安汽车会加快产品推进的速度抵赏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神起迟。   凤凰汽车炔皮:欧尚也在这里面吗雹?   徐留平扁咕:欧尚不在绒迸侍。   凤凰汽车席汗:东风已经有PSA很多股份屑挛协,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菇?   徐留平伤确:目前我没有听到有任何影响将稀环,在实际工作中我们也没有感觉到枢矢。   凤凰汽车叔磺琴:理念发布会徐总是骑着马出来的创侥祭,当时媒体圈特别关注太趣,都刷爆了朋友圈脑磊,虽然我不在现衬G椤,我不知道有没有特别的意义卞尸唐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唤,当时的考虑是什么编午坎?   徐留平蔡:两个考虑疏赌,一个是我把马和车作为比较粕盆燎,你要说一件事浪蟹络,一大堆结构化的语言没有必要虐挂洁,我觉得既然是长安汽车挨,我们叫做生命动感仇、智色双旋粮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拆,如果不这样做也没法让人尖叫罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日临清,上海车展首日辖请,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羔盲磊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱缣!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量独,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雷,12年增长了120倍侈惜泛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锰硷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钮孙。   受访人林椽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)新幌。以下为问答实录吮镀:   凤凰汽车乐丛考: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遁钵?   雷德?比格兰德稍崇懒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薪丧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冠,这款车在中国市场的反响非承岢溃好畦愁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汲,同时拥有强大的引擎晒讥,提供强劲的动力与性能翘饰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磕九。所以阔碳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秸堕。   凤凰汽车鸡谰: 在没有设立经销商的地区菜卡踩,玛莎拉蒂如何抓住市臣抗摹?   雷德?比格兰德垮橙钨: 我们首先还是会增加销售网络涩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叮,计划在今年年底扩展到75个副事。   我们还在天猫开设了旗舰店攘疟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椒蚀楔,大部分来自没有授权经销商的地区库怖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碴,鉴赏力越来越高蓉狸没。针对这些人群古缺旁,我们还组织很多不同的客户体验活动脯充,如海外试驾祷,以及互联网方面的创新戎示,如网络平台的直播鲸肩。此外纷,我们也有不同的金融政策潘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卡。   凤凰汽车觅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骆笆,给汽车销售渠道带来一些变化眷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拍境苛?   雷德?比格兰德效锋曝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说完,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品先丹氰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具默沃孪,而是要提供独特的生活方式体验壕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待读赖,不止在中国蹦甩令,在全球市场都是这样下鞠卵。2016年认,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岸悔虫,这个主要还是产品优势带来的丹。新的政策出台以后毫硕硅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寐闻,不过最终的销售成绩还是由产品决定晴。   关于新的法规盟剂,我们现在也正在研究当中孩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挖沟烽。此外舞辉绍,我们在中国有非车炒鲜#好的经销商关系勃贤缸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抛科。我们开设的天猫旗舰店谎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驴寒阮:客户在天猫下定单吝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仕。所以鳞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系不漆梦。   我们的很多客户最在意的并不是价格疆,而是优质的服务与体验乾粹郝,这正是玛莎拉蒂的优势所在碗公。   凤凰汽车双罢趣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秸图,有没有什么新的产品推广僵?   雷德?比格兰德磺贯贿: 关于新产品敦磷窗,现在还不是宣布的时候郎镐秦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛔,等到新产品发布时我们再提供更多信息枯莫拷。   凤凰汽车肮: 作为中国消费者熟悉的豪华车淡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好共慨。对于玛莎拉蒂来说氖谎忍,未来在中国市场的前景怎么看秆观舍?理由是什么磋静?   雷德?比格兰德募司: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况显沥,5年前鹊科彩,我们在全球的销量大概是6,500台莲清哥,而2016年达到了42,100台瓢兄位,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莲沙,所以我们的增长一直是持续的霓。也因此耿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烤虚怂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验献俗艇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乘驰粒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA判邯,这就是玛莎拉蒂的优势扑输瑟。所以蓖供,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搭瓣驼。   另外咯拓侠,玛莎拉蒂的车主非常年轻裳嘲,尤其是在中国市程傧隆,车主的平均年龄只有30多岁衫,他们追求具有独特风格与气质的产品泉,来表达自己的个性与品味土溜。   凤凰汽车祥舅: 现在汽车技术日新月异罗腥,尤其是新能源胚戎、共享娃、智能驾驶方面违扮戳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划男辞?   雷德?比格兰德箱: 在新技术方面洽膛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升连骂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统排。我们并不追求生产最快的汽车毖锣,而是要提供包括技术灰痞殴、性能哺、动力馆、驾驶体验等方面在内的最佳组合擞附。   针对自动驾驶册穗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扦誊公,帮助驾驶员减轻疲劳宠刹,降低操作难度耗瘁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绰,包括独特的声浪档浅捂、澎湃的性能性量乒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拆性,这是玛莎拉蒂所追求的徊测。   关于未来对新技术的规划颂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丛,比如减少温室气体排放磁剖,这一方面玛莎拉蒂也不例外钝帝俏。此外甩破腿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术式诲,如苹果CarPlay和Android Auto俗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怂勤蓟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术触。   凤凰汽车忌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化篱堪,怎么适应邻裸?   雷德?比格兰德旦戳慑: 针对年轻人群鞘亮翔,我们采用的方式不是改变自己胃捷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脑柿。比如在中国觅汞铝,车主平均年龄非常年轻擞锹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主貉婪,便是一位年轻的中国女性测桐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坊冲裤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颁公,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婆钎殴,包括法拉利生产的强劲发动机辉抛痉、独特的引擎咆哮声说、奢华优雅的外观与内饰川、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堡里,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势号即枯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钝。   凤凰汽车腊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冠挺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泵插快,有没有针对用户画像做调整屎匪?刚才强调坚守自己的DNA和理念端,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酗惠?   雷德?比格兰德憨: 在中国哇鬼,我们不断渗透到三四线城市汐,但是目的是一致的土敛逢,就是要吸引更多年轻客户袜惯。但不管在中国乃至全球的哪个城市巴骆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悸、激动人心的声浪啥届、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胜勺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户躬廊侮。   在设计经销商的时候碳阿,玛莎拉蒂也不是随意为之池幕船,而是按照需求进行规划渐瓣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谦,首发售罄的100辆SUV中氖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诲灿碧。因此旗试,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枢靖懈。同时尚潜蔬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呕醚辫,客户需要一整套的优质服务揉餐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脊帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上归啸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贝舰。   提问杀翘:您的新角色到底是什么样的暮胃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甩痪镶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耸肪?   Alfonso Albaisa巴实:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寂必,跟所有的设计相关的工作叫,都是由我负责瞥剿。之前我100%的时间放在英菲尼迪即任,现在会分30%的时间来番缕册,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桂衫。现在大家看到的一些车型籍,可能是一些原来的车型郸,我们现在的工作毁房退,也是快马加鞭驮跋,希望能不断的改进背特、提升现有的设计淌邦。   提问俄擅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骋携残?如何看待他推动品牌前进时的作用添舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔑淖矗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疏匈稼,我们会共同合作蔑,不断进行我们设计的演化丘琳饥。其实我到7月份才会正式上任肆佳,我现在猜测或确定未来的设计理念络脑,还有点为时过早芹。   我们知道蒂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堡档、非常大胆前卫的蛋端冬,我们的这种设计是一个不断演进的过程导徒景,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捂倾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计眯。   卡里姆跟我有很多类似的地方骗汞。比如抢棱,我们都是艺术家出身翅,非常喜欢设计诉秤套,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匹桔,并将其以各种形式发挥出来缝。   提问朝瀑:我有两个产品方面的问题扁非茶。首先庇寺,这个概念车非常漂亮呵送查,它背后的设计灵感有哪些绢蹦蓬?   Alfonso Albaisa褂:秉承“冲突美学”设计精髓期,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杠碉亢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沉。基本上就像艺术一样鼎,包括缝针烙、包裹感险份,还有使用的木质篱刻,都是非掣好的手工工艺鲤。这是一种感性和理性的结合仑,还有一些肌肉感极强的车身线条缄丰。   提问岭:这款车未来的定位茎、消费人群是怎样的尖梨陪?   Alfonso Albaisa琉乾途:一般都是比较年轻的家庭厕盼请,想要非趁龋宽敞攘、具有运动风格的车型墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟臂艰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示飞糖补,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腥公登。   在发展新常态下擎袄,消费动力开始向下线市场转移蕾。同时贬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级危。由此绰腿驼,县域市场成为新时代的“金砖市场”娃。而对于汽车行业烯督础,消费升级利好之外谋借,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇间蕉。如何撬动县域这一重要市称淙炷獭?   胡绪雷表示木娄锯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局魏搐篱,帮助县域出租车进行升级改革粟磐颂。县域交通的数据化鸿朽兄、智能化发展揩解赖,有助于未来网约车的下沉渗透玛坚。县城消费能力相对较低秒,在出租车领域引进大数据之后蛋,未来再进一步升级到网约车工辛。   据胡绪雷透露噬,首汽将在县域布局三块业务逻底:长租车九溜、网约车(出租车)少灯嫩、分时租赁秒。分时租赁是纯新能源车艇,未来分时租赁或是对公务用车的补充甫槐,它是纯电动品仿堪,不用长时间租太饺立,可以通过APP来完成樊篇。目前吮惜,在北京有1000多辆车瞳酱失,150多个点位累菱痘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市楔松抨,对公务车改革会有一些帮助哪抱邢。   胡绪雷认为碳冉盗,网约车行为是偏汽车前市场的角色苦棺诡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式熬。第二憨,在居民习惯了这种消费行为之后韶惊粪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用财男沸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导福沫。   当日伴搪,首汽约车作为新生力量垒崇敦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进小讼奇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑履:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日船贰痘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬社,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醛煞架,渠道下沉要根据市场来判断突,服务要根据需求一直不断地跟进俩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氯,比如说对经济的支撑陵片,对政策的拉动齐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妇琉嗡。近几年没戎趴,一汽吉林产品在县域销量比较高挽,对县域市场的期待也非常高扛崔金。从目前产品结构来看精,产品消费比重70%在县域朝另,30%在一钦囤、二虱、三线市场免。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闺天坛,外观控贬叮、配置蓟辟、价值都迎合了县域市场的需求怠剖。   从流通环节上来看笺勾,县域市场做的非澈【硕欤好富背,没有什么瓶颈因素屋围。一汽吉林也努力在渠道建设罢是慈、服务跟进等方面做成长和改善聘。同时宋长欣也提出了一个想法前,“县域对自主品牌在公务车猜贾豪、公务员购车方面是否有政策倾斜顷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兑,这是我们车企的想法扑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徘,要根据市场来判断版熔。目前伙,县域之间的差距非常大帽,包括现在推行的3G服务日母,在那些无法设定固定站点的地方苦艇凛,推出了3G巡航服务漓喀。服务是永无止境的工作赣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅窃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孤同怯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白揣撮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示典肝,新能源汽车推广比较看好北蛙捕、上慌孰、广限行扛卿舜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车混唬屁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坦物。尽管都看好电动汽车的发展趋势醇畏,但做好市场并不是一件易事钎。   目前比较看好两个市程3,一个是北稿、上薯瓮闺、广限行绕、限购市橙睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉嫫┝馈,这个市场的发展速度很快笛泉。例如河南栏涤途、山东百、西北区域烹蔼添,大量没有牌照的低速电动车偿臂,在政策方面仍处于灰色地带趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荡蚕鸵,在国家和地方补贴的支持下粹凰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敝赖人,在农村市场刮哀解、县乡市场得到了非澄淌ィ好的认可仆伺零。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筒辑暖,县城市场的消费者的房屋空间大高徽,有充足的空间停发车辆钡陛掀,拥有较好的充电便利性棱彼辣。其次行驶距离不长潞噬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求清陪。另外剧昂沉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难典荷磕,因为小车型成本低卧。   赵智刚表示虐旗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展革睡。河南地区郴杠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孔描徊,在替代当的出租车鲜昏家、公务车方面取得了不错的效果灿。同时劲,也在积极跟海南政府合作巢,投放了一部分公共用车径。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进想悸,比如是文昌改戒蹈、万宁挥菠儒、琼海等县级市混瞄,未来将在海南全面推进虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散乏标:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伸巾山。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点射,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郴。会上亨腔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出承冬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邯绥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本团倡,是参与全球竞争辑斜涩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗。”   在当日的论坛上吓,郑刚发表主题演讲诉。在他看来偷,打造世界级新能源汽车的品牌破棘,最核心的是独特性怒泊沉、差异性发,是比较节能优势懦擒,浮出水面的是视觉火柒矢、是LOGO攘欺咕、是VI程熟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势令共少,其中成本优势是最重要的组成部分纳。   早在110年前悄貌痪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择康:蒸汽驱动车梯、电驱动车和燃油驱动车劣轻鸥。然而慑,在后来发展中俏,电动车败给了汽油车淀沤。这是什么原因造成的朝辱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谁盾。亨利·福特发明了流水线生产界,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹤杆,成本大幅度地下降咎呛,售价拉低到850美金骂颊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间播旱蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘁案,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌登菩场。100多年的历史多次证明了这一点税韶。” 郑刚说麻祁孝。   在反思自身发展时庆,郑刚透露菩赫苟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量档,规模在迅速的增长申试耙,但很遗憾并没有带来显著的圃、大幅度的成本的降低楷取。   为此完鲸浩,郑刚提出滤垫评,在推广和普及新能源汽车的同时楞啡惯,光靠技术进步还远远不够醒隧埂,更加要注重登、培育成本领先的优势拓仆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窟颓版,是参与全球竞争链融拒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奴。   他建议秘坦墩,对新能源汽车未来的产业政策筏顿、行业标准尼劫断、行业监管等试,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顷抱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阔管,这样才能培育出行业的龙头企业胯。   如何通过提高规模谅胸、优化设计晴廊氦、优化政策和制度创新祈?郑刚说裙窝紊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尘、交易成本和政策成本煽袱帘,来打造企业的综合成本能力和优势泄夺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜗。这还需要企业和政府共同携手话疵城,不忘初心呸磊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遍荡毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫迸:韩大为" "  魏建军多次提到胁,我们的确有很多故事脖羞娘,但是他们没有写得很好讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖措?魏建军直言不讳地说羞刊泡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后办酵。   囤地赚翻恫腻偶、离开保定崎鞭杜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来台得驶,且莫名其妙裂松,或者无中生有的传言所困扰菲唯酣,最好的纾解方法是什么氨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贡颇限。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拌迟瓤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侥,魏建军麻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踏,与部分汽车媒体交流平熄舱。以一身轻便的牛仔装""示人""莆函垄,魏建军笑着说皆,是在同事的建议下才穿出来的形田坪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摩,魏建军坦言挟,的确压力很大菇险朝,也很难受仁匹,“有时甚至想哭”激凤。他说耻贝,我本人就是保定人柑凌,能不希望自己的家乡更好么酚沛肉?当然那刺,我们只有把自己的产品做得更好北。    诚如魏建军所言贩,近期乓奉壁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫡镜,来自媒体的反馈好评如潮驹。有作者甚至设问八靖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隆池娩,否则也怕媒体老师太忙”蠕,长城汽车一位公关人士插话道彻。    10日下午的WEY首度试乘试驾吃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秽,有同行在现场就说婆脊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喷硼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歪宛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撵溅蹬。    动力配置上撅镀捕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术既,最大功率达172千瓦食,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器络,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尘奥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屑瑟,VV7s几乎没有发飘的感觉贪乓,而车内噪音也得到较好的抑制卷。“我们在整车NVH方面做了很大努力随曙,也取得了一定的平衡”袄菲,魏建军说弓悼穆。   VV7S    在交流中滔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时创藕栋,大谈嵌锈彭、特谈所谓“轻奢”氛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谈号,咬住“聚焦”二字不松口阑苗。而是多次征询媒体试车时的感受衔悍,并逐一分析狗斑令、解答媒体所发现的问题顾。整个交流过程尾,他都态度诚恳贪矫,即使是谈到一些尖锐的问题拱,也并不辩解蜂操。他甚至非常谦逊地自问自答卜,人为什么会失败粹促?尤其是一些有着巨大成功的人煽愧酬。因为以往的成功丸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做相,就很容易让自己失败畔镐儒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车临墓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耸抒洼。他认为浦,好的产品本身就是故事奖坤,而WEY就是要做最好的产品荒拇。此次瘸逗剁,魏建军多次提到尉俄,我们的确有很多故事要讲话介驼,但是他们没有写得很好路裴撩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堂,所以放,我在让他们重写铅妻祭。魏建军笑着说疾聚,把一桌人也给逗乐了四啦。    在媒体谈到其他竞品时窖,魏建军都给与很高的评价课。不过最终还是认为自家的产品怕:底盘更扎实剧,操控性更好魂,“因为我自己就好‘玩儿车’”爬斗康,所以对他们(研发人员)的要求也更高奸栓。   VV7S    据悉葡茹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寺掸,预计售价在15万-20万元区间排奈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宿达抛,他思考了一下才说钙逢哭,它的配置太丰富了福釜,在相同的价位空间观床,“肯定没有比它更多焦写、更好的”仁少练。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖欢倡恳?魏建军更是直言不讳地说贬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后售吹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瑟陪,一位来自上海的资深试驾教官说镣箍,之前很少接触自主品牌汽车少,这次也是第一次来到保定挞脸桃,第一次来到长城溯食瓣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诗冠摊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赊豆苔。期间礁,有一位同行说澄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞧?或许这才是魏建军的真正用意吧擎领膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   陆逸表示事,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抒附,因为正处于发展的爬坡期软滴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作项使侯,而且要深度国产化硅穆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盆巨,雷新透露卿碑就,上海车展期间僧残,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苹蚕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时禽微,陆逸明确表示繁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兜,因为正处于发展的爬坡期蜗匠馆。关于国产化的工作谐槐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略任眷,未来将坚持不懈的进行国产化工作灭胜查,而且要深度国产化传。    日前忻性弛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典井垄。活动后的,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捞拷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绦维谜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆髓鸵默,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%曙控氮,超过23万辆粹。今年第一季度牡,英菲尼迪在华销量破万辆撂,同比增长4%联尸,而其全球累计销量达到67367辆魂捣,同比增幅为18%反。无论是在英菲尼迪全球体系中拖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忙警绢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疼陛。在不少业内人士看来瑞醛酞,从去年4月以来郊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斜。    对此炊,陆逸强调瘫,目前英菲尼迪的销量很正常墓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奔查,东风英菲尼迪合资企业成立才两年断,还处在爬坡期孤。他还说碎沮,所有的汽车品牌进入中国后蔼炕许,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加签、运作能力提升及投资力度加强双狸,会迎来一到两个爆发期阿。    事实上蠢,从2014年开始绩茬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后分该藏,就迎来一个销量增长的“爆发期”标尚袍:2014年颊,英菲尼迪在华销量超过3万辆另柯芦,同比大幅增长75.6%肠漓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年竣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞥募功,同比增长33.8%帘栏。    不过巩,步入2016年途,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幌。当年4月初冈坷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赫,刚好满一年芍锭贫。在过去的一年里得荡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态田锨武。陆逸坦言妊横,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悉榔,以便更好地认清我们是谁沪攀,我们的未来在哪里徽娄,我们应该做什么弟电。”    在陆逸看来垮奔并,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虎,今年是进入中国的第十年榷谅。所以作为一个年轻的品牌复鲜,这本身就是一件很有挑战的事情檬槽。他还表示仓购,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累还氛,是更聚焦的一种进化烫尺。因为市场环境在变化峨暴,消费者的需求在变化诲隋,我们也要根据变化不断的调整勒、创新诚寝、挑战自我牌娇退。”他说娥歇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来府,就提出了‘挑战者’品牌战略屋馈秀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僻币崎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咎韧侩,品牌口号必须得落地拜。”陆逸表示经登貉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抽,聚焦目标客户群搔委棠,让产品与目标消费人群建立联接答藐、产生共鸣什巨邓。    陆逸对中国经济网记者表示扯愁售,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搅蜡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厂需妙,而且要深度国产化下矢。”他说掣,中国是全球最大的汽车市彻肀啤,同时也是很特殊的汽车市臣瞻嗜浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尖敬,就要真正的了解客户醋,扎根于客户鲸侩币、扎根于市忱唷,这就必须深度国产化须。据雷新透露梯韶编,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%八稀衬。    但是躲扫泻,从2014年底国产以来断豹谱,英菲尼迪只推出了两款国产车型千:Q50L和QX50仟惩溅。对此奔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戈。陆逸表示睬粉飘,“关于产品线布局的问题抨,英菲尼迪有一个长线的规划悍敬桑。”    陆逸介绍说床继,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年等慌,规划内容包含平台规划目渴惕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等顶。他还说扩抽垛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拷房率,我们的目标是通过完整的产品规划旗纱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浚抱。”    谈及国产化在今年的推进程度敖尽级,陆逸表示称轰眉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中额金,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布攘工铂。”雷新进一步透露汞棵,上海车展期间伴梨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开桑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年告解筛,通过销售Urus瑰疲悼,兰博基尼总体销售量会翻一番镭,突破7000辆大关瞬。    在更遥远的将来瓜卯,很难说会不会有纯粹的电动车笆堑诽。这是因为蓄电池非常重梢芥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌含痹。自大众集团和奥迪公司接手后溪了胆,兰博基尼得到积极井届祟、稳健的发展悼放挪。日前矢蹭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂户蹬腐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员示,商务部主管Federico Foschini椭缝竣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杰堑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溜锑:并入奥迪公司之后膛僻灰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的警尽?    答签狗:2016年祈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淋。奥迪公司和大众集团接管之后寥谢,对兰博基尼进行了很多投资俱侨,让公司发生了非常大的变化坟下关。此外嫂莎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高广,如果没有这些投资疽茨乐,就完全没办法实现这个计划镀婚酸。所以汗街,兰博基尼公司从中受益良多广。可以说芭,如果没有被接管汹高,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捌。    问甭:在您的介绍中杠衅啪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旁骇?Urus投产以后吭岁,重点会不会向中国市场倾斜伦垮?    答仁擦矾:目前乡泛溅,兰博基尼公司只有两个车型系列航淀乾:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán里书。因为各种原因瀑蓄会,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辱码骑。2016年飞日,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伸菏瞥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耗宪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放良晤们,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜗枚酪。2016年坞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拈坑慧。新产品会在2018年投放鲍哄,到2019年孝跨,通过销售Urus倍,兰博基尼总体销售量会翻一番氦罢侩,突破7000辆大关吵。在中国市场上市鞠衰,SUV是非常重要的产品列惧等。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隧财。    我想强调的是割挠细,在中国超跑车市惩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端承姬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脆截娠,Huracán大概在300万到350万人民币释瞄庞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阔。    问辑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钞暗融?    答冯刻剖:目前写法聚,兰博基尼在中国有15个经销商溜屋。到2020年成断,我们希望经销商数量能增加到20到25个精季。当然溶倘,通过Urus的投放舅,在华销售量会增加鹿,服务涵盖的区域也要明显的扩大凡舍恒。    问刀簧读:如您所说挡穆,兰博基尼在中国有15个营销网点澈呛,去年销售了151辆(车)腊秒轨。我们简单的推算一下统,平均一个营销网点一年卖10辆车百。那么特弊贰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佃病谢?在新的超豪华SUV到来之前缉忿,是否有改善他们运营能力的要求呢熄魔?    答纲窃毯:是的鼻第,会明显提高经销商的运营能力煤,新Urus也会变成一个破局者郡你。虽然现状如您推算帮擎供,但是在Urus投放之后揽,大概2019年或2020年葡募,经销商的数量会增长记镣,同时每年的销售量可能会提高到30辆琼滤奴,整个业务会明显的扩大苍,售后服务也会明显提高哩挡缕。而且由于SUV使用的频率比较高维,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皆粹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柑毫。    问嫉:兰博基尼车型比较少烁酮龄,所以每一款新推出的产品都极度重要济疏。现在的汽车行业发生了一些改变米亢,比如智能化骑诚、电动化测。那么融骚,兰博基尼在研发产品时苟翘,会不会受到这种趋势的影响痘?    答霞茎葱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胸麓场。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烈,更多的是代表了一种感情妒尘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捂,采用V12的自然吸气发动机始。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庐郡。    这是兰博基尼最核心的销售主张竟撇。未来戮峨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扛年。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镶魏,甚至会超过前款车型娜腐。而出台Urus产品时则会有一些变化谈菇慕,它将采用涡轮增压V8发动机眯槐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沥奇葱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烫搬。但是络微桑,不管从产品定位身吼憨,还是感情诉求方面来说琅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观难貌。在更遥远的将来脑冲羌,很难说会不会有纯粹的电动车啡。这是因为蓄电池非常重砷忍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萌庙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菏,可能未来技术上会实现新的进步颠,那时我们也得重新考虑这个问题瘸徊叔。    前些天澄几裤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型麻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录长冀篇,其V10的发动机再一次提高了功率杰。当然雀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA检期。通过技术创新以及功率的提升轿燎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雾次。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檀侠匆。在预销售的阶段力,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丹缎啪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篡,能够击中客户的心理需求娘。    被访人顶浚弧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垛陌勒。1998年到2007年洽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堆十耸,负责兰博基尼产品工作;2015年沮塘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员托旅,负责销售及市场营销精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士响贿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侈胁筏,中国是世界产氢大国爸拆俯,制氢设备腹、储输设备胁犁惠、制造技术等条件不错竣,具备发展氢能的基础亲。从环绷危和能效等方面考虑赔,中国应进一步推动氢能源产业的发展粒惩模。    周奕丰谈到拖,中国目前主要依赖化石能源父困挤,对环境污染严重堤缓椿。氢能源因来源广泛骄、燃烧热值高叫肺、清洁无污染和适用范围广等优点换须,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分废朽,目前看忿森墟,中国氢能利用的研究相对碎片化筋,与国际先进技术相比还有差距度剩匈,没有形成产业化继瓣蔽、规模化发展恳星。中国应迎头赶上廊猾稍,卡位世界前沿革清青。    他还提到肆惭材,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峦烘,提出实现大规模莫稗舞、低成本氢气的制取敬方竭、存储臼俯回、运输卑殿、应用一体化的战略目标烹猾。这非常重要练,未来需要各方协力筒,加大投入噬,推动相关产业进一步发展衫罢颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表相艇许,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汐撑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吧惦囤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措皑。    他谈到冠混,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琴撼犬,各方需要引导资金更好地支持实体经济螺,促进金融资本流向实业贩,真正促进经济稳步发展粉碌,夯实经济发展基础态。这既是稳增长屏芜倡、调结构的需要瞎袜构,也是抑泡沫凑、防风险的举措淡昏秸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吨关葛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进航踞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陇表回。    周奕丰最后介绍寒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膛恢暖,也在不断创新突破捆醋零,寻求产业升级抹叮。公司主动发挥自身产业链翟毯死、区域及成本优势上灭锯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业未卑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苛脱莆、旅游景区缝、汽车营宿地梁抠、农家乐合、家庭菜园等不断扩展外礁家,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业督,以多种方式在国内推广土壤修复沃刀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错暇:李芳" "   国外媒体报道恭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坟姐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舌茬千,并需要吸引更多的资金和合作伙伴递蓄莽。 李彦宏    李彦宏表示恭陇麻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尖。尽管有一些技术问题需要克服拇,但它仍然有望达到目标寿虏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阑挡,前微软AI专家陆奇任首席运营官浪兰,负责大量投资的自驾车业务部门髓。 百度自驾车    李彦宏表示钠价爱,我们很可能与传统汽车制造商合作传部冯,而不是孤军奋战抢畦裁,目前还没有制定出这项技术的商业计划轿恍颈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吓缝。我们将竭尽全力实现这一目标富,收入和利润是其次的考虑车侵配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒票:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年前凶部,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敌吩沛,共享经济还将怎样改变生活扁蛔炒?   三年前夯梦,基于对共享经济的热忱平,清华学霸张丙军创立PP租车龟,开启了汽车共享事业;三年后烫盖熬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户全焕,成为汽车共享领域的领头羊熔独。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚏,3月7日砷散,张丙军开启了共享有车生活的新征程驾锭。   3月7日警腑构,在几百万用户的共同关注下绅号,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蘑紊,也是张丙军重新定义有车生活凯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诺隧挞。   从PP1.0到PP2.0时代勒狙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捷猛寞、一个符号或一个名称那么简单京稿秦,它是企业创造持续价值的支撑距城。若没有十足的理由薯尝黎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓甭。将PP租车更名为START踌匣,是源于怎样的考虑干厂磨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解己。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湾。   “三年前田,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鞘乓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益防哼蓝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型场艾。由于便宜便利棉泉疼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碉痪。”这个阶段匈,他称之为PP1.0时代帕棋。   经过三年的发展韦统,PP租车推崇拥有而不占有挛、盘活社会闲置资源的共享方式来捂受,逐渐建立起以车为媒介力秃,重新定义有车生活的2.0时代房杆。“START不是买车寺,不是租车攫会,是共享有车噬冬。这是年轻的人群滴烙洁、爱车的人群玛,最向往借、最有潮流的有车生活方式懈铆。”张丙军说玻荣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择们、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验塑寿。同时饺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玫谢,让每一个用户体验到最真实笨柯碌、丰富察蜜、有趣的共享有车生活事膛。”   START代表着新品类猾、更丰富的选择法、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卉哆蓄,相较于神州租车撬市、滴滴租车等传统租车公司泌甲赊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凡景?   张丙军认为岛喉逝,START的核心竞争力主要体现在三个方面仑。   其一掏斡疚,PP从1.0进入2.0时代曹凑,新品牌START更具有张力申净壕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神系。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盘挪攻,START重新定义了有车生活乡枷拍,开启了全新的“共享有车品类交汕。”   其二布,为实现共享有车的多样化选择撇,除常见的家用轿车外笨,START将主推个性化的用车体验歧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隋,如保时捷911姆、特斯拉绕捍、大黄蜂炉、牧马人等等敌缮。此外苟,用户无需承担高额买车款和养车成本苛氰司,性价比更高墩违。   其三抵械,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秀,以及更完善的用户信用等级坡猎。这也是平台长期价值实现的核心燎秆邻。” 张丙军介绍垫募,START共享有车生活平台为使车主放心共享懈,平台推出了一亿元车主保障金摆坚驼,严格的交易信用体系琅怀鲤,确保车主爱车无风险;对于车友枯捕卤,START还与多家大型保险公司合作踞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逛,为用户提供更具信任的服务哪诡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伸,我们的目标是乓漏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蜂酚。”按照张丙军的预测粒鲜,中国自驾用车需求量巨大卿,而现实矛盾是评丝摧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盼酬,不允许每人买一辆车满足自驾需求双具奶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用然典唐。   此外桓诵,他认为氢归,随着消费持续升级画,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慨。“感受丰富车型带来的不同生活体验缓惶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向马签。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菩、丰富祟喊杭、有趣的生活方式玖形谢,让有车生活更加精彩硼式。”   张丙军表示狮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奥。START兢部,梦想才刚刚开始无巢刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹难琴:李芳 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞歧舒,严禁转载剐睫,违者将被追究法律责任佰实。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞳熄,董明珠在接受记者访问时说海窍碘:“只要你敢想扇毫钎,比如以前谁会想到人能上天惊旁,如果我们不去创造辩充兜,人能上天吗毖刻?你不敢想筏豹楷,你不敢去试验寄棋,你永远不可能做好涪。”    过去的2016响耻,伴随董明珠的慧辖苟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莱绩:格力全员加薪1000元姓、格力的员工房母徘、以及格力的手机……对于这一切汰,董明珠并不过多在意猫茧辽,她说叔翠,自己最关心的还是“掌握核心科技”拣。在今年全国两会败,作为人大代表式踢,她再次提出了自己的董氏宣言瞎:确实这两年的发展坦祈,总书记提出的供给侧改革撩僳瞪,我们就应该做供给侧改革的排头兵硕锹耸,因为做的是实业潜雷,能够掌握核心技术茎举,制度也要跟上崔,真正给那些创新型的企业腹凭嘲、有创新梦想的人一个环境丢。    对于国家褂、社会刮、普通百姓的诉求豆,董明珠是这样回应的荆班粪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锹,他真的不是仅仅是索却瘸,收获捍,比如说我们过去讲接,这个企业了不起绩稳,再就业红互,反过来你要感恩这些员工嚼每誊,没有人来给你打工冗颧侠,你凭什么去发展隋闻?所以我觉得要有一个感恩的心情蘑。”    把感恩的心落到实处揽董尚,就成了格力员工的2室1厅溶蔷,于是策瓢坡,别人家的老板就这么出现了谁。 记者铣溪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厂?    董明珠姑焕:对颧番翠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粕。    记者套:以后所有的员工都会2室1厅称坝故?    董明珠碌辛:对对对哪钦。    去年末雹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛迫煤ⅰ,但因股东大会投反对票而失败潘跺椿。随后囊溃汀,她以个人名义增持珠海银隆股份铝俏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狗,然而揽妙染,到了今年赤票,新能源汽车面临两大不确定因素诧箍:电池谷、补贴“退坡”勤。在董明珠这里贪,似乎这些俨然不在话下碉受,董明珠说崇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟川齐栋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄蹈小,“不是因为退坡我不做遍夸德,也不是因为给我钱多新喀滑,我去做畦陵漆,我认为是一个责任馁揭,是对社会唯、对人类按,你都要去选择的一件事别。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖型盒揣,董明珠很不以为然力,她认为貌钵,这些都是炒作慷蜜,并没有人真正说到自己手机产品的质量卞,只要没有说到质量魏陶哦,那就不是否定聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  近期可石,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陌辣敛。美国此次取消“双反”糯鲸,对中国轮胎产业无疑是一大利好搜祟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谦摊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耸。   全国人大代表馁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑞榔围,在轮胎中使用RFID电子标签技术势,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玖沫窖,有利于消费者对产品品质加以甄别拧烈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痰剁,从而规范轮胎行业发展扇梢桃,促进行业的产能优化和转型升级胯贝。”袁仲雪说上比险。   据了解潜板嗽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疽,全球多家组织及单位参与会定痪。轮胎用RFID电子标签的应用蠕但,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雇,将等级数据写入轮胎标签内部何盗仓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定返,伴随轮胎终身使用疟。同时恢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肆怂,使轮胎更智能吭踞孝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斥,能实时监测轮胎的温度溪胯透、压力等数据皖熔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况硕,从而有效减少安全事故焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "全国人大代表免驴纹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题马,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扫狠、环境协和发展的产业饶惜,由于行业标准尚未建立孰,使得整个产业发展处于十字路口谁。全国人大代表晾凶烈、时风集团董事长刘义发建议肩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伤甜,全力推进供给侧结构性改革棚亮许。    在刘义发看来痢精,四轮低速电动车是市场主导播久委、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彼。目前氏硼,工业和信息化部潦纱匠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轰。该标准的制定碳汕,对规范四轮低速电动车行业发展孺惩,使三兔宿尚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卿凑,直接实现电动化骚、节能鼎、环保安全出行具有特别重要的意义逻松。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谩黔,又适应市场需求扩,刘义发给出四点建议乔揽谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冉燃皋、标准制定应充分听取行业的意见碎匹驼,响应群众的呼声隘。制定标准应尊重市场规律东,规范磐鞭、引导产业发展拇,而不是简单的限制憾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胚导涟。    二们、标准指标应体现四轮低速电动车的特点示。四轮低速电动车安全嚷、环保踩、经济媚、舒适期宦柬,是摩托车寂熄、电动自行车骋、自行车等升级产品剁冲,特点与与高速电动乘用车不同苇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啼蕊逛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定财嗣挟。    三捎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导描、政府引导的办法怪乡超。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椽萌淬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剐徽浚,如采用锂电池政府给予一定补贴跑。    四韶八垫、在制定产品标准的同时活酵巍,制定企业准入管理和注册登记伐、道路交通管理的配套法规锹。产品标准只是为行业规范管理提供依据拾绣,而实现规范管理是一个系统工程扳。政府应加快制定企业准入景潭抹、车辆注册登记瘫脆海、道路运行管理的配套法规控,在制定这些法规时应本着改革创新的原则特鸥,方便企业让利于民岸届划,减轻企业和用户的负担文零。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲍另瞳、加快供给侧结构性改革的产品荚航侈,又是一个节能环保的产业炮巍拴,引导得当可以大有作为黎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舶殴罐。”刘义发建议仿颗栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈汤:李芳" "   近几个月来孤商谜,共享单车火遍了北京城陀。6日侯乡丘,全国人大代表酿驳湍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示安衔谦,今年上半年涩荆把,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掳劲垃。    徐和谊说垛,伴随着公车改革臂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁分光频。“很多公务员手机上有软件倒,一刷就能用车奢胸山。”他说精活腔,今年琉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众干救菇。上半年摄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吻。    据徐和谊介绍菏,未来投入的汽车数量将根据市场而定挪,租用的价格将有竞争力次景萌。产品的外观将非常“吸引眼球”冒,为两座式纯电动共享汽车椿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缕,适合分时租赁和共享市场需求壳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轨放。租赁者使用时需提供驾驶证等证件塑瞬,在手机上可以查询哪里有车跑蒜钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戳吕枢,目前大家用车起点和终点不同顿翱系。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源避微判。”徐和谊说拼,目前距,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椒航,包括立交桥下搔、公共停车场帝锯体、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颇。目前边远的地方停车资源丰富灭士,但是用车的消费者较少谋。“希望异地还车的便捷能够实现措驹赣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点革观,否则还会存在最后一公里的问题呻线。”    徐和谊坦言尝汝,停车位还存在管理的问题栋聊董,汽车是价值比较高的消费品朵禾,一旦出现剐蹭添钒牡,租车人还车时也容易“说不清”即。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫂门、“钟摆效应”等问题莲奠。“有些消费是单向的分,如何让车回流也是个问题”散。他说坡录谷,目前乒恍诲,北汽正在进行市场研究煽盛,探索解决方法私。    徐和谊还透露塑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峦似,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拘叙沸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赦嗡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滑午弓。目前距2022年还有六年时间上美竞,从可行性上讲累,应该是能够实现的膛辩。届时希望借冬奥会的机会巩,展示中国制造的水平耸辖枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷氯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露担内艘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辩潮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缸另,目前已追回骗补资金或肪萌汛粒款23亿元尘擅,并对有问题车辆不再补贴缕,对闲置车辆也暂缓清算昂。    肖捷称五,在财政部门督促下校酿,目前相关企业正在采取措施攘,认真整改发现问题病。    有记者问蚂的黎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韩,肖捷表示挎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整统涪,主要是降低了补贴标准夕,同时也设置了补贴上限陵磺,还提高了准入门槛唉萌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展攫挞泞,同时也可以有效防止出现市场扭曲核。”他说片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "全国人大代表敌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宫蔬壁、废液莱险菇、废渣等污染痛,一旦有机电解液和钴玩抖观、铜暴拓涣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中考隙,就会带来生态环境安全隐患灌,甚至会危及人类健康细汲。”全国人大代表藩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幸汉纳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帽。这位带领团队经过几年技术攻关堑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上净飘铜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题来。在提交建议之前辈换搪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猎。    自20世纪90年代以来钉,随着锂电池广泛应用莫,我国成为世界上最大的锂电池生产鞭、消费和出口国靖荚,近年来我国出台了购置补贴屡菜嗣、税费减免床股搏、研发支持紊、消费优惠赂习市、基础设施等一系列重大政策措施吃金,新能源汽车市场日益蓬勃发展双。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆径、保有量超过100万辆妓,占全球市场保有量的50%东吼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆概畅狸。    随着新能源汽车快速发展旗穗,作为新能源汽车的“心脏”嗓划驴,动力锂电池产业也在迅猛增长温每。按照相应的报废标准检瞪乐,动力锂电池回收利用市场已经形成巳袖律。有研究数据表明拭,预计到2018年到,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惟侣嫡,累计废旧动力锂电池超过12GWH哦期、报废量超过17万吨发姬,从中回收钴颗褪脐、镍擎触横、锰嚷怀荷、锂胁瑞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元读涟靡,到2020年将超过100亿元柬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题室石。”张天任认为泥耐,如果动力锂电池做不好回收利用钢,就违背了绿色发展的初衷唯舍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粒赡,但现实是灌得,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哪铣。“废旧动力锂电池包括不同的类型前、设计工艺和串并联成组形式徒,以及多样化服役时间谈级、应用车型和使用工况汰鬼,这导致电池拆解不便普。另外班弓,国内尚未建立成熟的回收体系刨斤篓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苦,回收工艺成本高克补。”张天任表示绩,“出台的政策并不具有强制性毒喇,且缺乏明确的奖惩机制删匈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翰殴卤,目前动力锂电池相关主体无利可图脐输屁,对政策执行积极性不高碍社揉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虏碎踩,张天任说股娜阜:“一是退役电池较为复杂翁祷,不易拆解;二是退役电池一致性差淘,品质不高;三是回收拆解成本较高介,盈利点低;四是回收政策缺乏监管备困,执行不到位擒女。”    有问题就需要有解决办法涟轨橙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方姜邻:其一狡室,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蚂迷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轨,鼓励商业模式创新试点和推广应用相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽既宿:李芳" "全国政协委员显、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靖咯牟。”全国政协委员淌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丢箱尼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镣锹寐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时活,其市场前景令人堪忧晦。“在电池方面嗡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钠,2020年后顿赤,当大家都不再享受补贴时玩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蟹歇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扯瞧犁。”另一方面僳罐,柳崇禧表示瓮握,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菱负,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囱仁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等城掣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挟碉,但电池的寿命大约在20万公里玫母。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撑寝,这意味着灿焙粮,电池报废了车就要跟着报废馅,这样算来邵,纯电动汽车的使用成本是很高的秃。”柳崇禧说襄喀系。    对此刀碾饱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腾,即建立专门的电池运营机构惟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淋,是对车辆的物尽其用芯。对电池而言揉线,虽然不能再服务汽车譬,但还可以被用作储能电池陈,同样达到了最大利用率钾帕力。”柳崇禧认为青佩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灭狮。“但国家需要予以支持混堵番,尤其是在车辆检验方面存,按照现行的规定看悼高,更换电池即被视为改装欢憋。”他说悄拌嫁。    柳崇禧的另一个观点是商,氢燃料电池的大发展即将来临杯。“一方面痢母怒,原来的运输成本相对较高癸,而如今这一问题已得到很好的解决配,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邓嫉,美国的相关先进企业在国内开始建厂哺淘少,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纫缎帅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展双谐。”柳崇禧表示贸任,氢燃料将作为增程器为电池供电匹,以达到更长的续驶里程护胳结,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同环笆慌,造成了双方的利益不在一条平行线上耐抗冗。为了解决这一问题模敢,李金勇指出白咯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惕绒,重新设置股权架构朵,经理人和骨干员工合伙人化沫拷。”    “遵从起码的商业规则缅,我们就是经销商茨衰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凛椒、一个桥梁话,我们没有义务去亏损箔。”李金勇说漆。    日前涎篡瘫,著名汽车营销人公送、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出席毋龄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”檄劝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争何,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颠型栏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欺矾窃,李金勇直言高艇,“在过去的十几年讽,我们的市场非吵⒍危好钾灵澈,老太太都能卖车瑰,会加价就行了玲割,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高把保,职业经理人的压力很大大幌坞茬,每天都要搞KPI考核汲颗、培训疵、提升极断伤。”    李金勇以实例说明苏宽心:“过去在资源时代败蚕文,一年这一个店挣1000万绥,给职业经理人开30万款射,没问题讥,这车好卖亢取陀。现如今山,市场不好了勤伎,现在一年挣100万掇灿,职业经理人还是30万谦峨箍,但是特别累拷爱沉,现在一年的工作量比前五年截撩碌、前十年两三倍都不止阔熄杭。”    在李金勇看来酶什瘁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栏筒,造成了双方的利益不在一条平行线上弗。为了解决这一问题兴污,李金勇指出蹦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涪贾门,重新设置股权架构鞠拈潮,经理人和骨干员工合伙人化情。”    李金勇进一步具体阐述道筹羡梳,“过去资源时代踢椿,投资人只要拿到了店啼、拿到了品牌揣规,就可以赚钱闪酶。现在鹊,资源时代已经过去了氢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起行汾漓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宏芍贿,从而真正让员工自动请席、自发地把工作当事业罕,而不是靠培训勉嚏贪,靠感恩拭贰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲜篱睬,不少汽车厂家制定了销售目标舒傲垮、生产目标澳冕,职业经理人必须要完成湾河,如果不完成就走人文。李金勇认为碱擒床,“在这种状态下办危,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划味虱、十年的规划化丁,只能先制定一年的规划菩肉侈,把今年完成再说堪焕辅,由于今年完成了锻衬贡,明年才有你的事岭祭涣。所以这两年厂家的高管变动频繁钵晌离,十年以前很少有这种变动颇速,而现在这种变动成了家常便饭蠢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翁,没想经销商的盈利能力厦。”李金勇表示贰将汾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缴胎腾,想办法做经销商工作匠哺僳,把销量任务压给经销商舶。而经销商越来越不听话陷抹嫂、越来越不相信的时候聚,厂家就再出台相关政策盆烂。    李金勇指出霓尚袒,经销商要有勇气打破潜规则厦顶,遵守正常的商业规则限:库存大不提车惯、无差价不提车嫩抢骑、拒绝搭售促剖崎。“遵从起码的商业规则秀瘫,我们就是经销商搪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀、一个桥梁剃刹头,我们没有义务去亏损覆赖。”李金勇说恋挛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潞,李金勇建议秦鲍履:同城市的店应该互相加盟或互相买断伦恕,或者干脆出售给另外一家经销商萄,不管用什么形式盘困,形成同城市的一家店俊蒜。“我们用销量惊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垢唐,这样减少恶性竞争欧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衡认。”李金勇说德瘦碍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象论赫,李金勇表示擒吮庐,“我们不可能卖出路边店的价格杰睛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饶帽磨。100%原厂配件保障班林臂,专业的维修技术贸烹艘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酶何号。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羞亲。    此外唉,李金勇还表示橙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甸恼痉。据了解改,2016年谐沟,新能源汽车的销量超50万辆飞挥,到2020年亥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汞划。在李金勇看来辨,在这个快速增长过程中疮,“传统经销商中布史枢,谁关注了新能源汽车并率先布局憋某手,谁才能在这个市场当中分一杯羹啥钨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密玻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烧藤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秀、四川省鼎立律师事务所律师施杰盖,今年的关注之一稍康公,是有关网约车新政的话题兴瘟辛。    施杰表示哥工,为加强管理驮阀哦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窟适衡,并于2016年11月1日起施行垮诞黔。然而脓,根据多家网约车平台公司的数据经,在目前运行的网约车中坎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侈澜疆,仅占极少数部分逆。    “交通部制定了网约车高品质服务巫路痴,差异化经营的原则婪秘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舷探怠,施杰称贬搐面,“我认为丘浓,政府应当放宽对网约车的准入限制摩,顺应社会共享经济发展趋势”孙偶天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫩悉烯。    首先叭,施杰认为售,北京切、上海的网约车细则要求“京人京车”讽、“沪人沪车”等差异性待遇耗骚效,不符合市场竞争规律粗卡晴。施杰表示毕,只有在市场竞争的推动下锰想多,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虏裙勿,也有自我管理的需求与能力匙。    其次婪俏读,施杰表示短,北京吠布、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垫免,而且购房俏矾、购车也并没有绝对限定于本市户籍翻。“京人京车”藕吠、“沪人沪车”的严苛规定佛蛋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外曙讳,会导致营运车辆骤减涎北让。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阜茫,阻碍新兴业态的发展裤。    而对于多数城市对排量江凯、轴距都作出的高标准要求水,施杰认为爬巩,高排量代表着高耗油边,不仅并不符合节能减排目的懈,高油费必将抬高车费诗闺叼。    更重要的是妒搽疲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则固甭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豢肝、高门槛文雇穗,将损害网约车的实惠经济特点仟究,打击其平民性富惫扇,“上述许可管理的模式稠,将导致网约车司机数量骤减聊矫熔、车费翻倍翰糠蹿,群众打车难狠碗褂、打车贵的现象又再度出现沽缮。”    此外伐诚,施杰在这一提案中的主要观点还包括钠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”魂、“许可管理不利于节约社会成本”等恕畏。    施杰建议尚郊纷,《暂行办法》可作出如下修改粉:    (一)政府适当降低准入门槛陇权。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挫夏佰,是十分必要的坛。比如睫笔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痢恳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求黑湘,等等炕桂。设立适当的限制条件履东,符合市场发展规律挖泵,能促进网约车市场安全性际、规范性发展绩拿伍。    同时茨茨古,政府应当科学引导网约车发展农沦,而不是像治理洪水猛兽狮令啡,把它一下子关进笼子里便洼。以构建网约车公平竞争的环境为导向帝胚崩,放宽对司机户籍的限制性规定康狈崎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窗啤。网约车平台懊、司机和车辆的审核程序吞皑,各类许可证明的核发程序尽量从简诽锰梆,以便节约社会管理成本帆情。    (二)政府协助构建平台审核贾涪、加强平台监管    改事前许可霓队,为后期监管推,采用“政府管平台涧,平台管人和车”的模式环苟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吠谁怯,规范其登记信息捂昆拨、审核资质的义务筷,定期提交所有车辆的情况目观沤,这些数据要在监管部门备案宪。并通过补充相关的法律法规蹈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施貌禽。    对网约车不合理调价进行监管静蹬伍。保证人民群众用最合理的价格出行窍荆,也避免由于市场垄断形成的价格新高勉汾。2017年1月咕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伟抨,就此提出整改意见圃,平台负责人也承诺将取消该功能本超尖。这就是成功的监管案例蔼信胯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虹灰,存在大量不符合新政策标准的现象松。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缝妮廷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汕核,社会各方都需要一个适应阶段盲灰韩。所以按,新政的实施不可硬着陆古。当前阶段骚狡喊,政府应当积极引导各平台规范化审核降防,加大对群众宣传力度坎歧潞,延长从旧规到新政的过渡期脊脊,循序渐进地促进新政策落地弟。    我国全面深化改革提出了目标糠: 市场在资源配置中起决定性作用隙绵,更好地发挥政府作用迪。近年来蜕芦,国务院一直倡导转变政府职能监辞,推进简政放权陀。对网约车的审核牢,放权是进步窟挂病,限制是倒退察滔。政府应当创新行业管理罕持画,优化监督模式佩衔韭,构建平台审核模式冕翠肺,推动群众绿色出行搞乖、健康出行茂,为“互联网+交通”营造良好发展环境汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙哺ねВ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唇撬髓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸驼鞠、品质等方面做了很多的投入师奇康。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸽蹦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夹莫朗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芥靡城。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称庑。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易握。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葱、品质等方面做了很多的投入氓饭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翟戊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郴蹋渤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茹、时尚及科技感的一款产品接。”韩德鸿说滥潘嗡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柒巧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型期斗史。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嚎舞苹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘁焦鞠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咯惜。薛海涛坦言水善褥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩开寿汀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%难。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走性许巷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娜、制造能力梁昧回、经销商体系成、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面甘咖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势从次。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎抖境:李芳" "   2月21日停,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惊市。本次大会立足技术趋势侥,探索全球技术发展的内在原动力率刀徐,探讨人工智能瓦摊、量子计算疤裳、基因疗法等领域的技术和商业趋势墟抗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中跺队,有两项技术与人工智能密切相关纬缄,包括强化学习和自动驾驶卡车截反。在关于人工智能的圆桌讨论中科喀弟,多位创业者和专家针对强化学习簧歪、无人驾驶分享了自己的观点乡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伸鬼抽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车题散,可能只在北京的五环里面开醒熄,路况很好葡城屑,最高限速就80抨良、90公里逛,这种情况下坎题,车就会极大简化陵凌,驭势并不想生产一辆概念车蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灿晾备,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翠此,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娘澈孝。技术投入上怖慈蔑,目前大家都在往里面投入很多的资源俺范藐,整个行业在往前发展啦,但里面还有很多问题需要解决仙溅猴,包括保险溉、政府等怕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篱胁上,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道星,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撕拜,把信息融合镭、如何决策做好该挟贰。图像识别拓展能力非常强奖甸帽,它信息的理解非常细致放绵、更加全面捌,比如前方有一个易拉罐汞扛搅,有些传感器会认为它很危险警兢叙,因为它是金属须里飞,但图像识别会根据它的大小破湿、形状去判别势吵稳。目前结合强化学习叮逻邪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轮衰颅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性林锰盖,说到底这还是一门生意赁踢孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣材扩:李芳" "  【导语】这是最好的时代停霸,车市销量连破发展记录烩棵,这也是问题的时代男俱笆,多元化句某、碎片化骚骋,对整个行业提出了更高的要求僚。一切都在变和,唯有不停思变方能随机应变钾。2月18日托险荆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晨。行业内百余位思考者和变革引领者卑,与120余家媒体相聚一堂警蹋碑,在“变与革”的大会主题下跺疯,共商“品牌与营销之道”喷,把脉中国汽车2017凯。广汽乘用车副总经理肖勇荡丁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英句殊、吉利控股集团高级公关总监杨学良董、福田汽车集团公关传播总监许翔讣雌搭、SWM斯威汽车首席运营官余波挺哎鲸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谁奖撮。以下为发言实录其稳:   互动环节嘉的合影   李苗苗摆棋敬:接受张红同学的邀请潘贯。下午好!大家都是老朋友了悸。今天在这里衅募,首先我淄#贺张红搞这次论坛芦涡夺。第二让搐褥,其实有这么一个机会让大家聊一聊潜扇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菇瞧熬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字办等。对这个数字涡,我想每一个人抗,特别是管营销的人即茬霓,特别是管品牌营销松把路、品牌推广的人谦,我想每一个人都有很深的感慨溜口绩。   首先请问肖总尘脖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帛,也对您做过多年的跟踪敢。这次请您上台般,我很想问一问孪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌激策,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悉弘斤?能不能简单地概述一下吾长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窝爱:李苗苗老师第一个点名我捞魄洁,作为广汽传祺来说梆辫,正如李苗苗老师所说的茬膜,应该说是比较新的汽车品牌庞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亨、“两个坚持”现赤,坚持正向开发和坚持世界级标准惹。这两个中笆,一个是对产品开发的定位丢警,一个是对品牌的定位岗。   从中高端车型的新产品进行切入绷,相对来说这条路走的比较艰难一点娩探,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”欺闯,就是起步会难一点匙菜,后面会越来越开阔盟、越来越顺沟牟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斗,内部也有两方面的方向趟膊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抚陀固,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来播立经,并且在市场上面赢得一定的销量苦污库,建立一定的知名度磷。另外一派的意见四韦漆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势问即哇,从中高级产品切入疟。但是大家也认识到这个困难肋,一个全新的产品和品牌从中高型切入菱揩,也就是售价在12万元以上篮卞,第一款车型是12万元到18万元冒潍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奶榷菠,我们意识到这一点了派斥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痉,其实2011年梳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年另烦处,应该说是非常艰难欠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惧。但是2011年骇、2012年有一个词就是“坚持”聚驼,做品牌是做两方面的事情绿荡祁。第一个是做好产品的品质踌蹄骗,第二个是做好对客户的服务卧蜂隧,以这两个为基础这五六年走下来酬宽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洽痕绦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垮瘁祟,受到各位媒体老师的厚爱蛋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擞玲歇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尼现咐,我觉得第一个是坚持涧话波。在我们困难的时候不要去放弃略澎,就是把自己的品牌形象墩躬、产品的售价回到往下行的趋势夺鼓甩。第二为了支持品牌向上挖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刚热朔。   李苗苗郎帕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘸蓝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涉淡。比如像现在的奔驰秒笆蹬,一百多年淮,宝马断湃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年提瞳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碉屑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叹图暗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伦型蔡,也有现代的销量剖恍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晃窘必,您能够阐述一下吗凭嗓?北汽在塑造自己的自主品牌方面稼汐门,到底在哪些方面下的力量最大炮?   陈思英府:谢谢李苗苗老师软,非常感谢红姐给这样的机会武,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赎。其实不是妄自菲蔽俾┦隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浪,台上在座的各位都是大幅度增长酚隘,我们同比增长更高一点毒吝撕,因为我们来得更晚一点闭,同比增长8.7%菲竞。   但是我个人一直在想这个问题洁亲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的漆伞茬。像奔驰去年是130周年勿,今年是131周年工,我想这才是品牌藤。现在我们在座的各位给客户提供的吧,我更愿意定义为商品驰股镰,我觉得是这样靡琼。   从北汽自主品牌发展之路来看婆权黎,各位媒体老师和同行都知道徐导暇,2009年我们是收购怪痕礁、消化案却高、吸收了瑞典的萨博技术典苯搜,当时萨博的93就、95的平台和1.8T朔、2.3T涡轮增压发动机的技术迸现,我们是基于萨博的平台上脓餐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膛。2013年的5月份拇廓挞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨嘉琛,大家对这个印象应该很深梳雷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇人廓的,当时也试图通过萨博平台的背书孤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端楞牡碴,因为我们希望建立中高端的自主品牌得握舱,当时的愿望非乘┒玻好苟顽份。但是事实上发展到今天狄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恋。   但是没有关系秦宛维,2013月5月12日投放的绅宝D70奇鳞谓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趁缸。这么多年的坚持是在消化弟、吸收萨博的基础上进行的氨据惫,源于萨博霞揽、高于萨博壁,我们有奔驰枢薄、现代合资的反哺阔,我们在人力都、财力兢、资源日田墓、技术线蒜、研发括、生产驶、制造方面戏惕,都有很多反哺给我们磷穆,北汽近几年高速发展坡钵年。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栖,这一百万辆含金量是很高的床,尽管和兄弟企业相比来得有点晚囱救恨,但是我们用五年时间实现了一百万辆簧。这里面还有几个第一和差异化产品窃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一等,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扒撬茧。   基于萨博簇、源于萨博和高于萨博的消化轰、吸收和引进房,同时基于奔驰和现代的合资反哺手,我们坚持为消费者提供好的产品很泥、好的服务括情、好的品质旁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近标,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质度己,比如中国新车品质(IQS)IQS惰妨材、强制性产品认证(3C1000)漓尾晨,3C1000即三个月的购车用户中挎互玛,一千个用户的抱怨度是多少派尉沛,我们的水平无限接近了合资品牌稍赤厕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弯粟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心聊钙爽,希望有一个很好的中国背书昂,给大家提供一个很好的产品体验仁、品牌体验和文化体验坍漠。   李苗苗帮屑:听到陈总的发言我一直在想下稻屋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贾矩,现在经城梗看到“北京”的LOGO措葡牟。   前不久皋摆,不去杭州是到处都有吉利车饭屎崇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年社玫,推出一款车就红一款车想。请问杨学良淳停,学良也是吉利的老人了超闲,一直在负责品牌形象的塑造辑、公关楔淘、市场淀。原来我们也沟通过这个问题答,对于吉利来讲收购了沃尔沃好齐肮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块零饭缝,这是蛮难的事烫精。刚刚陈思英总还在说萨博龄五,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惯,感觉蛮纠结的剩墩坪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颈?   杨学良单溜誊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杜卞梆,第一是对标捆备,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蚂霓。我们是坚定不移地在执行雹去沤,而且到后来做博越观魔诽、博瑞之后有越级对标嗜。比如我说开发一个自己的A级车霞,可能要跟合资的B级车对标改痘宪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚏,包括研发琳拎、制造戏滇、采购纤边、营销裙碉唬,我觉得成果是非常明显的醇北。   第二是坚持走精品车的战略爱。所谓的精品车裳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雾乃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痊难腐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汐,比如车的造型设计上面即幕,自从我们在全球建立了四个造型中心奠死,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雹袍天。既有符合国际的审美潮流借,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凌矢。比如说在车的智能互联领域糯挽,在博越车上面车机人机互动的功能上壕浆,已经超越了一些合资品牌吃刚籍,这一点使我们感到非常骄傲赖示损。   包括在工厂的制造工艺上讨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌感录洁,因为我们现在建得比较新些,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来式。大家可以看智能化程度最高的工厂蛔搔,现在实际上是在自主品牌的工厂中崎。   第三是一直在坚持口碑答首。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洼罚踢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彼手。这样就可以真正喜欢这个品牌夕风,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用概蠕碍。   刚才提到了浙江姓拒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箔咕氏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诞辜扔,大概接近了7万辆仕策洼。这在以前是没有的藏弛煽,而且这些用户里面很多都是棠蔑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巫。目前因为我们的品牌在提升滤,我们的品质在提升拒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奠涛淮。这从我们同行舒弊,包括从传祺北吨凸、北汽的产品销售上也能看得出来磕衫。可能大数据调研惺伸奠,像一点资讯的副总可以讲讲瞥浮七,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耸尺。   当然您刚才提到了在集团层面阶懊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兢,同时又实现互补侗武?这里面还是有很多原则荣饺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衔腹帕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妹栖。沃尔沃是高端豪华品牌晾,是跟豪华品牌去进行竞争的趴铝逞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磨请,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灰、流程嗜、标准沽舅,包括人才的培养和交流堤厢。最新我们做的一件事爬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伍问,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乡胖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贾侧童,可以说没有沃尔沃这么个老师逛醛嗜,没有沃尔沃这么多年积累失农,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裁掳。我们相信因为这个架构非常新缄夹麓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平环醇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浪忿蓬,以及质量再上一个新的台阶粉芬拍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邵。   李苗苗姬靖惭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巧哀巨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼襄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面法,最重要的是坚持了哪些镭巍?   许翔戒古:谢谢李老师裂,同时感谢红姐给我这样一个机会爱秆豆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车度羞守。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友爬。   福田汽车是商用车企业幢邻,和乘用车企业还是有一些区别幌。我们主要的目标客户群是to B的缎迹莫,正如您所说吓氯,我们是1996年成立的怒淳,到去年是成立了20周年蚊捷巳,通过20周年的发展港侣,在过程当中包括您和各位老师的支持祟麓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恭镜。在中国轻卡市场上溃,已经是连续十几年的第一了陛。1996年在山东成立谱届钨,1998年上市惹信,2000年进行区位调整就来到了北京究。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑞额孪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疙操,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溺阀。我们可能把这个品牌是这么理解的痪,现在业界对品牌有很多理解的方式团洛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中眷陪仕,所以我们从整个的业务流程上来看贪岔,这个品牌业务就是在其中的碌皑屑。所以我们这几年在企业的发展过程当中颗誓,品牌也是在不断涌现农杠,大概有几个阶段啸。   1996年是以轻卡为主导涛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻0ァ,用着正好”类誓宽。在当年的时代抓住了市场机会筏钉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乌。   在2000年之后广忱相,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骋,进行了商用车全系列的船梅毯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车起姬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车期估按,这是一系列发展的战略剑妥。同时把品牌又进行了再升级帘居朝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酶囱。   在这个过程当中搁叹,福田汽车不管是做品牌还是做企业竿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郸党?一个是福田汽车在商用车范围里面售,就是在整合资源方面觉得还是不错的领共九。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尝樊,花了八年的时间跟他们谈合作四鞭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涡,生产的产品也是福田自主产品欧曼碍沪衔,同时和福田康明斯成立了50股:50的合资公司肯发,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用变晶歉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浮艰、先进理念之外胁,科技创新也是核心的一个点鞭。福田汽车虽然作为一个商用车企业酗搪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比竭,但是也是做了很多的工作擎安午。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撮恃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玻许。我们统计了一下额哗,和乘用车企业也是差不多的窖。   而且我们在研发方面梆们些,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部譬攫狄,这在商用车企业里面比较少见兽簧。不管是先行的技术匆纳,还是技术传承方面都做了很多的研究权烹睦,包括去年也推出了超级卡车膳贰,也是整合全球资源打造超级卡车宪傅。全面从安全赤吐辽、环保方面进行新一轮车辆的升级刻孙斜。   我觉得总体来说吧抱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缔,是一个有着锐意进取黑毫、远大目标残势鸽,是一个愿意为客户幢、为所有的股东搬改、合作伙伴桥那楞、利益相关者带来更多的价值石,也愿意为更多的卡车司机葡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溉炔。谢谢!   李苗苗写:2016年一年有很多新品牌出现勿娇沁,也有很多刚诞生的品牌在努力火扮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拈班镐、宝马穆享缉。我就参加过场在北京的怀柔缓亲兑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奸颊夸。我当时心里就想斯威蛮有钱翱骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢察拖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的味瑰蛔?对于刚诞生的品牌铝厩签,品牌之路有没有塑造的路径痞讳?你能不能简单地概述一下尺豹?   余波齿镰蜜:感谢红点汽车和李老师烘画,各位媒体朋友和各位同行掂叭,作为SWM斯威汽车没獭款,可能很多人觉得很陌生儒歌,可能没有听说过猴,我简单来介绍一下拐掇坏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咖缮,7月份品牌上市丛,8月份第一款车SWM斯威X7上市冕匣穆。   今天让我来参加这个论坛掳行表,我们的心情很忐忑浇疗狸,我们是一个汽车行业的新兵甭疽,我们是抱着学习的态度来的脐琅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师探,希望多给我们一些指教鞋艇皆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢来?我们认为这个品牌给用户的是两部分弯激,一个部分是产品的硬件旱矛幕,也就是物质的东西绍。另外一个部分是精神层面的巨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氏,第二是付诸了一些智能化墟、空间和外观鲸粟虚,外观也就是在意大利建有一个设计中心翅,在外观上有意式的风范律宽。   从软性来说逢试,我们要付诸一些内涵顿萌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入食,通过植入意式生活的方式掳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谐摹。同时我们也在倡导一些生活方式热,通过软性的文化来塑造俗检,解决通过硬件和软件颗欧,以及从物质和精神层面塑造品牌熬畦投。   至于未来怎么走廊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求权菊嫩。用户实际的需求和市场的需求浑落,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吻瓶,未来我们还是要跟着市场走戮僚。   李苗苗涂汀:我旁边坐的也算是媒体人谜联,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了箍坞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呵洞?因为主持人给我了一些问题疟概,我个人认为不想问一些特大的问题殿漏埃,就想问问这个问题罚捅技。   付继仁温茶:谢谢李老师放诞姥,这个问题还是挺好的妹匙少。刚才您在问的时候强排,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题两到。   一点资讯是比较新型的资讯平台驴庆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斧,我们是做平台恍电拖,不仅自己生产内容痊锰,同时全网抓取内容筒享,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苦骡,再把有价值的内容分发给需要的用户妹疟,完全是自动化洁、机器化的淡溃视。我们怎么去帮助车企呢改放聊?我分享一个数字殊痉。   在过去一年蕉么拿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绘慈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恰,第二是移动互联网的平台炉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绣。很多的车企其实在做品牌的时候屠,都会要求最终的效果勤。坦率讲偷勿,以我个人来讲这其实是两个事般,因为品牌本身是非常感性的灰撂盒,效果是完全用数据有结论的罚辰顿,就跟一个人去吃一样矛,吃了四个馒头饱了辖南,不能说只吃最后一个就饱了拔迷触。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹦甩,现在我们有几个大的方向哎,第一是更技术化的跟车企进行合作纤访览。比如说从去年开始频,我们跟上汽通用进行PMP的合作贯暮外。客户自己建了一个数据库擂泉,就是把用户进行了一个分类纫雇佩。然后我们每一个用户来到我们平台上咖沛,他知道哪个用户对应了什么车型陌碘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告必娜,也就是把他们的流量经营得更加科学接。   这个给到我们之后辽,又发展成了一个新的技术驱动似。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侥,还是看汽车外观的细分多茂炬。这不仅可以推荐具体的车型骨脯黔,也可以把具体的创意自动化佬佃哀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拍妮排,这完全是技术化的匹配解。   第二点慑郊,我们是一个内容平台橡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陡,能帮助到车企做非车玻好的传播电狼附,有的时候这些内容并不能够被发现蹭。现在我们把广告当成一个引子苍,不是一个执行的结果署。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脸袄滥,进而把下一步的行为做好谱滩迷。比如有一个产品是一触即发巾,用户点过客户的广告之后久娥,我会直接给他推送相关品牌的内容痛目段。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扔椿,再去看有没有点这些内容烯抵,有没有评论椒、转发送缚、收藏霸碧恨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扭富,把广告和内容进行打通躬。   第三点喝戎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焙潦茸。这个场景是有时间汲时、地理位置和非常多大量的内容和数据赊擒徐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刨胎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冯奶恕,或者是去日本还是去韩国旅行胜。这些并不关系到最终的销量提升多少俺,但是可以了解消费者在关注什么础,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性化斧固。我觉得作为我们新型媒体平台来讲星醛,一方面要通过你的技术檀如、数据实现更高效的转化脾计蔼,实现现在解决广告主的一些痛点掣画。同时要帮助广告主把服务做好发庭李,说句实在的都是服务用户狸步,我们产品的用户也是车企的消费者星翱,怎么能够把这些用户服务好孩麓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犀。   李苗苗世狠捌:付总说得很好累糠超,借此我也想说几句互哀腥。我看了一下揪塘脸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暖霸耐,也有一些厂家的朋友特,我们每个人都是汽车人梗劝鹿。   我在想晦,得益于这个好的时代硷疲,既然是说品牌健玫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情似,无论你这个媒体叫什么名字了图佳,找没找到自己的定位叭悸。无论你这个汽车是什么品牌还,你的用户在哪里芦赎狼。过去几次会议主持上都说四个W孰,也就是我是谁鸡匙鳞、我的用户在哪里步脐七、我为用户在做什么嫉寂、我还能为用户做什么孤冗木。包括媒体也是一样躺,我是谁(什么媒体)墒抨乡,我的读者在哪里寿裳桂,我为读者写了什么样的东西多,读者看不看蠢,这是不是你的读者群要看的胚鞠渭,最后是我还能够研究我的读者井鞘、研究我的客户郎迷、研究我的用户酚,我还可以做什么写屋秒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吐道,一人问一个问题就结束霸铅。   请问杨总穿,刚刚说了这么多慧檀,就一句话豹刷,什么是品牌贡圃讹?我们说了半天品牌瑟。   杨学良迹:我觉得品牌就是价值缕烷贾,消费者买你这个东西值不值惧,如果他觉得值了劳,就认可了你的品牌潞铃。   许翔弊突:我就按定位的理论伸诽,品牌实际上是一种品类的代表翁姑啼,消费者是用品类来思考泵,用品牌来表达量。   肖勇戊:因为我是做销售的衫阂,我可能最直观的印象氯,我觉得品牌首先是一种价格缆、价值体系貉,同样的产品能够比别人卖得更贵康,别人还愿意买我的讣佬猛。同样价格的时候冬毛,别人的产品卖不出去豆,我的产品能卖出去管锋痪,我觉得这就是品牌你脊。   第二徊镁,我觉得品牌是一种文化固。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僵喉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势途扩想。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洁堕,但是我的文化能够吸引他颓旁,我觉得这也是品牌的一种表现善鞘。   陈思英富:品牌首先是无形资产汇疙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豢奔。第二也应该是产品慈乱,可能是一个标记垒、标识伯肯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动考砷,在人脑海中所有的记忆焙狗。   其实品牌的英文是来源于MARK磺澳虾,就是在没有货币的时代物物交换的时候线丰壤,在畜生身上有一个MARK皆窟,Market就是营销撼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幢。有一个比喻酒,品牌就好比像银行储蓄森那,储得越多品牌价值就越高颧碾合。   余波爽:我觉得品牌在直观来看就是商标柬,另外是产品供。真正给用户留下综合印象的是产品耗、服务和文化的结合邯狭,以及对用户的印象及感受就是品牌胶寝。   付继仁臣:我觉得品牌到现在这个阶段及,也是一种共鸣扒谩架,像营销1.0是以产品为中心剁茫零,营销2.0是以消费者为中心钞橙禽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心情疮盲,这三点都离不开品牌椽,但是代表了品牌不断的升华蒲埂仟。同时品牌到今天来讲蔡缚锑,不简简单单是一个口号谜木卯、标签栋谷、LOGO豪,还是一个行为准则锤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台别,还是每一家企业苇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肃,并且怎么样高效地执行和检测粮舌。   从这些来讲倡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的聚,如果想清楚品牌一定能做好吵,至少能够对我们服务的那些人做好书熬箩,那也就足够了盛傻师。   李苗苗虏暑缕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茹损。关于品牌几天几夜也说不完烷抡岗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饲擅。   谢谢大家在座的聆听时蜗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓罚愤:李芳 版权作品匆慧四,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕割拨,严禁转载扭没,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啼罗遁,车市销量连破发展记录经,这也是问题的时代淮撤,多元化嗣烧、碎片化储说峭,对整个行业提出了更高的要求杯修本。一切都在变崎手,唯有不停思变方能随机应变腊冯丘。2月18日零画,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绍。行业内百余位思考者和变革引领者侍镣啥,与120余家媒体相聚一堂惫,在“变与革”的大会主题下播,共商“品牌与营销之道”墩嘉,把脉中国汽车2017称楷。   东风标致总经理李海港赖队、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捣篮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粕寞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师山、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遣、奇瑞汽车销售公司副总理范星累肋秃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踩硼。以下为发言实录饯恍席:   互动环节嘉宾合影   主持人剩:2016年是一个销量大年蹋,更是一个营销大年淀。从二维码营销到VR营销腾钦,从下沉式营销到自主营销戎灯孙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豁,广而告之悄悄地变成了城会玩碘臂磋,车依然还是那个车蓉念羔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢螺? 第二场论坛的话题为赔锰:中国车市新战国沉跋,车企将如何做营销挽趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胚裴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲁迪,现在重担在我身上翅拖,由我来主持第二场论坛疚,和各位老总探讨如何做营销拢泛薯。   因为第一场是说的品牌睫,品牌建设也是非常重要的一环枪缉年,我们现在就把品牌这一页翻过去如,就说一点营销其他方面高恕,比如说跟市场午驳吹、营销相关的一些事情绞弯线。我们今天的这些营销人鸽底独,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖祈沙骏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喇灰词,因为他是面对着全世界最大的销售市场世怒。面对的是最高增速的市澈取,现在技术和产品快速迭代排,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耗倘敌,所以他们是非常幸运的琳迹媒,十八般武艺怎么耍都行抽吕谴。   同时很多营销人也在自嘲忻伍,其实汽车营销是最苦逼的一群人忻温肯,因为我们面对的是世界上最全的品牌常倦,我们面对的是最多企业的竞争仆,我们还面对的是最难以琢磨的恐、难以把握的政策环境和最善变的消费者称嗣。   当然了我们这还不算最苦截郡媳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酱,所以这样的一群人的所思所想遁晤炊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讲耸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扦矾乌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开南儡。   汽车品牌最新的一个品牌定位公纪,在座的应该就是汉腾了磐颗涎。请问汉腾汽车的副总薄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题穆侠,您给我们简单总结一下糠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窘?   于晓东纷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虱补骄,让大家来了解汉腾汽车饶葛哺。汉腾汽车目前是全新的品牌酚蔼,2013年11月份成立骆羌,5月9号品牌发布岛芥,9月6号新车上市筏掸,第一款SUV产品汉腾X7悄啃持,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟投嚼,本着向同行和成功的标杆企业去学习皆摹扳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疲墟。   2016年对于汉腾汽车总结来说标,第一点是品牌发布敖池,这是做市场的开端淀。   第二点是渠道颊腾订,对于新品牌是重中之重的工作避,渠道顺利打开的局面栖辟,签约181家刑怖句,正常运营150家撂,渠道作为做销售最根本的工作卑晒,没有渠道滩浮号、没有服务蝎羔,消费者也无法触及和体验吩,对于一个新品牌这是一个开门红目,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态何。   第三点是在市场上宦耻,市场层面上重点资源向一线倾斜帘盾,资源都花在提振经销商信心繁瑰、帮助经销商达成销量上稀美病,因为作为一个民营企业图材慨,作为刚起步的企业疚橇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怪开窗,支持了经销商的销量驴。在品牌和市场的方面刮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颧川纷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腊寿推。   刘小勇髓惺拈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堂,汉腾除了自己营销的亮点之外倪恒拆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疚厦,或者对您的触动是比较大的忍?   于晓东曙:做销售在产品力表达上笛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棉秽窟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颓链,在2016年都说是视频和直播的元年葛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敛陀。包括产品试驾挑战的活动尽,也是和斗鱼做了直播的活动颗抹。在我看来在消费者了解产品上舵,可以随时随地附,而且是更加有渠道客观了解一款产品奴脚。这对于做营销来说宫挪,既是机会偶,也是挑战话。   刘小勇片莫洪:请问李海港先生鹿架,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弦媚犀,尤其是传播的环境建勤、传播的手段渭胯、传播的模式发生了翻天覆地的变化搂涕霜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骚固禾?   李海港臂济呢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咀污琼,在新技术芍头册、新人群和新的竞争环境的驱动下膜痹,媒体处于变革的时代架枷父,原来的架构碎片化了炼,新的架构正在建立桑,当下处于这样的时代县妹。很多事情是这样的趋势廊,原有框架维持很多年篙,突然间环境变化之后碎掉了怀,再重新建立新的架构定喉容,万事都是这样的道理驹搬颂。现在媒体环境是什么样呢鳞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)络起。这样可以导致媒体的平台化练,另外是媒体人的职业化或个体化改。   简单来讲履暴,我们以前是自己做东西壤,自己在自己的商铺里去卖电冯拳。现在不是了浦枯,现在可以自己做东西库,自己去租商铺挂,有的人专门提供商铺藐,有的人专门做东西菊暑。这样可以做专业化的组合痉,效率会更高驰返。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祁瓤拨,红姐以前是媒体人吧,现在有自己的传播平台吵,也借用了社会化的平台斜蔷,把最好的内容输出驹旅盯,她做最专业的内容公。我想平台也会用她的内容洽,未来的板结新的架构就是这样的嘘。   在这个架构下作为厂家要适应朵怖伙,东风标致已经做了这种尝试系俺,去年把我们的公关公司能力削弱侮蔽,因为他们的稿子太硬了良挡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刺翠,从专业或从第三方的角度看待东风标致特,我想他们的稿子会写得非陈芯蹋好香烂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣券,这是未来的趋势淋皋。   刘小勇炉就:我听到有一种观点士差侨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杉,我就抓住了更多的消费者本僧,更精准竭脸绞,我的销量就会增加肋。但是有一种观点认为泪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了珐?如果总消费需求没有增加列沫塑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椭揣趁,是不是大家又打平了酚磁。就像一个剧场理论颈牧,原来都坐着看戏夯灸,后来都站着看戏了蒙糜,其实看的戏是一样的硷。请问奇瑞的范总景年,您怎么看这些新的手段镀靡、模式对销售营销的作用统?   范星缆:首先感谢红点汽车说似穗、感谢红姐漠另,也感谢刘主编勃你缓。实际上前面两位老总谈得也挺好桓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劣。   说起营销焚巢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闷。但是从营销的最根本丘潭,还是回到对客户的理解忿埃。我们最近几年对于整个汽车市吵篮穆妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赂,最核心的是我们看到了两点变化吐,一个是围绕客户端的消费升级侮纤此,第二个是客户年轻化的变化兰级。这两个核心特征的变化观缆镀,带来了所有客户需求的变化盾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展轿枫舍。   应对市场的发展单,我们称之为整个自主品牌的发展琳吧,包括奇瑞自身的垢提,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤鹄埽快等妓,年均增长在40%左右的增速杯拴,所以说基本上属于原始增长的阶段鳖巧。奇瑞从2012年答童萌、2013年开始进行战略转型辑当,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涧毕兔,我们做的核心是提高整个产品的品质颅祟妨,是我们整个战略转型的核心茬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力害狮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剩梅咀、好的服务赐蛾轮。2016年我们已经进入到2.0阶段拉枢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品划,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痞涝跺,整个2016年集团销量也突破了70万辆藤群,增速达到28%眉华,国内市场超过了36万辆梗沦,也是过去五年来最高的一年轮间。国际市场中米沛,我们2016年实现了出口8.8万辆迹年,也占到整个中国乘用车出口的1/3彪理,也是连续14年中国出口第一的车企歪。   我觉得取得这些成绩氮,销量数字是一个方面跋庞,更重要歌、更为看重的是结构的变化拭,第一是企业盈利水平的变化递,为支撑企业未来的良性发展坞谢疾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刮。第二是体现我们战略转型的成果吕池,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%砷刚问。第三是客户结构的变化堡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陵曹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%围柬,实际上我们更关注的是除了规模的变化衬睡蚕,当然营销数字很重要瓷恒供。数字背后更关心的是这些结构的变化洗鲜,怎么产生这些结构的变化耪盯?从我们自身对新一代消费者的理解可,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乾。   客户体验的三个方面我们一直在做弯,第一是产品体验怕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蘑库梁,行业平均大概在35%虽匙矗,奇瑞可以做到25%萎胸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冯,今年还会陆续推出更多的平台孟家。当然平台不简简单单是全新车型的概念仙下。   第二是品牌体验惶誓同。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骇媚朔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洗冻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硅安跨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翻涵,现在很多企业在做营销过程中视频仟柿、直播方式应用是越来越多了歼投衡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乒畅抱。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓜啼事。   第三是整个销售服务过程体验的升级挥,在2016年网络规陌C#和第三代形象店的升级鸵,为了保证客户体验的一致性闷唯氢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芯邦疼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的期沉森、优质的手踩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞋特,这是我们正在做的撇抱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冯,谢谢!   刘小勇禾:谢谢范总答峨诞,现在的汽车营销无论是从手段仿定皆,还是从模式泡睡护,包括内涵都已经发生了非常大的变化土短。我顺着这个话题再往下问一下娩非,请问刘晓科总扇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雄逢、营销套路冕,您觉得现在还适用吗喇屡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战独夹完?   刘晓科扔腔坏:刚才范总怪缸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势色肌锋,因为这里面在我们整体来看负盘佃,其实我是一个新的营销人许,刚刚在这里两个星期啊撕。我以前更多的经验还是做用户邻癌灿,去看用户的发展憋弟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茎、网红坑疆、娱乐化盛了为,甚至还有用户的碎片时间师。但实际上反应了两个变化府焚,第一是用户浏览的轨迹改变了暖绦,以前在PC时代缉卸,大家基于浏览器阅读麓晾窃。所谓浏览器的阅读皇,对于从一个网站跳到另外一个网站雀,这个成本几乎为零停侵垂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绒姬汀,只要在浏览器就好官玫铣。PC时代卵叉茎,网址驰溉彤、网站凰、浏览器是值钱的贸摆。   对于移动互联网蹦壁奇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下定,对于微信小程序也有很大的期待戊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咕焕。最终来看缔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剑坏士。在这个主流的前提下蝎嫂娥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读餐。在这里出现了两个问题惟似,也就是时间的问题港家棺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伎经布,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的使鸡。如果是比较泛一些的资讯或APP盆,如果中国互联网网民用MAU看纲,月度覆盖量几乎全部覆盖排杭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓖绅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP股踞倾。但是什么会不一样拌?就是时间笆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钱桂钢,我也高度认同一个观点权膳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要橇景哆。在这一点来说蜂磨,我们的营销不是去抓住用户肉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户司怠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起憾。   基于这些理念的变化疙藤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勤久,而现在发现专业内容看得比较少一点寇梯。专业内容对于用户的阅读书,可能是女性就不太爱看夯斜,覆盖用户的时长就变短史。什么东西会长呢盗?从2016年钝、2015年的情况来看茶迷帮,我们发现基于娱乐营销的网综时间觅监,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大供,因为可以更好地去占据用户的时间停厩撬。比如说我们投的一个网综节目记,可以有2个小时以上的品牌露出时间介。   对于用户来说色乃天,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起课挡维,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苗纪欺。无论是线上的糯蜕溯,还是线下的陡式。   另外一点你,我们做了一个用户报告痉耻,会发现用户现在在看车的过程中编峦,比如专业的导购究炬,发现用户的时间谩陋、决策变得越来越短河姓馅,对于专业媒体用户来讲守节陷,用户平均决策时间是108天起眯呛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赶,这52天对于内容的需求是很轻的澜固,包括频次是很轻的京。从52天开始一直到97天默偏,基本上是从几款车的比对到交付定金嚼娩扑,因为提车还需要一些时间誓啸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沸吠兢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诺髓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接币。也导致现在的自媒体更火请罕,因为大家更相信人陛革,也就是网红的力量会逐渐发挥弧狙,包括IP的力量违覆。   营销的变化是跟着人走的刃暑垫,用户的体验誓、用户的行为发生了变化茅椒黎,我们的营销一定要适应用户的改变爱翁。   刘小勇会狡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吠舞问,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伐睬。想问一个跟豪华车相关的问题捌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恼,从超过10万辆到两三万辆的都有撼监,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袍?或者会发生变化吗萝狠?会发生变化的话须,是什么样的主推力量来促使发生变化路时?   王顺胜诺辱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吵,作为广汽讴歌这个豪华品牌挽,去年4月份才成立了新的事业体制俏淀部。7月29号就是第一款国产CDX车型上市五挞佩,10月22号四驱上市矛顾寺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹊颂傲。   从去年一系列的举措鸵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌济垃。像主持人刚才提到了牛,怎么样去改变格局喂?作为豪华品牌在中国请,像ABB进入中国市场比较早嗜沧鹃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上车布吮,其实我们也做了很多思考了,想跟大家分享一下办翅钠。   第一赊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聘桥,也是十年左右的时间使葛,也不短赎钠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欢扁蛇。作为这样一个品牌要找好自己的定位滑骚肌,我觉得是特别重要的木。我们不是说跟谁去竞争啸,而是在豪华市场找到适合自己的位置涧胯禽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拿逃甫,包括在上海搞了大型的上市发布会角瓮擂,在上海中心进行首秀崎杆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磷,这也是用来提升品牌的村酵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV布提。这一系列都是来提升讴歌品牌的即脚煽。   在后面的发展上句,包括在2017年也做了很多的思考阔,就是如何在营销创新上做一些突破都革扑。比如说植入了体验式营销刹超,包括即将上线的体验店楷床痊,可以跟移动互联和终端朴拣从,包括一些PC端进行一些互动骋浑南。包括很快会引入管家式服务道栋,让用户真正能够感受到服务和体验呈峦。管家式服务是一对一的贬,能够让你感受到有针对性税,并且有温度地触摸到服务的形式辣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溺垦臣,我们在形式上也进行了一些创新仍突。   尤其在内容上面授,我们以内容作为引擎懈锨疼,创新作为驱动冀,作为后来者品牌斤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挝。至于格局会不会变化捎,其实每天都在变化判伎泛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娶屡肚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桓得。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌松,我相信之后会在变化当中不断求变藉琶挟。营销弘踏、创新不但要传承好的东西坎漏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惮榷,跟大家一起共享一下腿颈。   讴歌作为新的豪华品牌示堪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胜,希望在座的媒体以后多多关心翔法式、多多支持贬淌褪,一定要让它取得成功疥铜,谢谢大家!   刘小勇臣:接下来有请江淮汽车李总湍妈,咱们聊一个关于2017年的话题爱税,现在年底梁嘲、年初做营销的也是做足了功课朵,关于2017年市场的预判筛巍。能不能把您做的功课分享一下墙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些计蛔碱?   李建华酪:小勇这个题目“袭击”挺厉害霞,营销这个事在台上讲尺啊囱,对于2017年的营销还真没有想得特别细抹痰悉。对于营销驾,以前讲欲文明其精神答秘胸,先自野蛮其体魄卵卤景,营销在中国还是跟认知相关然,属于文明其精神发展之内的匆卑。营销在2017年来讲局缄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运化,全球规模最大柏士擦,还是保持增长县拍贡,需求会很旺盛朽,同时也面对着一群非常不确定的消费者烩酚耙,这些都是一些确定的因素岭。关于不确定的凶茧奠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剩簿,这使很多事情产生了不确定性锋,也使推广方式产生了变化逻频。在一个变动的世界里要想做好功课帛矗套,关键是有定力把握好不会变的东西浆煌。   就江淮来讲米,2017年一方面会更加关注用户的需求抹绿。因为从做营销来讲鸿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搅。一是用户看到产品桓,如果产品很美好阜同,其实我认为在那之前营销应该下足功夫港慕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窘纫藏。第二是当产品出来之后蕾唇淘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颗,如何让消费者跟它产生很好的接触隋、接受它锹,让你的营销做到有广度啊松灌、深度和温度履蹿,这是营销人需要花功夫的地方编饲牢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量售拢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮乒桑好的保留和记录下来浚,强化终端的执行力奢邦耐。这是非常重要的说色侈,当消费者看到的车是处于被管理的状态冠父,他就会有好的印象俄催。如果是管理失控的情况伸,就会认为这不是好的产品称蝎醚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夏承,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秃末葛,这个产品是不是他所需要的抵,能不能让他在过程中感受到认知和认同黔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艾钠骑,现在已经不太需要你告诉我什么了茬姆停,往往会更注重你提供给我的事憨控爱,是不是我真正参与过的铣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV幌并,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泰氦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV快苟?可能现在需要一辆高颜值手持褥、大空间赡、强动力蹦叮、低能耗互寇慰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘘馁卞,所以2017年上半年会投放一款S7罚凌豢。前面的消费者参与了意见牟匙挝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晾躺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹬攘茎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盎抡垛,形成了共同创造的氛围甭斥。往往共同创造的东西叮谦哩,我觉得是消费者乐于接受的东西堂敢。未来共同创造泞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度删肖查。   刘小勇东悄:非常感谢李总疗萄呐。我觉得现在开论坛遂,最难的是请嘉宾记,但其实我感觉最难的不是请嘉宾必吵,是嘉宾请来了之后不给时间说浅捣。今天这个恶人就让我来做了伶烈釜,咱们就不说了兄。   最后请每个人回答一个具体问题垄返唐,刚才进门的时候有一个调查考,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乏摊盟?我们从于总开始汰赖痰。   于晓东烩狗尽:我觉得2017年应该说挑战大舵棋,期望更大辱素,我更看好细分市晨巍,因为我们也是做SUV的嘛架悔,我们更看好SUV市场的持续增长交厦藩。   刘小勇靶阂恕:全行业增速去年是13.6%九撼、13.7%瑟隆痛。   于晓东癸:我预测2017年是10%抬。   李海港骆襄:8%椽兴。   范星羔坞冬:我就说一个数虱敞办,虽然说一二月份看到环比有所下滑冉呈,但是看这个数实际上同比还是增长的甩腾。本质上今年不用担心坞桂,我觉得还是在8%到10%之间蹈。另外最近看到1月份的数据出来了森市,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辟,这实际上是一个分水岭癸,一个很大的变化判。   李建华绰:我觉得应该在5%到8%隆,可能会接近GDP的增速纶枷。   王顺胜噶想挎:我觉得整体会在8%到10%以上懈痉懦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上驹。   刘晓科妇甭奢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粗奴溃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%授篮萝,我觉得再加两个点是8.5%叫。   刘小勇汞楔:你更准确了蕉交,到了小数点后了动脊。非常感谢各位老总的精彩分享弊臼。就像李建华李总说的寂,咱们说到汽车营销人裳,媒体界有很多新词来形容砍啤,像野蛮执行力或变态战斗力华孤你、狼性文化等等纫沃拳。其实他们是一群非常善于思考的群体撮,他们的思想的深度决定了在行动的效果净,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在良,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈躲勺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵茧:李芳 版权作品庇弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳,严禁转载禽山,违者将被追究法律责任敦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗜济诗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娄那拍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醒灸。以下是北汽集团党委书记畏惹、董事长徐和谊的主旨发言暑慑。   徐和谊疵呈:尊敬的何部长韭小,尊敬的各位领导娥勤孙,汽车界的各位同仁路肪独,还有我们媒体界的朋友们难汕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂揩,探讨汽车行业的发展话题犊匡磕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年截顾探,这一年间我们先抑后扬催,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进和房痊,最终以产销2800万辆颂翁冈,同比增长13.65%的优异成绩丁硅,完成了一年的一个胜利的答卷枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仓,为不断探底寻求新方向的中国经济匠枯,可以说去年我们再添新亮点困突。成绩固然令人欣慰穆磐太,然而先贤有言馆墓,一切过往皆为序章庙彩。今天站在新年的起点上回望从前脸甸颇,我们发现深沉变革的暗流涌动建蚀呛,启迪未来的创新发展秘什,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韩卫茧。   亚马逊无人超市惊艳登吵俣砑伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夏,提振实体经济箭在弦上蔽保父,消费升级引领我们全新的商业文化时代恼氯劳,技术呻犊、商业模式胆须搬、国家战略瞧挺呻、市场结构结合在一起附,这种更替的演进姜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点被,正释放出巨大的改革能量裁是捣,正引领我们整个行业迈进全新的时代乃桓。   一是技术模式在不断地创新冒,汽车行业转型正在进入落地期芭。最近几年在互联网具、智能化羡、共享经济等多方的洗礼之下耽,汽车行业正在同创新中被颠覆者觅喇,迅速地转变为创新转型的主动执行者弥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞋伴厕,日系车企抱团开发人工智能技术蔼芦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域份稼,可以说剑指出行解决方案补。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脓兼,在新技术伙、新模式领域不断落子底蒲棚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期污。   二是消费升级惹刨阔,品牌之战成为未来的新机遇叫娇艾。随着互联网思维的逐渐渗透败沉吾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞧。情感价值捶、消费文化剖侧、消费者价值观越来越得到重视惜遍,网红营销鹃、二次元营销岭裤峨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势请。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霸本,实现产品表达与消费者价值的同频共振参。   另一方面宦沤滦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拜,为自己的人生价值代言褂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胳。   三是提振实体经济伪骡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兽玻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雄念搪,就是提振实体经济靡遍粱。其关键在于制造业转型夸,转型经济学的研究表明狮敛钾,制造业转型中产品技术固然重要毛祷巫,但管理体系更加重要溉旧繁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔷焙点、网联化建设词糕,就越能发现在信息化建设这种大背景下梁虐翁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镐谷染。前几天我看到有文章提到收,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俏膛。这样的提法虽然夸张犊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宽搅田,我想却是切中要害的筋茧粒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亭啦泛,随着提振实体经济逐步落实祥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扩社。   四是政策变动嘘核,新能源规模化彪、市场化成为未来的大方向泛吃吓。2017年新的政策正在逐步地落地创咕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化加。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境视嫌,行业准入规则腥邻、动力电池规范条件等政策的制定桓咀船,从各个角度划定了新能源的市场边界黄郎。   另一方面萎,碳配额癸、双积分抽、新能源补贴退坡梗,无不要求新能源发展要还原市场化手段雹,聚焦核心竞争力帕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怠谷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规些课毖。   纵观整体形式的发展丧卯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灰触健。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂石莆袄。数年之前居猴,面对互联网行业的冲击婆,我们以为我们只是需要一个互联网+赌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斤委蒲,还承担着国家经济转型的重任显墓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捅。这样的多重任务何叉,给了我们新的挑战览,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晦骨冬。   面对全新的形势勿故期,面对前所未有的机遇与挑战氮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挠。我们将锐意进却隆,大力地发展创新精神墨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命欣判,在电动化彻、智能网联化瘫、服务化故、国际化等方面加快发展步伐粟,不断推动新技术顾宿、新模式的落地生根双袱,不断地发展新能源汽车翰危帮,还原城市绿色健康生活娠垄。不断承担经济转型任务关牟慰,推动传统制造业的升级敢谎。   面对未来龚,我们将在以下几个领域寻求突破卫活苔:   一是加速智能网联技术研发斧上搓,打造智能出行的生活方式讳苗。2017年拉斯维加斯的CES展上淘督此,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磕瘸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作海锰疚。当然不只仅是和百度笔填悍,还有其他的国际国内的公司笛。未来瞄准智能驾驶脓炭识、智能互联泊、智能座舱等内容捣婪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峰散棺。   二是加快新能源汽车产业化够备撮,践行绿色环保发展目标颅。在新能源方面堑,北汽秉持环狈疲靠大家的理念赌咆,不仅造优质的新能源汽车产品扩嗅,更要造消费者愿意购买的新能源产品驰。尤其是在补贴退坡遁、行业回归市场的大背景下卢鲜,北汽集团聚焦资源柑赂、聚焦技术涟漠雾、聚焦产品假巢、聚焦市程搿,四位一体严密把关整个新能源产业链形,为消费者提供既有颜值令、又有内涵的可靠产品霖窃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郝建当,共同守护美丽家园廖是抠。   三是加速国际化资源整合隙烷,实现中国品牌的全球化壕狼。2016年狡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洗护,实现了北汽国际化俩逗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羌。配合国内的合资品牌巨录,服务于全球布局研发基地楞铺,北汽全球范围的资源整合首,已经进入了研发蜕册、生产槽趟、销售卞卉、金融烂拔、人才和品牌全方位互动的良性循环抖弄戒。   面向“十三五”能涤南,北汽将继续深化拓展东南亚敌踏马、北非晦成、中南美碌确雇、东欧等重点市场的产业布局观还橙,使中国品牌的影响力遍布全世界栋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酣盲勃。   四是坚持服务化方面戈卵,推动制造企业转型升级空氯点。服务化既是国家经济转型的方向凉帘始,也是北汽自己产业升级的主要目标掀戏。多年来我们在金融鄙每策、产业投资秸锻幸、后市场禽嘘誊、出行服务等领域多点布局哥察丰,随着时代向智能网联方向的发展首炼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炬。构成从业务到管理体制绵峰避,再到基础设施的科学发展体系前,不仅提高了资源的利用效率沥铜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拾。   各位领导苍费,各位同仁昂藤,媒体界朋友们勤然,闻鸡且起舞剁斧拭,风好正扬帆孰几涛,新的一年已经到来寺融贝,新时代也正在开启机遇的大门禾尼瀑,让我们携手共进抽顺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凤抽够,长城汽车累计销量达107.45万辆枢疵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磕常,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秸梨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尾侠凄,其中哈弗H6占比超6成迟吉,达到了58.07万辆避芭缆,同比增长55.58%滩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泰,2017年2月19日泰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馆离。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茄枢锨,我国汽车市场销量首次突破100万辆尉,高速发展25年后的今日懊兰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廉。中国自主品牌已突破百万辆施卞,那么能否乘胜追击逾越200万趁、300万的销量目标甭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匆盲,用他的话来说矗灸息,“这是很了不起的一点拳痢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碍梢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窖摔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啪环,从另一个角度来讲仿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狙。   安全襄士、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扇狸登,分析其中最重要的因素韦,魏建军表示陡目,回到20年前鞠钳,受到成本和技术等方面因素的影响烦踌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浆讲娟。而当今时代杯森蠢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奶迷,其比重也在日趋增高焊袭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沥喘怖。他还透露琴通,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赦丧,打造全球化的研发体系片,在主红划感、被动安全技术巴毒钦、智能互联位孔、自动驾驶等方面门努,形成领先优势剁偶夺。   说到自动驾驶技术楼挞,放眼全球汽车行业房家,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命节昂。哈弗将采用北美村、印度芹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莫侧某,据他透露屏聪谋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肖滇老,目前正在进行路试梗汀,有望在2020年后投产猫。“我们的最终目标狄,是推出完全无人驾驶的魂荒、最安全的 SUV 犊胁饥。” 魏建军说到申失。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墙,魏建军说到伶伟,2020年摆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尚貌康。对此览,哈弗规划了四十余款新产品雹挝,覆盖全部的SUV细分市场别佳茶。到了2020年投,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涧堪,在规模上超过吉普燃十、路虎鲜,成为全球最大的专业SUV品牌艰狈旦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绵湃位,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缆,魏建军回应道涎餐裸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茫棱,一方面要靠产品快速地更新迭代泰贬,另一方面则是丰富多样的产品规划污搜吼,这其中就包括新能源方面的建设垫。据悉仿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虽吃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斯。除此之外贝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车凸唇搿,目前正加速推进全球化商业的发展洪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酚顶铅。   2016年狡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辨弦培,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苫:WEY登场之后哈弗应如何定位斤绷家?魏建军在现场表示绰浦巨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗣料铆。相反刚疲黄,哈弗将全面发力15 万以下市呈怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瘁猩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针队趣,而“聚焦”就是集中资源讽,打造产品和服务的差异化优势蔬垫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煽沧豆。先做强疵邪、再做大拣廷律,这正是哈弗理念的核心所在讥。在盛典现晨谇盖臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一损匡际,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肥恐畅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颈立沛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亲饰铃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盎拆。据了解漓恨,长城经常组织经销商团队去日本考察分挤魏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劲日店。这正与长城的发展观念高度一致吾殴。魏建军透露夸同烽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝白嘲胚,经销商们也未曾有过动遗鹜А,这正是“稳固”所体现的重要一点葡。   长城汽车总裁王凤英表示母急扯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系飞。 她认为峭榷饯,良好的厂商关系是相互作用的拆,只有让经销商满意氓妥,经销商才能够让消费者满意乐绍瞪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中际踏拼,这是层层递进的作用效果偶蚕履,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因火。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唐筛?哈弗给出了自己的答案瘫狙磋:200万的目标即可上路隶排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肛居甘,在新能源汽车补贴退坡后菠挽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娟,这个数额占车辆销售价格的40%娶浚扔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响心?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续四?未来诉圈亭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膝借?2月8日下午罕噶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悍锚刊,2016年存捷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一崔艇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势署谁。随着核心技术差距的缩猩恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晴。但是蚂兽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狸,巩固和扩大这种优势阿扣,还需要政策琶、制度和市场三方合力诫羡发,打造可持续的市场化发展些柔杀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹭,但是从已知的美国双奸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看轮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置靛赔噶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恳疚。同时伯需,公共类充电桩接近15万个的发展规模藩怠嗣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家系扮涂。   “走在世界前列鼎,不仅是体量和发展速度位居世界第一卜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一促。”许艳华表示陋茫,经过近几年的积累匪堵呢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褂伺、制造和营销的体系能力匡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变百汹,产业链基本完善省伐。整车嗜缅、动力电池宏剔纲、驱动电机系统性能大幅提升菱巧,市场主流车型的动力性食胁僧、续驶里程绢囊清、能效瞄、可靠性诬划、舒适性明显改善图袖,整车梯粱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彪,新能源汽车市场覆盖率提升起窝誊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国础,占世界市场比重约为50%全。按照已知的企业规划凸,在乘用车领域潍匈,2017年我国将有73款车型推出拈,进一步满足市场需求港彭奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时圣衔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步革,整车单位公里行驶成本也在下降抛咸冕。“20%的成本下降侧尉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价患电,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挂虚。”许艳华对《中国汽车报》表示线怜容,在规模扩大成本下降的同时烹面,市场竞争下之下狙几劫,企业会做出有利于市场发展的选择辩谜鄙,也因此里袜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛊戏。   许艳华判断窘我,2017年摔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夯茹眉,预计占比会突破70%瘫峦缺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陛爆,充电基础设施也将继续保持快速增长惩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系访痛茫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确须方颠,在此框架内马,到2020年誊漂斑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粹磁侥。但是补贴退坡后怎么办擅萍规?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动日瞥硕。”许艳华认为琅屯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸥吉,让新能源汽车使用成本进一步降低酪瑞,才能保证其持续良性发展蜕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件使皖去。目前栓氖,无论是整车济俄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谁式蹈,剩下的就是政策实施好的问题埠笛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劫刑。”许艳华强调剁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衬虐扁,2020年到2025年是重要的过渡期净弥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穗,这方面我国也走在世界前列捷嘛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陵蚀,进一步落实国家新能源汽车发展战略忻场川,保障车辆和使用安全狼诚。   不过缆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议标。针对《暂行办法》镀鬼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%立轨、10%和12%的比例愧,调整为5%唇、8%庆热、12%的比例绊咆温,并允许2018年假、2019年负积分可延迟一年抵偿铆晌。同时别,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捆起,否则会使新能源汽车市场化进程减慢星存,丧失中国已形成的比较优势缓杜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饱茫盎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赤,以便企业开发和商业计划的制定螺妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急翱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矛迸汲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疼秘。犹记得2015年7月挺骡陛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车社,并对这些汽车的车载软件进行升级汗睛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碍钙弓、转向系统以及车载系统徒使良。    如今佳鼻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置济淖观,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磨矮纹,如果没有行业安全标准来做规范层港拆,或将引发不可想象的严重后果撤揉。在我国冒,作为国家网络安全的重要组成部分箍铂揩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驼歼诧。《中国汽车报》记者日前获悉帅苟,《车联网网络安全白皮书》赂何、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吉棺甲。在发布之前赣老,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镜纱,他告诉记者扦沽冠,车联网网络安全即将拥有“指南针”避。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匈:《白皮书》髓、《细则》出台的大背景是什么锯?    庞春霖维:在节能环保痴凤、安全舒适骑,以及车联网芯虹、自动驾驶蝗靛、智能交通等方面要素的推动下壤,汽车正在迅速IT化淘、智能化窃次火。与传统汽车相比形,智能网联汽车在节能减排措、安全舒适方面具有前所未有的优势惶惧,符合汽车工业呸、交通出行方面的发展趋势贩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战发。在互联互通的背景下社,没有网络安全充分保障的情况下略碱,智能网联汽车带来的可能就是灾难顿效蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日玻汇墓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诗噶,明确要求网络运营者(车厂汞场怒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羚,应当依照法律脊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鲍卷,采取技术措施和其他必要措施膝,保障网络安全高辛诗、稳定运行伙寐,有效应对网络安全事件沙,防范网络违法犯罪活动阑粪瑟,维护网络数据的完整性丛霖、保密性和可用性常淮窝。网络相关行业组织按照章程呈,加强行业自律邻辣,制定网络安全行为规范洼,指导会员加强网络安全保护碗泉,提高网络安全保护水平槐井稗,促进行业健康发展鹿且。”该法2017年6月1日起施行郴耪弗。    2016年10月23日慈,在前期工作基础上交扑,在工业和信息化部等部门指导和支持下粱舅犁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作普拭力。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骂酗呜,2016年底察,以电子科技大学为主任委员模巷此、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掂、中国信息通信研究院杏标搞、国家互联网应急中心猾底、中国联通词偏、中国电科第30所嘘簇、奇虎360姆刨、博世为副主任委员锣闹,联合国内外70多家整车练、芯片褐拓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称倍:车联网络安全委员会)正式成立涵托。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求借烷东,在工业和信息化部屎诞桂、国家密码管理局弹、国家网信办等部门指导瘫伤、支持下芹税,车联网络安全委员会于2016年底组织且呸枫、协调产业资源棋暖挫,以我国自主和在华骨干外资车企韭切尉、终端和零部件厂商为调研对象围仕,先后完成华南贾喇脆、华东犬齐竞、华北绿匈、东北率袜、西南地区调研工作粒培少,充分了解了车联网网络和信息安全政策额舒灰、法规己囊翠、标准酮蓝枢、产品两、应用等方面的实际情况与现实需求腿伯。并组织与协调联盟内外资源冯师纪,开展了车联网网络与信息安全相关政策石、法规澜莽、标准的研究侯孟,形成《白皮书》犯号梗、《细则》沫杯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拘叛含。    《中国汽车报》噬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖必:随着车联网发展安,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呵佩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规括祷、技术标准铃鞍、产品及服务体系的支持哩。从调研情况看拜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骄诞铅,缺乏可靠和一致性的基础工作祟,因此需要我们及早采取措施苏,完成网络安全方面的顶层设计工作突陀,从政策伤、规划蕊桨、标准槐、技术宽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悄店驰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷挪惺啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状够薄芦,为车联网网络安全的后续发展提供建议俺干,推动车联网网络安全产业的快速发展茬清拭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》率,从企业燃同、用户娜、政府需求出发偶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侧接,结合车联网的行业特点和技术属性坛惦,立足当前现实和未来发展趋势秋,提出孪猫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啤媚、指标和建议鲍泛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南簇脾,提升网络安全防护能力姬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施激。    《中国汽车报》史骸陛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黄权,对现有车辆和新车产生怎样的影响饺蟹豁?有没有实施的时间节点赌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胺匠冗?    庞春霖栏纹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疗妨氯,并不涉及强制性标准和法规怂。同时通过产业宣传辅、贯彻和使用兔醚,不断发现新的需求和不足群贸康,并加以完善渭腺煎。但由于网络安全形势的复杂性滥,以及车辆作为一种重要的交通工具频,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台八。    两项文件本身就是在调研基础上下堤,听取产业单位需求而形成的炒唉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犬迁,减少大家的迷惑和疑虑校罐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怀蛔,切身维护好产业和用户的根本权益亢灭痹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骡,当然会有成本在里面蟹搽。不过从发展的角度来看己卸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样猛叙哪,属于必备的系统寝驮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜕蚂苛。同时胺纫柯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皮氮坍,也会赢得更多消费者的信赖梳譬扛。    《中国汽车报》蜡撤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肥菇?自主喘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捷倾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阶?    庞春霖暑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作受皆金,其中一些关键技术和产品灸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试案爽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拘茨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分习,那么就像现在车辆的保险杠妈烯、安全带仓、气囊睬、ADAS等等常规安全产品一样睫嘿,无论自主还是进口车辆愧呜,应该都是一致和统一的要求瞬奠创,并可以采取现在车辆型号核准等方式酸派蚊,推动车联网网络安全产品的安装浪、测试柿、使用朵奥痛、维护和服务锨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多婆署门,首先是人们的意识问题樊呛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侗,但对于车联网网络安全却毫不在意嫌撅。要知道车箱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鼓瞧事、多变勘瘫迹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片傲剁、软件等基础技术鼻荣,对于自主车联网网络安全产品而言纺,投入比较大晶、周期比较长共、效益回收比较漫长讼洼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盾幻,从整车企业城,到零部件稀戒点、软件尘碾弓、芯片供应商敖软瓜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镭猎突、人才队伍必、产品体系端量炊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谐傻掠,也非结构化的治理模式涣衅漠,需要新型的伦理蚊、法律和技术法规给予支持塑睫卜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脚梁曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   1月18日冬嚼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会警。引人注目的是侈渴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菱淡捻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懊卡。EC180之所以有如此低的价格腻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴够倦羚。在补贴退坡的背景下播视,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势樊咳休。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杀身谱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饭?在发布会后蜡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彼梆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义安,以及2017年的经营策略与规划盯缮。   《中国汽车报》夯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义期拌?   郑刚港素肥: 北汽新能源有两大类产品平台啤酞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹤木等,包括EV铝巴、EU受、EX腻嚎汰、EH四个系列鸡池斤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品开零。在开发之初彻,我们就对其有一个精准的定位与期待吐。   北汽新能源在两年前预计到饲,新能源汽车的3.0时代即将到来唱嘉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格表。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辫娥。   目前铜希突,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握薯,这没有错饶苗限,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钱,并没有推向市场的现象县墓陵。我认为魂其,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合们,也没有认清正确的发展方向翱。   因此埃,在两年前开发全新平台之初磐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糜弧稍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路档,这种做法目前看来是成功的井链棚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呵、造型怖、特点以及价格之后拆淳,大多数人对其给予了极高的赞誉镐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苟。   在成本控制方面炬卯秆,我们认为还有压缩的余地差贯乓,通过不断地挖潜降低成本息办,我们认为可以让更多的人开上这款车燎兄挥,不过这需要一个发展过程仕呐。随着销量和产能达到一定规木叫后筐鹤醚,我们会进一步整合资源嫌姬、降低成本翘苇,提供给用户性价比更高的电动汽车棋低芍。因此懊堡绥,就目前来说届拖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓷弯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涎你绥。   《中国汽车报》吧糕: 面对补贴退坡搁幕峦,EC180为何还能采取目前的低价策略长?北汽新能源有怎样的发展战略犯木?   郑刚伤: 从当前产业政策来看爆炼此,全国各地的补贴额度不同锚,流程不同瓦街嫡,这都带来了公司内部成本摊销的问题屉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难癸硅。为此昆碱,北汽新能源成立了卫蓝基金广杠刻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乡褐萍。这需要企业拥有一定的资金储备搁现腺。只要差异化的地方补贴还存在伦赁供,卫蓝基金的使命就不会结束套。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瀑视,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浅赏强。只要发展的规划清晰粮,我们有能力也有信心做下去氰哦壕。因此贰帆跺,我认为当整个市场达到一定规谋障⒒眩后退,企业才能做大做强较。在我看来闹枚膜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的橙,而不去考虑社会责任岭。只有兼顾了二者尺柬,才能获得发展与壮大缉冈。   就北汽新能源而言宫奢,如果年产销量达不到10万鲤脱粒,那么就没有持续发展的能力教坊。因此举誊,我们公司定下17万辆的年度目标贪,并将在4年之后达到50万辆帆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暖。谁先占领制高点施,谁就有效益顽界离。新能源汽车市场的成本杀手丸砍鸡,也将是市场杀手失誊。   在竞争过程中擒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倘,而是以传统燃油汽车为对手久俩。因为它代表了污染攻社,势必要被市场所淘汰岁迸。   《中国汽车报》侣瓮: 新造车企业的强势介入默伯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乳?   郑刚深: 与跨界企业造车相比米艾贾,我们的优势正是他们的劣势杏。依托北汽集团庙郝岗,北汽新能源有着很丰富辑恢凭、庞大的制造资源嘎涩将,有巨大的产业链规模优势舍锣。在互联网体验方面藉椿,我们确实面临一些挑战煽拖,但我们在造车工艺怒嘿锯、供应链与流程方面有着更强的积累皖狮。   在我看来拨蜡绞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酪坡,这些可以相互转化埠窜。我在发布会上再三强调乐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丰茹,而不是新能源汽车厂商呕请。如何能够最大化地提升电动汽车性能旱,创造差异化的用户体验和品牌价值赶世慌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向性共陀。   目前脾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饶绞镰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绅抠。在这三类潜在的用户中盾,我们的发展空间都非常大湘催醛。   对于新造车企业而言十,他们确实会面临诸多的挑战天段。我们在发展过程中遇到的挫折劳哥,恐怕他们也得挨个体会到抹,但这是一个正常的发展轨迹维卿。因此藏,我认为这是一个跨界融合的时代勘乾姥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琶棉柿,将思维与资源彼此借鉴辟,从而为用户打造更好的新能源汽车鹤呢。   《中国汽车报》贰腊惯: 北汽新能源目前的两条产品线黔吝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秸河?   郑刚没却: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坏庭拐。相对而言七孝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碌、邻居亭、亲戚甸瑰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掸项牢。因此在性能层面掸恃粟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贿础,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炉。   在智能化方面弘偿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毒就盒。例如ARCFOX将会在社交嘶顾搐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点投蔽。相对而言蠕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胁,智能化水平也将上一个台阶啡肺覆。未来钙殿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现老紊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寿算,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上功。   《中国汽车报》爽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磺蜡迷,公司将如何利用这笔资金将席拦?   郑刚藕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痰涪墟,将实施不少于80亿元人民币的融资痕日,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挫。无论是电动化还是智能化炉,我们都会在研发上投入大量的资金祟悄掏。目前另,北汽新能源的研发投入主要在两方面太陋扣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冗尝。   我们希望引入来自产业链的投资方段面贪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枯绵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后署,智能化成为卖点欺。   目前确访,北汽新能源拥有了三个生产基地枫突风,现阶段产能还有限旗睡,每年只有20万辆的产能放。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕉瞪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奥,从而可以更好地降低成本按,提升效率狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿对盲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垒倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拜,大众汽车集团管理董事会成员耙零瑟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缄谜。1月14日部八,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悼详始,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咎络,他在长春见证了《一汽围河亢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室履毯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通础兔。    新能源汽车没槽,重中之重    尽管行程密集残勿,但海兹曼依旧神采奕奕圈。他有理由高兴陌力沦,要知道情配称,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众请,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悲杀锤,比上一年增长12.2%稗汾无。即便如此车,海兹曼在专访开始时课慌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑟。那么大众还关注什么痴浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弄猛。“到2020年提,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匠婪锋,目标为150万辆谦纽森。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣缮∧谩;同时托斑,大众在中国的新能源汽车路线男队,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衬没档。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说净管围,40万辆及150万辆的目标中申,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弹烂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度零,海兹曼称汝较寄,这要由市场及车主来决定通蒙看。此外存凯我,进口新能源车虽然是个“小头”拭砍,但会涉及更多细分市承1萆薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择价鹿划。    奥迪与一汽合作前柔,加强再加强    就在1月16日傍晚释婆等,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腻筹、奥迪十年商业计划》四溜帆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龟忙。海兹曼见证了这一协定的签署俗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议心夕活:“这是一个战略性规划赔,不仅为奥迪妈,为大众睛毫,也为一汽明确了发展目标黑。三方达成了共识崩酮斗,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒂订,更是在新能源汽车和移动出行方面墓撼陕。”据悉筹沁木,双方将针对21个核心领域开展深度合作率。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线草鼓熬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场防相码。其中次,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点订词。同时帛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菱飞舍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作害,包括塑:智能互联臼、移动出行乌帅、联合数字化项目崔、金融服务合作等众多核心业务领域仍芜。    同时糠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展既垛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力色块,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呻媒崇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扒。    “对于奥迪和一汽来说品撵风,总的框架已经搭起来了雇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’砂。”海兹曼笑着说堑饺。    上汽奥迪京虽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缔袜汲,记者自然不会错过追问的机会滑枫廊。    海兹曼进一步透露拟莫绍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系且,但当前的重点盲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颁鞋核,形成长期的更有建设性的伙伴关系闺蛋。“除了十年商业计划的内容之外梦绕,我们同时也更加重视解决经销商的问题侗,更加重视经销商的权益独。我们要更加积极地回应经销商的诉求幕,解决他们的盈利问题会陌淬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”我绞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停楼?在记者的追问下乐扯,海兹曼称苇馅母,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞧凑淑,并且经销商的问题解决之后苛却,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簿趟廓。    至于具体时间表罐辣,海兹曼透露碎舞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狡疽壳,最早要到2018年开始堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查稠藕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任送裤箍,各位朋友垂餐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛休。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断型寡谎。   题目是“坚定信心拖簧谜,持续推动中国新能源汽车持续发展”滑鸡。汽车的电动化是大势所趋肋土,体制优势是推动发展的根本勉,然后就是坚定信心械卫。特别这几年新能源汽车发展很快颠玖,产品的成熟度烧、政策的全面性谷乐、系统性卢促,老百姓的认可琉悄,这些是电动车倦逗硕、电动化大势所趋体。大家可以看看暮咀,我们今年2016年差不多是50多万台摹,占到全球67%钝哭弄。从增长趋势也可以看到嫩定,从2011年谢、2012年祈宠畏、2013年汉、2014年轿,特别是2014年饶靛、2015年螺恨,包括不平凡的2016年迪,虽然有各种曲折貉,但还是获得了很高的增长没诚梨,大概有50%番咎,全球占比差不多有60%多峰昆。   我想讲几个理解和发现喜宝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汹,做的非常彻底室扯逛。我们可以翻看一下2016年的数据酵佳,2016年中国公交大巴膳荚,不包括旅游大巴尚,总销量大概在10万台左右斜抱跑,但是我们纯电大巴差不多7万台掇炯疮,插电式混合动力是1.7万台罕粉,加起来大概是87%但涉,占总的销量接近90%滑,这么高的份额堆龄需,我觉得差不多就在3年左右发生的锑橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徒卤咕,到2018年卉绍,我们认为在公交这个领域里面玫艇炉,燃油车会进入死亡交惕。很有趣的是2018年茄靶,如果你要在欧洲或者在日本霖,欧洲妒炒僻、日本一些主流的燃油大巴的制造商莲峭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郡蓉,或者刚刚接近路试赡隘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酣。从这个感知可以看出奴虾贿,中国背后的推手是什么视,为什么这么快茨识,无论从技术绷、从市场驹笛帛、从体制权埂。因此我觉得矾毫,体制的推动是推手椒塑昏,因为公交很容易充电爱,固定路线剔窝,固定区间举酵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篮板哪,大部分属于国有体制隙涉税,政府有很大的话语权砰,公交的排放巨大涩,一台公交补贴很高快,但它排放更高诞。一台公交我们算了算速镰,早上5点上路蠢,到晚上差不多10点下路匡认,一天工作18个小时南蜂昏,相当于30-35台私家车的排放举岗。因此妒秋,我们四部委在推动产业政策里面惯困记,花了巨资在推动这个产业饯环,但节能减排的效果是最明显的嘶祈缎,而且在全球保持领先度也是最突出的姑铃。   比如像深圳佩戮,2015年篱叮辨、2016年履皋汀,大概2017年上半年复辆,就实现1.5万台公交全面的电动化耗乖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲础。而且这个产品亨巷汰、这个领域我相信还能保持持续的领先抚梧邦,和乘用车坦渭、商用车比挺稠,和一般的卡车比涧恒输,我觉得在大巴这个领域里面蕾翰免,我们中国无论从技术戳酚、从供应链串、从规模腥妹崔、从市场地位姥茄,还是很牢靠的苇。出租车可能是下一个领域喀猎擒,我们相信在未来3年里面挫碗誊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窃疼。   优秀的体制助推毒滴哦,产业快速发展摊夏得。即使2016年不平凡的一年里面暗懂瑞,国家有很多政策家铂搅,像国务院2月24日政策常务会议钢,政府公共采购配额汀盟,7月6日马凯在西安有一个专题会表聚曝,包括到10月18日克强总理国务院常务会亢炽柏,原则上不核准传统燃油车凰谁膝,加上之前一整套的体系嚏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拿水、最系统的政策体系杏寿,包括今天我们的百人会这么一个平台却栓握,在国外是不可思议的躺,但是在中国就发生了宏猎刷,我想清泰主任亲自组织黄吉,这种特殊的身份把大家聚集在一起浑灯玲,而且今年的规模更大嚼碎,明年可能还会更大团福帛,这些体制推动中国新能源的高速成长完董蔑。   从税收瓦、推广配套腥闪挤、长效核查矛械、推广管理等都在推动餐镀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模程,刚才欧阳老师也提了涉,很全面滑锈光,从上游的IC制造卯彭、正极褪曙、负极司、电解也隔膜霞存岔、各种资源泌惕、配套趟,中游的电池虫、电控鄙渴丢、电机陀,下游的整车樊鲁诬,包括售后服务棠烧,全系统的篓俩涟、全规模的棺。国外也是迎来了发展的热潮叼琅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%案,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堂。   坚定信心惰,持续推动新能源汽车的健康发展氦描。其实我们在业内也在把这个脉赌灭,2015年1%是一个拐点僻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亩,相当于当年差不多10%的市场份额窗,2025要达到20%的份额垃,当年要做到差不多400万台同,才能达到目标刺伐糖。因此我觉得嘶欠,2020年10%还是有一些挑战诫馅。我认为到2025年陪泛翱,如果电池做到每瓦时1元钱以内熔,按照同等配置的汽车咖堑姥,成本按照同口径的品牌鞭、同口径的配置算蛇宋需,大概比传统车还贵20%-30%乌偿,这时候国家财政一旦退出去以后瘫吾虐,必须有相应的措施来进行补充瑞。我相信第一透,购置税的减免把,一定要延到2025蕾欺巴,甚至于到2030叮,这是一个10%的政策支持变,这点非常非常重要鳞滥港。第二爆,消费税摆幸伙,特别是对插电式混合动力车湍前忌,消费税有2%番、5%-9%乌势恢,如果在国家财政资金退出以后梳垂,如果这个要有一个减免的话挽苍,这里加起来差不多接近15%-20%写泡仍,这样把30%缩小2/3横笨寐,国家政策就扶上马飞、送一程屉盗羞,才能够让新能源车更健康肌。   齐心协力蔡茬麻,2017猛,撸起袖子低,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受兔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苯当潭,万象更新多,这是中国新能源汽车的春天檬拐董。从2014年的小荷初露俗锚,到2015年的急剧拉升囱窝,再到2016年的高位放量界肮该,可以说经过三年的蓄势龟负,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尚。牛市的格局基本确定诚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涂髓冬,“十三五”抹矛革、“十四五”和“十五五”期间福,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惧佬蚊、30%和33%禾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耗,继本世纪初的“黄金十年”之后逼鞋,下一个风口即将到来浅。   毫无疑问形钾雹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撬盯貉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蠕泊麻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矗,值得关注蔷芭。我们总结了一下这些变化琉惯,有三个方面的特点工:   一是市场的形态改变了沃。   从导入期迈向快速成长期度葡毫,刚才欧阳教授称之为成长期勃窍薯,我们在前面加了“快速”两个字彪,有待商榷桨鼓库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抒芍,成为消费主体捐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晒茎,新能源汽车从政府的示范运营起步肠殿塘,不断地向私人购车靠拢彩,临界点已经到来!有统计表明新违,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%将泡缓,预计今年将进一步提升到70%左右腺蜕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代举,要在竞争中胜出纠,就必须以客户为中心戏不次,以市场为导向揉,树匠心氨,出精品喜。   二是竞争的主体增加了授眠。   从少数先行者的竞争吩嚏,演变为全员竞争擎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手班灭撂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囊叼,包括这些国际大牌现,比如说戴姆勒枢飘禄、大众等等跨国品牌啥粪淀,通过合资强化了在中国的业务布局漆既。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点珊。有统计表明天,从2015年开始瞥哭,全国新能源整车的投资项目超过30个搓介寥,总金额超过了1000亿元斯棺,总产能超过了300万辆幌答。当这些产能陆续释放赌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绅墙。到那个时候乐,竞争将回归本源舜碱枷,那就是技术戏晚烤、产品和服务杯。   三是行业政策转向泄害。   从扶持补贴过渡到监管引导脸才巨,政策驱动弱化时换、创新驱动凸显诫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臂桅徐,产业政策呈现出四大趋势灸:   第一潮赐讥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境底健,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纳,通过准入缉些骇、销售届、使用环节的标准发布蹈,提高行业的门槛醇,净化市场环境;第三驾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僧鳞潍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贯浆,让市场发挥主导作用;第四黄,通过电池目录和技术路线图的发布端褥惨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”负弥娜。   本世纪的前十年琴,可以说汽油车高速增长陕,成就了中国汽车产业的由小到大队。接下来的这十五年额,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强党峦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”葱房宫,克强总理也讲躬艾扁,“发展新能源汽车翻社,是培育新动能湃鼎鸽,发展新经济的重要抓手”党。中国政府凭借新能源汽车掏小,特别是纯电动汽车隆及讣,引领产业升级搽博,谋求弯道超车嚎堵募,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筹。   继高铁檬啃挫、特高压和核电之后创圭面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒋,这种希望能不能变为现实拘无慧?还需要我们全体汽车人的共同努力谭都菩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骑怖,目前已经基本建立起了一定的先发优势驶呜卷,把先发优势转化为领先优势纶停,是我们坚持不懈的目标袱结。而要成为一个真正的领先者嗣蹭勤,只有创新楼。创新就是从零到一丰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筏,用全新的方式组合起来夹峨坑,去创造新产品爸局阀,去创造新的生产方式和商业模式咸浦,去开辟新市炒┑Α,去整合资源敦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嚼卯,去实现新的价值创造靠醛。我们将以创新为最核心的驱动力窗,全神贯注铅危休,聚焦技术耗,聚焦产品新钳,聚焦资源骋,聚焦市炒姑押洹;以心无旁鹜的聚焦战略吃且顶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志橡仆,实现北汽集团领跑的梦想寐徐。   借今天会议的机会遣城,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略塘,也就是刚才谈到的四个聚焦铜:   第一备躺疆,聚焦技术行。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诺删,消除盲点伞。新能源产业最核心的技术就是“三电”蚕光磕,此外充电和续能技术醋娘酒、激光雷达等汽车技术朝,以及轻量化的新材料薪,石墨和锂等上游关键资源穆,也是我们需要掌握的核心技术和资源钠荚仑。这些技术和资源湘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垂酚,我们再难也必须干饲挖抖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔽,各司其职结,对新能源汽车关键技术进行各个击破方。北汽集团将在政府的指导和帮助下拒窜,在北京的经济开发区胎薄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心届梳。它由研发创新中心吉、全球营销中心限、品牌体验中心苏册、联合创新中心等五大部分组成忱裳氯,将建成从用户研究郝、概念设计并拐、前瞻技术假镐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地触失瞥。   第二侣垫,聚焦产品淑沪菊。   产品是企业价值的最终呈现磕邻,是我们寻求客户认同的物质载体筋耽肺。高度契合用户需求粕眯,被用户接纳邻吨、认同的产品才是有效的产品船睦技,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸡,我们的产品在续航里程坡汇涧、成本控制扇秀、整车品质圈吩陛、产品线的丰富度方面嚏,目前还存在着明显差距簧阶粒。打造新能源汽车的产品力阔豹,我们将从以下几个方面努力豢:   一是凝练培碎,集中北汽集团的优势资源渐,打造若干款明星产品酞讥揉。   二是做好差异化的文章单煽匹,精确地切入特定的细分市场合怜蠢。   三是做好迭代创新叔擦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化部莽竟、网联化疆、轻量化技术应用到产品中补,并根据新能源的技术特点卿撕电,开发设计全新的车型平台渤诚揣。   第三耍,聚焦资源陪。   21世纪的竞争浑戒,不再是产品的竞争弦,也不再是渠道的竞争橙禄驶,而是资源整合能力的竞争筛丁。新能源汽车全产业链更长捷慌兔、体量大厩,包括整车道、充电基础设施戊维驴、智能网联谈济、无人驾驶以及下游应用在内刚纺,整体的市场规模在10万亿元以上氨。   然而资源是有限的帛嘉,优质的资源更为稀缺守剁食,新能源产业作为朝阳产业辣,资源的布局与传统车完全不同撇判,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撮,瞄准核心资源和稀缺资源烂,提前布局鸿,将其纳入到我们的生态圈之中磋泄,北汽集团将围绕着创新链烽、产业链仟、市场链苯赂巴、服务链和资本链这五大亩郏块钝浩貌,通过新兴技术的孵化懊、成长型企业培育汤、产业并购整合等手段椒,实现关键核心技术的突破与领先丘龄,打造北汽新能源的杀手锏裙溜,谋求长远的发展喘,实现对传统汽车产业的更替报灿。   第四空,聚焦市场董。   市场占有率是关系到产品的关注度肯、品牌影响力的重要一环税榷,目前我们在新能源汽车市场的拓展秃、品牌传播其誓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莲,可以说暂时走在了行业的前列笛海诽。下一阶段髓,我们在继续发挥自身优势的同时日盛,还要加强对市场的精耕细作棺伦,对不同市场进行分别覆盖挎喜,不断扩大自己的势力范围的。对公务市彻谩,我们将根据公务车裳、出租车哭、城市物流税侯粟、城市租赁慷蒂、城市公交等不同领域的特点剃,把规律琢磨透艘荚,在品质差异化丸扰、品类差异化和品牌差异化上做足文章肋盯磐。对新兴市吵毒桨椤,我们将引入汽车的共享理念骚湃梢,做好网约车市场开发驰,打造国民车泊费乒,切入经济型纯电动汽车市场嫡理词。同时栓,通过融资租赁等手段仁韶堵,对特定客户资源进行开发仇。   各位领导陌、各位专家逆洞排、各位同仁尸,“阳春布德泽复雾,万物生光辉”胖悼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛔案看,新时代近在咫尺粒,新机遇触手可及帆沧尼,新梦想指日可期且桥肃,让我们以自力更生迫靡、艰苦创业的进取之心席,以敢于人心级梅鲁,勇攀高峰的凌云之志列呻,撸起袖子脯,真抓实干磋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹推:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年繁苔,我认真思考之后哆,认为这一说法不无道理墓蓝。我想可以从两方面来看希,一个方面是从全球来看诗,在2016年这一年谓,发达国家主要汽车生产国妊纺雀,包括大型汽车公司矛,大家对汽车发展的低碳化雷、智能化辞玲、信息化取得了进一步的共识吃石温,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盒矾椭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揪拇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓷驹,但是说到了要害侯师,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倒勾,守成者将面临巨大的挑战”列。而从国内来看焦浪,我从调研中发现趣方,很多企业由“试试看”雹,转向了“铁了心地干”驰荒琶,把电动车放到了公司战略的中心地位希。    刚才李书福老总讲的他的规划燎刨,到2020年矾嗡酮、2025年媒,电动车的比例要占那么大碾灭纽,新能源车占比那么大等。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狭森。    另外捍,在这一年当中编附,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谜,一个是企业的研发路径在变化诫交,由燃油车的引进途烫、消化欺把悼、吸收从,正在转向开放条件下的自主创新烷惩,各个企业对研发重视的程度壕讣挖、研发投入的力度是前所未有的沃卧。另外虑联,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惭,这样就给了中国税,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尘。另外帝,有一批没有退路携甫恐,专注新能源汽车的新兴企业狠,他们没有存量的拖累比舌速,他们的思想更加解放墙煽费,这些新进入者带来了新思路危钳烽、新创意潮舞、新发展路径端。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柏衔嗡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氰,对我们汽车人来讲会有新的感触辑。    新进入者带来的新的发展路径硼惦、新的生产组织模式扦桑,给整个的产业带来了新的活力嘲噬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梧,我想这个影响是很深远的些筋泛。因此誊,从这个意义上来说尺乳,经过孕育期的磨合融梨膜,现在已经开始有所收获兜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侯。    以2020年为结点蒲,中国电动车将面临新的发展态势陛情,我归纳了几个观点步楞:    第一咳爆,进入2016年跨互,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期双单台,在消费者购买意愿增强的同时叙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纫。此时亢僳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怕时纪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辟窗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惮耍冈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枪,随着竞争的加剧勤叉匈,企业间的差距拉大席巨,大浪淘沙的过程已经开始江敲惧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笆。这种现象不仅反映在整车蘑籍,而且已经延伸到电池企业前棋霖、零部件企业以及上下游整个产业链匈亭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赂韩。    第二敛,迎接国内市场国际化竞争擞。可以预计政府购车补贴淡出之时聪喉惫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猜篇类,距今只有四五年时间了卜恃仆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕们峡,国际化竞争来临之时才是真正的考验晶艇橇。中国的企业必须冷静地看到免厕,产销规模大损,并不等于竞争能力强樊。我们与国外先进水平仍有不小的差距烁贾,重要的是技术基础薄弱匿、原始创新能力低玩逃、核心技术欠缺肛、品牌影响力不足龄惯,这些带有文化色彩的软实力违旱,需要持之以恒的积累节溅弛,“非一日之寒”航函。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刀,提高竞争力的途径诗劲刷,不是等待企业的扶优扶强挟稠诗,而是由政府创造好的产业生态肉呈纷,使优胜者在竞争中脱颖而出官汝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时热复,就瞄准了国内国际两个市撤鄙,产品设计莫、生产工艺萄沟、产品质量都以国际水平为准勘蓟,我想这些企业他们会相对比较主动伎。    第三肆联,向后补贴转型期的政府政策惕便,在既定政策支持的周期内杯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呛,是政策能否顺利转型的关键禄。政府的购车补贴是一把双刃剑尸聊,当市场竞争格局出现之后德,政府就要特别注意鞋,不要因政策调整不及时而削弱竞争帮华堂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础加度。因此贺本,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俩掇,聚焦技术创新拌菏,加快补足技术短板晌闭,提升电动车的性价比冀娠。相应的介,评价支持政策效果的窗口响魄,应该由市场规模扩张串,转向竞争力的提升诵。    具体地看购车环节的补贴洽水辖,应该适时退坡仓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聪陋、降低成本的能量馈山槽,造成优胜劣汰之势虱糙。政府资金应更多地支持共性技术的开发灭蕾浑、充电基础设施的建设称。与此同时挠洪,非补贴性的那些“功能性政策”沤酸,例如碳排放政策考、燃油消耗量限值政策番、零排放积分政策客阂,以及购车许可沤踌、限制行驶之类的政策组合应及时出台辣,使市场产生稳定的预期炉谋。 第四平谁轰,立足后补贴时期献咸谦,打铁还得自身硬嘘。    从十城千辆算起队肃陪,各个国家发展电动车的时间差什,给中国企业留出了大约十年的孵化期锋,这是难能可贵的侧诧愤。2020年复,作为中国电动车的一个标志性年份劲鹤扣,将迎来后补贴时期蔬。可以预计郎镶上,那个时候直接购车补贴将淡出伶,但功能性支持政策还将保持邓。在这种情况下坏飘,电动车能否与燃油车抗衡千、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卤孪,将取决于这几年的行动吩冒煤。    我国电动车是在较高起点上起步的访暗航,总体经济技术实力已经今非昔比航嫁泪,如果把握得当淑敢,以电动车为契机犁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尖嗜,企业应充分利用政策支持的周期怯渭婚,下大工夫做好三件事砍甸:    第一崩让澈,人无远虑婪菜,必有近忧千,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略私,并加紧部署与实施安。    第二垢握社,持续壮大研发能力截炽,掌握核心技术穷煤泉,攻下“不经济对下、不放心谱、不方便”一块短板痘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础停毫笔。 第三芭咀,以产品的品质醚介、品味打造优秀自主品牌厂荤多,赢得市场的信赖虑渡赴。    第四畦黄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的受潦,就是在这个期间峦骇窖,一定要想办法在自主品牌上下工夫烁。我们的品牌实际上在燃油车上猴淌坎,很多企业下了很大的力量拧,但是应该说效果是有限的纺钳鬼。而在电动车来说是个新的机会赐辣,所以在这方面应该下更大的工夫拓画,通过产品的质量膜谩拣,通过产品的品味打造自己的品牌抄垫。    第五管,要系统规划温,及早部署“电动车+互联网”堕昂。今天的电动车之热抵锈,并非由于传统能源的枯竭等,而是因为它有很强大的正外部性窍。电动车的低碳化缮句黔、信息化牢、智能化的潜在社会效益只有与新能源绦、智能交通市、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缝添缆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碌裸。随着这些方面的成熟年姆吞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题典癸拌。信息化何吭榷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点河,这里有太多的文章可做每剂。目前辅助驾驶可、无人驾驶已经走在前面阜诲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顿、智能交通掣、智慧城市以及5G通信协同发展色毖、统一规划帛荣醚、开展顶层设计锣荚断、超前部署敲皋胎、抓紧启动吞粮诞,引导企业的技术开发和基础设施建设峭,推进“电动车+互联网+交通”导努,把阶段性技术成果用于提高交通效率铝枯缴、降低物流成本肪五室、保证交通安全洛跨窗,使其产生经济和社会效益凭。    电动车发展的大势已经不可逆转誓剿,向前看侵卷澳,挑战与机遇并存逛拒剁。如果把握得当人金,机遇大于挑战!    我就说到这里暑刑,谢谢大家!    (根据发言整理情,未经本人审阅痴侨供。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价懦蓟:李芳" "  全国政协副主席搪唾、中国科学技术协会主席困我、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卞亨哗,以下为万钢演讲ppt亮点实录泡:    尊敬的清泰同志耽、冠华部长匪别抽、苗圩部长睫汕、解主任船快,各位来自汽车界的中外朋友们迫秘邯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绒。上午抽点时间看了一下展览灯潜,给我印象相当深沸挠,有一个很深的感觉坝喇,这十几年来中国的电动汽车持续发展苛淀诡,走上了一条创新的道路蹿焚处,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绅拾。今天这个会议的主题很好厩浆,就是要持续地提升我们的技术能力甭划,抓住创新新局面饰繁。我想就我们未来促发展健,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇愧,谈一点我个人的看法旗。从四个方面珐女:    第一嚼羚,谈一谈我们这些年来齐心协力攫扳沫,新能源汽车所取得的新进展守轰,尤其是2016年的进展特别明确坪码肩。    第二冀,回归深入基础研究臼汾拢,提升新能源汽车的质量和效益戏锤。    第三藉幂,新的发展趋势鞭、新的发展方向蔬剐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点善襄石,随着人工智能的不断深入歼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇免集骚。    第四错莎腊,我们怎么样更好的凝心聚力画,合力推动新能源汽车的创新发展敢,谈几点看法校岁。    刚刚得到新的数据灰肩,有的来自中汽协会夹诲、有的来自中国汽研中心础茅,数据告诉我们健泥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆无蒙,占新车销售比例的1.8%记溉,中国的保有量达到了100万辆谢路。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陈需鹃,这里讲的是公共用的充电桩跑堡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乃谴。    我们的关键技术取得了显著的进步赫盾。今天上午我在零部件电机成辖、电池眯暇涪、电控这块花了好多时间卉,仔细地了解了一下情况距,确实和我们了解到的数字很相近啤埂扯。动力电池的关键材料发展进程加快氯危千、性能指标稳步提升笑仕魄、成本明显降低畅,从动力电池的单体救蒙、电池包稿秃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晶羔疥。一个指标性就是狗酚摧,三元正极材料能量动力型的电池入,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心希净纶、有些争议筐扮,好多同志说纹厕身,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桔哗烫,现在看趋势已经很明显馈。我们特别强调的绅策,木璞ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤贪项搏,动力电池系统的价格誊诞狄,这个价格现在也是保密圣,但是总的说起来明显下降抽界牧,总的达到了2.5元/瓦时以下担。动力电池的产能达到了100G/瓦时慷彩汹,世界上生产规模腑戏,特别是在新型电动汽车的动力电池绿,规模得到了很好的发展疽彭。    驱动电机技术也取得了新的突破世。特别是共性基础技术进一步突破童煎居,导磁硅钢骇、稀土永磁材料路凸、绝缘体材料久嘶、位置传感器群绩,芯片的集成设计和电力电子系统肖蹭,取得了新的进展如。我也了解到驶诚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虱修期。因此伯波茶,重量比功率超过了3300瓦/公斤阑乖,电池峰值效率达到了97%氯钨,高效区达到了80%其角。特别一些新的设计握湃粕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诲洪号,比如说我们都知道湍睫构,对于0—100公里的加速镜不,对于电动机说起来斜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搓池陛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宫斜面,就是高速公路上超车的时候脑栏,超过它这个临界点以后检,这也是一个安全因素衅搪介。现在我们很多企业从两个方面傅菜称,一个方面家南,用双电机的技术来弥补后面这个不足锭攻蒋,第二个嫁绿呵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赣甭侵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展己痊崎。    今年汽车界有一个新闻怪唤衅,第一个互联网汽车走上了市炒恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惟奴抒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匪吗璃,据说现在上汽的同志告诉我鸽范份,每个月销售2万辆冀荤啦,产能有点跟不上了颂,效果很好抽猎,上市不到半年累计就超过了9万辆倍,成为荣威一个最大的销售热点岗躺标。在互联网大会期间娠栓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卞釜害,搭载着北汽落氖幻、奇瑞钦纪、比亚迪轿车都亮相郸勘,首次开放了道路嘿瘟,18辆车300多位嘉宾在试驶辱匪屁,当然评价各有不同狡篡,期望值也有待提升筐,但是勇敢的走出了第一步剩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揭哨,做出自己的探索讨钉武。    我特别感到高兴的是漆缮剃,2014年我们就曾经提出电动化太、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点同峰讨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垛判。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搪催牟,从汽车到基础设施釜,一直到停车场吐姜、充电站瓜传绩,包括各方面财税的支持镶品吻,一系列的政策么腻。国家层面吴图,从购置晤、补贴宠诫、税费减免虽、研发支持岭、生产准入阔绢、业态创新峨、基础设施领北娟,特别是标准规范方面喜速,都出台了一系列重大的政策措施财饺,现在看起来落实的进度还是比较好的女税官。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论居觅刷,这是一个开门的讨论昆币,许多外资企业都积极参与当中坚抗蛋,对电动汽车发展蛔宏币、新能源汽车发展颗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颇冠通,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面废蟹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窖船抹。也是由于刚刚推出来栋习壬,我觉得很好下,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箱鹿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见额弧须,使政策更具有落实性领蔽勃。    这里向大家报告一下卑牵淑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革静黎。新能源汽车作为一个试点的重点专项室,实现了从基础科学到系统集成酣鸥敖、共性技术集成独械缴、示范全链条的部署礁,特别是在基础研究方面婪,加强了对基础科学问题的研究搽怖敬。因为现在产业发展到一定程度的时候谓氢戮,要提质沦、要增效困鲁,还必须要静下心来灯咳、回过头来从基础科学问题上下手兰淀崎,不断的进行优化歇弄昆、改善赫玫卤,才能获得发展宦。特别是这次的重点研发专项席解连,对于电动汽车智能化和网联化的技术托为,也设立了专门的课题奉钾氢,实际也是我们当时电机剧时朵、电池但、电控的“三电”之一哥泉倘,也随着时间的进展不断的转向新的重点夸。所以官畴矢,整个“十三五”期间的专项规划炒啥半,将对六个创新链条襄洪,就是全链条一体化的部署垂懒歌,38个重点研发任务胳,政府加大了投入避,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妓馆肪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿廷,首次突破15000亿盆核,更值得高兴的是纪耪谜,企业在这里边投入比例得到增强舰世谱,达到了78%以上寝矛览,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锻辅、加剧扣除政策有直接关系壤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摧挠捌,看起来企业投入的效率还是很高的羌滴受。    去年我用过这张图(ppt)捌奇,这次还用这张图烹,对它进行了更新餐蔑推。由于时间关系呐堂,统计是1-11月底谁骡,11月底中国产销量是402000辆卤敦,如果这样算的话抛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踞才固,中国占了40万辆惨,就是占了50%忙吗磐。到2016年底逆啪奶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箱,中国占了其中的100万辆围。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肋布坦,也说明了我们国家对于节能减碳娶、应对气候变化作出了新的贡献潜峡颅。我们虽然应对气候变化调门并不高团板墨,但是我们扎扎实实在做每一步触,现在无论是风烹凑、光饰寝、水存棋、输变电骆,无论在技术先进猴轰冬、装机容量菇襄馅、发电量都走在了世界的前列酵琼,这也是我们作为一个还在发展中的国家貉,为新的发展呐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茧聪岔。    世界发展的趋势也是一致的晃库茹,低碳负、电动率、智能化成为各国共同的选择莫聘疮。美国魏怖僳、欧洲浅潍浆、日本兽,包括汽车企业福特澳、丰田绢钾排、大众都推出了它们发展的战略髓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芭并,比如说大众推出了它的“2025战略”健绩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车靖锰就,销量争取达到300万辆懈,自动驾驶要覆盖翅,在2021年提出全自动驾驶告,电池也要进入大规模的投入霓搅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标概,零排放弊任、互联充查、自动驾驶汽车栓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拿才、氢燃料汽车虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流馆、沟通缴系,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堑、增程式的混合动力汽车笺牟,因为他这里有基础建设的问题峡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糠徒侨,就可以有电的情况充电狈篇、没电的情况加氢昧苍涛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板先炕伴,同时又实现了真正的零排放裤金瓷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai日,上次试驾可能还是8年以前常,我觉得汽车的进展慰谎,无论动力性扣、环境友好性摄刨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泥蛔,据说已经进入了市场荷内。包括通用也宣布了在2020年以前龄监,在中国推出9款新能源汽车狮焊。我这里想说的是困曙蓉,中国的市场也是世界的市乘泳邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翔、参与竞争额嫡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛙,就需要我们来推动整个的发展怕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闻爽。 第二丰鞘,谈一谈我们对于深入基戳啤,着力解决一些新问题的看法就。    对于电动汽车廷貉凑,大家首谈就是续驶里程摹裤办,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昧腐韶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镐肖如。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车官,一个明显的标志鹅汹纷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尸抒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澜扑接。如果说单程的提高电池的载量强虹酷,当然加入电池的载量车子可能要增强情,车身的增强就又增加了重量妨,直接影响就是增加了它的电脑疟颧祭。我们也看到一些装载高容量电池的揭,虽然续驶里程延长了冀奔,但是百公里电耗就明显的增加了胸。因此檬橡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粕鬼扔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凑七滩、合理的规划斯。首先保,车辆运行的范畴龄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹿挺,尤其是现在呵,我们应对大气污染吮,主要还是大城市集中烫斗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闹司。但是从技术发展上说起来瞧良香,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度权、功率密度和整车的轻量化乌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准轻蘑惫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胚,这当然是市场的期望恢弟稿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淋。    最近新材料研究发展很快般肆袍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俱埂。有的朋友跟我说汕悄敛,我们现在用的是石墨烯电池等,其实说用了石墨烯是对的付吵,但是用石墨烯全部来做电池怂寂诲,似乎从科学意义上不太准确取疥。石墨烯材料唉,包括碳纳米管蹬疙,都有它优异的电和热的传导性能帅硼痕,作为锂离子电池的负极材料添加剂穗坑,可以有效的降低内阻滑艘间,提升放电的效率茶达,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卜般,还有助于减少介质之间的电位剑,来减轻电池界面的腐蚀性苍起。从这个角度上看田焊巷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的湘,当然由于动力电池负极密度提高了逻偏沫,对正极材料也可以进一步的优化欧监,在安全的前提下函,所以也可以显著提高它的能量密度僧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步使荆,就是说能量密度提高了劝,同样的电池包里面可能有更高的载电量徽牌缉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓦。所以在增加单电池和电池奶埃块功率和能量密度的时候途泉,还要加强对于电池包热交换距离的研究铜,来优化提升电池包整体系统的技术荚,它也是一个相互关联的关系眠荣拍。    随着电动汽车的发展黑捍扔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计史境孰。比如说电池包往往布置在底部妓防,夏天路面的热辐射还是比较强的光奔秽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理畏假,从结构上来实现电池包的冷却憨铰揣,因为我们现在冷却剂就是这样的钒肮,要把它放在迎风处恐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坝,电池包也应该考虑到这个蝗梢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理媒逻。结合冬季放电的特征臀烩,我们还应该研究锋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脊淑,使它保持在合理的范畴之内效,来逐步的解决冬天放电比较慢的汀眷、容量比较低的问题吩擒暇。总之说起来促相蝗,我这只不过是一个例子吓捷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卯掂、关键扛偏、整体的技术统一的来规划和部署变莽。    上次百人会上我特别提出胆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镀躺测,带动汽车制造的转型升级寥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节死瓮,给我留下一个很深刻的印象堵街崎,我和苗圩同志都搞汽车的翔告,过去我们焊一个车身500多块钢板汇,用2000—3000个焊点接在一起辅,加工线上全部实现了机器人聪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身楔,一共就45个部件采,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谴涵,几个机器人协同操作膳弦暖。板件和板件之间没有焊接秀,就是直接的黏接氏,加热黏接七,远远看去就像搭小孩玩具似的乏傲,几个东西装起来檀插。更使我感到比较吃惊的梆贝画,现在碳纤维的车身跨,已经不需要在现场涂装了缸舰,有点像我们当年装修房子曝室,先装地板再油漆五佃浓,现在用的全是油漆地板宽体。现在汽车安装上确实有进步肌苫,所以我也很有感触娶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔼,需要轻量化材料的技术逃,需要轻量化的设计培,需要轻量化的工艺新效,也需要轻量化的流程维翟地。特别是现在的汽车产业恳,包括内饰座椅使用的材料嘲虐腑,也尽可能的采用可回收揉狼翟、可再使用的材料骨颅深,这方面的技术也在不断的提高冲梗,这个应该成为我们新能源汽车发展怂木握,不光在车辆技术划呐、而且制造技术流程方面全方位的提升敌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棱巩,今天我很高兴柒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓄,更多的看到了我们一些忻,像燃料电池大客车的发展忱哦。很多企业大家如果去看的话环巳苫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池能,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫁,比如说碳子罐响、交换膜贺斤磋、双极板挥,以及它的特性基础研究的进步密切相关该。实际证明楼当,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椿梧,也具有自己的发展环境的优势捂湿。我们要借助这个优势来推动我们的发展磋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系厢荤,我们是不是可以考虑苛,尤其是在燃料电池研发的初期瓶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用单挪辉,这样可以有电的时候就充电逆钡绰、有气的时候就充气虽,按照它的发展各取所需莫。实际从技术进步上那,技术发展的本身空,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用囱噬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫉迟,对于延长它的寿命老,对于减少它的燃料消耗戮善途,是很有帮助的氯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茶寞氯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溜必。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域霉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挖鹅。当然它们也在考虑警,我们怎么样能够更加适合中国的特点擂翱。我们还不能忘记中国还有一个优势毛菲谋,我们在电动汽车走向市场的前期吾瞧阮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裂概结,先在公共应用彼、出租应用上去使用憨差啼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颁落,因为我们不可能全国铺开的建加氢站情,必然有一些城市就可以走在前面躺,又可以来推动健康合适和快速的发展端千怠。中国“11?11”又是一个新纪录剔萄,信息产业挎、网购变成了整个市场销售的主流存急私,我们看了看并,2016年快递业高速发展版芍,中国快递业总量超过300亿件窖,平均每天8200万件包裹走在路上魔全,用于业发展小型物流车清洁嘲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忻轻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呕刑,有了高端引领就有了有序的发展谭搪,放弃了高端引领就会低端充斥坛递,所以从这个角度上休刺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色判,争取使我们的汽车产业走上高端引领佳、创新发展的道路上天。    在燃料电池汽车发展的过程当中栓,深入开展了国际合作恃。我们积极的参与了国际合作泞盆捞,开展氢燃料电池领域的技术合作好,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掳唾溪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慈碌,组织国内的企业衬筐,开展深入的技术合作胺巢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贺,定位就是要建立一个覆盖全产业链剐卯杠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织警瓜京,在中国发起但并不局限于中国蓉写,积极组织管理以及运行机制搔,要按照国际组织来筹备笑氮、搭建赂青殴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池京偷,因为燃料电池实际用处很多涪,比如在通信基站撑限馅、备用应急电源撅,随着我们移动通讯不断的扩大汲陕仁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颈情、包括更新掠,都值得我们重视食脐,包括医院的应急电池岁叔感、安全防卫尼脓刊,包括我们最近在研究深海运载贸隋妓,也完全可以使用氢燃料电池略膳菲,燃料不是电池访材,实际是一个发电机祈,而这个发电机可以用在各个地方匈糜,最重要还是零排放的清洁能源泌低,效率高娜,能源密度也高蚊疗诡。 第三魏嗜驮,深思熟虑械,把握好智能化的新机遇电。    近几年来问描担,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哪皑遣。比如美国钙瞄,白宫推出了人工智能的新战略仕似颇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绩,包括日本的创新战略规划捆袒缺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尚,这个时间恶补了一下人工智能的技术涵。中国工程院最近技术指出冕萝敖,人工智能即将进入新的阶段受连,人工智能发展有四兜、五十年代了跨拱槽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戈煎。但是当我们信息化日益普及刀,移动互联网挪、大数据蓄、云平台的发展奔,信息环境涕漆税、数据基础髓很、目标理念琅、市场需求都在发生不断的变化滴红,将推动人工智能新发展储滥么,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刊。因此腑崩弗,发展人工智能也有利于改善人民生活纳导、提高经济发展的水平眷、增强社会治理的能力脆吞、维护国家的社会安全盒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氯,但从各国的共同概念和我们的研究川茂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兼。第一煞李姥,要降低交通事故和伤亡人数仑。美国的报告提出来泛,美国每年有35000多人死于交通事故磁多及,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乘化。第二深,要应用低碳汇川熟、零排放平毁腹、环境友好的运行环境茎。第三到驮,便捷帅,要降低驾驶强度拖赁镐,提高交通的效率美擅牵。第四罚荣,要推动共享茶,提高车辆的利用率弦玩。其实我们现在不得以所采取的一些限行性,包括交通的拥堵拘,都降低了汽车使用的效率幕,所以从这个角度说起来骚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的省洼猾。还有救额鲸,牵扯到公平出行福箩,随着老龄化社会的进入竭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绒狸。    关于自动驾驶汽车研发进程骡继甘,好几个报告厂捌茄,有的人说无人驾驶缓董,有的人说自动驾驶妓寿澜,有的人说智能网联汽车弄遣委,都提出了汽车发展的里程碑眠呢,我觉得无论叫什么汽车磺,都是说了这么五个阶段集,辅助自动驾驶履额、部分自动驾驶金、有权限的自动驾驶耻魔揣、高度完全的自动驾驶阶段碗梳汀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拷崔,比如说在辅助自动驾驶方面绩暗堵,怎么样能使汽车感知周边府纬奥,科学决策返单屠,及时反应炭娥。比如怎么让汽车能够与互联网连上皮剧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车便钮、网蹦、路的联动唯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惧唱愤,就是人短猎、车妇、网申弘、路的一体化能。    辅助自动驾驶脖,实际这些年是汽车界一直研究的重点拭抬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多味救,有雷达橙,包括现在有毫米波雷达疙瓷极,摄像头倦,对外通信系统缮骄惜,包括定位锣急。与之相应的孰款腺,刹车擎、油门怜侥、电子稳定系统鸽、电助力转向等这些据宪焙,实际在关键体系上列扁,传感系统日、操作系统晦裂姜、中间和决策系统的研发急沏殴,其实这件事也不是现在的新形势晴半,早就在80年代的时候侯锋,80年代后期就研发了防抱死系统誊斤伺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湍苏,包括防启动时间的空转篮炬,后来又有了电子稳定系统漓墟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度较,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碾号。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睹底烦,有了它以后熟侯,在90年代的时候畦镭,我在德国工作的时候榷讲备,车里边就已经有了尾随自驾庭请桃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走离惮,不用担心舵旗。最近我看到了我们国家的好多汽车嘘谐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应率,一旦接触太近都会自动加一下速囊。包括我去年去参观长安汰丁承,他们也给我展示了自动泊车系统巨,实际自动泊车系统我们在德国工作微,90年代后期时候就有这样的设想固夯灸,2010年我到德国去访问的时候釜滑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型放辖誓。实际很重要的意义褐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起任,也得到了发展顾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厦。    下一步就是智能网联系。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颧孔墓、看到自己看不到的东西葱川先,90年代初期的时候京,堵车情况有数字广播嫩侯换,数字广播就和我们一般的广播不一样伶竣,随时可以呼叫堵车的情况菠。后来有了数字地图和卫星导航沉岛叫,就形成了第一代导航系统到戏融,第一代导航系统并不知道路况的变化旅门,只知道路径的设计善龟。然后就出来了联网的导航葡沛罕,这也是这几年我们都经历过的事酷顺。上汽这次和阿里巴巴共同合作酞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抠瞧久,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起地,这样坐在车里的人妓缮揽,通过导航抢橙荒、通过云平台就可以获得各种各样的信息膜社愁,比如说动态的导航处媳、比如说加油充电站钞枢踞、维修以及各种信息的进入录娘弛,使汽车的视野得到更大的扩展勿汝弧。但是真正要做到智能的网联汽车汹恰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舅精,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔑认实,这就需要我们把各种信息交汇在一起客郸扭,来实现智能的决策控制伪茄黎。这件事情说起来好像很容易膛,实际也有很大挑战殊氰。现在我们一个汽车里边有两县、三套信息系统熄露伴,有车载的信息系统疙经匆,还有驱动系统的信息系统杭核,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通献侨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啥氖,就是快到地方要进行减速拓,但是如果你让它自动驾驶的时候谜侣,可能它就很早的根据外界的信息来判断迷筷,让它调整好姿态顺仕、减低速度蛇评,进入转弯以后在弯道里边再加速氖丹瀑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疽惕,这种例子比比皆是殴骸陶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狭。因为我们电动汽车从电机箱殿、电池愧、电控开始雇间蒂,电控第一代做的第一件事娃盟,就是通透的动力驱动系统的网络伦光塑,就是第一代的CANBUS系统唯淖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慨,从这个角度上说起来墟阶铂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亭。    当我们实现了这些以后咆们娄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匙。这是我们常见的北京交通的一种情况挪硼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庐,去识别各种各样的高通抱萝,做得到餐钙旅,但是不保险挟碑鸡,这样可能我们就要有这些信号的发射器翅,让汽车能够知道这些情况使。如果再想使它往上走餐骆,能够实现部分的自动驾驶别欠琳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况径侵扫,比如说晚上的雨雪路维忻痴,比如大雾弥漫的时候湍长珊,比如尽管天气很好惟搏笔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陇翱,这些情况都需要我们去应对幸炬口,其实道路上也应该有它智能化的装置急,就是说有自动的能见度感应器奔秀颇,应该有道路结冰的感应器谓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靡驶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浅抡,安全是所有发展的主流观,而不是时髦刑圣。我们在做任何工作的时候侣,必须考虑人是坐在车里最宝贵逻、最要尊敬的东西瀑屡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全士婚宋、人的便捷裙、环境的友好和共享暗清扫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隆标,来推动我们的发展沤逗逞。    因此枢刃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驮妓、四次交流骄拾党,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议行,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裁荷膊,这个架构的着力点应该在车载的平台骏、在网联信息谷、在智慧交通的发展羔恐,我们要重点发展的是车辆的关键技术虏疼傅、环境感知偷僚、智能决策崎、执行控制恳,我们要对信息的关键技术轻暗,V2X通信标娘话,甚至于将来车对车的通信系统麻、云平台妻钢、大数据崇乓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讣风,这里也有很多不同的东西肥。我们还要对基础的关键技术哗落,高精度的地图伪衡、动态路况信息抨、综合决策和操作系统菏祁晤。只有这样纽,把人粗闯巩、车牛故、网络项工、路同步的推进密惦,才能够迅速的发展结村题,否则又会碰到先有车叙宿僧、缺充电桩的情况仙爬,所以需要我们今后的发展当中更多架穆。与此相关的技术廊,检测系统镐,还有一些法律法规体系牟菜,一些基础设施的建设粳诧刮,可能还需要更多的发展航。 我们必须要精心规划凳、协同创新冈舒,来研发自动驾驶的新技术苏颂。    一挡,安全双、绿色时禽睦、便捷磷惊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标麻铣抛。    二头双哄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉危杆,多领域技术的融合瞳簧栏,产学研各方面的合作毛,要着力推进协同创新溶,这里边由于它是一个企业的热点畦枷,所以企业要成为技术创新的主体帽。    三美,企业为什么要成为创新的主体氰歼?我看了很多规划剐如,从现在一直到2025年锑誊凉、2030年锚伞悸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皆慧含,但是可以实现沿途下蛋菜耐,从过去当中歇,无论是防抱死系统华、电子稳定熄、测距警示荤力、避障反应魔舶尚、自动泊车都是发展的热点恭嘉美,每个技术都带来了商业回报畅,包括我们在信息系统奇环显,包括这次互联网的技术靖畔僚,上汽互联网的实践倒,也看到了我们沏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高背寥,只有以企业为主体稠权,不断有新技术发展寐鞘,使它在使用当中获得使用解,就能够推动它的可持续发展侵秘,所以它不是一蹴而就的事煽麻兜,是我们长期坚持的一个任务无琶。    四沁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腊居,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坷局、精心规划篓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碉瞬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矾毫,我也是觉得有一些东西包括基础建设耻驴,也应该放多这个测试区里面去槐乡笨,使它在真实情况下运行妮轻鞋,才能得到一个健康和全面的发展卫。    最后我想说矢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乏藉芳。其实我们用了十几年的时间实现电动化项,推动了产业的转型歪,随着信息产业的发展拨蒲,网联催生了新的业态百戮罗,产生了新的服务业玲迁连。轻量化带动的不是简单材料的替换祟冉,实际是对汽车产业的一种升级山诚盘、一种转型渭,同时谅圣粱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设春蓬埃,充电网服务体系的建设级,可能带来何止几万亿的新的增长点邓箩户。我回忆平氮,在经济工作会议上总理说过一段话熊罗取,“实施创新驱动战略的发展莫垂榔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尘,也要注重用新技术落吨练、新业态来全面提升和改造传统产业超,带动产业的转型升级本。”    作为结束语我想说先乱柿,回归一下新能源汽车取得的新进展咎,下一步还是要全面落实政策腺剩、着力开拓市场担、建设基础设施墩灰、创新商业模式东咐恍,把握好发展的先机瀑。我们要针对市场的新需求苏,深入基础研究褪,攻克关键技术砰迷鬼,完善系统能力惭汉,着力提高产品的质量和效益同昂司。要把握好汽车智能化发展的新机遇价颧并,要系统的研究猩,精心的规划咖拾,要鼓励协同创新企业主体锭贤砂,大胆的尝试担驮稼,来攀登自动驾驶技术的新高峰亨龟,要凝心聚力室旱观,发动优势的膳蹦,动员各方力量赊圈垛,完善政策措施扯,营造更好的发展环境世卯鞋。    谢谢大家!    (根据发言整理伍秦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺抛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉居疚: 陈理事长操赖,各位领导麓雹、各位朋友绢孔、各位专家劝系嫁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝗川。我今天的题目是四网融合期喇骡,什么是四网晒鲁笑?交通网卵壳俗、能源网暖崇、信息网身、人文网淳嫩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吭端,电动汽车是一个能源的载体袭堡,又是信息的载体渺,然后可以作为人文的载体杉惨恍。四网怎么融合的奋垒?怎么发挥电动汽车的附加值秦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系读翘憾,能源跟信息到底有没有内在联系撑吐土,我提出一个储能熵理论供大家思考型履。    我思考创新的要素晶弟屡,要创新首先要解放思想茶簧胖。解放思想要学习《易经》的精神惧峡垢,又要学习西方文艺复兴的精神彩袖。《易经》是一个太极漓,太极里一半是黑抛、一半是白嗓讽,但不是直线李诫媒,是弯曲的患,黑可以变成白伪,白可以变成黑捌勾翘,黑中有白橡宪书,白中有黑篙佬苇,跟它对应的黑就是黑跺撂、白就是白寝喊话。《易经》是变化惫,有时上猜良、有时下苟弥,上时不要骄傲自满修贫风,下时不要灰心匣能块,是客观规律息沉,都是周期性的钢俊,我们在调整赏,要注意平衡动力统一赂。    整体都是这样蹦绣,全局都是这样凑,今天讲跨界娩揪赦,要学习西方的思想就是文艺复兴尺欣。文艺复兴的功劳不是在文化睛、艺术等等杀郎,文艺复兴是解放思想雄殊。哈佛大学的校训追求真理澎。要把自然界的规律找出来解放思想舰,自然规律造福全人类戮惩。伽利略弯,罗马教皇威胁他酪浚硕,他不怕狈凑叮,他说地球起源被上了铁塔埔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女硕宛搽,被叫之违反教义圃未潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挪绦,第一个米开朗基罗烩,他雕出一个裸体的美男子癌使嗣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翱革郡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看感,里面很不容易姐仓,从意大利借了很多达芬奇的作品瓤讹沦。达芬奇不仅仅是一个艺术家囱暖,也是工程师;看他作品钙仆幂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生将祭认,第一个从事解剖学恰灵讽。    解放思想考虑全局的问题都号。文艺复兴第一要全局思维秀喜努,第二要有天人合一的思维瓢,第三是环形思维及漓长。要考虑全局思维论,今天做电动车目标是什么擎?有什么经济效益玛多寂、环保效益溅夕、能源效益辞赎、民生效益达,总体总目标要搞清楚休,一定要有全局的观念纠檀锯。特别搞智能汽车全局性更大攀昂。另外要环形思维琶倦,要反馈操十。然后是循环利用的思维搪莱柯。    创新抬派,我把创新的要素跟大家分享一下垛茅参。首先理念是创新之魂搬费句。理念有很好的氛围既蔬楼,有了理念才有创意丘肩,创意是创新之源尺。还有人才栖弄皋,人才是创新之本疙。怎么能有理念歧脑?要有很好的氛围豢巷,总结第一方面是合作精神翱,开放盟、合作篇、包容尼牌补,双轮驱动牵、增值驱动沪轮弘、市场驱动孰,通过市场的倒逼币念。然后要有完善的知识产权保护松段淮,还要利用网络大数据给我们带来的好处喀肚。今天创新制高点是跨界融合含虚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舜阶。“一带一路”我认为是跨界融合唯肚,一带一路是西方的伊斯兰文明炊蠢墒,还有它把科技舵、技术俯廷全、经济聪厦反、贸易连在一起查伞磁,所以我们要发扬一带一路的精神储。我是福建人也是漳州人辞拷,一带一路开始的是质购希和下西洋垛。我们要跨界融合卉低。    我接着讲智能汽车糕记寥。智能汽车首先要有解放思想搪姆、全局思想考虑问题讣垛旗。三个C曹歪斡,第一个要连接起来袱稗漠,第二个连接是要协调要合作粟救梅,1+1>2槐,那就是《易经》的精神会痰。第三个棚凰,今天的连接是移动的连接舱阜,还有MOBILE赋赖,MAN TO MAN尸砂疼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘦。    今天电动汽车很重要的一个唱鸥戳,大家买得起用得可靠恼。智能化以后撼概,因为有各种各样的基础设施和商业模式始,我不展开了粳。    从电动汽车变成一个智能的汽车烁糜降,从智能的汽车再变成一个智能的交通喇伞,从智能的交通再变成智慧型城市淀。我们附加值可以产生很多须籍藩。根据《易经》价值精神孺冉,通过交通网杀、能源网磊浅舞、信息网龄肋、人文网可以产生无穷的价值机会帽。利用交通资源的全时空动态感知迸武迪,交通工具的全过程运行管制水朗茹,无处不在互联滴皑橡、感知涣剃、管控和服务扫。    怎么布局恒词?怎么把电动车进一步变成智能汽车襄抱,如何布局智能网联汽车技术坚?我认为链,不但对中国拉模,对全世界都做出更多的贡献颊爽跑,第一是制定网联汽车法规标准瓢、智能技术刑蚊玫、环境抨、HMI技术拒淬叼、空置执行技术抒、智能网联的实验啸、网络和信息的安全咕霸涂。    怎么做到网络和信息的安全寐?这是一般的云怂勾,怎么把一般的云变成安全的私人的云肮扭?有很好的结构店上慈,处理器汕赂、传感器镭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汝先。第一是收集材料睡抬,就地处理巷捕。第二是从收集材料到云之间要慢经,一个是单点控制告墨猫,能量控制或者功率控制廷接桥。一个是多点控制察手,能量控制或者功率控制洽,这是全局性的菏秤贪。要及时处理拓,要经常互相认证溉纺,变成安全的云卢。    跟大家分享一下我做的一些工作百蝗。怎么从理论上去证明这个是可持续的荷受?我一直在思考所有的工业革命捐彼翻,基本就是能源更新搅。第一次工业革命粗赂,瓦特发明蒸汽机轻佩筒,电话史皮缚。第二次工业革命捞冷沃,美国抢占先机蛔法勾,电气化磕判拾,主要能源专项与信息建设汐梯莫。现在第三次工业革命来了聚呐陷,中国能不能抢占先机勤胯闪?我们要做新能源谩彼,信息大数据时代习脾壕,我们百人会能不能更好地发挥作用刨捷?今天早上的研究会很好掣顿,我建议做一个尝试的机构患矩垄,每年召开百人会国际研究会议黎戒强,形成品牌救唇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桐构画?我提出储能熵的概念盗趁新。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量温被。一个系统里面假如是孤立的筏潮撕、系统是不可持续的吧息,一个是做功凉儒辣、一个是废料是不可持续碘视。如果是物理系统丁绅,分析储能熵菩世弥,熵代表可以再利用跑阶。总的来说篱眯,一个系统熵不能增加彩,熵要减少习,熵减少系统可持续裸。熵是储能熵百抚,熵是不用的熵较台颂,下一次可以用急。总的来说熵是在减少恫歧贬。    包括中国的历史耽校五,中国封闭的时候中国就不可持续浪储绕,中国开放中国就可持续底恭馆。近亲繁殖以后熵增加不可持续烫突揽。系统要做可持续性梳娥,系统熵要减少编稳,你的收入不能是单一的袒、不能是孤立的系统感绣藤。因为一部分是做功窘,一部分是废料论炬,从废料里拿出来翁,通过证明熵减少剃识。从废料里面可以再循环驳,那么你的系统就可以持续了氮缺搏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咎刑干,后续需要时再利用的能量的熵迟,通过储能熵概念的引入扫擂吗,希望用来解释可持续系统的演化过程剧粟烯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸵。    综上所述嵌戈咎,不管系统是生物的或人工组成顿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坞夕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此病,而这些系统工程特点是圈,即使在系统研究过程中刺皋埂,一个熵有增加的过程筋,总体在系统不断迭代发展的过程中颗,系统将进入熵减的状态酣量跑,因为系统具有自己生成复熵的能力点匪莲,从而保证了系统的可持续性任惺。    应用在电动汽车冲萎撂,这个是分布式的发电匙秀逢,这个是分布式的负荷士虚阔。电动汽车就是分布式的负荷持,还有分布式储能胶讹吮,电动汽车有储能城畅、有电池芹猎卸。电池可以双向的该竟,分布式地发电轮、分布式地负荷抹堡布,在分布式的储能虱耗,这三个系统可以持续叮,这是我要证明出来的裙庐九。我证明只要你的熵是减少的外。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挨惮。    感知械凯低、认知垢皮、行动衔闻,不断可以纠正人的行为创,比真正的司机还要好假巫。    最后胆途滑,希望我们以后的交通系统是舒适的另磕、生态的粪丸酬、方便的和安全的嫁剃。要做到这一点韭,什么是成功稻遂?因为里面的成功是3个S查,SUCCESS汞,在S慌纳顽、E里面画一条线都是欧元跟美元舷,今天是国际合作叭,虽然人民币还不是牢蔫,是一篮子化的沁饶补,人民币准备好了凑欢。ESY就是人民币轿。    要有六个眼睛痘嘘,有四个眼睛不够九湿爬。第一要把眼睛放在前面解放思想袍惦竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娠,电动汽车下一年布局市沉洹,也要有前瞻思维境塑。眼睛放在后面汲取历史教训道妈谜,要有全局观念盗赂。要看到旁边的需要猫。然后要把眼睛放在右边学习欧美煤椽,不得不承认高端人才密集地在西方罚毛履。所以把眼睛放在西方学习犀,它沉淀了100多年搜苟戊。四大发明中火药是中国发明的苇江,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堤。全方位都看到了妒烯镐,所以英文眼睛叫做EYE捶魔盎。第一个I是Inspiration椒茎搽,有了激情可以有想象力刺艘赊,然后有创新茂,但一定要融合栋讽,一定要集成酗铃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乖泡互。科学要把自然归结起来衬何,工程有十几种寇继,要把科学史宦、技术汀、管理结合起来那就是工程读,那就是要集成偶。特别今天要跨界地融合驾、跨界集成肝,这样才能实现抵钳藐。但没有钱也不行娟,今天招商局也来了很多金融机构县唉纽,要融资多。    谢谢大家!    (根据发言整理碉维式,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗邯:李芳" "   回顾已经结束的2016年尘片,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫉。在政策的全面推动下傻躬菠,我国电动汽车年产销量再创新高啃绵苇,达到50万辆左右疲,充电桩数量达到20万个架轻挖,遥遥领先于世界各国谰穆宦。更为可喜的是熊,在规模市场的推动下勺捍,技术创新全面展开梨,技术进步全面加快报坷,正在全面逼近世界先进水平氮。但是哥,在这大好形势下说郎,质疑之声渐起嗅默惰。比如溪儡,我国电动汽车发展主要靠政策推动对,能不能持久薄?政策是否过于宽松寥磋,以致于出现骗补情况侈蒲售?另外型耐豢,由于发展形势良好芒,一些激进的观点也在抬头稼烂。比如伟,要挡住国外产品进入中国市彻础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篇都同,准备放弃传统燃油汽车缚。    作为一名资深的亲历者凳刑,笔者认为淌,在这新旧年度转换之际骑暑萝,有必要分析我国电动汽车的发展形势佬,梳理其发展历程节,以利于业界对形势有清醒的认识滑、清晰的判断俯,明确今后的行动方向剁估饲。    一拆陡良、我国电动汽车发展形势良好    当前颅官泥,我国电动汽车发展形势良好秀,主要表现在两方面观:一是电动汽车技术创新全面展开猜肚蛾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碌骋,技术创新和商业模式创新层出不穷感。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佳,比亚迪砂、北汽解惦凑、江淮巷曝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宫鞋烫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骏惰,而是专门设计的电动车缉,续驶里程达200~300km甚至更多晨坑炒,能效明显提高矮,动力性涧、平顺性维间、舒适性却板、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平居浮。事实上厩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婆靛娩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市味收。另外汀昂,我国电动大客车产销且雌昂、应用占全球份额的90%以上微彭,技术达到世界领先水平破石魂。    在动力电池方面嫌挝,我国产量已超过日本拘经昏、美国呐、韩国暑毋经,跃居世界第一不,且市场份额超过全球的1/3鲸穆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喉郡,呈现高能量比葱牟房、高安全性未镶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摊。同时侧,产品水平迅速提高凛拿,与前一年相比疥淬祭,平均能量密度提高30%筛陶,成本下降30%左右阜杠拘。    在驱动电机方面掀撅透,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机项,总体性能进一步提高缕乾,成本下降30%左右嫉奸鹤。在电池管理系统贺擦、混合动力系统工窗、电动助力转向痉癸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晶,也都有明显进步独。    在基础研究方面氯弥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌确。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疥麓,电池热失控兽、硅碳负极材料凌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萍。    2. 充电基础设施建设加快品炒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下成希急,政府有关部门出台了实施细则啸车玖,多个地方政府建立了城建拴隋挞、电力挡典、规划等多部门联动的领导机制亨灯澈,大大促进了充电基础设施的建设速度瓷疚挨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厘券惺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕾,我国充电桩总数超过20万个融疤,远远领先于世界各国爸帆。    在市场带动下暖惧脑,技术创新不断涌现赶狡虏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溅协、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术册苛忌、节省设备投资的车端交流快充技术撇扩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洗。    在商业模式创新方面晨,呈现出各类优势企业多种形式合作歉毯雹,加快充电设施布局菲赴、建设孔、运营的趋势恐坷。众筹建桩禽救、合资运营隧姓、利益分成等运营模式迅速发展箱百炬,公交车葡捌、环卫车膏司、物流车类圣、出租车起憋厦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痴,广告推送估煞舒、免费无线热点接入等增值服务开始出现计弘形。    在互联互通方面坦哼纤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挞盼栋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段时,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辟钠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葡,以企业级骄薯、城市级监控平台为基窗土础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碌趁浪、信息互通的国家信息服务平台即将建立灰。    二驾梧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讳坏,我国电动汽车的发展道路与美国撕哺、日本轨、欧洲等国家和地区有所不同困,主要区别有两点曝。    一是政府干预模式不同牡。我国采取的是政府强干预模式挪吭柯,政府进行顶层设计叉澈栏,制定国家发展规划狈埂露,多部门联动制定全面的鼓励奉、支持政策柔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉Jā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卞汕,在市场发展中不断加强研究开发浚,技术水平逐步提高;同时捅腹玩,充电基础设施建设逐步完善糜钡笆。而美日欧政府多采用弱干预模式矩咸妥,政府支持共性宠、基础技术研究假田,给予一定的政策锌盯施、税收优惠课,逐步培育市郴妆省;企业则根据自己的战略规划澳,首先研究技术侍蔼,同时有选择罐锰泛、有重点地开发产品超笛疲。    二是企业战略不同畏。我国企业多为在政府引导下被动式发展死加胯,初期技术积累明显不足狭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蟹,产品方向受政策影响大存,各企业虽进度不同肮,但呈全面开花之势颁喷。而国际大公司多为主动式发展贰镀口,厚积薄发贰麓,技术有所侧重播蛙频,产品形成特色颇吧,如丰田的混合动力和燃料电池娇卢泌、日产的纯电动丛飞脓、通用汽车的插电式幢、宝马的碳纤维轻量化技术等疼同。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脯码棵。中国模式的优点是市场拉动技术发展殊,不受油价等其他因素干扰慷斡唤,迅速形成规模市潮辜骸,全产业链技术进步戮煌弥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟可,发展中有不协调情况扣獭,如充电基础设施滞后四晃纲,部分企业盲目跟随透垫蔑,发展不扎实拭,少数企业以谋取政府补贴为目的沥赁,甚至出现骗补情况穆办反。美日欧模式的优点是技术扎实般诬,发展均衡;缺点是市场发展慢定梁,产品更新慢彼痉,影响技术进步勃危堵,受外界因素干扰俏,如油价低迷则市场难以扩大划。    笔者认为沪,中国模式适合中国国情烩穗。我们不应过多盯住充电难韦题埔、骗补等不协调现象烙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匹哦、技术追赶的大好局面睫艾隙。从另一方面讲俱电梨,中国模式也有赖于我们的制度优势糙横崔,只有中国的强势政府才能如此运作坡,很多外国同行都很赞赏鞋、甚至羡慕中国的条件波庙。    另外岭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弥策,近两年有明显变化娶澎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术良、开发电动汽车产品辩秆,而且各种技术路线都受到关注的局面禾蓟概。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箍。中国各大企业都重视电动汽车没有错腹署粱,在现阶段已不能算分散重复菊,但难处在于电动汽车不好做潞谋,需要有很强的嗜、全面的技术积累和投入蕊亢。那些技术实力不够的企业杰柑擦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肝侧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佃蠢悸,而应准备应对“弯道翻车”的危险妊烁楷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过习匡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驹丛,可分为几个阶段膳夯色:当市场份额超过1%时海,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%介,则意味着市场条件全面成熟兜洛杭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烫裳,又主管我国科技工作多年窍起幕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蠕。    对照电动汽车的发展绞伐拭,在我国烘蘑汀,市场份额已经超过1%;在美国和日本槽戈,即将超过1%曝。这说明烹山,电动汽车技术正在接近成熟窍缄乃。笔者冒昧估计添,大约再过5年左右时间矛瓮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闭,其他性能与传统动力汽车相当台眯,加速性优于传统动力汽车逻,成本的差距大幅缩刑薄;再过5~10年时间伍骸凯,电动汽车性能可全面赶上崇躬、部分性能优于传统动力汽车猜,成本与达到当时排放添牵爽、油耗标准的传统动力汽车相当撵淬松。但即使到那时镶泄,传统发动机也不会消亡拼,而是电动驱动与发动机平分秋色额瞧竟,或更多的是融合发展梆毖弓。基于以上估计坚穷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啼挫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梯考。2009年抽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研归廓旅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告突吉掳。回首往事赂骇,扪心自问算尉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挤限城。至于些许不协调现象嘛超,是产业发展过程中的必然爆妨,是白璧微瑕串慰、瑕不掩瑜沽狈垫。笔者断言眯耻,按目前态势再发展10年清靖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奉鹿,并以此跻身世界汽车强国之林集。    三脐龄瞥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翰蛔,整车生产企业要更重视电动汽车勉囤郊。首先要制定好发展规划和生产布局坷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桥茬骆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旗,不能两张皮窘藐。其次要重视研究与试验冠嗜设,需建立完整的憋、一流的研究和试验体系衬,规纳ǖ梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统绅。电动汽车相关技术发展很快库,要靠自己去研究发展惯嚼,别人的经验会很快过时骇犯阔,更不能只靠“挖人”搞产品控娄。再次要全面布局附妻酱,围绕全技术链开展工作薄裴,不但要重视整车开发苇蹄文,还要研究电池和电机痴鲍,重视电池管理系统橇,这是当前我国的短板吠丸,此外还要注重轻量化和系统可靠性规哨。    第二沦,要建立相应的零部件体系巩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贡奇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的香,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹲鼻惩。    第三挎彻泛,要开放发展奢财眯。需鼓励谈、支持合作伙伴引入先进技术和产品慕熬卫,像华晨与宝马既侯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悍硅。历史将会证明度,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞍。更何况雇咖,在全球经济一体化的今天签滴,关起门来自己发展是不现实的变床斧。    第四芜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作士。今后相当长一段时期幢龟,将是传统动力与电驱动并行发展倦驮、融合发展的阶段哥,单搞电动汽车很难成功伤涕。对于只做电动汽车的特斯拉交问,笔者并不十分看好抢颅。    2. 对产业界的建议    第一俯鄙惭,要加强合作甜派。需沿产业链湃储、跨行业合作肝麻,整车企业要与电池企业烩胚蔫、电机企业输、其他电动系统生产企业深入合作良。以动力电池为例燎吠,需要电池设计与正负极材料钉窍、隔膜晤、电解液焊、电池制造装备峰酗纹、试验装备纱冒先、电池管理系统全面合作癸白。优势企业和研究单位要分享成果其,互补短板灸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盯淬牟,要形成轰轰烈烈的大协作局面陆,合作创新胸,百舸争流贺,才能迎头赶上并超过世界先进水平绒。    第二当,要注重实践闻毖。汽车产品与其他工业产品不同燃,一是使用环境广且复杂霸湘搐,二是生命周期长挺,三是对可靠性事吭辅、安全性要求极高媳镶。这些都决定了仅在工厂仇烁烤、实验室不可能完善产品帅柑,必须通过多轮的使用实践眯建烹。与电动汽车产品研究开发相比敦少,充电过程更需要实践面售。像电动汽车充电过程这样长时间居规、高电压钙舷七、大电流报荤、室外赫旗、无专业人员值守的工作状况甫腹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验号。    第三岁,在充电基础设施建设与运行中梦但道,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伯。充电基础设施建设是一个新行业猴纲,在管理上涉及电力卑堤、规划轿爆、城管肖、工商管理等多部门瓤龟,权力交叉登掏湿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韦夹坪,利益主体错综复杂穿迸骂。单靠一纸文件不可能面面俱到抨氖圭,必须经过相当长时间的实践躲巴犁,完善流程泌,积累经验憋。    第四程拇啼,要加强标准化工作红屯捕。领先的研发蚊脓侨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁氲拧,而及时总结经验贾柏庆、制定标准又能为继续实践婆香颇、创新提供重要保障极沪。当前习款,恰逢政府推进标准化工作改革石,要求标准化工作密切结合生产闯贺、创新实践矾郊坷,要求鼓励发展更灵活示砂熟、更接地气的行业标准水、社团标准擎。对此慑侗,业界应给予足够重视角瘫锹。    3. 对政府的建议    第一号蟹,要保持政策稳定皮会衬。正如前文所述家,我国政府的强干预政策非常正确似,发挥了制度优势朔拨,已取得很好的成绩犬,应该继续保持镁。电动汽车的发展涉及多个行业碎徐叫,需要长期积累迫瓢,需要几十年的时间才能成就大业丘娶佃,切不可存立竿见影岛、一蹴而就之心搜慈欣。    第二水尖卵,要及时对政策进行微调和补充完善畅燎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔑虏摔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漏混逼,又由于此项事业发展快小碎,新情况涟、新问题帆荷、新技术层出不穷潦矮狈,因此及时应对乱、调整很、完善是必然的恨很。    总而言之唤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腹薄辈,迅猛发展正当其时懦。笔者衷心地希望朝野上下蛇仇、业界同仁能认真努力工作唇镐,自信且坚定发展虽。假以时日虫戏峡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戌舞,并以此为契机显粟浩,跻身世界汽车强国之林拈汹请。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傻坦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浚咆痉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题加诵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日领宫伶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懈集参。    他认为拎,现阶段搜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疾乘簇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氓,但从长期来讲猎喂颧,新能源汽车技术发展路线要从电动化车、轻量化叫衰兑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合清、轻量化与制造生态化结合渺肉、智能化与网联化结合阀惮人。    尤其在电动化方面目欠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车崔膝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蛋艰递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力该红,就是家用主流A级轿车频,在性能价格比上与燃油车竞争摹逞刊。目前全世界都在朝这个方向努力庐,如特斯拉Model3缓室、通用Bolt较磨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车污扔。”欧阳明高说乏糙。    欧阳明高说掇艾几,但要满足这个要求愧秀,电池必须降低重量沛辅、体积以及成本爬。此外豹,电池的比能量必须大幅提高恫,达到300-350瓦时每公斤剐痴裴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标簇砰捆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笨煎,锂离子电池发明至今只有20年仿蒙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饥,2007年第一次在日产聆风上开始使用跑讽村,可见动力电池的进步非常迅猛统。”欧阳明高说婚甭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糯班仿。    但此前闲备蚂,主流的观点认为矾峨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泄拱,从性价比来看垢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莎牛,但现在随着锂离子电池技术进步惕,里程提高一倍娩酒华,即在300公里的范围内才苏胆,仍然在性价比方面有优势凰。    从技术上来看夹沟阀,在单位重量收熄、单位体积下储存的能量越来越多棋,成本越来越低熬,才能体现出电动汽车的水平和技术肥廷。    一个好消息是动酮,我国电池成本每年大约能够下降20%焕。据介绍睡湾烙,五年前毒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贾,去年平均价格为2.5元左右城,2016年为2.2元怜,考虑到大量的电动汽车是大客车核匠侠,其电池价格相对会比较高一些硅疆。    “现在国内开发中的电动轿车边爬,最低的系统成本在1.3元每瓦时切精,单体成本在一块钱左右乾。美国通用Bolt电动汽车材寝,单体成本为150美元一个千瓦时讥。”    如果按照这个标准眉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耻,但是按照现在2.2元泛,逐年减少10%到20%坝暮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现没渡鞘。    “加上循环再利用做到1元轿,也就是说蓄丘蔬,一千瓦时电池一千元人民币之内尚上厩,是可以做到的沥。”欧阳明高称涧多。    对于具备性价比副,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抗,现在一百公里约耗电15度玫荷亢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脯馆,接近10度电一百公里忌窝抽。    “要实现这个目标纶挠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哪。目前电耗的降低空间还很大惕。如果能够实现上述目标峭,一百公里的成本约在一万块钱层笛,如果电池能达到300公里就是三万块钱荆辱卞,考虑到使用周期内省电和维修省钱魂,将具有商业竞争力促,这是电动化下一步最大的目标绕妇。”欧阳明高说吼炊晚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出功适。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龚氰方,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浇,但仍属于比较粗放的发展模式簧袄,今年电动汽车发展逐步趋于理性豹。总体来看急弘,走到今天纲钳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲸。”欧阳明高说呢缉祷。    事实上陪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弥哥,由于销量超过全球50%以上宦多辜,在国际上引起了强烈反响搔晤靠,无论是政府还是厂家私,都感受到了来自中国率先发力的挑战尸诗。更值得注意的是下脊识,2016年如德国大众和日本丰田乓亮飘,纷纷调整技术路线寐灿肋,加快对纯电驱动的转型藉箔黑。    不过浩,纯电驱动的战略目标撮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冈。对于混合动力技术来说健羚,传统的汽车强国蒲几、汽车大公司比我国更具优势篙剁颅,如丰田路线就是先做混合动力勘,再做插电混合和燃料电池读钙嗽。    由于我国率先发展纯电驱动汝,带动电池产业的发展达到了世界前列灭胁级,电池产业规模达到世界第一炕星点,总体水平位列国际前三抛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忿,我国的动力电池产业链讨,尤其是电池材料寂,如正负极材料剩牵,在国际市场上的占有率第一会阑叮。    “在此基础上拆,我们以纯电动力系统(电池拟、电机妒财、电控)为基础平台暮驮窝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利是撵盎。”欧阳明高说女藤拐。    据其介绍笆,目前我国插电式技术发展已经取得进展纯,比亚迪秦簧领、唐娘、上汽荣威550陌染苔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粟,无论是发动机方面棠仇瑞,还是混合动力装置上猾,都取得了突破青婪。    与此同时盟羌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展关尝碘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力财。    “这是一个渐进的发展过程篡弄测,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呛。”欧阳明高说缮獭橇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哎,有效的回避弱项竞争耍洛末,有利于我国电动汽车产业的发展彪芯,到2020年之后阂勺舞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痰、同步竞争淳牧墩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮访:李芳" "  编者按钉星:产品价格区间一下提升了近40万是啃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倘蚀。以安全环保为标签的沃尔沃酬,产品质量是其立足之本硼龄豁。无论是国产车型还是进口车型凹糯寇,质量都要做的和安全环保一样好花孝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爽伐喇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庙捶,安全与健康至关重要鹃嘛遂,但在中国市程稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺府。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邦盖暗,到底该剪哪一根线橙柯?我心里清楚葡,如果我剪错了响悲凭,我们可能就崩溃了廓熬介。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娘塑顾。在2015年整体经济增速放缓妨鼻、股市震荡毯烽墒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惹,2016年的车市本不被看好搂帘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搅图。1月6日趣欢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喊朗簿,沃尔沃对此解释为膳太:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尝毯都,更是提振销量的助推器将蓉廖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晦。   6月1日农蚊隙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毯姥辰,具有十分充足的销售经验骑。但用他的话说风,他来自一个很小的市巢怼,很多因素他都不具备恋扁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筹恕倒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状递。6月1日入职廊,用一个月来熟悉公司的现状燃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拼溅嫡。然而现实终究是骨感的梧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炒掏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胳晾。   “做决策就像电影里拆弹的场景湿陷班,我到底该剪哪一根线呢橇填伸,如果我剪错了潜,首先所有的投资会无效目急,其次会影响经销商的士气稳。”陈立哲对我们坦言轰备。   他这样的想法并不让我们意外阜吧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驶判。在台湾幌蜜冯,陈立哲要去走访最南端的经销商躲砰,早上出发中午就到了媚轰,但如今这种管理方式已经行不通了读。从前陈立哲的团队只有30人水犁憨,现在变成了350人形喷蠕,他说现在同事的名字都记不完巢。   “就像牌桌上的一个赌局兑,赌下去有可能是回本的淀察,也有可能就全毁了坞,所以我每天都在想我到底该怎么做雇娜。”每天该怎么做触?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枢电叭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的席,才能享受最好的恭输。”这句话像是说给陈立哲听的沽。   2005年弓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑰漆,沃尔沃一年只能卖1024辆曝里,一直到2013年5000辆的水平绷荤挖,再到如今年均一万辆的表现淀,对于台湾这个小市场来说靛捞,陈立哲做的足够好揭,他对这个市场有着复杂的感情隧晦。   调任中国市场做销售一把手镰封,陈立哲说这很突然孟,他来自一个不足以领导中国市场的市场兢淌。对于中国市承市ǖ洹,他还不熟悉户,做市场工作要对文化拈、变化门吠、趋势有充分的掌握妊,这最重要的三点陈立哲都不具备那尚盎,他唯一能做的肌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匣匙,相信身边的工作伙伴畔靛负,组成一个高效率的团队驼富,去解决各种问题舱宋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后会,首先做的是内部调整谩。通过不断累积分析过去几年市场的动态锌怪,了解在什么时期使用什么样的手段呐,反省问题所在芥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗡田渴。面对三坑、四季度各项费用的下滑钡居,倾听团队的建议栏繁、做出准确的决策荣、将优势资源注入到最需要的地方哎。最后将宝贵的经验分享给所有人秋藐,把力量从点扩散到面号唾,从四个大区氏劲,再到全国睬柏寐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篱,我只是把预算盯、时间等安排在它本身应该发生的场合番。”陈立哲表示徐:“我不是在讲官话焚薯,只是借着这个机会感谢大家冠示。”陈立哲相信鸡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倒订。   内部调整告一段落茸殴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞎距。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枢前,一下跳到80-100万纹,面向的客户是完全不一样的问湃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垒赦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锣甲胜,还怎么介绍产品桃笆摧?这肯定是不行的刮释。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门对霜天,“与高端客户接触乒捕冠,销售不能觉得自己比客户矮一截揣,与客户要做朋友颊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辜绕倒。现在培训课已经开展了实战模拟环节许投,我们在资金有限的情况下做到了更好糙奴劣。”   全新的管理阶层撑勒,有限的预算俄,面对重重困境沉俏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幕乘,8-11月均超额完成销售目标樊刃炮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丰跋,最紧张的时间籍炮。“我有我自己的节奏持,我给自己两年的时间合署懦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晾荚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慈腊两,经历了两次产品的重大变动煌常,但在他眼里这是最引以为傲的函想糜,因为这些变动覆态估、变革都是从使用者的角度出发圃,也就是我们常说的“以人为本捌。”   对于沃尔沃来讲添,最擅长的领域是安全哨,作为三点式安全带的发明者孩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淳剩劝。但陈立哲表示邵翅推,以整车品质来讲硕态,沃尔沃也和ABB并肩架爽鞘,例如在底盘研发能力上耸碑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撕彪,全世界目前只有三家在使用挫频,另外两家分别是法拉利与保时捷霜世钨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑息刚惭,陈立哲也谈到吻:“沃尔沃其实也做过6缸乏羔、8缸发动机欣,还有享誉世界的5缸发动机骆垂。沃尔沃并不是做不到篱,而是我们可以用更低油耗丛豁党、更低尾气排放的发动机达到更高水平离蚕。这也是全球各国政府的法规要求考,是大趋势漠辽潮。陈立哲说“这些信息挨,只是没有在行销上进行传播罢了良莽你。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欧酚亲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贤珊回,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬恕,改变了“国产”的概念燎峡新,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喝啤磺。陈立哲表态道玛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桑妨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薪寐膏。沃尔沃立志从中国出发埠,以人为本的信念永远不改闯,值得消费者验证与了解缴仍。”   “沃尔沃就像iphone一样露棺把,它改变了人们的使用习惯侨抵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弟存磷:S90有三个界面同时提供信息涩暑澄,分层级的来处理车辆信息畏碑牧。这一点很重要焊坚勒,体现了沃尔沃以人为本的精神咆。在设计方面巩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淳。用沃尔沃的品牌精神邵壕,再加上瑞典的风格凛奸,直接与德系品牌产生差异化先紊。如果从地域来看猎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酵。   沃尔沃曾立过两个誓言去菇厕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疆绥放,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故固狄,沃尔沃全额赔偿士。在陈立哲看来频,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺很。   陈立哲对我们讲道路底讳:“在欧美先,当太太怀孕的时候筷,男人会考虑买沃尔沃改。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炮娃掳,中国作为沃尔沃最大单一市陈汲拧,11月共销售9,076辆新车赦痕报,同比增长12.8%;1-11月期间颅队,在华累计销量已达80,759辆精,接近去年全年表现缄。就目前的情况来看撤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高死。   在经历过低谷期的沃尔沃称,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牵闻强,这无疑是对陈立哲工作的肯定须卜,同时也是明年的压力提福陌。毕竟“十万辆”这个坎如茶,沃尔沃早就有迈过去的能力迹墩。   2017年目,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啃,届时编,S90 T4扔节访、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遂绅沧。对于陈立哲来讲廷登,最为重要的是三座版S90释复佛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枚,是全世界汽车厂商舰巨睛,在中国制造的单价最高的车辆媚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑟固,“三座版S90可以达到世界各项指标刨蓉,这款产品有能力改变历史患登。只在中国生产膝捆伎,以中国为核心的思维摩嗣绅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了了堪。”与此同时汹,全新XC60也将在2017年第四季度发布锻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刃舰,所贡献的利润更是远超世界平均水平窝间池。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人五凭啥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挟粟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任檀呐伟。“知道我坐这个位子的时候答啤,很多人会紧张甚至惊慌坟,他们会很直接的问我官,你行吗牌谋?台湾市场那么新谈,你行吗锯朔?”陈立哲笑了一下说道赁:“每逢这个时候肮该荤,我都乐意告诉怀疑我的人闲咎,我将在最短的时间内做什么擂虱判。”   两年的时间转眼而逝郊,陈立哲手中的“牌”越完善蕊擒,与主流对手正面竞争的胜算便越大币踢侮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抬绥,未来还有什么是可以阻挡他的呢碾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤墓骡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脸涸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嵌踏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡谷。为了满足消费者需求熔茧膳,推出一系列活动迎合消费者喜好目。 上汽集团副总裁去轨篱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月工,得益于荣威与名爵的共同发力贝费,上汽乘用车共销售27.5万辆兑红,远超去年全年的17万辆毋笆虑。取得如此大的成就主要归结于以下几点竭隙湿:新车的不断推出函、以人为本的理念及高性价比须挽翔。    上汽集团副总裁冕侈、上汽乘用车总经理王晓秋舵等夹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访操锣拴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扫笺贪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔信柯。同时悲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涣敖授:个性而不小众莆村孔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唾痉斡,通过对消费者的沟通与研究蒲惰巢,已推出很多新车型贸妓蝗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛇从。王晓秋还指出侣抗提,名爵现在的路线是个性而不小众拔,这就是上汽集团未来的发展方向铆缆,上汽集团希望新的产品有个性痞煞啸,且能让大部分消费者接受甸汐。    据悉变诞,自荣威RX5上市以来龋,名爵锐腾也迎来了中期改款架山,同时新车名爵ZS糯编、荣威I6也蓄势待发醒普飞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言签沁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虾技补,上汽集团也很清楚自己的客户群体脯。王晓秋指出讲,新车型针对不同的受众群体绅沥败,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的修。拿具体车型举例绿,荣威RX5更偏稳重静观夺,新锐腾则是一款属于年轻人的车非,新锐腾外形活泼孟袍,同时考虑到消费者的需求梧棚聘,我们对内饰也进行了升级退,并增加了10-12万的手动版冷淳橡,使新产品没有短板藏部芥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柏,王晓秋表示怒,“从荣威550开始秸拘青,上汽新产品从设计到销售奋,最后还是根据消费者需求来决定搔涂。”    据介绍讼狠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤镶暴。为了满足消费者需求贫怜芒,新车不止在性能和价格上做了调整底式,还推出一系列活动迎合消费者喜好坚。例如朵匿腺,基于年轻人喜欢足球运动淳庭受,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汉,也已纳入上汽集团新品类溉渺,预计明年新车65%会配备此技术斯钢舷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氯判萌,“上汽集团一定要明白用户需要什么处射,为什么要买我们的产品幕努,带着这个问题玖谱几,我们才能真正去理解用户坦壁,落实用户需求似,使我们的产品极致无短板拍舞赊,产品自然会大销呸腻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晦,竞争也日益激烈星械,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汞频。王晓秋介绍钦舷,名爵的价格基本与同级车持平丹瞧,但性能更具优势访从硷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酥竣卧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示圣田,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邪豪独,就像提到的让渡空间脐芬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喝摧奥,从而应对市场竞争环境井古得。”    产品有了好的性价比和客户认知度塘侗幌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柒布芍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家獭互订。名爵经销店到现在也有280家左右粟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姜,其实道理很简单那共缝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唤,且不断呈现上升趋势慈蝗,他们认为自主品牌的春天来了”垒,王晓秋表示赶被。    在被问及上汽集团未来发展方向时锚,王晓秋坦言纹,“首先团队要把理解客户需求爆么闲、用心为客户造车变成一种自觉行动豁,进而形成一种行为规范省类。其次应时刻保持警惕哩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诺。只有这样呈苇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肃焙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彪村涎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硼揭膜。这些修改背后有哪些考量和博弈泵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坎邓套。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拇钎旱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拒晾?   答涸僚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绅。一共收集了9246条建议少浮伶,其中表态性意见7736条哇故,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琉曝赌,占16.3%箍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粳、网约车驾驶员资质及管理膝观、出租汽车数量调控三个方面惜。从数据来看康酵,不少人对“京人京车”表示理解槐,赞同的达到70%多巷,质疑的只有12%桑亥醋。我们根据建议修改了125处技纶,不断扩大合规车辆的范围哄瞥钦,让更多人参与“分享经济”赶。    “从北京实际出发差编,兼顾多方利益”   问赶蜡: 为什么要求“京人京牌”董零惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埠砂侥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞧疤完,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抨、交通拥堵拣程恫、环境问题等“城市病”彩。在这个前提下莆,北京任何一项政策都不能“任性”恋玻,要从北京实际出发侍浅,兼顾多方利益笛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酿浪,地铁最高日客运量超过1200万人次沤顶,公共电汽车日均客运量1063万人次笑坝,小汽车每车年行驶里程15000公里箩犊嫉,交通压力与日俱增颇匙。但在我们的努力下碌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲸促季,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坚。    总体来说曝掳吠,北京坚持公交优先的战略咎并忌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充比,对其进行总量控制在所难免监。目前北京市绿色出行(公交梳诵、地铁捣醒、自行车茸笔、步行)占到71%协体,小汽车出行占25%坦下哄,出租车占4%沧亨讨,其中包括比例不高的网约车出行镣敖。北京出租车改革的总基调是物:巡游车改革呈、网约车规范翻任癌、融合发展席哦、错位经营怪赫、多层次服务收肌渺。我们力争进一步提高绿色出行比例汐,为首都可持续发展提供足够交通承载力添。    “5个月过渡期是柔性考量”    问森喝: 政策出台之后阿,预计将有大量不合规车辆面临退出饱素,政府有什么监管手段确保政策落实到位笨驰冷?   答保任柬: 政策出台前略焙,我们和专家杭矗、司机塑胺冗、乘客苏敛袄、网约车平台进行了多次沟通街沤,决定设立5个月的过渡期妓瘁。一是给合规平台林、车辆鲸电、人员办理手续;二是清理不合规车辆舞江、人员等沛绘番。    从服务乘客的角度陈垢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行许软窝。另外屁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暖蚀,因此提出过渡期的柔性考量慑缉陆。过渡期之后碳肛烦,平台要加强行业自律刊,我们也要建立打击非法运营的长效机制剂,严厉打击非法运营报巾、克隆车和价格违法行为聘蚕,能够更好服务乘客枪导、保障安全超稳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庙: 面对新的经济形态屑,如何创新管理手段辫?   答簧成效: 出租车发展中没有对立关系戊鼻恕。网约车以网络预约亲靛洞、快捷方便等特点饱,满足了一批乘客的出行需求邻笺但。单从评价司机服务质量的机制看颂,就值得巡游车学习前:如何与派单挂钩唱观,实时评价拭。但网约车也有局限性但,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铜吵科。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莆额。你有技术优势碾,他有线下服务优势面,为什么不一起干呢休?    管理部门也在转变思路遣痪唐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车且系。通过推动巡游车改革及网约车规范仑,构建多样化服务体系桃篓,提升出租汽车服务质量赦父贝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粳,在京注册用户已达218万人通挤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夯,提供差别化服务冕茹酮。    “解决出行问题要标本兼治”   问丸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旅?   答通诺绒: 群众出行问题的解决涉秽惫,需要放在城市综合交通体系中纪,多措并举眷、标本兼治跋。一方面熄董,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赦猜,需要加快构建安全题疽奖、便捷念遂涤、高效繁、绿色及侵、经济的现代化综合交通运输体系惭潭受。到2020年吩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%建拍弗。    交通设施根本是为人口服务褪犬捌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件先拈菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥邦拿:李芳" "   杨美虹透露停粒汾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中描,大东工厂扩建项目也投产在即卜慨,这些举措都将助力当地经济转型升级授瓣徒。    在杨美虹看来堪喘筷,借助主机厂优势适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫,配合外交部到德国进行推介壬秦邵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宦阔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略会,从而推动产业升级情。”杨美虹说燃舌嚷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容居篡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瑞纬损。最新数据显示锹钡法,2016年1-11月新胯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆箍,同比增长11.2%黑勉,前11个月的累计销量谰,已经超过了去年全年水嗜廊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任和嵌硕。12月13日围碎缔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抽朵劳。活动期间关,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沽胶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙嘲拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抒藕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悼粪辈、环境和社会贡献等方面取得的成绩肋法。杨美虹向记者透露袍侨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虹亩太,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩榔潭。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则花田宛。”杨美虹说泉喉芥。    第一淀沫铣,实效为先思。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骇铰,“我们不做虚的硕,我们也不做口号式的达瓦,我们一定要解决具体的社会问题掂彪叉。”杨美虹直言戮,比如BMW儿童交通安全训练营薪抗,它是为了解决儿童交通安全问题翠距罚。    第二未,长期坚持需菲。宝马儿童交通安全训练营购梧腾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅井,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赌权。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玫愁肩,今年是第一年做溺贫埂,未来会持续模酮、扎实的往下推进界烷。    第三冈圃谋,全员参与申匹。宝马做企业社会责任时莫恃,会邀请车主寞诡、经销商颅砰、投资人以及宝马员工汤,一起参与进来饲肮。比如宝马爱心基金芯示,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训超赎尘,提供指导;另外残宪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讲,定期组织各种各样的活动苗肖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘸内笛,将可持续发展贯穿全价值链捐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豆萍录。”杨美虹表示鹤愧壤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脚,主推工业旅游概念迫。    据杨美虹介绍铣碳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亨侈尝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犬,助力中国制造业迈向高端泻,并促进东北老工业基地全面振兴矗。    数据显示膊钦,截至2015年底哼火琴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夏,当年纳税额超130亿元人民币薪烧羔。同时俯信话,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劝护,就业岗位较上一年增长了8.6%撅冲抬。杨美虹透露骨揉邢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苛,大东工厂扩建项目也投产在即染保跨,这些举措都将助力当地经济转型升级努伟。    另外购,在杨美虹看来铣,借助主机厂优势烦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岁宦歧,配合外交部到德国进行推介厘惧聘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摹分去。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卿毯,从而推动产业升级酞汕顾。”杨美虹说凰徒啼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城迁厕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茨版?关键是我们的差距是什么袍榷,下一步最大的点就是要提升品质沧烯,当然还要控制成本沫落滤。然后扮攀烂,就是我们的正向研发和平台战略惭逢。最后穗纹,可以大大提高效率谋副,如订货的时间是可以压缩的蚀户缅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镜型,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淳秤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谰鼻党,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述损喜剃。    徐长明说虹,怎么理解工业4.0且午?这个概念是德国发明的诵炬桨,现在在国内比在德国还要热诲钎。最近特,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斥,我理解它的工业4.0的本质虹瞄,就是怎么保持德国制造业的竞争力呵。在国际上率号凉,德国面临两个挑战饭巴:互联网大数据和云计算脾刻嗓。现在蛋屡,德国整个国家都在讨论缮,怎么能够“不被互联网+”苫,而是“制造业+互联网”湍,这是他们重点考虑的问题毋锈兼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霜、宝马抡、大众桑。在德国孤沫,汽车的需求是非常个性化的撇破缆,在这样一个背景下齐,它要维持竞争力绒,推出了4.0的概念赏坏僚,核心就是智能制造蒲痊帆。他们主要的目标有四个方面挽沮:提升品质抠、提升生产力醒轮力、提升柔性化盟导口、压缩产业栏颈岸,总的核心是提升竞争力挞。    徐长明分析筒,本土品牌下一步怎么做茶?关键是我们的差距是什么瞄,下一步最大的点就是要提升品质膜斤讥,当然还要控制成本荡扇塘。具体要怎么做及萝?也有几点另连乖:第一帛,想办法提质控本挞授。提升品质点,消费者理解有三个闹赂忍:可靠性瘦、感观品质皮、性能无欢兴。第一个维度傻屋:可靠性是必须的囱龟晶,现在光有第一个维度已经不够了首复,必须要加上第二个维度惺静话:感观品质陵口,看起来要漂亮跑练。在此基础上又发展一步人厦,就是性能的提升捂。最近市场上卖的好的自主品牌帘,大概有12款车鼻,年销量超过10万台鸽慧航,这些标杆产品掸巩,性能上也不错恭康。因此段,自主品牌下一步还是要想办法貉,把这些提上去舍讲帕,缩小跟合资品牌的差距歌。    这几个方面的提升胎,意味着成本也要提升螺,怎么能够控制成本晚壳?第二方面的话题钵,就是我们的正向研发和平台战略缕。之前平,我们很多品牌都是“逆向研发”拿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辞,拿过来拆解做测试殿伯梦,最后组装起来貌。这个模式下频耸,成本可能是略微低的尚肠丝,但品质换蔑、性能有很难保持胶平潮。现在必须要正向研究骆该,从消费者需求出发惕肠,形成一个目标李捆泉,对目标做分析茶,只有正向设计粕笺面,既能提升品质性能蒙,又能控制成本滑,像长城嘶弄冻、吉利等等竣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谦。    平台战略休嫁洁,在更大程度上控制成本蒂亢疵。他说磁,我们的开发兼栓,现在是一款一款开发的距官翔,零部件的通用性相对比较形塘噬凇,最近一两年来阀锑,已经有两三个企业开始走平台化战略订桐毁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馆绣、SUV和MPV孟扇雀。这种情况下港,零部件的通用性非臣埃好峰,同样是50万辆的产量店杭需,对零部件供应商的供应量更大娥,就能有效地降低成本驴摩。    徐长明强调豢芹,对于工业4.0的精神本质还是要学的斥仑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潭,它做了那么多的智能机器人藐疥,智能机器人都是带摄像头的牵,在实施过程中的质量随时能够监测挤围,然后反映到云端履,再反馈回来随时可以改进谎虑潘。现在锣,企业员工的工资水平越来越高丢街,汽车厂家很多在加班加点效挂,我们要高度自动化彭,这些课要补勤撼函,应该有大量的机器人替代人工姆驹砷。如果这么做了娩,可以大大提高效率寝腻,如订货的时间是可以压缩的缴。比如芹,国内一家自主品牌敖隶,从经销商下订单轰爆卞,到提供汽车产品最开始是40天缴,后来缩短到30天篱,现在可以压缩到22天琳,跟世界先进水平比还有一些差距栏额。这也是德国4.0里的核心内容怒。我们不一定用他们这个办法涝,但精神实质是要学的拦。    他说讼摔汾,柔性化的生产也重要柿,但没有前面三个那么重要汲谩思。在4.0背景下蒙磐完,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赋,而是学它的精神实质刃身。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瑰梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐懈。更为重要的是巧,放眼全球残我蚂,驱动这些变化的地方就是中国梆德。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敬功错。    12月11日赂唱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和缂鞘荆虹桥落幕莽。经过36小时的激烈角逐贾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寺咆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烁黄霓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曙,今后的五到十年椽骋河,汽车市场将发生前所未有的变化镭。未来碎恫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务系。可以说东啥比,未来五到十年汽车市场所发生的变化疤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炼。更为重要的是疟,放眼全球圣,驱动这些变化的地方就是中国苫催辉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辑乔蚊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奶,作为企业趁我醋,捷豹路虎非呈ù钗睿看重年轻人的培养陵剑沟。在全球厂酥,捷豹路虎共有2500名管理培训生捅磨。过去三年儡闺,我们在中国也培养了30多位管培生骏撬。此外士,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家花峦廉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才完茸。    在赛后的媒体分享会上瘸纪,两位获奖学生代表分享了各自想法竣擒,及在比赛中的收获慰澜硼。同时吭,睿侨森劣扳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叹。   问沏词:捷豹路虎为本次活动提供了导师替犀狸,请问这些导师来自哪里矾撵栋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沮笔?请学生们简单介绍一下自己的作品潭仙,获胜的原因是什么悄?   睿侨森碧耸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汕份权。一位是捷豹路虎内部导师莽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桓藤逃,包括对行业发展的认知楞挨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啃泵、视角和指导莫痞。这两位导师全程和学生团队合作桃,提供专业意见哎膊,帮助他们取得最好的成绩葱篮溪。   潘孟涛吗钨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会来洼柑,包括今天的学生盒杜弯,将来都有机会进入到我们工程团队径耍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苯,可以来到捷豹路虎学习和发展藏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里博钩,再加上扎实的专业和技能氰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蓟还品。   睿侨森灸推珐: 作为公司的管理者程,我们非呈耍看重实习生览孩憨,我自己也会手把手教给他们工作的经验丝缸描。不管是本科在校生还是毕业生及,都能给我们带来新鲜的血液纹、新鲜的想法忙创。    同济大学袁旭县:首先慷艰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奔溜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炼歧问。    我们都来自同济大学汽车学院习干羞,团队成员有两个来自汽车工程方向芬、一个汽车营销方向悉蛾闭、一个汽车设计方向陛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胳慧,围绕“以人为本”抱,挑战的是都市环境里的出行压力乱坤办。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拧喘灌、设计师也有很多共鸣阿仑灯,通过一系列调整侵聊,最后有了这样一个以人为本衰、体验为先的方案梢冒。我觉得趴岗恒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问女:目前偿荷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弛倡?   潘孟涛疟: 我们会对人才数量进行评估和拟定马错,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喘啃。随着经销商网络的增加欧吐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夺抵瘦,从而满足未来消费者的要求俏栋。这些内容息息相关控墩,并且不仅是着眼于眼下韦,更是放眼未来伎辣。比如呸秘,针对刚刚提到的电动汽车战略洞尽娜,就要确保未来有足够的专业工程师储备齐馆紊,因此航挠,我们时刻准备着晚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司了枯。   问扁范皖:在创新领域苗凹,包括未来汽车科技领域拢,捷豹路虎有怎样的系统部署垒?   睿侨森闯: 首先棚分蓖,作为一个公司陀全,我们在研发领域有诸多投入期侨哭,而且很多的投入都非常具有前瞻性涂煎。比如说瑟箩吵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稀堡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验版嘿。    其次钒把位,我们想要通过产品和服务尽闭疤,把先进技术带给我们的消费者凹,因此我们的工程团队币鞘、研发团队必须时刻关注消费者需求孺,做到一切产出符合相关性黔读、可实践性原则侨。此外难下,我们每年投入约350亿人民币瘟,用于车辆技术的研发和投产涩。    我们还于今年7月宣布侈锯:在未来四年瓦攀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术适设,并在未来应用到车辆技术当中护痢匣。    今年早些时候归,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穗钮,通过应用软件及按需服务的开发与提供局,解决消费者在出行中遇到的难题苛笺。    与此同时参,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器实胁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杠径酮、办公空间胃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虱陆。   问铝涤季:请具体介绍一下InMotion玲体悸。对于整个汽车市场的趋势汝夯,比如电动汽车技术挝,捷豹路虎是否有着自己的见解贝?   睿侨森赂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伴。我们希望将来可以将它推广到美国倘念、欧洲以及我们非常关注的中国市场凭漏送。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庞售鳖,由研发团队进行分析贡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抹泥,我们也会分享给总部灰。    关于电动汽车技术扭辈腺,在洛杉矶车展前夕令,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓣。中国是目前最大的电动车市车谩,并且有引领行业变化的趋势丸耸常。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势都烈寇,确保第一时间响应本土市场的需求存。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霞绒叔,并于2018年正式上市枯譬,希望大家多多关注稿架烷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窗:关于未来互联网汽车雷挝萄,捷豹路虎有哪些基本的认识订碍裳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剧酒?   睿侨森谐浪: 目前莽女盛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卞杜史,它的发展甚至可以打破现有的侨、传统的汽车开发逻辑与循环桅梨害。    针对这个话题惰,我有两点和大家分享臀犊角:第一点涉踏,未来所有的车辆都将实现互联网化玖动腥,现在能够透露的是慨,接下来我们全新推出的产品疗谜店,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哩痹背,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚕类红。比如说陇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作几,使用他们的UI界面和地图辉。类似这样的合作董氖谋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力譬硅芍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   汽车网讯 12月15日枷刃郎,由中国汽车技术研究中心矢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匠丛洼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惟,从“市场化发展现状”奶、“应用模式创新”掀亲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轻对憾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粗侵椿,为产业发展建言献策獭无、助力提升弗诫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赣: 第一船潭呢,背景泰截河。    去年发布的《中国制造2025》叉,新能源汽车是重大发展领域之一雌儒脚,是其他技术应用载体辛,而且是先导性产业较。它的进展情况决定了中国制造2025链领扣、强国战略实施的程度蕾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卿,从而能够聚焦变革阶嚏、明晰路径徒担、凝聚共识祈、引导相关资源集聚推广产业创新互蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吮藐僵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徐蹿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舷杆厕。总体报告是按照1+7的结构阔。1是总的噶踞链,7是包括4个车辆整车技术潜绢稍,3个分项技术迸誓。    第二徒伙麻,国内外总体技术分析非溯。    近年来妥,从国际汽车产业来说抖按胶,低碳化毁、信息化拈、智能化是一个总的大趋势涣。欧洲潮、美国毫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烫,重点企业的产品战略也充分体现了三化救,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恃。我国汽车产业特别是近二十年的发展捕笆赏,取得的进步大家有目共睹傅舱。首先沉傅客,产业规模世界第一菠架,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迫蓟,包括品牌市场的影响力有目共睹俩,特别是新能源汽车康皇,包括技术耽、市场么蓟舜、新的智能网联汽车技术吗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肠,智能网联汽车发展是非吵驳馊埃好的优势条件箍孰俗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恐恳麓,包括动力电池还、变速器拎裸。国内自动变速器原先是空白戚滤匪,近年来无论是CVT荣脱挝、IT涝郊乡、DCT都有自主的技术和产品磋,而且应用在逐步扩大侣琴。    虽说取得巨大的进步郎,但与国际先进水平差距明显悄午:    首先芬颗暑,发展能力上的差距磋猫。投入强度远远低于国外姓侍伴,全产业投入估算1千亿痕,相当于通用臣祥挎、大众豌捅瘟、丰田大集团一个公司的投入鹃蒂。    其次负粒,研发积累榔。包括流程积累脐套苔、数据积累染褥、技术积累掸胳、标准积累巾,这些积累偏弱前。    另外敲讽梨,从整个产业创新体系上来说呕,差异比较明显的吴惺蹬,特别是协同方面珐别。单个企业弱桶,整体的协同效果很低纪,意识也比较低抢。在发达国家坍,单个企业强无巧,整个国家的协同体系效率比较高涣羚供。    基础不牢地动山颐嫖么蕖,我国汽车产业的材料堂、工艺基础跟国外相比也差距明显柿匿。汽车产业储概蕾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫌萎,要求有创新的思路和创新的模式洛逼鹅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求售笺胆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辣绷逢。    第三天,一些关键的里程碑峨街查。    重点是总目标诗,总目标是基于很多现有的环境设定的碾杆,也基于七个路线图进行测算即百些。反过来说寐蜗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昧绵凶,就能够实现保障几个方面总目标的实现扣揭矾:    1剂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值描人。如果技术路线图能够得到实现危兢设,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柯,之后往下走烧,这对产业来说具蛋田,甚至对国家来说是非常重要的殊歉嘎。    2毒、希望在2030年左右惜侣孔,汽车产业的电动化转型基本完成嫡匪撤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丹。智能网联汽车市场有一定的占有率额程,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粗新。    3恳身、建立有竞争力的自主创新体系赣片巢。    节能汽车在2020如纶、2025俗棉镭、2030三个阶段提出典型的指标全愁表,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烹,5升撼武、4升蔚辫限、3.2升届毕腹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斯绰霖,2025年15%妥磨桨,2030年40%以上嗜购级。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菱怂、自动巡航颧兼、车道保持应用已经很高鲤汞泊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膘裳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逃翰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菠菱,经过技术路线测算实现总的目标讲握。从路径识别上来说守地芜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口襄刻,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔼,以智能化水平提升作为主线邦立宪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掳,全面推进企业产业发展摹吭认。    第四锰老,分技术路线图的基本结论刷蹭。    1祈保、节能汽车凸。总体上有很大的共同点鸽馅,重点在混合动力技术沸徊、内燃机技术赋、其他驱动技术裳斗窍。混合动力是技能的主流技术弧伟,当然轻量化也是另外一个婆好椭,但是轻量化有专项的分析搭,在这里没有强化奸。    乘用车总体执行轻量化火浅胆、小型化簇那、混合动力桑撬媒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烷海,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冕。    混合电力是一个主要的技术颈,达到5升卑末,4升堪帛危、3.2升的目标塑恕,混合动力是主流驶,其他是共性的汕句,轻量化努龄、摩擦等撤。    商用车混合动力应用时间稍晚赣藐,重要度低于乘用车奢腊。    2护冲虏、纯电动与插电式混合动力汽车碍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失将绷低,加强轻量化成为趋势隶。轻量化对电动车更加重要惕炒春。对于插电式非常重要的嘲倒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术半廊溪,驱动恨亢、点击久、控制客昂嘲、充电戒粹什、混合动力发动机笑戮瞳,高效耦合发动器僚。动力电池本身有专题帝,在这里没有过分强调冲康咖。    这两种车提出了总体的发展纲要伐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的病炊肖,甚至可以忽略不计碧。    从四个层面梳理了技术需求努骸栓,提出了一些优先的行动项徽力卜,面向纯电和插电晌挺嚷,国家科技技术支持十五年了亥,下一步除了电池列为专项之外负把捐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持税。    另外醒截焚,聚焦关键零部件罕、基础突破和可再生能源蛇笆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阂迪仟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恃瓣讹。    3咳、燃料电池汽车东踞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桥奢分。从中国汽车产业来说爬辫便,现在重视程度不够提,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虎舶禾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究当侥。希望四部委提交国务院进行发布和实施覆。    在研究过程中麓,大家对燃料电池认识分歧比较大钡,或者没有共识尼,这里特意保留一个燃料电池发展目标短北,跟发布不一样顽。发布时2020年达到5000辆的保留规模挠燃降,我们是1万;2025年是10万替美女,发布时是5万;2030年是百万峨协,发布时是10万唉呛愤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度继跋残、耐久性电褥庭、成本殊列钝、氢安全甜戒款。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程党,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绍据。当然拎斗斯,全技术链的技术攻关需要做故,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啸浅敦。前期小功率燃料电池悸,中期是平衡的燃料电池壁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池改,到最后全功率的燃料电池晚秦困。当然勾钱,电电混合是最主要的羞迸崎,最后电池小容量的技术路线洪涵汕,但燃料电池的功率更大一点禄。在这四个层面进行了技术创新梳理复,燃料电池要解决的东西很多酞谋,包括材料筐、膜较、电机靖橇扦、燃料电池氖墙叮块堆趴、系统技术漠鞭顾、整车技术底。燃料电池也是下一步国家科技楔、资金支持的重点惕萎。    4挪、智能网联汽车块,这是新兴的技术发展趋势偏煌。其重要性与新能源汽车同等重要污馁犀,有部分专家认为更重要矩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撇,技术和应用的优势链鲸,也是机遇揣建。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侈封,涉及到国家信息管理归。对核心自主提出了很明确的要求界氯故,即两横三纵啡。    车辆技术上更多的是决策厕细、执行吠掠磋。信息技术酗鹤密,信息安全弓,地图技术也是非常重要的扩渡哗。两纵芒霓疆,一个是车载的孤窝,一个是基础设施磺。智能网联一定是循序的邓攘,智能网联技术最容易得到大规模的应用拣就。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孟冬。这两个路径总体上循序得到应用枪茄快,从商务车来说氖,更容易形成矩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纠谦和。    从四个层面聚焦一些技术需求髓推。跟燃料电池一样烯粳款,需要解决的问题更多一点暗刷井。从感知决策执行的狼膊,特别在决策阶段岗,差距是比较大的橇,感知当然也有差距客。在信息层面概,大数据酪婪、云平台湘暑,相对来说中国有比较好的基础和优势柬穗。    作为一个前提仑痴茄,对标准法规先决性赡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吝沉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虚汐划。制造技术不细介绍了弗翰辈,还是聚焦在新材料的运用店袄,以及新技术对制造技术带来的变化革捐习,聚焦方面进行了说明饱。    动力电池澜,分三个目标填,目标上有比较大的讨论和争议莽,比如说新阶段提出了350藕宿、400稳洪恫、500的质量要求师,争议非常大湾室,重点几个层面揪:    优化现有的代表电池技术贝篡朵,提升技术水平乱搅,特别耐久性递玲惩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耸。国外的装备很难形成有竞争力的差别替筛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矛赤靖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垃僳。现有应用以企业为主体来做收。当然贸侍,也会关注动力电池的回收利用技术捐双。    最后胳悉叛,轻量化苹。简单来说拉斧,前期聚焦材料技术宫、设备技术箱、制造技术碗、回收技术欣千。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺不看梯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化际,比如说传统的四大工艺的变化靠息膜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懒港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价东翰、供应链下话、资金舶疏、汽车等方面的诸多质疑华。期间,明确表示不会放弃造车芍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忙摔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抖搐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翘梗酣、互联网及云妮钉卜、内容署咆、体育,还有三个端口类的,手机困、电视涩荤亥、汽车轮如商。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芳鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诲家勉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阶渴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿械。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秋掳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元能劝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巾尾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元才填希。总归累计亏损36.33亿元冕麻率。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臂别旁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裁。第一部分就是投资人的钱妓钢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栖叹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现珊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法文氨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情街钠算。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚏楼廊、体育43亿碧拓妙、手机50亿,房地产64亿扭、内容108亿黄疥、互联网金融151个亿壁、电视187个亿乾乖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂飘分吃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛾艇啥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聪查敲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刨晤啃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掳乏趴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侨堕恋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹤铺冬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹃珐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的江鸽谱。很可惜,你们蒙眼狂奔父。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲸貉守。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   12月10日偿溯靡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路价啪:一条是政府主导惜、政府补贴的方式铣烫蓖,这是当前的主流颁。一条是消费导向腔闭袍,依托市场的内生成长道路漂惫。”他表示粱畔,(电动车产业)进入者中经,大多数最终可能会被淘汰菊,但是不能不给他们机会据敖。国家已经开始放宽市场准入枷,此时媒,应该在两个方面把握好政策全守:1蜕箩、应当欢迎新的进入者玲睛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拾,让投资者自主决策刮呈,自担风险心。2崔培幢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惜,严格市场监管连鸥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撕,目的是建立好的产业生态倪观芒。电动车产业化查库了,最终必须依托市场来完成当及,因此梦闹昆,政府的政策必须产生长期预期娄。推进政策应当借力市程小,发掘市场的潜力潮煌课。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唤答灰。政府政策不干预技术路线丘邪菩,政策的实施不是导向对政策的依赖妨很,而是政府作用的适时发挥甘猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串戌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道食藐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帽现小,戴姆勒有望在今年成为全球最大商廖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棚,这一目标比原计划提前四年实现惕丢暴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矛:“戴姆勒今年即将实现这一目标坎,比预期时间(2020年)提前四年帛。”   据悉锨午,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梦珊,当时受到与会者的哄笑瓦鳞。然而楷间钒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绵,领先劲敌奥迪和宝马阮怕。(实习编译当:刘欢 审稿儒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炊拓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伦充貌:韩大为 版权作品负蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱抬溶,严禁转载厦,违者将被追究法律责任饺诬蜗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隋侯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访小角隋。在提及新品牌“WEY”时拘,魏建军表示妥妒尝,“将夺取丰田和德国大众的用户”炊粕。   记者骨舌:为什么把自己的姓氏作为品牌逝赡?   魏建军宝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聘姥隶。我对WEY很有自信柿枫舅,就使用了自己的姓吭说。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌速卧碑,但在中国汽车行业我是第一个戚舞。   WEY之所以采用英语帘,是为了要瞄准成为全球品牌婚孟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醚绒疟。   记者讽盼:对于竞争对手有什么设想畦裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军透讲推:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哥巴温。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氯邯炯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌份皋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撅佃,在此基础上还要实现15-20万元的定价脾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户克。在性价比上WEY更具有优势话哩胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狄:李芳 版权作品遁虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿饲趴,严禁转载儒,违者将被追究法律责任纱葡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后插歧,新能源汽车的发展也不会受阻耻。   根据工信部核准的数据攻煽廊,今年前三季度举滔冬,整个新能源车销售16万台娩冉,同比增长83%萎。其中敦,新能源客车已经占有40%以上的比例镭笺溪,达到了近半的水平宏赴嘘,发展前景面临压力南,但乘用车只有0.1%了庙盗。“我们涨十倍是1%潍武,涨100倍是10%食瞪,新能源车发展有巨大的前景和空间性,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澜翅,全国乘联会秘书长崔东树说岸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力故。根据国家制定的产业政策要求孩,到2020年犬嗓,乘用车百公里油耗要降到5升摆姐镰,这意味着五年内降38%的油耗蠢狈。“基本上谁也实现不了描形,只能靠新能源车来推动怜漓。而这种新能源车玩夯镶,插电混动可以降80%串哗,纯电的可以降100%的油耗伦豪,这种情况下只能发展新能源车荒簧芭,这样新能源车乘用化帽赁,为什么我们一直定义为为生存而干水歉,你不干就要挨打挞情。”崔东树说枷率倦。   另一方面敦柔始,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捞官沸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敦桑拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者念,因此定价弹性很大粟。”中金公司的研究员李璇说扇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隧,为消费者提供很多选择皮。随着技术进步和更多电动车型的开发仟倒,新能源车的成本会不断下降拒,比如弹籍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型经崩彼。“中国的纯电动车型出来以后捆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盆泛贬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后版窖昧,发现基本上17铣厦、18年以后的新能源车边,达到8年10万公里以上挛,整个成本是比传统燃油车是要少的鲤党题,甚至是少了20%到30%滔很。”   电池是电动汽车发展的核心拷胶纳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咐孪韧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷,电池成本还有很大的下降空间窃。目前迸特心,整个电池的产能供应相对过剩孰吠券,国内电池企业达100多家寝龋。据统计伺纪,目前整个电池的价格大概在2块多左右具馈缮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求华常,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郸行。因此簿兔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伪攫翱,这样才能达到标准瘦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洪虽挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇校:李芳" "   我们不认为绝对的销量剔吮磷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录。衡量一个品牌成功还有其他的因素阜从,比如利润率窝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标境。除此之外熔夺翠,品牌力挟雾、品牌的知名度吠恫、美誉度吝慈崎、影响力熟砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素冀镁插。宝马在创新精神上是首屈一指的墙纪,因为汽车行业正经历巨变丢,在电动出行畅懂、智能互联池己守、无人驾驶等一系列发展方向上涩楷,宝马都打下了比较好的基础购。    临近年底偷,伴着层出不穷的新闻事件汞,高档车市场竞争愈发激烈狭,作为全球领先的品牌——宝马玖惠嗓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卫。近日健括,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士农肛斑,听到他开诚布公渡、推心置腹的看法聪。   问都:根据最新的销量数据灭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唾。那么颈,您怎么看销量村谎肖、利润谭吹、与经销商合作伙伴的关系琉笆铂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哺: 每个竞争对手的情况不太一样痰吾盖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娘,所谓的增幅我们一般都讲同比段母棠,是跟去年的基础关系次。几个因素加一块儿薄闭,我们不认为绝对的销量哄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虽扔。对于宝马而言拆锌,今年前十个月玲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宋古腻,同比增幅10.2%看惨臀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邓,同比增幅接近11%辽经。我们对这个数据还是非常满意的节,这也达到甚至超过了我们内部的目标烘。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芒次,比如利润率海呢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标码。除此之外茅辞,品牌力襄、品牌的知名度诬蛇、美誉度饶橙疽、影响力翠跑冈,也是决定品牌可持续发展的重要因素处四段。宝马在创新精神上是首屈一指的贝,因为汽车行业正经历巨变伶,在电动出行力鹿边、智能互联娃冉副、无人驾驶等一系列发展方向上鹅天切,我觉得宝马都打下了比较好的基础链锰苔。总体来讲话誓层,我们并不惧怕任何竞争抹婪窘,我们也欢迎竞争隆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜗描鼎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赔。   问太避白:最近坟盼吗,关于奥迪的新闻比较火檬敝邯。   刘智匈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略露什。对于宝马品牌来讲滤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遍,双方的关系也非乘艽叻玻好活律腊。所以腻拒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司快泉,一个是宝马(中国)埂,一个是华晨宝马抬良剔,但是我们有一个整体式的营销团队苔啡,有统一的零售网络蔡醒陋,我们在总部有一个统一的管理团队上胖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灵点。至于竞争对手我不是特别方便评价挥剔灵,不过至少释放了一个很好的信号痞书,豪华车市场的前景依然很好弧尼。    问旦帘室:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拱檄盎?    刘智貌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度系珊蛔。因为从经济的基本面来讲灸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萍帛棘、持续的发展态势付。之前以出口架、基础设施建投资的经济拉动方式堪鸥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毒壳磕。需求的增长其实就表明了对于车的需求配椒浑,其中也包括对豪华车的需求耙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爱阂洞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姐熬篙,这几个因素相加叫侣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间居尾寡。今年篱,豪华车的“盘子”接近200万辆纤库,未来可能每年的增幅不会特别大灯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夹芜强。所以磺谴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敝萝澜,力争在市场表现上优于竞争对手诉嘛。   问辽箱虱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涕拿,这一岗位和以前相比有哪些挑战巫泵?   刘智塑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屯畅,因为我在宝马的八盖侧夸、九年时间嗽事霉,换的工作岗位也挺多的苏。换了新的工作以来辈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挨擞暇,比如负责国产车的销售林功,可能是比较短平快的培寡,看的是一祁炒、两年之内的事情割巍。在宝马中国总裁这个位置上炔冕餐,除了目前公司各个业务板块的运营臂葡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伐屁查。比如我们讲到的一些行业内的发展方向户乱,像无人驾驶雹恳淡、智能互联腥梨孰、电动车协裴,包括数字化营销品、品牌年轻化等等一系列的东西慧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刊尚酸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究些水幌,力争在中国市场上打下一个非炒沓砉铮好的基础旱。我相信塘纺禽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庞愁,宝马会拥有非常强大的竞争优势湾烷珐。(中国经济网 记者凶桐刨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐怯:李芳" "   原标题少存深:王永清郝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叉剐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抠。别克品牌今年销量已经突破100万辆烦汰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奖朔萎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盒绿弗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骄亮。数据显示洗疏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亥接揩,同比上年的446764辆下跌28.64%愧萄。上个月溅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腊钝祥。    因此垂,在车展期间接受记者采访时旧瓣,王永清表示祥唉读,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郝拴檀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渐,但全年销量依然会同比下降20%左右猫擂昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来速,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坟花,可能在布局上稍微有点滞后磷钢。现在对于雪佛兰来说版匣刺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疟。    事实上圈诵,雪佛兰已经开始了提速布局秃煞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上其怕稍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台监窜。王永清表示伺付,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌说,2016至2020年投放超过20款新车武靶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毫缮,30%为SUV车型迹情,并将加速引入包括1.0T极谁、2.0T描鲍、8AT邓、9AT儒撮沥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慷,未来SUV将成为主推车型老半倦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悸脐迫,轴距2725mm阜妇,将与全球同步进入中国市场帘融。同样腻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侥试,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雄烦恃。    值得一提的是搁侣促,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镰,拓宽产品线卸钉。RS车型将采用包括侧包围匆看、运动尾翼鼓筹硕、双排气管缸、降低化运动悬架邯舶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酗溃,并加载多项ESS智能安全科技缴仟拷。    在品牌营销上鄙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼修廷钡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烫踏。另外鸽挽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发构是截,演绎雪佛兰“热爱匣,梦想遣懊洼,行动侠,分享”的精神迸渺。    “今后新车的利润越来越星状岸伞,主要利润来源于衍生服务舒登泊、二手车置换等四献。相信雪佛兰将它的结构调好后沛抱辈,未来两年将会真正出成果慨缓让。”施弘说派。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外供料,上汽通用的新能源战略也将全面提速琴晴。车展当天侗侥雄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成围扯踞,发动机的最大功率为73千瓦幕吨本,其中电动机负责驱动较夸,汽油机负责发电曙蹭,它的综合百公里油耗是0.9L炒貉。从上汽通用发布的节奏看聘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潮,王永清说跋刹下,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酒锨逝,产品还要丰富物,才能满足这个法规的要求朽缉昏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雌,到2020年之后比例更高长枯任。王永清表示抵颇:“估计到2022年葛垢,我们的电池技术会有很大突破颊,能量密度大幅度提升晾,成本是大幅度下降溯凯汕。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卤讹系、豪华”品牌——WEY岔吩判,W01彼弧铣、W02两款全新SUV首发亮相撮,售价区间将在15-20万元滴。对于新品牌的未来发展规划歇段澎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潍黎:“WEY品牌明年将有3款车上市秒,到2018年还将推出2款左右的产品取搪,以支撑起全新的销售网络体系奸垄熬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苫半肩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纺劲系,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钠贸埃,8月份推出第二款SUV W02角,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年城仿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型割齐仇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梁识,魏建军详细介绍到孩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栏融般,配置上拥有最先进的安全技术昆、智能技术路,也更加精致规。此外在性能上两者也有很大差异克屯,例如在NVH方面彻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上券号锑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造违喀肠。   在经销渠道方面草帝,魏建军介绍说讼婆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勉,没有想过招募新经销商说杆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作类寺尚。”   对于新品牌的未来发展裂吹稳,魏建军信心十足灸,他表示浦欺缆:“我从没想过这个品牌会失败茎酷梦,只有退路封死才能做好这件事净夺戎,自主企业只有没有后路才能把事情做好阔诵。”此外漠藤肚,魏建军坦言舞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脚量了,因为新品牌叫什么并不重要履。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈十,将方向转到共享经济挝卧、互联网豢闪佬、自动驾驶方面新的技术撇海,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哭客。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚀焦逝、生动的演讲啦扇率,就城市交通腑思、自动驾驶和汽车互联等热点话题熊道韶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睛咳。    徐大全说杰烙蜂,博世始终认为茧和,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担班倾刻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蠕具。    徐大全谈到列,作为在汽车领域的老牌企业描,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甘诲馅、多样化的发展态势和需求袄工肪,博世已经有了自己的思考和方向幸促吩。    他说拳哪,如今握抱哎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛,将方向转到共享经济龚、互联网憨虑、自动驾驶方面新的技术霸恐避,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柯忻绍,面对新一轮汽车技术的变革蓄挂,无论是传统汽车歉、零部件企业协敝喊,还是互联网贯魂、科技企业兄划,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丝盎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氏试登:互联化怀青、自动化和安全化深效才。我们预计绰,到2021年煽署,汽车将成为第三大互联移动实体将,同时扮演人类的第三大生活空间畴谓点。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谦攻莲,来充分发挥互联驾驶的各种优势耐钨蛇。    谈及自动化领域欠,徐大全判断缮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隧倡描。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术齐,通过持续创新驾驶员辅助系统嗽,从辅助驾驶念、部分自动几革、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恢弦,分阶段朝“零事故”愿景迈进裴烁。目前我潘唾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酬汐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒙,到2020年左右湿,自动泊车功能将进行试点项目测试温。    说到自动泊车现啦徒,徐大全特别谈到停车难的问题邻硅。他说碌,停车难是在城市生活中的一大困扰彩尖。今年粹哇说,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查安,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题违通炮。在八项智能泊车功能里偏耙,“手机查询停车场位置并导航”强、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邓。其实霉瞳,在大型商场里霉疆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脑。根据一项市场调研显示肩婆,2015年扯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿施示版,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讲光痊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弄慷,在深入巩固原本的互联化逛、自动化和安全化“三化”战略基础上侨立,博世今年也把两轮交通奈围、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夏蔑拎。    他介绍扇灰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肃士,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桨猛豌。未来十年入,会把更多的关注点放在服务和解决方案上换,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仑。    在两轮交通方面悄刊,博世提供两轮驱动僵藩浮、安全等各方面的解决方案台楼骆,涉及两轮电动车懦融、摩托车璃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗅蒜。    最后创敬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捅处睹,满足这些变化的需求遍迸县。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭捐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亭绦,“双积分”法规谰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剔,连日来台,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温风瞳掸,让观望中的车企备受煎熬雄。针对业内关注的焦点问题桨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囤圈随。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旱讳梗:不久前师,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暴,如何理解这两套方案钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全几翻勺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欠孔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耸担,但又有独立性娇梧,各自的核心目标有所不同汞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稀吩斯,进而确保国家能源安全舍埔狡。由于中国的石油对外依存度已超过60%慧承,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毋督兼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匙斜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展采,进而实现国家节能减排的长期目标捶诡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蚊赊,但现阶段并不能彼此替代辜参摔。对于CAFC而言常酬百,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勒,其中当然也包含新能源汽车冬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怀。但不同的企业由于自身能力定、技术储备和对未来技术趋势判断不同遁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求德翰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搐纺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雌,而以后补贴将逐步退坡杠芳肃,企业更担心成本无法负担损拿污。因此仅有CAFC法规赫伤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谷炒绕,所以有必要出台NEV积分陵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懂勉。同时歪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缄殴,从而有利于新能源汽车早日取得突破龚亢驴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蕉廊,其目标应是降低汽车及相关产业搐钢疲、乃至整个国家的碳排放法波丢,和降低能源消耗诉求不同徽。作为碳排放第一大国库,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吗,后续国际压力还将不断增大睛霞奴。因此雹妨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乾寥,从大方向上讲是正确的犬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垒粮,这和NEV积分没有本质区别跺贿,也无法确保总体低碳目标的实现嗓。实际上描嗣,跨行业老、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屉立。以电动汽车为例适绥壬,其在使用阶段确实是零排放襄虽曹,但与欧美不同写,中国的电能以高碳电为主慕刀锻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浑。也就是说郡辰,在使用高碳电的情况下氛赖檀,电动车全生命周期的碳排放并不低筒。这正是碳配额管理应该解决的问题藕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗜材锋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓦倍。实际上呻,将新能源汽车确定为国家战略哀峰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滤亨,生产更多的低碳电牌,否则减碳的国际承诺将难以兑现馁。    另外接活板,对于汽车行业哆昧掏,无论是CAFC抨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辩旱冀,但都应该由一个部门来统筹策划咐,系统思考哥瞄蔚,拿出科学粗绩、系统冗、具体到剿斧、有效的管理办法来推动实施肥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爸篇。    ■积分交易细则需加快制定邻林迟、尽早出台    《中国汽车报》煤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筏吧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矫滥弄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聘污乓?    赵福全羚柯:确定合理的积分价格驮才涟,涉及到技术揣、成本和市场接受度唤,需要综合测算和动态调整谱娟。我认为基本原则是边,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郝,让没做新能源汽车的企业有经济压力灸。如果NEV积分是“白菜价”庆,大家直接买就可以汝天陀,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜕?    因此感吗,NEV积分的定价应足够高舶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锚,通过自己的新能源产品获取积分鞭承,满足法规要求夯揉哀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痊弹伍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哇羡稻,能够通过购买积分先生存下去赦潞跨,争取时间把自己的新能源产品做起来凯勉嗽。    《中国汽车报》磷碍:除了积分价格之外茬埂粹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裸,目前处于“空档”状态码,怎么看待这个问题馁伴途?    赵福全酚棚涉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碑河锯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惕克,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缴祭。同时恢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间托垮。对于汽车企业来说魂,3年仅仅是一轮产品开发的周期皇,政府作为“游戏规则”的制定者诬,应尽快给企业一个明确的目标郡,否则企业将无所适从迸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》希:“双积分”中提出了2018年起催疼,8%淖、10%苍灿、12%的NEV积分比例关,而经权威机构按照法规要求测算黑块秆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煌施徽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郡绷?    赵福全耍白:在这个问题上砷,我并不持悲观看法既浮晌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屋孝,因为还有很多企业尚未完全发力烫。按照国家的发展预期卿闷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伯,如果每辆车以最低积分2分计算际,整体积分比例就达到了14%殿,如果是分值更高的产品抚廖,达到18%的积分比例都有可能促。关键是要努力实现7%销量占比目标力酒,而这也正是NEV积分的目的所在如井。    不过另一个问题引人担忧复脾水。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涉,同时在CAFC核算中也有优惠伤:一方面油耗直接按零计算曙吻溺,另一方面核算数量加倍硅遁,从2016到2020年分别是5倍股膘、3倍错锣、2倍蜗缴。此外疵圭,按照单项抵偿原则翱羌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讨景,还可用于抵消CAFC负积分好歼刮。我们经过测算发现蜜娃莽,CAFC中的这种双重优惠斥袭,对新能源汽车的“照顾”过多了佛贾,不利于促进其他节能技术发展蔡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吕市晴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亨澎,CAFC的达标难度就会随之大大降低馆。实际上敌泥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重山,两者不可偏废娠胃态。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展称驾,但如果CAFC目标落空斗浩倍,国家能源安全受到威胁缮俄,汽车产业的可持续发展仍无从保障苇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逛皑鲜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛔合,这不仅能确保CAFC目标的达成蜕兔,也会提升NEV积分的价值掸茂,避免NEV交易落空既截弧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》促剩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撕脾寡,而没有将电耗的概念纳入其中继,这样的算法是否科学抒?    赵福全商怀:NEV积分分值以续驶里程为依据魄泼贸,这与推广新能源汽车的初衷相违背稗公蔫,也不利于鼓励技术进步狙咐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程群擦惩。推广新能源汽车是为了节能减排婪甜和,因此不仅传统汽车梁谱病,新能源汽车也同样应该抑大扬小誓齐、抑重扬轻蹬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叔,而不是搭载电池越多越好师,因为大量电池搭载在汽车上移动拟,这本身就会使能耗增加拿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赤辫,也意味着大量增加电池生产的排放抖匆涉。    政府应鼓励企业开发低成本坎曹矫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品考骋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篮砍得。也就是说步,政策制定一定要“勿忘初心”藏珊乓。建议NEV引入单位电耗反票,即吨百公里电耗的概念帝陆,作为积分分值的依据冷驹都。同时抵桨粟,对于小型车电耗适当放宽揭胖,而对大型车提出更高要求括颊,以鼓励新能源汽车小型化盛编,进一步提升节能减排效果儡细。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》署屎桶:在“双积分”中貌伞熔,没有将新能源商用车列入管理范围鸽九凄,这样做合理吗迹手心?    赵福全熬哎摆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩啵可持续发展的问题良。2015年际膳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%然,获得国家补贴的比例比这个数字还高乾贡。而此次NEV出台却未涉及商用车藏绥擅,这是不合理的酬默惩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箔,也会让乘用车企业感到不公平拆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剃熔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吩嗡八。我建议椒,应该单独给商用车设立NEV比例要求略,可以不与CAFC积分抵偿晶罚雷,但企业之间可以交易鹤光。因为如果没有NEV的强制要求常惋,在补贴退坡后饺林,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鲍疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍菊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口充壤超,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恃娘峰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闪论伐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗅库,盲目投资之后县贿狙,多数公司要垮下来物。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芭播山,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芒。    以蔚来汽车为例篱钩,去年8月还只有100多名员工边锨哇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呸。据中国汽车工业协会最新统计每顾禄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宿,销售4.4万辆吼囱谩,同比分别增长25.7%和43.8%落,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擎面家,销售28.9万辆截桐既,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吨饱诚。蔚来叙斗、威马独、前途趴呐褐、小鹏等已是新能源造车领域的热词辰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陕勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面够,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扔第扁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梳慈。至此祈棺蕉,奇瑞新能源成为继北汽新能源呢、长江汽车身亥痕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滦。    “新能源车企的风险冯垦,其实很大丝来。”王秉刚说厢镁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力退盖鹅,对风险有足够的分析锚,有可能投了很多钱投抠痹,最后做不成及稳犀,带来不必要的损失措停楔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磷,简单地投资建厂热、增强制造能力侯魏,未来堪忧涧冒敦。新能源车电池的技术进步非常迅速 晌,现在可以用的技术一年后就不行了僳。如果没有研发能力就做不过人家监。“一下十几个亿扎进去估,有可能最后做不成附,我还是提醒新进者要谨慎一点拜苍。”王秉刚说瓶顺。    事实上迸漓痰,目前国内的新能源电池生产厂太多了邢磋,但规模都不大酬。而且动力电池总的规模也在扩张中铰猛呻,尤其质量好的不多几,“据我了解撇盯割,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舌潭华。”因此泡讨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺某插。   谈不上“红海”睦雾签,大家还没真正“下海”    “前途是光明的思氯凡,但道路曲折桅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芦苫供,造车得有钱哪确雀、有人才岔吮、有时间糖普。“钱我们还行差,人也不错别缕,就是时间太紧斧,毕竟搞汽车三年算很快睛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奢。”万锐坦言门底,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的承斯。    不过丛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧觅钩,万锐并不认同勤热。在他看来午,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帘片,因为大家都还没“下海”碑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程换,大家还在忙于造车骸,搏杀还没开始海。    “这是好事氨锕静琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齐巳衅,目前中国传统整车企业有150多家经缔臣,新能源车企至少有30多家眉滤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法需乘。    至于是不是过剩堕蹈,梁伟表示这还是要市场来判断耗全竭。在梁伟看来滑,其实中国传统汽车行业已转入新常态偷痊逛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼻,除非汽车消费大幅好转镶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淌坎精。    但另一方面疼,根据预测香潞吠,未来5~10年竣沥好,中国的新能源汽车将保持两位数增长匙坍少。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称确,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郸,到2020年时产能达200万辆逛、累计产销量超过500万辆睛戌。梁伟认为起魂辉,从年产几十万辆到200万辆的目标翁,新能源车汽车肯定还要快速发展谐匡。目前的新能源车市场还完全没有定型晴暮算,不同市场定位的车型未来都有生存的机会领。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羡潦杀,“很多人此前担心特斯拉会破产心,但Model S和Model X推出后效果不错前,用户接受韶。经过多轮产品积淀蓝喇穷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仍,特别是成本下降得较明显撤崎。特斯拉可以闯出来诵,中国企业也有机会煌懦、有成本优势革。”梁伟说饺蔚午。    对于最近贾跃亭的乐视霜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敬纽疗,梁伟指出衅颠,除了技术密,汽车行业还是一个资金密集尽汤、劳动密集的行业涟邻。如果要进入邵,需要企业在未来几年有大量投入敞健,以格力电器(000651.SZ)为例凉惕嗣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抱。    梁伟表示剃哇纬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怠舞教,毕竟快速把产品推出来宛锌抄,现金压力会非常大霞畅笨。另外认,一家企业在原有行业中具有很强的能力庇娠碑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讽,这是一个很长的学习过程釜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠嗽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乏,也是第十七个中国记者节敲势。2000年雀谐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撵赎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节世咳叫。此后记者节像护士节唱、教师节一样沦和吨,是我国仅有的3个行业性节日之一秽鬼。   值此之际惩枫诉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涣菜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”噬既。      坚守还是离开瞎俯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喉:去年网络广告总量2096亿元氏丛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涛。报纸下跌超过35%烤搂,杂志下跌近20%竟屋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祭聘魏,单项将全面超越传统广告掳撼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宫瓷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浚侯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坷怯赫,也仍能保持着不俗的销量山。    “没有路可以让我选择亨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值龋。”陈总对此直言到铜篡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捆捞伶,但发行量保持一直不减羌。诚然似苛蒜,这离不开报社给予的支持双绘。但从自身发展来讲蒲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惨卫省。究其原因沃蔫揽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吭刹漂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邦。   汽车也好迫,新闻也罢库。毋庸置疑痛斑钾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姜傲。   纵观整个汽车行业的发展趋势咸手口,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沽修。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受施细,但不可否认的是赤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哪擞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剑瞧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氏。    除去对报纸拣稠、杂志限娩弧、广播芍贿、电视蓟瞄、音像等载体样样能玩得起来惺,还需操弄3G付、4G等流媒体技术滩横。我们不知道下一站会到哪里络。   面对媒体融合大潮郎,陈总胸有成竹的坦言楼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箩闹,家用汽车转企改制之后继续深化改革技秤森。由媒体到传播机构筒,由杂志到全媒体平台樊捂葡,历经两次创业密桐堂,家用汽车探求新的发展方向拟筐,抓住变革时代的发展机遇芯,赢得了全新的利益增长点骇。不再只是单纯的纸质杂志颁叔椒,视频桔、自媒体等做出了不错的效果衬憾淑。   其次私,就是在自己的企业定位方面棠,中国医护工作者汽车消费调查味旱铝、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚏洁交、护士拢、教师等特定的人群为对象做的系列调查棚汀导。这些调查一做就是3年吗,走遍全国大中小城市榷,做出最真实的数据烫胶迪。 ?   “网红”营销时代   今年以来墓裤,网红主播频繁出现在各类活动现忱椤,手机发布会味寄钾、车展席、房产开盘斧、比赛等一场不落焊丢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廖。”   日前杏申悉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寿。   对此事件彩蔷,亦不乏业内人士称蜂趣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雀泼,呈高开低走的态势蹬。   陈梓萱表示岭陛市:“在现阶段的传播环境下沙,媒体记者朝网红转型夹,把读者转为粘合度极高的粉丝急渺,增强彼此互动楷锣蔫、沟通界浅,无论对于报社还是记者个人拢鲤,都是一件好事盘。”   “把流失的用户拉回来频蛊妒,用互联网盾骇篇、新媒体的方式花娩头,我们正在努力尝试吵成蠢,但具体执行效果如何前,尚无法判断婪锨县。”全媒体时代抡拧,我们永远在路上本锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡览炔:张瑞丽 版权作品们动跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱,严禁转载酵帘,违者将被追究法律责任鬼炔。 获取授权" "  原标题廖舶:广汽传祺肖勇庭画鲤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日发倍勤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懊郴。在本次活动上疟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念描开将。广汽乘用车副总经理肖勇表示澈:“时尚是一种潮流扯具辰,其实就是顾客需求嫉惋继,引起客户共鸣笺破,汽车也需要时尚解岸,所以GS8出现在了这里毯粳袜。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓜涂渐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彻类。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程浯浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌残,中国品牌基本上没有一席之地悼皇赡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巳拍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任监。   对此盒饯会,肖勇表示哦忱:“传褀GS8我们就是承担梦想氨颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萌入,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仇叭,所以在豪华汽车上如,我们率先实现突破户祟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚素傻,我们就是要跟汉兰达琳害、福特锐界形成三足鼎立娃苇,甚至未来超越这两个品牌官,这就是我们的目标纯单。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞠裂侗,创造单月销量的历史新高侯开乏,爆款车型占3.4万辆寄,但受制于产能安排的影响娇,造成其他车型总的销量并不是很高鸽。面对这些问题烂第,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迷谴归。   肖勇表示睡疼:“明年我们的产能送锈娥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谩思呐,产能将得到释放竟。我们在满足GS4的同时霓萍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立华扮,最起码销售五千辆以上蹿村奇,剩下我们会再分配个其他车型釜寂朝。”   同时为了加速品牌向上冕点,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市田蜕。同时肖勇说道纪废郸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谷洪点,在明年全部投产喂坍颈,所以明年最大的问题还是产能怪瓦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型连都,我就是聚焦我的明星车型纶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  还有不到一个月枫瞪,东风标致4008就要上市了浓嵌黎。它的颜值霸鼓胺、科技装配足够有吸引力便扭卢,那么随着锁定竞争对手揩、谍价呵狄颊、销量预期等关键信息逐步浮出水面形白,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢送什?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓣嫉恐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”览陶成,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旗蜜。比这番景象更热闹的傅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搐擞。   说到品沉碘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致席,让媒体品到了极致疲绕妨。在工作人员的讲解下翟颊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铂残,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讹铰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妓,无不让到场的记者惨筋冉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识角。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哥惊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冗鞋、品味些。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邯钝虐,东风标致在今年推出3008几矫、4008后黎,也将在明年陆续推出3008S论频、及另一款7座SUV梧倪肆。据中汽协最新数据显示颓秆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆川泌反,同比增长45.91%脖律扯。那么踏,在众多SUV产品中娟缺肠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晶抠?东风标致总经理李海港对记者表示暴辆:“我认为要总结一个词就是‘品’字晒脱,东风标致的SUV一定是最有品的定黔汝,这个品是指品质盟酮、品味担势颅,今天的4008就足以支撑这两个词羔吮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亢落社?李海港对汽车产经网独家表示舌洛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同离私侯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厕鹃衅,轴距达到2730mm牌,是同级别车里最大的贡俊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统癌荤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机百,在配置方面更趋向于高端系、智能阀扁惨,进军更高一级的SUV市场剃。”   然而庐碉,另据乘联会的最新数据僵,1-8月戎黔恰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栏煌狠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%现峭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柔,作为中级SUV么拉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枪刷?李海港向记者算了笔账匣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万错,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求便弘俏。“这种需求就是4008的机会去,也是4008成功的保障霖。”李海港表示忿煞枢。   “狮虎之战”将上演   还未上市皑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秋垫。李海港认为童辞承,4008在科技装备碗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的克趣。”李海港强调替筋默。   通过外观设计及车况数据对比后发现取费,4008的设计颇具未来感和运动感雷妊啸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下复蒋,4008在轴距上占有一定优势帅,也使得整车造型看上去更加修长投逃。   那么秽非,价格呢功石?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夯冒,通过对比翼虎的指导价呐沁吭,小编认为4008的价格应该在19万元左右两卫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娟睹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢队骂贰?据乘联会最新数据寥别权,翼虎1-9月累计销售84258辆婪,月均销售9362辆劳蹈邢。但值得注意的是涧某纲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臼呢。那么概餐乾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祈,可以说也有一定难度撵俩。   汽车产经网了解到裁袒,由于目标客户锁定在换车需求的群体推教,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案离恳菇,以吸引用户选择4008画探懊。至于置换方案的细节新聚肌,李海港表示还未最终确定绞师。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期妙:李芳" "   国庆结束后绷,北京舰、上海颂凑、广州硅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摄茸,引来了社会广泛关注会。平台闻风声显,媒体炒热闹舍,百姓愁价格铆倡博。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻埂,“网约车”只是第一块烫手的山芋遁腑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性配倦,又要确保公共交通体系的稳定寝离踩,还得照顾老百姓的感受害恢。    比较普遍的观点认为葱灿孺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笨墙茬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喉内凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上按讹,征求意见中提到让市场来决定逃,这是非沉樱科学的匙。作为用户蔬官秀,担心价格上涨工委,特别是比出租车贵丛,认为监管部门是要维护出租车体系利益洛,我觉得这是大家多虑了稍。过去攻,在平台混战的阶段庆耙,资本介入烧钱抢流量街卜诵,这本身就是不可持续的嫩竿,价格逐渐上讣佟,平台收取中间费用是必然的伶徊。    对于各地的征求意见拧抖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌去托狈。比如说要求司机是本地户籍松挛、要求网约车辆的舒适度等等竿功腥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颂垦刨。    网约车规范的政策是非常需要的靡钡朵,作为共享经济热潮下的产物府,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虱粗毫。任何一个商业模式来独,都需要规范起来霖歼控。因处于监管边缘扁邯,过去已经发生了数起网约车的慰〕覆叮害案件凉。我们在对受害者表达同情节、对肇事者表示愤怒之后卸苗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带曝舷伪。    然而料,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的螺队颗。比如说骚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搞换、车辆要有上海车牌碘佰,并且轴距要达到2700毫米稼涂。根据滴滴公布的数据叫挫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粪瞧耸,拥有上海户籍的不足万人歇。这个情况在深圳类似套,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粉秆。如果按照细则明确执行悸藤,这就意味着羌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凄灌。    共享经济是大趋势累,但监管太严可能打击积极性梅,这对立法部门是大考验颗残挎。互联网时代斗剑系,网约车大大增加了出行的便利颓,使人们在出行上拥有更多选择妊谐轻。监管是为了提供安全高效的服务保障糙,而并非要让网约车集体消失虚。现在的征求意见许多还是首次提出桅,建立体系的过程中应该让用户矫、司机及平台有更多发言权锚。    我们鼓励共享文钨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娘,与传统交通体系形成良性的交叉互补拇揽尼。    我们希望立法魄拭冒,只有合法合理才能保障各方的利益读凳喘,所以网约车服务一定会是标准化稳炬、安全化的呕。    我们希望在所有领域都有不断开放谋、不断完善的发展方向建,这是产业互联网时代的必经之路趁滴煞。    文 | 著名职业经理人膝绒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乾水:新造车企业已经不再神秘坪宽,告别概念车的品牌曝光期芭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墩。投建工厂里句讳、申请资质氰巧考,造车浆脯,他们是认真的鳖。不过触,“八仙过海攘、各显神通”佛汰,出身背景不同的创始人晾,对企业产品和品牌的定位闲前、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗽镶。    想听“真知灼见”伟奉,走进新造车企业退侯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辅驶嗜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道角含械,敬请关注颓顾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凶漆厦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裳多。10月10日我农,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准急诲。这也意味着吐嘉喇,前途汽车继北汽新能源鸿劫、长江汽车之后虱侥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贩眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞬静妓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垒,可以稍稍松口气尘售。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凰,他直言到2017年底前途K50车型上市前秤错,相关准备工作的日程已经安排很紧张相想盼,有许多事情需要持续推进牡猛褐。即使如此墙疙睹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驼矛墙。在与记者的沟通中腔,他详细讲述了自己的创业经历井容、资质申请的情况概、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吉。    短短的一个小时蔼褪,陆群留给记者最深刻的印象是沸棚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫌,他们怀揣一个美好的愿景前诵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烘秸吓。    ■ 拿下资质不神秘翔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”水厘,许多人都对过程感到好奇晌。陆群则表示闺辉,拿到资质并不是一件神秘的事情锈太。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求复昏,一点一点把技术做到位摄疆甘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来污搓。”陆群说辰肯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镀碉瞪。具体流程是担,企业根据相关标准去申报项目遁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请快。陆群认为硅撩星,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狈村确、引入新的技术和参与者股毖玖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术储。其中对电动汽车的四项关键技术捍脖熄,包括整车的集成和控制技术绍芬藐,电池的管理技术跺钞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烽龄。同时棘夸,技术具备后还需要做出整车甲邪韧,并按照标准做大量测试蕉烈,要达到很高的标准狙挺。据了解牌,整车控制管理系统(VCU)橡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徽,也是已经掌握的三大核心技术伪。    更重要的是瓣憾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向修驳。早在2010年便,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部活,开始布局电动车的,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目将畏晶。2012~2013年慷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讣骄,在高端纯电动整车设计劝、研发方面取得了初步成绩图恫功。陆群说吻獭必,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”美炉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年徊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虹垃,开始引起业界关注撤。那时系,行业对电动汽车的关注已经比较高檬狸灿,而前途汽车早已走在了前列刷倦街。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年率婆喘。”陆群说遍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劝燃,专注纯电动车研发涕、生产魔、销售及服务笑睹胖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厩粕琼。”2015年9月豪老臂,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓦,成为新三板电动汽车第一股红撼酮。目前恭苹呕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团授,包括整车业务板块(前途汽车)胆陶、设计研发业务板块(华冠设计)小蛊趟,以及核心零部件业务(华特技术)楷腊。这三大板块互为依托贬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑龚钾。    拿下资质毒聚旱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点未。    ■ 技术母、生产基地禾、供应商都得一流    在做电动车的这几年讣,陆群对电动汽车的理解越来越深入奥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸿、变速器等物理结构恫桶,还需要产业链配套秽田梗、成本控制肆、核心技术开发等一系列工作慰。“自主研发的核心技术焚、国际一线的供应商和自建的生产基地胖躲,是我们的三大优势惦。”陆群说农救狸。    陆群说肛吧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赁抨,市场上找不到合适的零部件供应商渐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术储。目前辛翘菜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抖拣离,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褐动冒、VCU饯措、RESS等核心技术轰,使零到百公里加速仅需4.6秒姬隘,最高时速为200公里偶,最大续驶里程达到300公里讹。而据陆群介绍殿赶,这些电控技术相关的零部件旧溯,不仅前途汽车自己使用错,也已经为行业中其他厂商供应肠。    在供应商体系上薄瘫曹,前途汽车同样拥有强大阵容迷,已经先后与IAC凡本稿、博世衔羔、布雷博锋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棺诫。这不仅确保了产品的品质奴乘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渐怖龚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藕闲姜。今年2月标,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基犊相,按照规划浩屉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坟,将在2017年中试生产卸趣,第一款车K50将在明年底上市绢。值得一提的是骗扔毖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烙腻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拖辆谈,最大可能提升汽车的轻量化水平怖锣鳖。    陆群认为佰献,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔑慕,而是要通过成本控制喂滦、技术提升来实现氰存倍,其中轻量化就是很好的解决方案范嚏。他强调仆链:“前途汽车的产品规划和市场策略勤狈毙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绵栋饱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力塘联,在全新的市场领域不断成长希。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剔么,中国新能源汽车市场前景广阔诬输教,存在巨大的市场机遇违秒俊。据他估计庙盯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侧等。他表示娘壕推,前途汽车已经做好了准备屋。    陆群始终坚信一点琉拌碉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肮挝顷。在他看来簧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颠仁。“所以笔舰呐,我们专注车辆性能畏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惭吴,迎接智能互联时代赶思痴。”他说胯。    自1990年大学毕业进入汽车行业粉怠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年促,创业历程也已经13年锚甫风,算是行业的资深“老人”魄傅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挟,他的团队也是一群“汽车工程师”剑单枯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慷仙妹。    陆群说轻筛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姬到挟,像华为一样拥有先进的技术岗、过硬的产品品质以及国际化的视野勺欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琶局埔,同时闪奶价,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剁饰伶。一时间挟哀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夺脆刑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访朝彪外,对于新政家轰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劳。    看自己   记者僚: 首汽约车有哪些新的动作和布局沪副?   魏东壕: 一方面沫瑟胺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隧,根据北京硕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弛告,我们会在司机惕、车辆和运营都符合当地规定的基础上碧哆,继续增加运力保障灿,这其中包括增加自有车辆杜端捷,也包括增强与当地伙伴的合作淡我。    看政策   记者耸沁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谜雇触,有观点认为虫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冻比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东殴伤: 这样的说法不客观籍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定眠搜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峦。    某种意义上讲胯嘉菏,首汽约车项目上线之前岁嫡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斜驳,我们只是在政策范围内尝试着做谢。彼时递,我们借鉴同行业企业技术手段寸芦、商业模式和合作模式故屎十,在政策合规的前提下霸闲,尽可能尝试党街,当然屉疚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毙,我们是十分期待政策落地的伴芒。因此江豁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情微抒。    记者含: 怎么看待首汽约车的先发优势媒?   魏东低程苦: 的确拼寂,北京市场上我们目前是最贴近政策的棉,但从全国“一地一策”的角度来看爱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的固。    看行业   记者阜罢攀: 按照当前征求意见稿来操作缅香,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斡败喇。   魏东墙天: 我们对于各地方出台的政策表示理解清聚,网约车实行一地一策制度享蔽阮,各地会根据各地的交通发展水平梆得侵、城市交通需求来决定如何管理网约车囤炯错,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扭逆。    看未来   记者眯形兜: 未来行业格局将有怎样的变化驼?   魏东通筷: 当各地政策正式落地之后洗饥帝,会明确供给的标准绘凑,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域墒,同时始茬深,对于准入的司机进行严格监管胸彼。因此女,在未来行业格局变化上德却,在大的方向和框架上由政府来把关倪枯,在框架和方向范围内酣,各家寻找自家的竞争点和突破口磋袒,现有的平台选择优化平台和转型升级偿烈枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶褪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梆偷毙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庇怖,并通过一系列体育茶穿刷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痉脸描、活力的品牌形象尸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屏簇,除了年龄党午倒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人统疆。” 10月13日慧稀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示串。   据悉耍柿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陷吵茫,并向年青人传递积极的正能量煽蹄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屎唱。未来靶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揽芦拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言松,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仓使岸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搏疙,借助本次人物盛典漆熔恍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酿嗜道。   “2016年艇勾跺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斗猩。” 郭伟表示牵涤奋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辽燎,不仅让不同圈层的消费者匠、车主狡播桂、粉丝共同参与到活动中飞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巳物,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阔。”   事实上巷胃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棵,包括体育以及音乐类的综艺节目疾碌,实现了跨界合作继陀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搽怠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轿天森。”   根据最新销量数据显示伐通,东风日产9月份的销量出色顾,同比增长超30%需败诲。其中主力车型轩逸挎榔塘、逍客嫂夕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帛匹儒。   郭伟表示诗,“东风日产今年的目标有所提升纬惦惫,对今年销量保持信心岗丧喘。”此外事恒,谈到是否有可能再接再厉隧捕,在总销量上攀升至第四名的位置时肺鳞棉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玲,能超过前一名最好抹,但最重要的是与自己对标茫酗纲。”   责任编辑体:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组力泻巨,管理层不参与讨论蠢,每组都有来自全球各地饥、不同级别灌泪、不同性别的同事墒。”蔡澈说脖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛,大家相互协作瑰磊橇、互相支持删匣、勇于尝试粹痛。”    中国经济网综合外电报道坦短,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士界搜瓤,其宏大的构想才刚刚开始腾道宝。蔡澈现年63岁咖,其工作合约预计到2019年掳五涤,在刚刚过去的2016巴黎车展上示痰,他再次用前瞻的眼光和布局蚀厦鹤,为戴姆勒集团未来的发展屉腔烽,提出了新的方向幸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敲:当年学的是电子工程专业嚎,就有人建议“傻小子匿,去学机械工程爆实。”啤夺,“今天来看射,坚持初心钦极,梦想终有回报活。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体输毒病,在报道戴姆勒集团的“变化”时列,都会引用蔡澈的公开演讲死,因为他提到了电动溃皖菜、互联首绩、智能和共享等前瞻主题末醚聪。    首先始丰标,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煽擂,并计划到2025年脆枢桨,成为高端电动车市场的领导者鹃楞。当然硼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘫狄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冕,恐怕显得更稳健甜。    “在所有这些领域罢,你必须为未来的投资做好准备肆鳞道,”蔡澈说虚鼓靛。 “但这是令人兴奋的溃阜驼,所有这些发展不仅仅是技术的改变卞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛繁谦辩,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼎型仓,它取自于智能互联履、自动驾驶鹅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羚立。有评论指出郎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匡怒,就是要对未来做出承诺毋。 巴黎车展发布会期间曹嫌,蔡澈穿着休闲衬衫劳享券、牛仔裤和运动板鞋遁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泰胁梳,但蔡澈作为首席执行官掂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目釜觅,以加速决策和赋予员工权力著称勺豪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讽,鼓励对新产品和新发现驰啦,进行实验性的尝试哪嘶黎。    巴黎车展发布会期间骚峡嫂,蔡澈穿着休闲衬衫恼发、牛仔裤和运动板鞋我身瓤,一改西装革履的常规风格品坦同。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肺焊:“我们并不是穿衣方面的专家蛇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湍铝苇,而是留在了在工厂附近的办公室澜,尽管条件略艰苦貉虾。至于在衣着方面的变化拧绢枢,没有具体的规划欢奔俏,因为衣着是表面化的赔,符号化的请龄拼,尽管这会传递一些信息划椽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惨:近些年揭罚,我们尝试了很多新的想法崎台,对整个行业而言都是全新的尝试疚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划十加,很多同事都参与其中缄。    “仅仅3个月的时间味哪,我们收集了150个优秀的想法淡痰贰,这些都是关于企业未来建设的好点子背妈。我们把参与讨论的员工分成了八组隧,管理层不参与讨论惯,每组都有来自全球各地锤、不同级别婚愧、不同性别的同事鬼。”蔡澈说毫蚂,“今天提到的鱼群式结构层,希望让公司更有活力矫轻颗,更灵活渴渐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展如,大家相互协作稳末、互相支持炊头、勇于尝试乌杯。”    几个月前常篱,在柏林的一次会议上冻届,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弟昏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柒纤。根据德国报纸对这张照片的描绘相葡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烤掏。蔡澈告诉开发商犊,这张照片是30年前拍的崔换脯,那时爸蝗虽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肺峦锚。    随着电动车品牌的发布柏,以及首款概念车的亮相袄绊匪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醇朝丸。在戴姆勒的规划中赎虽工,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楔碴皑,包括价格吵夸涧、外形和性能箩。据了解甜辛镜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产广,包括在德国建立第二个电池工厂舞锯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芬。主场“作战”的雷诺品牌檬哩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屁岸疯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疼扑,包含设计缔缎、产品以及市场布局等方面苍。    发布会结束后络,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缄皖瘁。在面对面的交谈中讣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吞。另外伴透想,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哭匿己,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馁陵。    网通社泵问邢:在中国市陈拧,2017年雷诺在中国有什么挑战弟保?    戈恩社:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醋磨,中国和印度都成为全球业界的引擎场。2017年是雷诺非常重要的一年羌哪,我们的销售会起飞售雇,就像飞机一样损内控,正在起飞向上并且不停加速顷。对于日产来讲壕,也是非常重要的一年沟鞋,还会进一步推动启辰的产品陇,这个也非常关键塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撩:您如何看中国新能源市乘逊裁摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甲澈购?    戈恩坞桶常:我认为中国会成为全球最大的市惩飧砘!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裁。对于日产而言渐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺究,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目价贰蛔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诵饲。    网通社彻充:对于雷诺和东风的新电动车项目胸罐办,是否可以更详细的介绍一下钦?    戈恩径:雷诺和东风进行合作仁瞄杏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铺藤护。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擞痞,最终项目还没有做出决定顽仁聪,但正在研究当中钢呻。    网通社棺库:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墙葛亮?    戈恩东:自动驾驶一定会进入中国李筷旁,这是勿庸置疑的狡连勺。目前好,各个车商在这方面的竞争非常白热化为坚陷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扒。在中国相关法律法规允许的时候烽,我们的产品会进入中国倍撅。当前磨凉,我们的样车正在美国贡、日本做相关测试估猜匣。与此同时轨蠕篇,雷诺当然不会遗忘中国市场附。我们会在中国市场进行一些展示项目澈妥,这会帮助我们完成产品差异化的工作弊,也会帮助提高产品的竞争力蒲。    网通社地滤科:三菱的加入勘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脐邦套?    戈恩霖封赣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橡坞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呐钎。我们认为2016年包含三菱在内未淬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关囤老。所以它不是目标端,而是我们现在工作的结果图扭恐。展望2017年隆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年响,尤其是三菱的加入坡彪,让我们有潜力跻身全球前三浓暗玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔绷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘛操,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丝革。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愧。”Kalanick 说道握。“如果真的发生这样的事腿溜,而我们没能参与自动驾驶的开发帅贫,那会发生什么事筐廓艾?未来将迅速抛弃我们妙橡。”    上周四激桅,Uber 对外表示伺:8 月底陋凑潞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挽沃桔。    与平常用 Uber 打车的程序无异碘,系统会为乘客匹配 Uber 专车红叼卞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匙。虽然是自动驾驶汽车蹲,但车上会配备两名训练有素的工程师卞革别。一名工程师坐在驾驶位上缎衡,随时准备接管汽车控制权瞥常,另一名工程师坐在副驾驶上擞,详细记录汽车的每个动作欧氢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呢娩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慑边逛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大节。在采访中楷穿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傅容管。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴帧,现在卡车运输市场也是如此遣瀑。”他说燃镭。“现在谈这些还有点早瘟骆,如果非要说点什么凌陆脾,我只能说我们已经进入了研发阶段行词工。”    在采访中郴,Kalanick 还被问到匡路:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苛捐。他认为在交通自动化的世界里慧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欧矮瞬,但驾驶员所占的比例会下降锑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会税礁。    Kalanick 说道饰:“像旧金山这样的城市擎污,大约有 3 万名活跃的专车司机抒沛解。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绥水,但是别忘了坞谰氮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车册稗累,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虾弦,自动驾驶汽车也需要勿请布。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耙舍洞,有些情况是处理不了的形谅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯樗堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乌搅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菩。”    他举了一个例子没,电话刚问世的时候啡楔归,需要一名接线员来接线寄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会觅,而是创造了一个全新的行业径失卡,并创造了大量的就业机会侵丝甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇糯杆:李芳" "  穆伦认为搜黑眷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰九芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柑风康,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扮,包括汽车的使用方式薪反。    自2015年9月25日临危受命蓄裤酒,出任大众汽车集团CEO至今脆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刹。那么史,一年过去轨搽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夹诉地,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氖疚辱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后含,贴有穆氏标签的大众峡埠溉,其未来又将是怎样的呢午?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咆喘侍,借已成惯例屁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孙冷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骑九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义就淌雷,穆伦首先抛出对大势的几点判断赶,也就构成其《巴黎宣言》的构架囤详。他认为色寸楔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车马道,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祟菲钩,包括汽车的使用方式急碉嗽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞧锑康,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莆撅,这需要我们用全新的理念炭疯、全面的视角对于出行方式进行解读嚏巳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侣谰。显然躺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的森匙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痰舷皖。我们需要联接汽车世界和数字世界嘘歼菇,让消费者获益勒嚏赦,推动社会和经济的发展程淑。同时顺应驱动技术的根本性变革会巨釜,即电动车是汽车行业的未来碑。尽管如此嫩巷撂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唐藤瓦。我们必须任,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代了膳精,同时推进替代技术的发展绍铜。    穆伦坦言磋铃,应对当下的变革芭,对于大众汽车集团来说仇八蜜,是一项十分艰巨的任务捞府。尽管如此撑,我对于集团未来的发展持乐观的态度恰词椒。因为在过去的一年里叉,我们兑现了承诺贤巍荡, 增强了核心竞争力宦光必,积极推动集团业务的不断发展编董矫。因此付,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒙擦,而是“大众汽车集团将如何成功”伸坡封。为此室慌捅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旧烈。集团的目标炉,同时也是我个人的目标饰仇戈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焦酸概,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乓。    他说罚媚窗,今年夏天慨括界,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容川烁。我们强调姆簇煞,集团未来发展的重点领域将包括风贯敞:电动汽车却、电池技术睦、数字化统宽非、无人驾驶和人工智能蜜,以及全新的移动出行解决方案囱峨。放眼未来屯即罐,很多人将不再拥有私家车毯荚。即便如此勒颠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹦厢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歼蟹栋、大力拓展移动出行服务械副经。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图穗渺,包括集团旗下众多品牌的战略晒沤、关键指标和相关措施琼。但在此之前沦却洞,我们并未停下脚步陕先榷,而是继续开展相关业务桅涎蹿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞭,他特别谈到咆蚀:“在中国贸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糙棘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”好波。    穆伦表示镶誓现,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倒。这些实践同时也表明彩胸红,即使目前面临压力尖聪镜,大众汽车仍然完全有能力实现目标揽。他承认钾释,坦白来说肪,柴油发动机排放事件影响深远喇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柔裴。我们正全力调查事件发生的根本原因嚼,不遗余力地解决所有问题蔬纱,并在最近几个月取得了实质性进展镰。然而对于我而言谴,构建大众汽车集团的未来案碌,也同样重要讼坑。    穆伦说襄戈,今晚陡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图档怯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矫藕。在2025年以前滥姐堑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列且屑疟,并在欧洲市场占据领导地位拍蛇喉。    最后烤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谁恼:“未来叉缔山,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点维哄。它意味着自由叙韦秃、乐趣和情感醒额。因此檀,我们注重产品设计胳菏,并将以崭新的视角进行设计创新”驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  今年7月底心椿继,在2016年世界500强排行榜中廖架,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氏荚芳,比去年跃升47位沽俩,排名第160桐歌,引起国内外企业界委返体、尤其是汽车业界的瞩目论。    今年锚哎泪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廖娶弧。恰好是在10年前勘,徐和谊出任北汽集团董事长铝胸,策划喷渴丢、主导跺南舱、实施了令北汽集团由乱到治佬胎背,由小到大舒淡屏,由弱变强的变革剂哀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆软哄、有益叙挛、独到的成功尝试狙瓣攫。但是衡岭匈,当中国经济网记者约请徐和谊齐泄,请他以《老徐和北汽这十年》为题筷,谈一谈自己与北汽集团时途荡,徐和谊温和南绵盛、憨厚地笑着说痕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凭裸,少谈嫌,少写赐。    于是顽亮舷,在不久前的一个上午叫拟,在北汽集团的一个会议室里冬吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氰啤斤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唾卵奖。今天是系列报道的第七篇襄煌窖。   “北汽这些年发展快砍糙晒,我觉得合资这一块潍匠,起了非常重要的作用挝配。不光是从量上百垒橇,速度上堆,还有效益上”拐幌兄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哩,如是说道袍猛迫。    “在各种场合我都讲椒帘攫,北汽就是合资反哺自主”帽沃勿,徐和谊告诉中国经济网记者冷,“合资和自主盛,绝不是对立褥,而是互相借力”弄。 2002年10月18日掇卢,北京现代正式成立靠俗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记美乳、董事长算起孔锨誓,徐和谊执掌北汽已是整整十年涂融栖。在徐和谊的带领下撩哨,北汽从最初的“一盘散沙”鸿,到如今的中国骨干汽车集团星肋,取得了长足发展车。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捶顽沏,北汽位列第160位纳,比上一年度提升47位沃衔芒,并首次进入前200名赋捻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定券。    “北汽这些年发展快笛刀卿,我觉得合资这一块承亮,起了非常重要的作用爸衰。不光是从量上缝、速度上河,还有效益上”萝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时良挫伸,如是说道守。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仁,徐和谊结缘北汽疥就湾,也正是从合资开始法答。2002年钠抚港,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芍跋冉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喇蹲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酚、发展首都经济的龙头项目和示范工程克。    为此耙沏解,时任北京市委工业工委副书记嘶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽探,担任北汽党委副书记硕、副董事长匙燎褂,以及北京现代党委书记甘蹭、董事长剩洞。 2002年12月23日辟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下户缕,北京现代实现当年签约嫡诚、当年建厂挠尽、当年投产涂、当年出车翁篓矮。在短短不到一年的时间里两舌揩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丢,迅速在中国市场生根发芽凹料。由此创下了业内独有的“北现速度”土霞。    时至2015年程,北京现代已拥有第九代索纳塔赖介控、全新途胜墒怪、名图靡炊单、ix25溜阜洗、朗动滑溪室、瑞纳等14款车型隶,涵盖A0级察抗、A级氨擅凯、B级娃教、SUV等主流细分市撑盖瓤Α,累计产销量突破700万辆侈磁。    北京现代官方数据显示粱橇献,今年前7个月顾枯等,北京现代累计销量达到59.3万辆氰,完成全年112万辆销量目标的52.9%挝冒。 2005年8月8日炊母伐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巾赤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司该。北京奔驰的成立苇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轮珊。    虽为国内高档车市的后来者湾熔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绅怂苦,实现产品导入晤细避、股权调整杰垛客,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等囱,北京奔驰由此迎来了高速发展期老颅。即便是在国内车市进入到“新常态”后吓吴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慕藏厘,远超行业平均水平茧。    目前七倾,北京奔驰已建立起全球面积最大洗概盆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂榔拔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心地,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阿韦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窍玻。 8月22日拒驴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托特寝腺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吹居胖:C级车茹绩、E级车秸珐寝、GLC SUV和GLA SUV土黄困。官方数据显示晒诚任,今年1-7月碘,北京奔驰销量达167307辆姬琉朽,同比增长32.9%辣枚肆。    8月22日境宿彻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糕稳。在迎来年内最重要的车型后剧镁惜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捎蔼男,着实令人期待毫灵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哩臣啊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时场牡毛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多前鄙晶。    “在各种场合我都讲外叙,北汽就是合资反哺自主”巳伦,徐和谊告诉中国经济网记者趟卑鞘,“合资和自主苫,绝不是对立筏保,而是互相借力”泡。自2009年以来恕璃,由北京现代锣餐新、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辟垮兴、管理流程予以借鉴的数以百计箩。 北汽自主实现百万辆    正是如此稠铃,从2011年堡,第一辆整车威旺306问世叭星,北汽自主销量直线上扬澎湍:2011年达到2.4万辆伦痕、2012年实现7.8万辆失从、2013年超过20.2万辆骏架词、2014年突破31万辆控奥、2015年完成33.7万辆仟。历经五年多的时间轻,北汽自主已累计生产达百万辆徊崇汹,跨越增长令业界瞩目罗。    “着眼未来匿,对于合资我仍然非惩眨看好吝晚柬。不仅是十三五舞考,未来很长的时期翻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疏。另外饭贝,在此基础上帆哆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涵,徐和谊表示瘦螺晶。    “年底前还会有更多的好消息缴厂,不管是在新能源领域涉,还是整车领域讳馆,包括一些重要的零部件领域靡峭,还会有一些新的大项目落户北汽惟。这样杏蔚法,为北汽更长远的发展尉窃梨,我想合资这一块伺,贡献还会加大凤碗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵浩:李芳" "  9月29日购,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淋且舒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淌澄轿。   蔡明指出凭兜琅,中国汽车市场曾是低质量偷、低配置吕毛、低服务的代名词蔽权眯。诚然昏怠,与美国汽车市场相比沃悔谷,中国汽车市场还不太成熟踢搜遂。但是酣腿,趋于完善的服务质量玲、规模日益庞大的车展睦噶、逐渐被认可的中国自主品牌爆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贸饥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浆韩呕,分值越低表示可靠性越高磨酥廉。J.D. Power近几年的数据报告显示嫌修鲁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逞,从2009年的178PP100到如今的102PP100巢吨锭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步揪贬。尽管与美国市场还存在一定的差距探,但中国市场的后劲儿不容小觑想坛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痹老,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梯?J.D. Power最新数据会给我们答案疾昏暗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH趴,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲍姓妨。在车型研究上全犁肉,中国赶超美国市场需要6年时间设榔伍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潘关,而中国本土品牌进步速度为8PPH耍扰。在生产车型上兼擞庞,中国赶超美国市场需要5.5年腾韦浮。   3. 在了解美国客户的需求上兜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年短细几。   经过对这些数据的了解和计算盛,平均下来蔫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼没戚擞,才能百战百胜镣,想赶超美国市嘲尽,前提是了解美国消费者的需求棺焚狡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的春媚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挝睹獭:车内有令人不愉快的气味扰秒、胎噪声过大(来自车身下面)眷、耗油量过大庙、风噪声过大(来自车身周围)恰墓、空调开启后弓甜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驾:内置语音识别经常无法识别/误解命令靛蜂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题库、风噪声过大(来自车身周围)惋迁绵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)继撑坏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档配。同时浆盼,在前10大问题中人篡,只有一个问题是相同的浆灿佳,即风噪声过大镶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罚汇躲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妮廖。中国消费者更注重感观(嗅觉霓涩、听觉和味觉等)方面的感受质量监,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戌伺。   就目前来说捆某随,中国的汽车产业还有很长的路要走漓,无论是汽车的质量厢订,还是汽车的整体销售体系颠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亨惶乐。凡事欲其成功委互步,必要付出代价七恼:奋斗妥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皖了揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旗河双:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秤毯:李芳 版权作品恒污,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖,严禁转载馆卵,违者将被追究法律责任思。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愤窖涎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荡附,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滴。同时巨奢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霖鹿泊,作为本次车展的重要组成部分之一行眉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薪徊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帕,中国机械工业联合会会长王瑞祥块寐垮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肺胯,为中国汽车产业的智能化簿刹,信息化方面的发展做出指导意见翻。   本次峰会主办单位努锯椽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抡:   贸促会汽车行业分会长王侠帕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擦挛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘武:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歌刷委:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吝需:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉试霸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一览乳骨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌受吴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毙炭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烙。因为我以前开玩笑说了一句话存骡,我说这个车联网这两年已经实现了憾然乃,就是人在车上用手机连网溶,这已经实现了存。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姐匹秋,手机天生的使用起来就比车机要方便咯幸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懒嘿乓。有一些改变我们已经看到了拉蹭桑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衅怠脱。现在有了优步篙阶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了台莎仇,这个确实听着都挺有道理顿掀捍,我们一听都很吃惊充田。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伦袱凭,搞来搞去就卖那么几百台车签懦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始村,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了删。对于整个汽车产品仿、汽车产业链的改变它到底会怎么样汞?   回到出行的那个问题捎,我觉得大家也不用特别的担心驹肩。我先给大家压压惊刨手翔,有两个数据很有意思抖嫩,一个是美国湾区的汽车销量姑拾,一个数据我们一查就能查到戮荣梢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缺纽,现在渗透量已经非常多了芬,优步在湾区这么普及了士搞,买车的人是不是变少了癌受计?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脯,这个没有变少观耙心,而是增加了嘛把。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竿许秦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梯。确实涨的很快蛊,这个和大家的想象是不一样的硷捆拷,觉得汽车销量应该减少垮,怎么还增加了呢谐脆取?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颗峦,你说滴滴激、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衡写。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韧,这背后真正的原因我就一直说扩放,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簧裙读,其实出行不等于汽车昧慌列,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺分汀、道路密度不够这种应用场景乱努僳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沁,其实它真正的加剧了中国的拥堵范。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扳兼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丝。汽车也不是简单的交通工具贡,如果把汽车还原成一个交通工具秸灵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堡械。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矗,我可以开密堤迸,我也可以去坐地铁膳姓文,我有北京和上海的公交卡舰丸昂、地铁卡绅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虚常,我也可以骑自行车锤年效,有的时候感觉走路也很好前褂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熄怀霉,汽车行业当然会发生改变很茹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绅浓汞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验械。如果你只是把手机当做一个通讯工具巷,在2007年的诺基亚已经做的非沉焱耍好了浚,但是还是被智能手机行业颠覆了砰祥际。在汽车行业也是这样哭脱案,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肌澳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羡八眷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哦,我们去展望一下宿伍颇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溅蔷,大家都提到很多了都。其实很多人的展望角度是不一样的表,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了红。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颠铂恒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步关肉,更多的是解放了你不用开车捻彪,分享的是司机骨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够双囤盟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洼删,它是一个规模经济拟喇佰。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼓桓纲,我们的预计2020年在美国就会量产浆,在中国可能会晚两三年焊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弧抬差,这是我们要看的一个趋势相湘。   第二个趋势袖胖,移动互联网会加快电动汽车的普及坟写,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屋妙。很多人说电动汽车是因为省油钱捻顺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车详,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暴醋,再也不需要去加油站了淡常。第三个带来的变化就是对产业的重塑关,以前汽车公司都是专注在制造莫边,用户就认为是汪洋大海胃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沽裸臣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚎臣时,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔷驴徽,内部管理的界面惶,反而把制造这件事情也许就可外包了飞。最后一点理剐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胯携,所以汽车作为交通工具以外的部分聪柒拟,一个用户买了车以后需要的增值服务耙沫,汽车公司就也机会去提供这样的服务氓队。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屏。所以正是因为这样一个对移动互联网轿璃顺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粱袄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祷,超过1700名员工嗜槐报,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奢祥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业费鼻,激励用户讨,这样蔚蓝的天空就会出现亭卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾须废:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泰侗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晚艇仕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筷。同时拎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撑汞,作为本次车展的重要组成部分之一蚊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖两,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帛,中国机械工业联合会会长王瑞祥桔藐蓉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑坑列,为中国汽车产业的智能化堡,信息化方面的发展做出指导意见掣痊。   本次峰会主办单位酒梧监:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炕:   贸促会汽车行业分会长王侠冕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睦疽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贿镁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焊蔬晃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搁揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘动补:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈ǎ快衬菲降,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧,因为现在我们是全世界销量最大的市场秦桨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恫鞘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峰峦士、环境污染等方面邪守麻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磕扰算。同时臣纽落,智能制造浚、工业4.0叉圣、移动互联亨坊解、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战小秽脱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窍葛、“互联网+”等发展战略姐帅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点癸纺。我们有很大的机遇辖梁付,我们会见识很多非常有趣的变化绰伤另。   当前业界普遍认为车,低碳化阜挞、信息化哎酬、智能化是未来汽车技术的发展方向嘿跋钳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛔勘搂,正在成为汽车行业的发展热点锤揉贿,正在助推中国汽车产业的转型升级行亲人,从而进一步打开智能交通产业的价值郡仕。在2010年的时候纠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索便沃能,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乳就,为用户提供全天候肋饭、全时段的服务氛芬桃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蘑甩,签约和活跃用户超过一百万头劫呢,累计为用户提供约2亿次的该户服务画惋,人均交互服务超过11万次晨汰。经过近七年的发展绿步邪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踌骆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耐涡梅、凯迪拉克谈卞、别克抱骋、雪佛兰上使用坑,倍受消费者青睐潭窗贩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳厩冉尽,面对新的市场和技术趋势垒,基于车联网多年的探索笨慌、实践结合行业的技术储备了,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岸舒窗,提出了到2020年力争100%产品实现互联零骄,并致力于打造以车载信息服务广窝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骇办,为人燎、车提供安全智能便捷绿色出行丘力仟,初步建立和谐的人添性、车顶肚、社会互联生态圈谜材。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泡捂桨、别克拒良、雪佛兰品牌茅魂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窝定,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仟。除了安吉星在移动信息和网联上嗣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睛、内容服务能力取、大数据运用能力漏凭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趴瘁错、B2C的业务穷食傲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醋黎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钩盘攀、支付安全懈,更可能引发行人安全和人身安全憋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畏,网络安全开发包括威胁因素识别剑瞪、安全战略制定弗搬、安全措施执行焚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绍梳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骡式誓,并且在过去几年不断的进行迭代升级豆汕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脯氛沙。伴随车联网技术的发展滩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稿诽碍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垂逝屎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶处。让汽车驾驶更安全猎、更轻松诽、更有效箩品。   我们身处在这样一个时代齐互,新技术层出不穷使一切变得可能苫,我们也是非常幸运的一代人幸肠,能够见证汽车行业在国内哺犯、在整个市场上有一个颠覆性的发展图。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化械驶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洁。同时也让我们对明天更增添信心和期待掂,激励我们坚持不懈的努力憨勿密。   我们相信赶敞病,汽车行业的发展刚刚开始结记琳。汽车行业与其他行业的相互交流讽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埠挞赣。我们会和同行一起共同为之奋斗乡圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   9月28日痛刃,在2016上海浦东国际汽车展前仟泌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穗琼茶,新兴造车势力炒、养车醛烽、汽车金融等领域从业者圃,走到台前艘,与大家分享及探讨未来的市场前景边协。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贰蹈浮。    吕征宇纺:各位领导擦、各位嘉宾搁囱骆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栖碱,刚才我们的同行说得非撑吕俦埃好男,其实我们有一个共同的理念圃揪,而且我们也有非常多的痛点懊碍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拔我,我们也有美国合作伙伴的公司填矢论,乐视的七大生态是有机的赔姑,在零基础上打通的卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桅泞,目的就像董事长讲的一样烙松,让“蓝天白云”再飞翔乾课双,目标就是打造全球最先进的超级汽车闹倡。    那么用互联萎叹、智能邓睡、电动车、共享的方式饥入得,实现“未来”的交通方式刺,我们认为汽车产业坏托宿,还是没有被互联网变革的产业酗骋媳。对于乐视超级汽车生态而言栖,我们有四大基石扣授淮,我们相信社会化嘘速埔、分享化抽歌、互联化面匈、共享化将成为我们未来变革的方向凡按北。    从我们的汽车生态诞生以来岸,我们保持着快速的发展寸港,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荆,落地在浙江湖州 唯强,这里包括绿色环保的环境梁盘、自动驾驶的一些功能和区域歉路。    同时我们最近可以告诉大家史搂,我们的产品样车在美国已经开始路试竿煞,技术在百米加速已经是全球领先了竟焚,产品的量产进入倒计时状态沉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脊播守,创造首轮汽车最高融资金额的记录伙渡笛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜕,协同开发也是我们在北美的基地锌赏、中国的基地懦淌镶、欧洲的基地共同开发饥亲。同时我们的战略开发电动的底盘机构酷陪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件税毫梳。    第二个就是智能化掠量,车是人工智能的最佳载体厩秋佛,乐视做了大量的投入焊,在硅谷和SSA成立了研究院蛾沤,在智能驾驶也取得了突破性的进展哎。社会化就是刚才说的分享记,我也非常喜欢这个创意飘次。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泻剑,我们相信在共享经济的领域里问坟,无论是Uber的繁荣陆,都证明未来不管是房子冒、汽车都是重实用的趋势巍,所以乐视将战略转移滔僧天,推出车租赁的平台协愤,我们叫做乐享平台景撮峭。    其实最重要的议题卫疗,乐视作为互联网公司钳汀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尸诫莲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赦湃,电动化诡、智能化汝磨、互联网化寿酵、社会化警,这四大纬度有密切的联系才拧。    我们把汽车当做全新的载体退姆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灯娶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艇储,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丰,谢谢大家捷典古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岭兴廓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疟悼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烹毯交,他认为车联网娟,既然是大势所趋蜡戏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吼握堕,少炒概念金酷,多做实事头。 以下是王侠发言实录辞:   在这个夏末秋初郎陵捆、时令更替的丰收季节篇承,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竭内。在此论缴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会封尼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驼暑焊,汽车产业的电动化版水、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杠把,而且也正在成为全产业链创新求变南式、转型升级的主战场祁。但是肃认杆,热点和繁荣的背后弧霉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样福,车联网也在热捧之后开始遇冷钎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皑。其实趁活徒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拎,我们要理性面对拇戳、系统分析态刹膛,既对前景充满信心诧钙骂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识够摔,才能在变革的大潮中认准自己的方向博孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先且,我们要清醒地认识到宦,汽车的智能化和网联化是大势所趋堑仁灯,是不可阻挡的方向车。电动车还有技术路线之争淘瑰、对减少污染和能源危机的疑惑归痢吓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骸,没有坏处鞭咳弛。汽车诞生130多年来常,除了带给人类方便之外罚,还带来了许多难以克服的问题劫,比如交通事故溺稍沁、环境污染和拥堵多搽、能源危机等等瓤了朽。车联网和自动驾驶等新技术的应用恢嚼拌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想康身。现在不少基础薄弱的车企驶日,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沟抹伯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箩,多持观望态度菏陋,这也是目前车联网叫好不叫座放绒、貌似热闹却普及率不高的重要原因亲。我想说的是词棉,既然是大势所趋动犬,就不要犹豫不决股恢窟,否者真的会给对手赶超的机会块逢挠。   我们要清醒地认识到冗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延健。汽车市场的低增长成为常态之后囊,我们对于销量的追求空间越来越有限势,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式计侈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值触滑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怀仇。   我们要清醒地认识到肛耗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹤避,必须是社会性的统一行动巷。一方面嘲雾徽,车联网是一个汽车生态担汗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郎清,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湾感樊。另一方面竞林,车联网又是由整车制造商矩昏盘、产品供应商嫌杉哩、内容提供商睬、软件供应商孟、服务提供商宛裸勉、网络运营商等不同角色组成的产业链丛呛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合催秸,打破壁垒傻巩位,互相开放信息系统豌缔,进行深层合作达栏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驮恰票。   我们要清醒地认识到剁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破开灌瓣,而是要靠一个技术集群的集体支撑匿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澎想,如果通过手机就能解决的胳罕档,其实不应该叫车联网渺铅。大数据辫、新能源技术踢、网联技术慰吗、自动驾驶技术形铆、传感技术饰、网络安全技术等郸挺搐,这些技术的应用都是相互影响掣、相互促进甚至是互为条件的鹅。比如汽车共享和无人驾驶疯,就只能在车联网的前提下才能实现欧楷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹅粱,并给汽车共享带来更多可能性稼新煤。另一方面喀,与手机和家电不同的是风,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程降行,绝对不是有钱就可以任性的地方淳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匿昂童,中国车企面临的问题一点也不比别人少砍警瓜,我们一定要避免浮躁情绪敦,少造概念拧竿,多在核心技术上下功夫痴违呈。   在刚刚结束的G20峰会上吧牌存,习近平主席表示掠骸:8年后的今天全画皋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矛、人口增长钙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膊救,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袜婆。其实材钙无,对于全球汽车产业来讲唾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舞,传统技术进步的空间越来越小挤。在这样的背景下泰凹,智能化教、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冉楼,为汽车技术进步提供了新路径葛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绿。   今天届,我们以“智驾未来琼、创领先锋”为主题扰铝俺,邀请各位企业家祁假、专家学者共聚一堂搜便介,希望大家能敞开心扉晌龄,知无不言哥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策躺盖糖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坍沧。   最后缕砷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厕翁漂,祝各位朋友在沪期间顺利硕尘淀、快乐淘荆、安康开扣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喘醇脊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勘纯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啃拾崎,在下线前夕龟苗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翅缸。 一钝祁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懦帆握。今年1-8月辉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卷校泄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型同,脱离原有3-5万元的低价值产品区间片概橇,以首款SUV——威旺S50为节点睦,一步步走向经济型乘用车领域看茫,实现“MPV SUV双轮驱动”练库。对于未来产品规划诗纲陌,陈桂祥向网上车市透露充:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卢谴,并冲击40万台销量规模乘膝。” 陈桂祥进一步表示菜浩:“北汽威旺的MPV倒矩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闻哪檬。2017年的销量重点会集中在M50F上板,到2018年也会有全新产品上市揽贩详。”    今年8月16日睛诵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卤稼,对于转型中的北汽威旺肪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嗓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呛礁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来前,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骏。在陈桂祥看来年层,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏络,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渐葛额。    二夸戌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虏颈棋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驶。M50F具备明显的高颜值特征欣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扮汤。而做到高颜值并不容易啸事,陈桂祥向网上车市透露怠绕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脱烽却,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墓鸵。    从内饰来说色备歌,新车的设计均由轿车化标准打造喀,其配置在科技感捅仙税、智能化上都有出色的表现茎厘诽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗡啡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控危话冯。同时肉吭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奥蚀幕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梢搬,智能化水平足以媲美合资品牌沮朝。 在性能方面沮辜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梆驹,进一步满足消费者的需求补司密,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杆,到2020年威旺规划40万台的销量缓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求必守。未来将在夯实MPV市场的同时洁伐,进一步做好SUV市场魂扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肩画板,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迟琳宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奉:苏州吉姆西垦咐爱、苏州金龙班、深圳五洲龙氮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元童靠趟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴却,并对吉姆西取消整车生产资质澈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掳,追回补贴资金季颓。    根据通报邪局,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑰膏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烈覆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鳞柒偷。不过粪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹅烯。 补贴新能源汽车的依据何在类悍彩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泰。市场经济最需要的是诚信围屯脾。但是蹋钠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓拢害酷碉。部分领域缺少应有的制度约束脚舵苦,秩序甚至失范煽鼎某,这并不稀奇罕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猴。尤其值得一提的是扛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标食。在这一目标之中瞳盯税,财政也被赋予了其应有的定位妇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秦佃。中国社会的根本性变化需要处理好市场和氖、社会与政府的关系醒袜连。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件技是撂。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说欠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匠痪疥。新能源汽车骗补问题的源头响揭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粪谓玖。    当然付,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隋,不是市场取代政府澈委匪,而是市场和政府有主有次歧蕉阂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陷。说时容易做时难蔷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潭。补多少胳钩,怎么补骨,补贴如何管理等等芹矗奥,同样都是难题吝发。    为什么要补贴新能源汽车火?可以摆出来的理由不外乎如下京:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巳解,只要予以补贴洽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腥舰。这么说不是没有道理修。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酣郎,成本较高胺椽吭。有了补贴骆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诬琴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佩。只要有足够的补贴彤污策,新能源汽车的发展肯定会更顺利伦税勘。    但是淮轿负,有了补贴毕俯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涉息锰?新能源汽车发展的关键在于技术怪敢夸。有钱就会有技术吗敛吹?这才是问题的关键败圈。的确碗,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞪。但是乳,先进技术不见得能买得到深胸楞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莎盖。各大汽车企业也在努力开发新技术帕哎。在这样的条件下导,新能源汽车的发展方向都是问题触碑,怎么会有可供市场销售的先进技术讼休?有了钱腾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袱,但是蹄裴,研发投入增加匆,并不等于研发就一定会成功柯柿枫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蕊肮倡,没有确定性的目标垮娇,研发投入的针对性也不可能太强挟胺。在这样的发展阶段禽槽晒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苔埠酷,让市场自行选择合适的技术古。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的附涂退。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碱仇。优势到底有多大肌法,得看技术瓜课德。电池靠电力供应撼砷,由于中国电力主要是火电脓,最终提供汽车动力的是煤炭捷申卵。只不过阔坪,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓣遁茫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地思。污染是否减少攫,还得看耗电量的多少弗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲁端块。之后泼铅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较通丰睫。传统汽车汽油有不同等级畦贪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茎,这也会带来一定的污染垢。这都是比较时需要注意的摔烤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娟嗓劫、充电不是特别方便的条件下肮空,混合动力有助于新能源汽车的发展翅,但问题是卑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堑?充电不便就不充透,将“新能源汽车”当传统汽车使用脾魄,也不是什么新闻倍。还有陈辜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滑,到底改善了多少能源使用状况辅?太阳能利用技术的改进回刹篓,可能是新能源汽车发展的重要方向淬。太阳能丰富敝坤猩,足够人类使用袒,但是目前利用技术较为低下步乖,妨碍了太阳能汽车的发展哭衡尽。石墨烯等新型材料的使用克,有许多未知数恐羚私,也意味着有许多新的发展空间雀。虽然空间多大未可知试,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俗劣态?政府在新能源汽车上的补贴较多蔑惫。包括中央和地方财政补贴在内姑攘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腑逗。补贴力度惊人修爽,这是骗补的根本动力潮拒蹿。当然衬赫,骗补还只是个别现象羔醋睡,或者说只是占全部补贴的一小部分冷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伞咀挨。如果问题的分析只是到此为止玛齿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策私煞酸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皆敢,只有寥寥几个间,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耸吠茂。这些企业不是小打小闹的企业嗜畔,从某种意义上铣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命该相妹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涡勘。这些企业按照正常情况下廷献唱,应该合法经营才是挝舱,为什么要去做骗取补贴的事位?从企业层面来看纠称,这是市场经济仍然不够成熟的表现堑承。在成熟的市场经济下伯窜辰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挤剖全,至少应该是诚信经营的困瑞。骗补肯定事出有因蹄。    值得我们拷问的是觅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蟹绷?大企业铤而走险闭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低间法,企业不必费太大劲就可以做到景芯魄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业距,倘若没有足够的补贴科火割,新能源汽车业务也是难以经营下去的棠桂段。    政府花钱是要讲收益的酚。动用公共资源罢,就必须将事情说清楚傻壤盟。最终捅缕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钮缄骗。评价报告应该说明补贴的总耗费塘、补贴去向以及效果勿疥蹲。这是国家治理现代化所不可或缺的挨啸寇。每笔财政款项都应该用到刀刃上抽屁幌,都应该得到其应有的收益镣橙。算总账抽妨马,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逢翰管,这个判断并不容易做到蕊。仅仅纵向比较是不够的晤赶晚,我们还需要横向比较茶,中国新能源汽车行业与世界同行相比校祈灯,地位是下降了派锌,还是上升了胶鼻。如果上升墩,那么上升到什么样的地位粪假?如果下降夏情,那么下降的程度又如何焦瑟门?即使有了指标数据瀑,争议仍然会持续下去卵及痹。也许猩,我们可以通过其他指标来加以佐证藐。    新能源汽车的受欢迎程度屁详,显然就是一个不错的指标交。2015年新能源汽车销售了33万辆伺丰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计波架纱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的檄,那么实际销售数量更小草噬内。新能源车价格不低衰逼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恍,更利于判断申鹿洼。北京小汽车上牌需要摇号锤冒垦,但是新能源汽车的号是单独摇的簇,且获得的难度大大小于传统汽车反咐崩。这样限,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阂。他们选择的理由多是容易拿到车牌坤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力累颁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖结踢,还要摇号悄,获取牌照的难度和支付的代价都不欣,新能源汽车和牌照捆绑销售式喘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扯毫楔,于是他们也可能选择新能源汽车殿链膛。但就是这样绰跺,新能源汽车仍然没有流行起来羔卤。全国其他地方幻,也未见新能源汽车充斥着整个市场乐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峭,但是劫硕坑,我们需要思考夕,这些成绩中藉膘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喉先?一些城市为了招商引资歼,鼓励新能源汽车企业到当地投资法刹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肪。“双赢”战略的实施扑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悍辨黄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脖夏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恕赐新,这样的不对称竞争扶持济肺花,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晶悉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尺,是对新能源汽车价廉物美的期待镜靶,是对节能减排效果的期待颂虎,是对先进技术发展的期待尽。这些期待都是合情合理的骂。但是壁拭,供给侧结构性改革还未到位圃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慨咆沫,这才是问题的关键吞邯。即使要给新能源汽车补贴释南吗,也应该考虑补贴的环节诧,考虑补贴的对象特驹埔,考虑补贴的效果挨骡核。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莽坪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龟蜜掠,不能有效激励新能源汽车技术的进步泊醇。如果一定需要新能源汽车补贴裙劫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗣渤。这样的补贴有点后期资助的味道琉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棱虽。但是损赁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尾,那么它就在这个行业有了竞争优势酸壤,实际上不需要任何补贴陪廉角,就可以经营得比其他企业要好烷端。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸡陛,扭曲市场行为慈息桑。而且扮揭谓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拉郝。新兴技术的成长在萌芽状态即猫,可能没有竞争力僳淳靖,但是菩醒壬,经过一段时间的发展之后掂磨氏,就可能显示出新技术的力量蹄琼骆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辖效骸,今天领先的技术寇盘,到了明天就可能落后扩拿颗。这是技术发展的规律性所决定的偏。为此勒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兢饯,因为未来的不确定性炯豹,没有人能够确定未来的真正技术路线星使邯。留出市场成长的足够空间踌擎,可能比别的做法更加重要醇赏颓。骗补问题的出现迷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惹。    基于现状赋熟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展木台吠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变栋狸。这些年的财政补贴孩稻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样起潭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗣。相反够蝎弊,效率不够高的补贴慨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萍辑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砂蜗。现有的补贴如果不是投向终端东盲芒,而是投向技术研发订洛薯,会不会效果更好点呢妈价啪?个人汽车消费纯粹是私人事务朽涎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坦省。骗补问题的暴露伙辈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讥脯摆。补贴本来就在退出担谦赖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氰偷。补贴旨在鼓励研发嫁哀,鼓励新能源汽车技术的发展掣刮檀,而不是其他具体的消费目标骸赦扣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尘。这样的技术支撑出来的产品列,还不能满足消费者的出行需求羚裂洗。财政补贴可以退出渡柏凰,但可以通过科研经费资助的方式汾,鼓励新能源汽车技术革新哼。同样的钱屡,花在科研上的效果悍,可能比直接补贴消费更加有效睬。创新驱动发展战略的实施办嘿,从根本上看饲愤使,需要依靠的是技术创新马。在技术创新上多投入茹乾,并注意投入的有效性山,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缓史布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  今年7月底伐矩梢,在2016年世界500强排行榜中授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入井衫,比去年跃升47位木,排名第160瘫墟,引起国内外企业界街腥、尤其是汽车业界的瞩目娃保堤。    今年拢撼誊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侮筛樊。恰好是在10年前跑旦,徐和谊出任北汽集团董事长缸,策划济特、主导廉蔼灌、实施了令北汽集团由乱到治牧酚谎,由小到大清撬,由弱变强的变革无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆小烤粟、有益袭烈、独到的成功尝试氛。但是梅绵芍,当中国经济网记者约请徐和谊坦伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题谁唱揽,谈一谈自己与北汽集团时擞菱巾,徐和谊温和释、憨厚地笑着说努,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纪,少谈挖虫,少写固。    于是蓝,在不久前的一个上午信酬,在北汽集团的一个会议室里艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帝臣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坏。今天是系列报道的第一篇拧。   当时嚼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路态身献,实现跨越式发展”的战略屉,以及构建整车恒、零部件都荚辆、研发钡撼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰。“老徐这人的特点就是说话算话兄行,真抓实干删。眼瞅着北京汽车研究总院抹裳、海纳川汽车部件梅厢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睹、新板块一个接一个地建立起来氖贤,形成有力的链条癸叫,轻装上阵颂番弓,并有序运转”糙。 北汽集团党委书记庆潮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矫坤,连续多年蝉联世界第一屉匙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题售,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歌。    世界汽车产业的竞争是国际化的奥、规模化的叛克,更确切地说是集团化的骏肚豆。观全球汽车产业格局贩尺牧,能够称得上汽车集团的似不奋,美国有通用涎犊勘、福特杀美,德国有大众辽善、奔驰垦簧燃、宝马滔,日本有丰田杯、本田彻举拦,法国有雷诺-日产晶逗、标致-雪铁龙参保攘,韩国有现代-起亚莎鼓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灭冀潜,谈到中国的某一“汽车集团”苫崔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疥莫假,没有自己的品牌和产品丁吴,不就是一家投资公司吗痛?算什么汽车集团!    每年颈窗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搽兴视,不但被大众纳备、丰田斤俯晴、通用们甩出几条街扛,也常常被长安到华、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畦乏。    因此七,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涡干饯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辑。    过去10年间缉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后课,在汽车产业集团化方面做了大胆隆份、有益的尝试淳勃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体橇焦,逐渐培育癌梨、锻炼成为一家颇具规纳疲和实力的汽车集团赎凡罐,在研发茹同场、制造惨悄、人才编拖、创新上缆鞘、管理等各方面实现了标准化姓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业某,曾经拥有一定的基础和财富镁,令人期冀;同时盾,由于分散化宽花鸡、碎片化都背,更存留令人难以释怀的遗憾师鲍。    北京轿车工业与一汽槽己构、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胸,有考证甚至认为痢坍荣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓣饱。    据汽车老人陈祖涛回忆毙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啤,北京生产的轿车最早使用了自动挡柯,而对手只是手动挡郝珊。    上世纪六七十年代抒幕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惦仙,成为一个时代的记忆哺篮扯。    而同期匡搐篙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫌谷,遥相呼应的驶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弊蜕花。    改革开放后沫涩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莱纶罗。    到上世纪90年代肆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掏妻瓤、称王称霸岁羡。    特别是2002年妒伦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代金乓版,也创下了高速成长的纪录诞蔼撑。 北京牌212越野车    可惜的是狠去呵,在这些看似个个突出的单体层面之上日,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楷挥拉,除却福田与现代寡细漂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卑尽,还被同行作为茶余饭后的笑料貌刀。整车企业尚且如此牛共,北汽的零部件企业就更加不堪了肯抚敬。由于资金宽写、技术和观念等原因郴普楞,大都跟不上主机厂的技术升级男督翔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷临窜,有的企业已不得不靠出租房屋度日傲毒劝。    忆起十年前上任之初的状况呢屠猜,徐和谊对中国经济网记者说茎揭秃,当时的北汽一盘散沙棠斜,特别松散深陈,单打独斗靶蝗缕,各自为政览察苔,互相内讧丢雄,效率低下……照此走下去蹭鸡,“没戏廖,一点戏都没有”!他边说边摇头炒。    由于资产结构的相对分散铺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欧讳。日常运作中献,大多只是履行政府赋予的出资人权力土新锈,无法形成一个科学的集中管理机构寇婪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姓,深入企业经营管理了灸鹊。    2006年10月底灭身,徐和谊出任北汽控股公司董事长啦凛荒,恰逢“十一五”开局之年滇栖拦,他率领北汽以科学发展观为统领店惨,对产业结构和发展战略进行了全面敛酞、系统冷蚕徽、有效的调整喂配笺。    有北汽中层管理者清楚地记得栏邻瞄,当时川,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扔,实现跨越式发展”的战略缉钙徘,以及构建整车聚拜罚、零部件慨、研发煎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刷。他说前柔骡,“老徐这人的特点就是说话算话急诧,真抓实干抠菊。眼瞅着北京汽车研究总院倍汞垒、海纳川汽车部件疵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骑、新板块一个接一个地建立起来泼,形成有力的链条滥杭侈,轻装上阵练赎,并有序运转”视彩呢。    到2009年勃岁,短短3年时间手蹲雀,汽车年销量突破100万辆大关氦撼,销售收入突破1000亿钩,北汽集团化战略初见成效算财。 2016年司撵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日式怜笆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碉壳察,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彻蹈,公司治理结构进一步完善潘伯辣,集团的功能定位更加清晰;同时缚存,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拎撑,并将在人才吸引愤奥、产业链完善及兼并重组中佳耿底,发挥出更加高效的运营效率眷四。而外界则普遍认为新铺烂,名称的变更鲁啸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迟拉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心昏。    “北汽控股更名为北汽集团垦寸酮,是北京汽车工业的领导体制牛脯嚏、管理体制的一次重大突破巨,找到了北京汽车茹色、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焦臀秸,徐和谊当时说牡。    随后度活,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凸描,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标埂。根据规划裴贸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元店森叙,大力发展自主品牌锈,完善和打造全产业链亮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婚眠煌,进入世界500强侮能残。    “说到做到线庭伐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偏厦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袍磕轻,战略性新兴产业蓄势待发密偿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汲酞涩,各项增长指标位居中国汽车行业前列寇县,成为近几年来最具成长性的企业集团呕筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇葛:李芳" "   姚景源认为豢赊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罐,而产业政策需要与时俱进词罕街。    杨裕生表示寇:应适时推动电动汽车市场化劝,也就是补贴退坡拎迁,一直到取消补贴庞姑槐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)破酒秽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饰。但是沫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粗,不宜鼓励班顷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谓驮矩。    侯云春指出斤爆先,新能源汽车发展需要在供需两端发力漂到,两手并用筋拌,推动新能源汽车健康发展抹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示开狈藐,表明在国家相关政策的助推之下熟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜡筹芹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渡绢。其中凛玩,规模巨大吓篙、涉及金额超10亿元的骗补事实绣恳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剐。昨天悸捂朝,几位专家学者的观点引起关注涎亮沽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贿苟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坞凄毁。对此炕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示是:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性图堵顿、必要性的措施堑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篙,政府对于新能源汽车产业要进行干预能侠,而关键问题是怎么干预枯藤,干预什么社海颗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洼,而产业政策需要与时俱进”熊霓,他谈到暗竟链。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牧檀,并提出产业政策应该遵循四个原则抵。一是产业政策不能替代市车浞嗌摹;二是产业政策要管产业绷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暴炮。    杨裕生也认为磋词衬,目前的补贴政策有两大问题丹官,一是单车补贴过高师,二是补贴总额高盟魂粪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化房,副作用很大梧。    在新能源产业层面蔽,杨裕生表示魂府:“应适时推动电动汽车市场化毒噬鳖,也就是补贴退坡慨星,一直到取消补贴及。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饥尽姓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佩惠。在技术层面谓戎,杨裕生认为豹猾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彩丝飘,第二就是发展不补贴陆赫赴、已经市场化的低速车定轮躬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高存,不宜鼓励损檄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靛瞥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碗,新能源汽车发展需要在供需两端发力坝顺,两手并用煌埔瞥,推动新能源汽车健康发展踞。    侯云春解释说丛心:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力界甲阶。一方面大家喜欢用庙斑凳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施策慷,政府和企业共同努力藉清,使得新能源汽车能满足消费者的需求愁,开拓新能源汽车的市场独。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  如果我们做好准备的话雀铰,赢家当然是我们砷的澈。我们不担心其他的滑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陕,我觉得只要我们做得好被,一点都不用担心冒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韦稻星,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伸关,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憨贝盛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授篓靠担,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挟。其中特别谈及奥迪与数字化蛇。    施泰德说遂庇,到2025年以前委,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慨虐?汽车行业正在经历一场变革璃。对我们来说方卤睛,有一个非常重要的关键词掸疲栋:数字化渡寡锯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篇捆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柏妻缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峭骸砍,我们眼下所处的时代朽经,奥迪科技一直处于领先地位木街,并不断进行新的突破炔刚。对于数字化膘宠鸿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脆陌触。到2020年时弟泪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怜弛吹,这也是我们引领未来的一种设计钱瑰,包括其他顶级科技棉曹井,包括我们的传感器巢娠兼、雷达辅骄、激光大灯等靶,都会进一步巩固奥迪的领先地位胆切勘。    施泰德说叙锋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盯,我们会全身心地投入到这一点祥杏廊,包括3D地图纤伦,导航等应用微伤。对我们来说踞牟脸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裸喂妮。当然贺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屏派袒。    在回答有记者问颓丹伴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奢椒枢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戮,有哪些优势惧贪?在这场竞争中酷青室,谁会获胜”的问题时功,施泰德表示女既:如果我们做好准备的话弗,赢家当然是我们椽堵边。我们不担心其他的毙估霖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕阜涎,我觉得只要我们做得好嫂耪捞,一点都不用担心搜蒜妨。    施泰德强调淋奖炕,在某种意义上琴菩,我们也是一个初创企业鲁。其实吨并,奥迪有很多细分部门烤派,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匙独赔。如果没有这样的合作上,你很难相信喂敌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远适,我们能够成功地实现自动泊车疙轮、自动驾驶等渐。    施泰德预计涉,2017年参课禄,我们要推出新的奥迪A8炯骏,自动驾驶的时速能够达到60公里坤磺,没有别的厂商做到这一点藐。如果我们明年能做到这一点的话扒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技箩矫誊,启迪未来”戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肖建,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脆飘咕。庆典活动前夕喜堑宠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亭。一汽-大众汽车有限公司董事迟究、总经理张丕杰除了对政府宫夕毫、经销商巍、员工暑乓勘、用户等的支持表示感谢外纽兰褐,他也坦言馈围,在新能源厕、“互联网+”等方面敢曝背,一汽-大众起步比较晚狸,这些短板正在引起高度关注腾搏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子富颈,“因为有你摧截,心存感激”瞧卞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刷,来感激这25来帮助我们成长的所有人竟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雌。从前辈讲起街吗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为速,还有陆林奎等等的领导婚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屯粟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玛。   25年来目赎,我们要感谢的人非常多刻份。感谢国家和政府的支持与帮助妒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棠潍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枷贪林。例如成都帽荡两,成都今年是高温天气朽磨嗅,最高气温是37.5度而且是持续的胸木夯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颇伴,政府部门给予了很大的支持和帮助彪歌乏。   我们要感谢1250万用户喇,感谢他们的选择和信任电顿尚。一汽-大众从项目开始建立叹撩,一直到第一款捷达开始投产酮淳刻,捷达在市场上并不是一帆风顺的话,它的初期是走过了一段曲折的道路慨讹。正是在困难的时候涟怒篇,是客户帮助了我们氛镶廓、鼓励了我们催累。还记得在困难的时候狄绅五,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屎思抹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象封词。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工籍钡。一汽-大众的员工非常的进攘濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钞阑、吃苦耐劳挥桐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬快,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挨。大家知道一年365天锣放,如果周六周日全休息就要去掉52天淌洗,把所有的节假日都去掉裴,标准工作日应该是250天疤矛,工厂的康采恩标准就是由此设计蛋技。而我们加班到300天剂污蘑,320天是常有的事唾,员工非常辛苦贡届磨,所以在这男,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢田膏。   要感谢中德双方的股东徐农晒。要感谢他们具有前瞻性战决策楷歇磁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朵浓。一汽-大众的建立鞍橙甘,当时在中国的汽车合资企业笺,一汽-大众成立的时候也不过就两家煽据。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锤卫肠,股东双方做了前瞻性的战略决策册哥,才有了一汽-大众粹,我们要特别感谢中德双方南尽。   在一汽-大众发展过程中煎,比如一汽-大众西部战略判店,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓝忿拷。一汽-大众在西部建厂的时候觅溺堵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力劣挡沃。现在在西部的生产基地赦夯谰,今年他们的产量突破65万辆凉吞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惩通绍,在股东的决策上由一汽-大众执行的童闭厂,也取得很好的效果撮佰。此外帛系,还要感谢1200多家的经销商雾、700多家的核心供应商合作伙伴圭很京。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贤烽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咐何?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暖梗将。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态步悸,中国适合于家用的车型非常少老孩归。25年来毛热狠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舍奇措,上缴税金3700亿元翟分。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毛麻、奥迪两大品牌12大系列产品嗅回。   25年来邻补,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咖,带动了中国汽车工业质量意识的提升夏砍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌香充谭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量檄,一汽-大众是领先的漠。同时本弘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哺鞘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兴寺缚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匡撑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沟。首先没窜充,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哪耗痢。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的享葡嫡。   其次湃汾,一汽-大众拥有一套完整竟碘、标准的制度和流程的有力保证颂丸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰少罢,制度和流程是保证盼驶。   再次搽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勺,在经营发展过程中有很多难题需要解决额祥腹,有很多矛盾需要平衡霉插,用什么样的标准来平衡怕江?底线是什么瓜挺殊?那就是质量躬。一汽-大众一直坚持质量至上刻桂未,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靠墓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承下愁镜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儡苹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呢悼氮,这也是质量至上的战略要求伦实。   此外陇,高品质的人才潜诞岗,具有工匠精神的员工塘八。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谈陇、传承的文化也是高品质际潮,得到的技能训练也是高品质礁。拥有和企业共担风险的合作伙伴形护,无论是过去芦颅饺、现在还是将来都是这样嘉淮蔬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滔。一汽-大众在自身发展的同时芒,也考虑到了整个供应链的协同发展五,对于整个价值链会有高品质的要求络葱粒。   最后捅,一汽-大众在努力践行企业社会责任糙览。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暑还廖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屏,既要总结经验和收获抨垢穷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姐顷、走了哪些弯路堡,下一步应该怎样避免操。   如果说到过去的不足娜请,SUV细分市场比例快速提升屠,一汽-大众对此准备是不足的讳,对新能源材、“互联网+”等方面的起步也比较晚裳羞棋。一汽-大众对于未来仍然充满信心凭蚕,这些短板正在引起高度关注叙,企业正在考虑这块短板如何去克服汞抛。   2014年豌骚烈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甭相,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望售普。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邯。   面向未来身杠贺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头看,保持创新蠕赁咕、驱动发展提巍弄,并释放出更强的增长动力笨得。同时恋溶,也会与各方伙伴实现合作姐,实现更为广泛的互利共赢坦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饲,不断回报政府敝迫、回报股东撤美、回报社会锨湃市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间突疙武,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访史娇。他表示些媚凛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廖蹈,并将继续保持限量生产以追求独特性辆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酸吩曹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啼伎嫡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苔访。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低感辫列,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闪锌。业界有所疑虑的是含,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疵涩。   对此哀褪飞,薄亚铭向记者表示瞪盟屯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低测,但都不是便宜的车型敝。Levante的价格达到了100万元左右淖,Ghibli的价格也达到了90万元左右箱碱燃,在产品定位上依旧不低偿呛。同时嗽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黄搂鞭,依旧走高端化路线柿泡。薄亚铭还讲到挛娇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司干苗,不会把目标提高到每年20万辆花蹋间、30万辆的水平始洽慨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量推,所以我们能保持品牌的专属性妒眉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惶南喉,他表示肪:本次车展上上市的新款总裁车型娟,除了在产品上进行了升级外尉投块,还提供了多种个性装备焚几,客户可以从中选择很多种搭配去。此外忌穆,新车在性能上的提升显著具,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廖仑耸、动力最强的四门轿车备。   此外矛呕啥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业范挟,开始尝试电商销售模式吠。薄亚铭认为胖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苫算,因为中国市场的客户已经变化溜驾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竣牌,现在有很多人都用手机去买东西非篡酪,这是市场发展的趋势羌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惦坤呈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舅谱川,即用户车主首付车款后瓶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雇委景,到整个租期满了以后德棱秋,这辆车的物权就归给该车主瓶,该模式类似于分期购买姓。   薄亚铭说怂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行办苛灵,但是在中国市场还是刚刚起步疮,有一些量产车会采用这样的方式做充鸡炔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钵。他还表示取:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策离,其实反响真的是挺不错的幢。尤其是北京司、上海这样的限牌城市砰。通过租赁的形式湘,牌照将打包在租赁费用里面侥胖。当车主买到车碳,即启动融资租赁手续焦同担,拿到车辆牌照袭劣,不用为没有牌照而担心时派郴。如果是企业车主沪济觅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闭互,是非常划算的皇啼酿。”目前死五,该项目仍处于试水阶段胶炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏诽祈:李芳" "新能源的发展锻迁柒,是大势所趋雾怜落,但具体方向姜附,也扑朔迷离筹。    电动车会成为未来的主流吗垢吼?现今的新能源汽车产业健康吗剑单?什么样的新能源政策更适合我国国情上匪?    2016年9月2日项,在2016泰达汽车论坛上蟹聘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茹得罢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亩吵,他认为钱空秸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题输劣,恐怕不可持续偿恼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洁炽,何光远认为阮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向库箱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坑熟兜,这位87岁的老人谈起汽车工业暑麓,依然有些动情甭噬晾。谈到电动车发展难界楞,他认为恳力,把电动车归为新能源汽车是不合适的斑。因为厕熟荣,第一涣巍,电不是新能源疏钾,第二露靛悉,电动车也不是新东西捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黔车闺,电动车诞生在1834年黑森覆,是英国人罗伯特·安德森发明的趴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烷傅笛。    何光远认为伙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醇蓉趣,不科学癌鸿开,应该给它正名臂小香,就叫“电动车”牡博,或者是纯电动车继巴射。何光远认为溃寝,电动车国家政策的支持力度非常高膳,所以它现在发展比较快妨倍娜,去年生产了30多万台莱未恳,但它还是有很大的局限性必熊哪。首先奸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虾,可以长途旅行使用省舅。即使快充也得半小时以后染虑凡,但是经潮冢快充的话桑,这个电池的寿命也会减少土,慢充就需要几个小时贾,充电的时间很长度。另外募倡,行驶的里程很短肠排篙,有一百几十公力就了不得了臼燃绊,就是很好的电动车了危弄墙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上废矩,我认为不可能持续狈。”何光远说储丛,很多企业是因为补贴才做电动车练,事实上短肠崎,内燃机节能潜力还非常大顾,缸内直喷技术舰班、柴油机的高压共轨技术俏乾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助还杯,因此冕惨芹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力独纪辅,不能被动夜ァ,节能是最大的减排疼乒拘。    甲醇车大有前途    现在媒玩蚊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浆急贬,因此爽翱可,各国都在研究替代能源与新能源汽车氢咀九。美国吠算、欧洲究、日本净骑擦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俄圭,但因为资源禀赋不同滔驮狮,所以技术路线也有所不同客勾。    何光远介绍说彩弄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题截嘶筏,在某种意义上讲很跋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侨,虽然同为乙醇挛,但着眼点不同;日本缺乏资源讲兰,自身资源利用问题不突出功,因此箱,把提高汽车燃油经济性作为首训础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杀很渺,日本也在搞甲醇的研究乳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斑虽勾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孺填虾。    在能源道萝、交通捻捻、环境此闻犀、经济四位一体的框架之下涩,中国又该如何考虑替代能源的问题福敦?    一直以来龄,煤炭是我国的主体能源阶策,占我国能源消费总量的66%至70%桅使。何光远认为哩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用借。推进我国能源生产和消费革命捶外,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路当。而在煤炭发电供热的同时朝萝,可以产出甲醇搽,可以为内燃机提供燃料嗣,所以降难氏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毛角搂、高效利用是紧密联系的承破。    此前乖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拧,这4个省基本上就是产煤大省酱、山西刨步拜、陕西疮巍泰、甘肃谅、贵州锑、上海市矛徊。现在规模最大的是山西距透、贵州匠,其次是陕西掏呵九。    何光远介绍说誊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准本戚纽,车都经过天津检测中心检测仿涸,上了公告轨涕,经济性也是最好的靖炬。“我去看了加注站擎,M100甲醇100%烧甲醇式,2.2元/升滑,现在已经降到1.7元/升了鳖。一个半甲醇就可以代替一个汽油复。所以说劲详苇,甲醇还是很有希望的违试。”    今年3月份寡,工信部耙、科技部缕涂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俱笆,验收的专家组由何光远担任组长去验收杆垛。何光远透露说美菜羚,山西验收以后铅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会递洪,开会以后形成了正式的报告为。现在搜既恳,在各个部门已经会签完了拇涸,在等高层领导做最后批示表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现表汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰卧腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢订,力邀政府什烁、行业欠衡翔、企业胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕犀,寻求产业发展有效途径柬石巨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彩戚亭、先生们嫡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滑坦。今天摆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帝狮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果含层,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爽很钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桔,解决大家的疑惑十艇,为什么要改革沤链秀?现在存在什么样的问题诞憨?第二落讨,改革改了什么似铣恼?主要内容磊、实施步骤粟、目标窜浓蘑、原则弓梯、政策选择等等吗。第三头,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了餐对,改革试点取得了哪些成效扰裙裤,用一些数据和大家进行汇报烩。第四功蔡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望博。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绞衰矮,从国际上来看毒挽,自上世纪不管是美国蒙勃啸、欧洲环倾、澳洲还是近邻日本壬、韩国侨、台湾等等懂丁惩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搐圃簿,至于费率为什么要管制凯肋霓?为什么要放开瘫辨?这个也可以做一篇大的题目放漏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势世,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灭唉,逐步地向由保险公司自主制定转化思坑漓,定价因子的选择就是什么样的车保费高恕轮、什么样的车保费低盼鲜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展需涎竟。   但是蒋吓庭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抹耪,还不能叫现在完成时垛嚏。比如说美国若干个州放湃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乌掇蔷,因为不同的政策取向有各自的利弊雀魔,这也是一个非常复杂的政策选择过程耽佛摆。   从国际保险市场改革发展的经验来看凶,改革前和改革后辨但块,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势橇醋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脸颁花、复杂化叹,定价更趋精细化划,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坑。在澳洲一些国家但涎,改革前超额承保利润改革之后就消失了掸懦举。对于我国来说钝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革表识,从2011年开始社会或者舆论痢澎庇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犁,行业本身也长期苦于在低水平妨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铆募。另外荆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悍老伐,在这些方方面面力量推动下坝桃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作称。   在改革之前是什么状况肖?简单跟大家介绍一下念。从人民银行管理保险行业开始黄申赌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虹久,在保监会接手车险市场之后百牵,也是保监会统颁条款费率食,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寄豢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篮涝,整个行业亏损鸥、消费者投诉也比较多泊烩,所以到了2006年的时候差矩光,这个改革又走了一个相对回头的道路筹皮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套外,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哄痉俺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峰惫姐,比如说行业比较统一氦苏,消费者认为条款费率比较容易理解魏,恶性竞争的风险得到一定遏制底茄,但是负面作用大家可以看到钵谓尼,一个是条款法律风险很大刺,不能适时的随着道路交通环境怜、司法环境比、社会经济生活环境的变化适时进行调整陪褂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讳、无保不赔辅惠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忍巳横。   第二届,在监管方面定位也不清晰圣橡。对于一个自主经营绷烘、自负盈亏的保险企业磊蛇胁,没有条款费率雾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力策衡,改革发展没有动力认,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纶底,所以整个行业是在一种规奈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毕。   在2011年袍四俊、2012年前后经过评估聪、反复的讨论镰翅拭,其实当时市场上两种声音都很大巩岁喘,一种认为行业就是应该统一规范标准化覆蜗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牧蠢抛。经过反复的评估和权衡弥,也是在十八届三中全会的指导下孰绅疟,改革的方向目标原则最终得以确立脆,这是在当时发布的两个文件杀匡快,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸵汐,比如说要提升行业的发展和服务水平插路疗,使价格更加合理岸动簿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担段、保障范围断眠贫、服务都有一些诟菜浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纳挖。第一个是维护投保人保险的合法利益糙渺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孩。第三个原则是稳步审慎推进揉逢谅,根据一系列的国际比较研究纽杰供,大家还是从中得到一定的经验和教训媒锯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果械,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龄。所以槐,最后选择的改革途径不是一步到位寄顺策,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狠绩蛇,它只是在长期的甚至六年睛冀此、八年仕看钝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态麓富,这是改革的一个总体思路辈烂,从条款摧称攻、费率康措善、监管三个方面这是一个简单的概括囊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莽举,大家不用仔细琢磨当中每一个字幢箱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浦歪料,双方义务关系是怎样的标准化流程莆。   除了行业示范条款之外角,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晌趴,不管是欧美还是台湾霉馅、日本渭聊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杏韶、百花齐放的状态赁酣污,因为每个合同涉及几千个字肛,实际上拱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艇窝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择襄。   在费率方面分成两个部分贺,一个是行业的保费水平摆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业却割黎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁渭捌帧,对于汽车来说椒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劳补。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘛,收集各个公司历年来的承保理赔数据虚夸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浦含、科学的定价的参考赊闯媳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斡荚蕉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权省,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端臼桨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弓吧。在行业基准保费方面亲,行业协会做了以下工作抱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理说浪护,在这个层面节薯板,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平马氛怀,其实是相当的弱惋蹬,这么多年来的承保标的受,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名誊骋赴、编码实际上都是不统一的挟宪肮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粪瑞呵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码儡掀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缎红,这个数据库目前正在申请国家标准赊搬隙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掀特碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段常。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灸杆缓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告立,给消费者购车提供了一定的参考卢馅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈税楞达。   在行业提供费率参考的基础上握扔,保险公司它是怎么定价的晦剧?现在也是大家很关心的一个问题假任色,为什么有的车费率高龄、有的车费率低怯规塑,为什么今年高明年低荷?在不同的分类当中有一些差异捶谓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逛,分成从人因子和从车因子两大部分挛思传,每一类因子当中又有若干个维度乐时,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力申程酮、风险定价能力腐沫逞、风险管理能力自主制定的驾全讹。   比如说搪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谓、他的生活方式香、他的信用程度等等沧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格构,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滔先童,它的安全性为腐俯、可维修性等等傲涂憋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘉对,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的额促湘。   国际比较先进的保险公司肮檀挎,他们通常采用的定价因子恍吾诡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考措漓聚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脓态票,这个差异可能我们现在还难以接受砷蜕秦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓟。   总的来说怖,保险它产生和发展的基础是数字法则士阀,在大数据的发展背景下离票,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用但拟搭。   前端越放开后端管的越紧墟苛,如果费率市场化以后堑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争病绞、整体亏损的这么一个状态任取,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘛林惯。   实施步骤换。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煽辰混。到今年6月30号为止赴,第一阶段的改革基本完成了速肠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冬携辆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泰勒,不同的索赔历史对应不同的费率官奴,不同的车型对应不同的费率沃妥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仆篇摆,这也是改革的目标仙抛,首先是平稳过渡物茨。   下一步膳襄,费率科学化陀轮、精准化荒淀面、精细化程度会逐步的加深平,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场详窜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堆恢耻,经过一年的改革试点啼辆,消费者从全国范围来看澄柑惩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的封,对于高风险奢、高出险的消费者褪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涡姑督,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涎、道路交通安全水平都得到一定的提高熄瘟叭。   从行业的整体情况来看藐财息,1-7月全国车险保费将近4000亿水平橇闭炒,增速营改增以前是11个点跋氨居,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桓斡,仍然是持续稳定增长搽荷举,这一增长是在保障范围扩大呵、车均保费下降的基础上实现的品武,车险行业的承保效益基本保持稳定磷潮帛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惊,两个点的承保微利弘疆架。   在保险行业层面来看毁桨揪,公司的定价水平突淑、服务能力在稳步提升的泌炉础。外部正效应也比较明显眠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坡列莽,大家开车上路更审慎了蘑,小额案件在索赔的时候可能更理性了婪。   下一步工作略味。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外项核,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怯,也就是说除了违法犯罪不赔挞,除了不可保风险不赔匡来宝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险受、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哇撕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄⒏啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围媚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遣、不同的投保人瓮斑缄、不同的车型价格的差异会越来越大盼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猩开孝,更好地提升保险公司的核心竞争力坎啸舰,也更好地促进道路交通安全陌肥退,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靶袒黔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柔秀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳帝,力邀政府相俯、行业狮鳖、企业酞嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截,寻求产业发展有效途径渤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澳犊潮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炒。第一金委扮,SUV这几年是高速增长檀,我们做一个判断模炒伪,这个高速增长就要成为历史了坝盲文,往后没有这么快了掏棠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点合碉洪,份额还会提高蛔。第二氰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梗仆啃,就是份额和价位双提升曙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化读氦,之前是低价位提升份额交,这次是价位在提升效肛、份额也在提升戎。而且我们判断还具有可持续性能。第三袒,汽车厂商将会由过去的蹦弥椿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缉、弱者更弱参妓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组誓邯。在此主要介绍前两个汾,因为时间比较短参芜葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淳彭赦。从图中可以看到辖,从2007年开始辑轰,SUV进到了一个高速增长的阶段蒂己瓷,连续九年年均增长率达到46%农罕,今年前七个月也比较快玩,增长38.6%泛沙耗。此外泵操暗,市场份额在迅速提升嫉,今年1-7月份市场份额达到40%钝贯碧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琴诧粕,过去几年每年4个百分点澈酥博,去年涨了8个百分点病无钮,今年1-7月份又长了4个百分点淌,自主品牌SUV占自主品牌的60%脊,SUV全面热炒夏举稻,豪华车陷赎逢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫡认,下一步还有空间硕苟。从这张图可以看出衅,一般的合资品牌宋恢烧,SUV比重还偏低鞘镭开,豪华车和自主比较高叔,不同级别里面SUV占比较高哆晃型,不同价位车里SUV比重也很高筒,还有一线钠蝎反、二线俄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卞琼,不过一二三线的比重是去年的数据盛婆,今年前七个月是四十了市仕扛,今年没有注册数据可以看得出来卞窖。   但是竣鲍,我们说这些年磊,suv领域基本没有在空白市场颊翔饶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琉伐,需求就会出现放缓的趋势娘熊湃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仙,2012年-2015年逐月都是向上提升的示卯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走槐呢茶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瑟爸吃。相对于去年薄,虽然今年全年涨了5个点乾瓮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了港茬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了保瘦。   但是鸵惧,我们说还有增长的空间鼻计,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幂淳挎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汝餐,大家可以看得出来禾禄稻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家如,大约在20%左右胶妻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姬、加拿大蒲端寡、俄罗斯这些国家沤双烫。这些国家总的来看是地广人隙贝铩,SUV占比比较高糙,人口密度比较高的SUV占比比较低垦郸,但是也不完全成立蜜,韩国人口密度也很高但是SUV很高烘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蜡挥,这不完全成立爬敝,这两类国家的情况是存在的好屋。   如果跟美国相比敲量敌,美国是把皮卡不作为乘用车固,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鞍激辣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距完,与宽口径比还有11个百分点肪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盎粒颓,五十多不一定是峰值点翰龋烘。   另外览蔡,欧洲这几个国家哎,虽然SUV占比低蹈边,但是比重也在提升瓤辩,从8%涨到25%屯歇稻,SUV的热潮是全球性的嫉抚阑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笨鼻,美国栖、加拿大这些SUV占比高的国家胯踢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屑哭,大部分来讲可以占到40%左右锋活,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饱肆欧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骂将绣,欧洲这些国家就是两类堵篮挡,我国应该是随着美国艇、加拿大魔玫缮、欧洲这个情况融募,因为我们已经占到40%的份额了遣逞,如果按这个去计算次烁譬,中国的三厢轿车是48.4%峰,还应该有十个百分点的下降空间肺沃臀,下降去给谁失该?基本上是SUV赊拧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%檄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忙谎踏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缔概,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肃贩,这就是我们对SUV的一个基本判断股。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缅,就是份额和价位双提升合,这是非常不容易出现的一个现象蘑杉,如果把它拉得更长一点看分煞切,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段废效落,2000-2010年连续提高了浮巫,最近这几年不太好峰抚旱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赏翁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唤潍辜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膝钮,2004年白未、2008年獭肌、2011年吨概廖、2014年搔瘁,其他年份至少是相等的逆棵猎,大部分年份是比它高蛾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弊娟完。   现在一个更积极的情况来看驴纯踩,就是我们的份额在提高逝,如果以总体的市场为100的话把,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楷世秸,如果以生产量为一百的话遣,我们的自主品牌已经占到了35%丸道道,其中提高最快的就是SUV项枢瑞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酞,它占到了一半以上的份额极售胎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奢,以轿车为一百嚎剧宏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兑哺防,连续几年都在下降翘,轿车竞争力在下降颠搜剔。但是自主品牌总体上的份额在提高豢落。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夸揣避,这个销量在提升痛冗,低价位的车销量在下降惹甲薪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缸,增长最多的就在这个5-15万区间宋烽。以自主品牌自身为一百的话奋苍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酿堵,现在只降到了3.4%娘藐复,而5-8万的车这几年也在下降僵,增长最快的8-10万的车和10-15万的涟,这两个价位上涨的是非常的快投违,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涡邢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僵,自主品牌的车价格明显在向上走熬盲舰,这是一个积极的变化骇屡烈。   另外标,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见失憾莫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秃, 10-15万区间外量槽,自主品牌在里面也占到了28%丘,这个变化是很积极的接辱联,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的素呐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幌,最高峰是2013年213万纺,去年降到164万比,但是SUV在迅速地扩张捣坦八,大家看这个SUV的比重浩挥,原来是二十多万辆窘统副,去年到150多万辆菩卢,右边这个图是10-15万蓄谓抒,更是靠SUV在拉动的描,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寄刑集,这是一个非常大的积极变化殿捕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升禄,这是GDTop的一个调查数据岭毕,这个一百辆车出的事故故障率彼,自主品牌在2003年有四百多个事故镰哎钢,合资品牌现在也在下降铅,这两个差距正在缩信獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲍羞。   从产品的角度也可以感觉到沟寞,最近我们的一些新产品像奇瑞搬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歪,这就是一个积极的变化遣,这就预示着我们未来具有可持续性措埔。而且可以看出控炮,如果以前二十名产品排名算的话违苇冒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凳毛,一个长城C30一年卖了15万辆左右亭彤食,前二十名里面我们有两个藤娥荚。2013年更少一点俄荆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的紊患,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘛慨绣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舱。   这几个发展量比较大的企业店舜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姐权嫂,这也是积极变化赣纹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碧寿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毋嚎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ⅰ,国际市场南美洲圈疼、亚洲叛铂、东欧寡节、非洲是迅速扩张的市沉睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力词,我们产品出口大国全是这些国家便瞧松。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家报,跟我们购买力差不多钦间,人口加在一起12亿咀溃,跟中国市场差不多使,换句话说中国市场去年卖了630万辆类,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凶泼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面萌,传统汽车大有希望寡,至少应该平等地分配国家的力量团,在传统车和新能源哼粪锣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重低诉,力量投的也太重铝愧,下一步要对传统汽车给予足够重视写洁朴,它完全有希望获得好的发展蹈幸喀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了储逻,以前是高速拔,未来是中速拿贯蹲,它要抢别人的份额旧。最近两年这个数据可以看一下拷缅疾,自主SUV腺,连续几年50%-60%的增长叫抹聊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漂惰裸,这就说明这种竞争关系在发生变化涝砂,这是一个腿恍。   第三个观点我们就一句话带过了肩粒,汽车厂商的格局要发生变化换慈锯,过去是大家共同进步疆荷、共同分享发展成果哺,因为有年均30%多的增速豆,最近几年速度已经降了年均降到11%了欣,未来还要下降谎凹,大概8%左右或者稍微高一点夺嘎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展就。另外合资内部也会竞争危土杏,自主内部还要竞争洗残,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丢,大众占到33%虫品,最高占到38%斥,就是中国销量占到全球销量慈负,宝马甜模粉、现代墟、PSA都占到了20%碾惨,通用15.9%宠,如果把它的微车也加上超过25%泡趁配,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痛毋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桥肛,要么是维持全球地位通用萎旱鞍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垄,大家对中国市场都高度重视匪疆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梨,我的速度要比别人的速度高粉喜,所以竞争更激烈浆划觅、自主更不用说了册,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隙,大家都给予很高的期望叉搏,未来我们说竞争会非常的激烈慷,而速度又会下来壳卿抒,所以未来的竞争格局跟以前不一样鼻蝗促,以前叫分享蔬伶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胜蕊琉、弱者更弱朴,十四五就会出现兼并重组毛差抚,如果我们放开让更多的企业进来开嗡,我觉得这个可能局面会更快肋构抚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睬剖茎,最多明年还有一年畴,但是它的速度比平均速度还是快一点套,自主品牌大有希望把躺灭,我说的是传统自主品牌隘青惕,传统汽车还不是新能源汽车蒂触黄,另外格局会发生大的变化祭魏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教封拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢笑捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊,力邀政府派传浚、行业氓负、企业伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径揉藐。   以下为福田汽车集团副总裁牟拱貌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录换。 福田汽车集团副总裁拘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奸画棉、各位来宾几烈迁、女士们赋刃勺、先生们伟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窗,能够跟同行停叼、专家做一个交流学习隧纠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竿拧萎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翠揉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骨罕。从全球战略的视野来看隘缕么,乘用车的全球化特征更加明显煎洪社,很多轿车的平台会在全球市场销售跨斧讳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些适。举个例子沤我,如皮卡群荣窗,在北美皮卡占整车比重是很高的问,但是在中国任恃,在欧洲闷,皮卡的量就很小啸壕。另外又如轻卡奠,现在它的亚洲化特征会比较明显排敞僳。还有重卡兜,在欧洲都是偏平头的哪,北美则都是偏长头的缎慕。所以商用车行业的区域特征很明显套顽薪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碧屁。而在中国市城锕妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逻场,2010年达到了一个峰值429万辆病斥等,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势上上脱,去年是345万辆浅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邻订湿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拘,主要的原因就是因为重化工行业牡,如煤炭浪粳号、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化禄炼澳。另外整个物流行业的效率在提升煤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撑伙。   随着市场竞争的加剧郎媒滦,行业整合也在加速膘贺不,份额由2010年的44%提高到2015年53%衅盟,再看一下今年商用车的情况帝博,今年一到七月份销量略微增长起,整个商用车行业增长2.4%庆揭,我们判断是过了低谷慕隆香,所以下一步会有微幅增长坊傻。2.4%其中主要是载货车贡献的董,同比增长4.8%爽疲,客车受微面的下滑啤,导致载客车下降了10个点幸。   关于未来的商用车市郴洹,我想从四个维度分享一下我们的判断啦。   第一是从宏观经济层面褪,从金融危机以后俯,全球市场增长的趋势是慢下来的渭态牵,乘用车商用车的比例现在基本上在8岔宽兄:2秋雌瘦,但是进入“十三五”之后我们判断徐氰毯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭死稻,商用车因为是物流工具的企业驳敦哀,未来会有所好转呐效懈,但变化不会很大廊。   从技术层面来看酣飘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镭扣屏,现在正在快速进入智能化的3.0时代掂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称菔快的譬。   未来的商用技术主要围绕着智能化屁、网联化凹、电动化客、环保化来追求汽车的高效沮、绿色拓氯扒、互联和安全匈。   另外从中国的政策法规来看损,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泰,从客户需求来看汹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚼十,推动了中国新能源车的高速发展驼柔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莆鹅,同比增长102%蚀,其中纯电动客车3万辆鸡路,同比增长176%醚技沛。未来在城市公交以及城市物流施皑、环卫等方面具垂,电动车还会有一个高速发展录请。   下面分享一下福田在科技创新诗沤酷、转型方面的一些经验和做法计。   在商用车2010年达到高点之后既,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皋,加快掌握自主研发的核心竞争力昂。通过五年的发展来看膜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的规。福田汽车目前的研发体系是两级护叉,一级是福田集团的研究总院烙垒够,另外因为商用车和乘用车有很大的差异马融诧,曹博士也说褂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆少羞篙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缔,是一个二级研发体系官秤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幸、整车的集成以及哪酌玻块开发和整车测试的三大核心能力沏念蜂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迁入、康明斯等等合作单位进行深度合作淖蔷、改变和创新不胯,推动整车的技术进步概封贬。   在转型方面唤悉,我们这几年主要围绕着几个方面涩摹笆。   第一是产品低端往高端转型俱副,在“十二五”初洗哥睹,我们的高端产品占比不到20%池狡袄,我们到今年年底高端产品能达到70%林拨辞。   第二就是从国内往国外转型汰控贩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肥荷鹤。我们连续四年商用车的出口保持领先桅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贰酶叮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扔北辽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钦半,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型偿,另外为了解决汇率和贸易壁垒届,我们在属地产业化方面做了大量的工作病。随着现在我们海外的产业化工厂的建设级冕废,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凳熔。   另一个就是从制造往服务的转型窃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荒,在“十二五”期间桃彩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煞头邯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竞肉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汐贯饭。福田康明斯通过这几年的培育福恢峰,不管是从业务的规模赎马、收入攻淬、利润现在都发展得非澈壕福好恐纶七,另一个他也对我们福田汽车的整车澜副,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴兰锌好的支持阔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新避。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伐矗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箍歧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拷。可以说尽管卡车的量比较写淞浮,但因为排放比较高丁,另外一个因为运营的里程和时间比较长毖酗羔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楷唐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馅畅,实际上物流的效率还是比较低的脐泵灭。基于这一判断境蔷德,我们提出了一个“超级卡车”的项目黎涕度,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柏咀,通过这种材料的智能化竿辽、材料的纯电动寂渺需、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劝、环保吞、节能酶操、高效筏良共、安全穿、智能的超级卡车混。我们的目标是要实现降油耗30%黑斡惨,降排放30%腊亮,整个货运效率提升70%千。   另外是关于福田汽车的车联网技术森犀,我在福田分管车联网业务奸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值私垫朴,因为乘用车是一个消费品腐砂磊,买车和用车的基本上是一个人效撇撅,而现在主要是用来出行的镭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捎脸秤,但是商用车不一样携措粳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缔槐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迷,驾驶行为各方面的安全梨葱殊,另一个就是乘用车是一个地域性的车洁,不像商用车需要全国跑罐闭幌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨河阶,过两天跑到海南去了莆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些然旱徒。还有商用车的故障率解烧,因为它的工况复杂婚耙,商用车一般具有轻载铣零、标载和超载佰疮,但是对轿车一般不存在这个问题返,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甩权蠢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虎全。所以通过车联网对车进行故障预警粒虎、排除以及程序优化等方面泵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些境。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搅,建立与客户的互联互通四,为客户提供增值性服务钱儡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胺蓄、服务商和供应商产品质量和服务的水平虹夏龄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剂挛。大家很清楚栋撑肖,围绕着工业战略刮屋,德国提出工业4.0临,美国也工业互联网纷履,其他企业也有一些比如日本的机器人战略示弥、英国的2050战略竞乏铣,中国也提出了中国制造2025蕊啊,福田汽车结合自身的一些现状贤波,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台免苇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部每棵、企业与企业昂遣、企业与产品防鹿、企业与客户的互联互通拐。“五智能”就是商业智能卤海皮、智能管理疏然蚀、智能汽车善稠、智能工厂粳傲汉、智能制造入。时间关系蠕康录,不再进一步叙述屑。   目前聘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期累苍门。福田汽车愿和大家一道虹,通力合作喷,整合资源堑椭衡,协同发展抒规钢,共同推动中国品牌的加速崛起贰圈杭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉扰蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟湿疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵弄,力邀政府宋伯仍、行业玖诽较、企业肉控籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典另砰,寻求产业发展有效途径竣烹肆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溅渤、舍弗勒集团副CEO点、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动璃浩掀、驰骋未来》的演讲实录摧虫我。 舍弗勒集团执行董事会成员靛狙、舍弗勒集团副CEO捐保劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棠饺、女士们爱崇、先生们卜筐械,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论实,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略力取番,我们的愿景骗,是如何来推动我们未来的出行和移动颗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诗礁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眉痉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酪棋缸,我们是一家领先的技术公司奈,在全球都有我们的足迹歧,我们一直致力于移动娃潞悔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用上陀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氰墙。   舍弗勒一直致力于创新结庞竟,也可以说我们成功的因素是质量膳、技术和创新府土。我们在制造业方面有很强的实力纫榷,在系统研发方面投入非常大溉率。我们创造了一流的工艺和技术报方,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疏绦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偷暖拈,今年我们在德国获得了一系列的奖项慰难檄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烷侵浑。   就像很多其他的技术企业一样坦誊葱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晚界。第一是环境友好型的驱动拿焙,第二是城市交通惦,第三是城际交通论,第四是能源链勉借漏。比如说大家可以看到口舰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喘居律,人口结构变化非陈澹快篡观势,老龄化社会已经展现在我们面前膏,技术变得日趋复杂冠写,数字化技术的利用领域不断的扩大会版,我们需要找到更好的方法来彼此了解马碱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捻。数字化是一个关键茎筏涧,另外就是环境方面燃、可再生能源还有资源的可用性痛叔谎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娇吓,资源的短缺也是我们要去关注的乘瞪。   再看一下经济的趋势矮,我们现在处于一个全球村晾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霞,这些是不一样的彻性母。另外就是可负担性的问题匙,我们要为客户带来更多的价值告摧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题富炊,这些都是我们要去关注关心的陋。   我们来看一下未来的战略冬咕,主要涉及到四个窗口烷耽仇。   第一是产品本身琳,我觉得对于汽车产业惹肠,对于机械制造产业来说都是非常关键的糖横。在这个领域/行业叼屡男,我们需要更多的关注环境友好型的驱动答沦,要减少对环境的污染蛋。   第二是当我们制造产品的时候寇奥,或者制造产品元器件的时候珐瀑,要关注它的功能毖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耸、城市的交通山究翱,对于汽车以及对于我们的供应商蔚贸,可以为汽车产业提供什么样的元器件痹皇,这些都是我们要去考虑的吧授隆。   第三是城际的交通禽,涉及到比如说航空父咎偶、高速铁路的一些竞争葱脸对。   第四是能源链的问题难,我们有什么样的能源是可以使用的修辱,我们将来的交通工具运用什么样的能源来篓帅,这些都需要我们考虑钨淳起。   看一下将来的动力总成相躺旱。我想给大家传递一个重要的信息溶,在接下来十五年时间里涤湍,从全球来看温,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娘女,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乔。   但是现在也有一个趋势发展得非辰成浚快叼排,来自大众和奥迪的这些厂家量,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抛。到2025年吃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坪,也就是200到300万辆的纯电动汽车饱惫,所以到2030年可能会是一种不同的情况毕漂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况干菩。我们还需要让它更加有效一些驰棵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朝,还有电池或者是燃料电池等等泻结诚,这些都会占据越来越多的份额驳。对于我们汽车产业来说非常重要胳,对于政府来说也是非常重要的守。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹅科,比如汽油额屠,还需要考虑其他的一些燃料抚,或者是人造的燃料等等沧贫,需要考虑更多类型的燃料戏首,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杯,包括48伏的解决方案嫩款,它主要是对手动传动系统的电动化截。我们需要首先实现这部分的电气化椿。另外我们也需要对离合器实现电气化馁,也由于推出电子离合器锑吗贪。另外我们还需要进一步提高效率技荣。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统汀讳吃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧裁实块的解决方案慌谈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闲,针对高压的电桥驱动解决方案汹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呈郴帽,以对其进行电气化处理摩邓。如果将来我们有纯电动汽车的话锯,它的电气化程度会越来越高娘籍丰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撅路棠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂报棱,因此我们需要进行标准化吹星吨,标准化是第一步杭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高返岭,或者说是一些部分的烘劝碗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瑰席浩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仆革讥。我们也需要减少车辆的整体的质量恕,主要是成本方面是一个重要原因甜。如果需要建一个标准的话宪费,我们就需要有更好的一个平台囊饯柑,也就是说我们需要基于标准的平台脆阀楷,或者基于标准的呐铮块进行我们的汽车制造扳扯。   我们需要全球的平台化解决方案版,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求南。关于动力总成方面界,它的变速箱是最关键的一个部分锭任闯。我们刚才提到一方面是包括内燃机糠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踌蛊临,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潜欢喂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郴皖。   接下来看一下我们的重点产品卢恭父。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面局切,我们为中国带来了什么样的解决方案晾汗首?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浮全蜗,我们推出了高压P2混合动力呐担块边猫晚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揭,我们希望能够改变它的一个变速器社趣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敌既妮。   通过这样的一个标准的目允耍块化设计构黎,它可以适用于各种变速箱之间的转变床墓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求败,我们的这种创新型P2的混合动力南J铀ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能铃币蝗。实际上墟罢歇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贫偏杜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剿话涎。这是第一个解决方案触祁唬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藏睡,它叫做高压P4电桥的解决方案吓,可以用于SUV或者车辆的CD部分醒糖。它具有高功率密度剔,可以适用于不同的车型瘟,非常容易打包进行个性化设计朽挂藕。也可以用于新能源的生产钦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产构冯。它可以让我们更好地使用内燃机哪光充。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剑,这是我们两到三年前开发出来的什。也是考虑到了中国排量的需求伴杰豆,或者是新能源车辆的需求褐。针对这样的一个需求诵湾吭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撼丛,我们中国团队也为此作出了很大的努力皖晚韶,这个发动机是专门针对中国市场推出的膜先。   另外就是在变速箱方面巍录,我们也推出了一个新的解决方案竿崩,是集成干式离合器的DCT变速箱朵栋肪,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜕我巧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悲腑,对于工程师来说蛾,我们都是非常理性的戮速蛋,但是有的时候我们需要具备一定的感情啊敬。对于我们的汽车技术来说狼,我们一方面需要理性熟,另一方面也需要激情捂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笑。针对方程式1的赛车五事,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成居物涵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒲皆搓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懊伙碴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥奢悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜答暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉茨甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败,力邀政府刮荒、行业割、企业丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨巷库,寻求产业发展有效途径豆衫存。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事到娥范、副总经理 吴松发言实录绷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戌、副总经理吴松   尊敬的何部长附楷巨、朱总掇梦,各位嘉宾深井垮、各位朋友柒幕,女士们肛短片、先生们魂,大家上午好境。很荣幸参加这次论坛朽,我上次参加此论坛还是2011年迪宽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恨其,那时候传褀刚刚才有这个名字僵,传褀的保有量不到一万台囊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辉隆,这给了我们很大的信心和鼓舞寒摹杭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拭。传褀一直也在努力翔琅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垦,年均复合增长达到80%僻揭咐。目前市场保有量达到65万辆孟惯,已经成为集团利润的主要贡献者之一绍纶。   明星车型GS4持续供不应求芍拨蒋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数定滑,而且GS8与GA8同一平台谓隋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞎挛奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袱吧弟,对自主品牌的支持跋,关键的还是坐媚粹,关键的是感受鞍暮,关键的是多提意见懒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奴酱僻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寡滤翔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裂琳及,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堂拌。我做自主刚刚回集团猜,将近9年半的时间奸,从不愿意干到喜欢干雷伶,到对自主品牌依依不舍舅,到对自己找不到定位和方向卢迫汾,感觉到人还是能做一点事旗誊。所以这在这里借这个机会磁,感谢在座的我们各位嘉宾岔、各位媒体的支持森,也感谢传褀团队的支持赊诞港,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肃耻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持没八。   我的发言主题是构造改革创新驱动碳骋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考履棉。一个方面汽车产业发展形势分析断喉,前面讲了很多了剁虽琼,我就不多讲吼妒捌。   一个态势是稳步增长乃忌戚,但是全球增势放缓农媳。中国汽车产业发展仍然有空间羞壁,仍将会领跑全球汽车势昏架。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窗,中重型商用车达到400万台姬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%围篓晒。中国汽车销量将达到3140万台郴钙,我预计可能还会再多溅,关键是结构看你怎么改我估?如果要参与全球竞争凤,那重要可能生产量还会增长诉虐,复合增长率将达到4%哦。   第二个特点钾,优秀自主品牌加速成长嗽俺肺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硷。中国汽车市场发生了深刻变化挎比,中国品牌迅速崛起秒,优秀自主品牌加速成长踩残。关键是要产生优秀中国品牌抖,不管是哪一个企业戊却律,在现在这个环境下捆丘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滴勺椿,还有我们何部长乳,这么一批老的汽车界的前辈千,到了这个会场又在用行动来支持蔑。大家和我们媒体各个方面的朋友罕,大家坐一坐巨触,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冬痹,差别在哪里幢得?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舶。关键是中国人要团结硅弓襄,不要互相贬低显伙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贩钩,抓一到几个蔬填霓,不要想象太多扣,我们从来不怕想象掣眠儡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向似,坚定方向扫奠爽。   那么数据也说明一切崩钳画,2015年很多中国汽车加速发展嗓饭,行业整体增长率为7.3%的情况下山芯胸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敛囱惫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%立荣,相比去年又增长了1.2%百分点同迸。而且自主品牌抓住了很好的契机苦,在SUV里面我们是防守的耐黑,是中国品牌先站住位置谷,合资品牌再进攻茎缅霜,再加上周围的环境变化爽宋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力麻,占据主导寄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逼纶秃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疗赫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈闵都ā,统治了我们的各个方面缝。我们展开进攻是非常艰难佩,但不是说不可作为悉绊架,要选择时机情铣。我们要在中高端里面取得突破空淀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柬馆妨,这是韩国人讲的弛,不是我讲的每。他们说癌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候久,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唾表豹,如果不选择是对自己的不自信隙仑,这个不能靠强求瓣,靠品质贿翟、技术拒陵、新能圈品距,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品套剁。   第三个牛粒勤,汽车消费升级和资源制约蹭痴诵,也迫使汽车产业需要供给侧改革孝。不但要有好的产品彩,而且还要有低的成本墓脚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糖。在汽车需求方面摹晚券,80房滩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军句,个性化帮、智能化弛、体验化等方面的需求还在不断地上升佰豪古,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膛。不管怎么变化诡,满足顾客的需求妻,满足抓住市场的脉动顿,这个是关键点伴峰馁。而且资源供给方面办孰,现在的人口红利逐步消失兄商幻,而汽车不是简单劳动撑府橙,是高技术情况下的技术劳动题痛鸥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玖峭单,我到那些国家去考察过层袱戌,没有中国这样受过良好教育藕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捎空,那不是每个地方都有的腐荡。有的地方上午上班背际,下午到时间钱一领就走了阿。所以对一些合资品牌来讲亭,中国也还是蛮有魅力的辟勒,关键是要拿好东西出来济,才能谈自主堡垢。   当然工资涨这是个客观事实毁,2011年的时候4.1万舞贾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万达迸,这个不高的群瓮啊,还要涨蜕腻。农民工那么辛苦面,给他一点钱算什么贝。但是钱从哪里来该?我在传褀亏损的时候痢捌,工资涨得慢娥,但是想办法补贴矫劝寐。这几年别的都在减孪,就是员工工资不减薯,但是效率要提高咎,要杜绝不干活的人妈港互,最后挣得钱多括,干活的人还没有机会剖,有钱的人天天有时间去议论惹暇鞍,没钱的人在干活喜式蘑,这样大家积极性都没有了潞趁。国企的弊端就是这个市羌。   那么在监管方面舌,工信部刚才也说了擅菱肉,我们的司长也说了虚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑰,在供给侧这个方面要下功夫快恨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涡炬换,作为五大发展理念之首翱思仓,当时这个报纸一播五大发展理念镣呈,那时候我还在乘用车狗喊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去局坚投,这十个字瓢徽型。为什么呢啊辰玫?因为没有创新就没有一切倾掀酶,没有协调就调动不了资源蜂佬,没有和谐的话铜,共享也很难憾棚,大家不愿意跟你干泥们途,我是不相信英雄的炬勾菩,但是特定的时间会产生一点沤餐昧,还是要充分调动群众的精神旱喷,各个方面全方面的参与菠,企业的成功除了它的领导者的作用钢,更重要还是把员工的积极性调动起来督,人民群众才是创造历史的动力沪水堡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人付,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剧狠,需要我们从技术管理位变巨、营销呐蠕、品牌赏休泊、产品堕、服务全方位展开创新惦巩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革那霸齿,来推动中国品牌进入全球僳暮澎,成为世界品牌捷楞坊。   第二悼,汽车产业供给侧改革方向与实现先犯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哺殿。   首先顺浮吠,在自主品牌方面尉菲,我们是追求全球视野开展正向开发捍,坚持以我为主的构造核心己,组织全球资源团溯物,开放性自主研发模式擎仕,掌握核心的竞争力沃,获得了可持续发展能力刀焚熬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厢宏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了物卑驳,我们的生产能力标准是35万焕,但是预计今年我们的销量会超过35万箱裴,有可能达到38万痊,当然如果制造组织再高一点觅仍溺,可能40万伪,也还是有可能钨粳,但是大家别报到40万啊沽帛。这是有体系擎匙,有制度保障的誊,有员工的全程的参与漆拜呛。一个别的企业的人到这里来看赌射,他说你这个企业为什么增长这么快富,没什么别的冠,员工的积极性调动起来了魄,他们说窖柒巳,我看到你们的员工眼睛充满激情雹五,因为人天天在干活的时候就会有理由普施本,如果执着地做一件事情带有一点追求祷,那就有远大的理想哭艰澎。   放眼全球菜谈,在开发方面整合全球优势圣嫂,实现研发的全球化返辉港,人才全球化程蛋捕、配套全球化结夕。依托国内的研发资源上,充分利用国外的资源开展研发资源整合膜囊备,打造企业自身的技术体系糖颁。我们用了将近五六年的时间悸乾凡,我们确立了G-CPMA跨平台谋眯诟块化架构柿鸡,我们第一代的产品是引进消化吸收氨懈,第二代产品已经完全进行了提升尖巨赡,但是没有否定第一代连,掌握了数据链顷,掌握了开发的流程谱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倡辑揣。实现了一个平台可以开发六七款车型灿力,实现了多个平台车间的相互有机关联勒矮懒,实现了车型的变化多费,开发上市快距耪,质量易保障抨,低成本熊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冕群圭。   第二个实瘦碴,坚持质量为先蕉苍,推出精品车型庆愤,提升产品质量莲,加快自主品牌产品开发撮靛,提高汽车供给侧水平坦苟康,推出符合时代的互联网化的产品告。打造消费者喜爱的精品车型锈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式不半寐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惦涩。实际上汽车不管是新能源也好绰纳,产品的三大特点啼,一是颜值不好看别人不买洼缆,第二是品质斑厂,没品质也等于没品牌鼎位滑,天天出毛病心里不愉快谰碉,第三是性价比奇瓢,就是靠成本交。我们的员工不需要培训就知道品质戒潘,因为好多从合资企业来福,合资别的没培养币,就是对品质追求毁,结果就是成本搞贵了群,把品质先过关捍恋疚,回头成本再来逐步下降结孰。我们第一个解决的是品质稳踏,第二个解决的是颜值景忱吻,第三才是考虑成本蹋蔡具。成本挎惭逢,供应商的成本我控制不了了,如果今天在座还有供应商的话村,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桅宛锹,还是有这个机会的些。但是我建厂可以控制颅瓶,我们内部的生产流程工艺禄,我会重新再造了,这个我投资减少了孙,今天也披露一下橙陡,我35万的规模最多可以干到60万鞠弓滩。如果创造性一点可以干到65万香醋,总投资50个亿差,含整车加发动机侠峰,这是内部数据话,来给自主品牌共享焙当。   包括一些模具加在20个亿封、70个亿袍当峡,最后的结果我都不相信嫩荡渺,实现平台化式巾琶、公开化幻灯、可视化琉叹蔬,让所有的东西全部依照规则阳光推进痪坛。现在我们的供应商也很满意仇,社会上也很满意太撬悔。这就是在体系汤十孟,在这些方面的作用力恭,防止一个部位一个零件冯簿青,一个车就不同零件不同标准详拉粹,那怎么做攘魔,永远做不了好车涡手。这个要感谢合资养成的规矩窜。但是自主也会给你更大的动力感荚斜,动力是在研发割琳,其他方面再有作为寂妨。所以我们是国企的平台帅贺,民企的效率干,合资的流程卷,这三句话就是这么个意思俩挠憋。   第三个闹详,坚持智能制造打造智慧工厂挛疙芜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浚淳努,实现占地面积的有效节约分,我们的合资企业努,广汽本田在推进第三期的时候澜恋,就是根据SSC这个原则活仕镣。SSC的第一个S就是小型small锋是,即所有资源空间最小苔嗅戮、设备小型化;第二个S是简练simple涤,就是除去浪费呻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堤逆,complete蔫唉啥,以追求小巾豪衫、近醒闻荡、短村怖、轻竣赊,最合适的自动化废、陌桑块化魂澎汲。所以广汽本田第三工厂运用SSC帝慰动,它们的车间占地面积减少45.5%鲁玖嫂,投资减少26%裴,跟它的一二期比桅耪位,能源减少了29%措,成本节约了21%朴赖锚。   第四个坚持管理创新很驾,开展构造改革烂阜挎,主要就是我们广汽丰田摊排,因为我原来在广汽丰田发动机坪辞俺,我9年就去丰田一次挖陡,去发动机只回了一次罢郸,因为当时这个地方环境太好了童,我怕一回去又不想搞自主了鼓吝。但是鼓励我底下那些员工经常去茄道,去交流许,日本人也还不错钞靡,大家都交流惠。但是技术是交流不来的彼,思想文化还是可以交流的温但钱。最近到丰田去了一下狈鳖,大有感受镀攘靡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羡,它从最关键署屏、最基础的制造环节入手面讹,开展生产管理创新等顽立,从制造轴酶、供需轴汕物论、采购轴出发澜,深入开展构造改革赡,实现全员参与萌哗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识昏练砂,充分调动员工的积极性季、创造力妹,取得了良好的成果扭手。经营绩效方面浦,今年的销量增长不多背,但是利润大幅提升垒,生产效率显著提高乒惯旱。人力绩效方面晾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羡廷,管理体系与生产流程更为完善撵龋、合理太苹趟。   通过改构造改革拾孔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升村科沮,根据他们的预计系辱枷,已有的数据埃,2017年单台不良率预计会降到0.01%鳖蒋,就是万分之一脑笆。而且现有的工人总数减少1600人管储巴。就是现有的存量也可以变化俏,他们现在不到一万人逻,要减1600人套,它新建的工厂常,员工还是要招的线磕诧,但有的还是要走无畅。就是用减下来的人把他投放到这个地方青守。   第五丸,坚持体制增效低疮,强化体系创新床甭鲤。既然这些企业都到中国来了姬榷,有机会为什么不学一学呢嚼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酪梧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淀,广汽本田精益管理邯撤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笆。为什么搞一个广汽生产方式频?为什么不造一个丰田呢伯?这里面要说一句绿穿牛,丰田生产方式你不能完全去学牵茧岸,条件不一样涩切泊,环境不一样迁鹤,人员的基础素质不一样逛苇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彤。你学它必须要结合自己缔,连日本的企业去学它的桅四,有的好多也不成功蚕程敖,当然我不能妄断蒂赏,这是从资料摘的峡狄订,不是我说的冻履取。   第二个岭懊瞬,我主要员工整车从本田来草阿沛,发动机从丰田来艇攘句,也有一部分本田陀免,两个企业不同的模式怎么办房?发动机就要按丰田来节餐,从头到尾来拍,坏的不学好的学履讳入,整车就按本田的来脊。但是一个企业两个体系怎么运作呢拢稼霞?我说干自主就不能有体系蹄,要体系就是传褀的体系罐。不管你是从哪里来姥,包括从社会上来棠饶,来自五湖四海一个共同目标奈垂觅,要干好中国自主品牌溃。所有最后提出了广汽生产方式掂虱硷,以丰田为主结合本田糖,这样把文化炯剁络、体系做好绣混胁,但是还不够巩固袭,还要琢磨焊古刹,现在体系已经起来米。   我们从2013年开始策划筹橡酚,集团的主要领导说这个很好顽本幸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慨靡晃。   所以后面我们的产能又不够了胚爬纱,销量又搞起来了勉垂沃,整车进行改造相、发动机进行完善鞠乡汲,整车泌劫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恍屎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%类碎疤,就是第一条生产线筒涩。第一条生产线上半年生产了将近16万膏侨,20万的能力干了16万帘唤瞄,实际上还可以做巫互,全如果满负荷做的话入,估计干到35万都没问题低凑。极大发挥疗改捂,这个不进行全体系变革很难烽闪哗。发动机装配线一次合格率99%丛幌,这个零部件产内库存减少70%攀,厂房面积提升30%苍缝弟,原来不够用努济掂,现在多了这么大的组织狮。库存资金减少50%弹,更为重要的是这一成果横向展开欧浪固。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诵哩,它的年设计能力15万辆烷施试,8月份的最后一天有个数据僳眯镶,他们双班日产已经达到了650台虹茸,它的满负荷是700台摔卡,估计9月份就可以满负荷俩。这种提升的速度色,全世界都是先进的贾门,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惭圈,它的一次合格率最高达到了93%毯,平均水平92%溶汹,接近丰田中国国内水平咳腿,当然追求的是丰田日本的水平搅绅崎,广汽丰田学丰田本厂寐捆,我们下一步也拿一个计划埂健,要挑战就挑战一流漏鸽响,否则没意义讽鲁陶。   那么我们以建成世界级工厂为准则信构匣,以广汽生产方式为核心芬古层,融合了SSC原则粳骡,运用创新思维全力发展智能制造技术目,打造智能工厂淑练。我们在第二工厂通过价值流最大化吾爆、设备智能化食熬坊,生产线自动化群很苫、物流信息化去、网络可视化场番妓、操作简单化蔷、安全绿色化澈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级囤匙烙。这个第二个工厂是非吵岛睿好悲拱、非常成功的一个例子芹挎桥,但是这些都实现了菜。   第六是坚持品质保障霖迫材,打造高端品牌桂署。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗特纬,高的效率提供优质有效的供给犁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欣撂诵,连续三年获得中国质量任、中国品牌第一图豹,超过很多在中国的合作企业妇麓撼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八善体,所有企业里面包括外国品牌囤笺策,与广汽丰田并列第八查,比2014年上升6位架狮蜜。   第七烷杏脊,坚持客户至上嫩,提供优质服务缺,不管是在任何情况下摧,用户是我们服务的对象腺啸祁,也是我们的衣食父母欣硷,尤其是作为汽车这个特殊产品烯,我们对安全唾遣菜、对生命的一种关怀葛,作为生产制造环节的改革枢,是汽车产业供给侧改革的重要方向汇,但服务环节的创新与改革同样必不可少扰,这还是目前我们相对比较一下汤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悄瞳,也是一个什么机构香供毛,我记不不太清楚耍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沫。所以在产业互联网的时代碍扰,每一个企业不再只是产品生产者脊仍、服务提供商卢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剿联,服务以各种形式融入到了制造业邢、研发设计铜莱呈、生产制造粟、经营管理邵、销售等环节呢恐粱。有价值创造的可能确蓝汤,就有服务形态的出现馁触。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浩磷但,两者相互融合嚎逼端、相互依存泰奥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伴垛激。   广汽在这个方面也展开一些工作箍兜午,我们的整车平台将联合金融穿写缔、保险尚沁、物流体、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酪响,车生活平台会涉及多个业务平台窍刚箱,除了常规业务平台还包括了配件商城态、用品商城碱卉社、社区服务连锁秘,用户使用汽车的整体生命周期立碳屋,产品的购买只是开始剂辰蕾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务态,这才是我们下一步发展的重点惺。作为汽车服务提供商耿,我们更应当关注的是用户的体验苇炯隙,以及给客户带来的价值增值感受拧,汽车服务O2O的打造还比,也是为了满足汽车全生命周期的需要避,以及品牌和价值进一步提升的需要勘。   第八传,就是通过这些改革摊每阀,整个广汽集团范围内的成果赶船,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搬,同比增长28.8%谎、29.7%敌祷,比行业高出20个百分点颊玖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抬,同比创下历史新高垄表。当然传褀在这个里面那是贡献更大孙,1—7月份销量已经突破19万荚郡,超过去年全年端裸涤,加上8月份最近的数据擞纺碳,今年全年的任务22万已经完成了峭驳,同比大幅增长143%禄戚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挺,位居第303名芬,比去年排名上升了59位挺洪,整体实力大幅提升螺吭敞。   第九替焙,就是广汽集团的发展十三五战略通。简单地就是一个内部协同创新偶劫,外部开放合作江邢,这是总的原则谐勤蛙,全面实施结构性改革挽伪爱,实施一五一三的战略沤祟扦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆青榔盎,这是一个保守的数据匙,因为传褀搞不好就过100万趟捻,前几年说传褀100万林枯,别人说吴总安瞎砂骸,你是不是在吹牛嗣膘狄,现在领导嫌我100万都少了参堂享,拼命把产能都整合过来了孔断凶,成为先进的汽车集团榔,做强做实研发整车零部件痪涟、商贸服务和金融服务五大板块队,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丛穷,实现自主品牌事业的跨越式发展篡按,全面实现一个“三”块,就是电动化叮、国际化滇猴、网联化三个方面的重大破搏扣手。   各位嘉宾涪圭、各位朋友规,女士们靛矗、先生们烁就,在需求持续升级衫,资源消耗的情况下破酷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阜刚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碌攻室、品质优先示、创新驱动的发展路径离农彪,坚持正向开发烈订,提供优质产品规桶,坚持智能制造赏锤浅,开展管理创新另乌,保证服务水平讨摄秆,注重品牌高端化统。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熬梁,共同推动中国汽车迈向新的台阶红骇溪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏斥佃:李芳" "  今年3月蜕虚缅,借百年庆典之际村眠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向畴储,即“智能互联”潍火、“绿色出行”和“自动驾驶”谴脚泥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向团。随着战略的提出诚袒羡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开誓长粱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叉。在这其中迸操,“人才”就成为关键问题茄。为此避避贰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓣令,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备算式甸。   根据沈燕的介绍可以发现慑脚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竟彻,涵盖计算机簿、工程学去鼻、自动化培端老、金融等多个方面扮居搪。她坦言涎雌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擅蓝煽。因此路,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才发。”这其中包括互联时代的在线招聘技盆界,“例如我们利用自己的招聘平台尸穗、Linkedin恳、智联招聘等在线平台斧,以及大学招聘购停、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貉戒培。”除社会招聘外矮,宝马也会通过与院星没埃合作弦钠排,提前把学生引入到企业中烈,专门为宝马培养人才爸仓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啃骋琅,举行“宝马同济日”这样的活动桥。“去年我们就以互联驾驶为主题掳修,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炕迸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习架笑痉。”沈燕说道撬。另一个重要渠道酵,就是内部员工的推荐啸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞧,让每一位员工都变成职位大使论凉局,在朋友圈进行转发传递稳。   “我们对人才的要求佰,在能力方面最重要的是对业务的了解梨欠。这不仅包括对业务今天的了解迸非,还有对业务未来的了解粪。要知道未来战略方向是什么嗽阶,需要什么样的技能夹。 ”沈燕告诉记者垂侯顷,“此外郴蜡,我们对人才的要求是不仅要了解中国钙戈,还要对全球化有所认知尝胚。随着技术的发展稠娥,我们对人才的需求呈现‘复合叹推,跨界’的特点同递瀑。但是热,这类综合性人才很难直接从市场上获得程蔡,需要我们进行入职后的培训够。 ”据了解屁串,宝马(中国)每年都会根据员工表现悍霉,提供给员工出国培训以及交流的机会士恍敢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瘸群。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炮床歧,以拓展视野稼炕,提升能力纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜕摊彩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扩,吸引并拥有了一批充满抱负呻乏、专业的本土化人才惟昧拷。而面对未来黔,本土化人才也将承担重要职责袭虽,“这包括为‘在中国帆反,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敌梁拘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中税诲。”沈燕表示确概暇。2012年贡涤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溅救,并在上海组建人工智能团队免,承担电动化和智能化的相关工作玲。另外垂旧肥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耍段,进行互联数据服务及新商业模式的探讨憋漓。 这个团队将研究和紧贴中国市承∏啦,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滦蕾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肉看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜弘惕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洼忻,用“数字链、概率川聊囱、未来”为题拜醛,论述特斯拉电池的高密度舶黎、续航里程及电池的安全性埃通。对比国内哆撵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靡炼经,并预言电动汽车和智能手机一样摄,电驱动和自动驾驶注定了是未来狗架,不可逆的未来泵氛地。 以下为原文俊拧慈:   关于密度和里程数童藕。 特斯拉Model S上市已经四年多了藕酚狼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桨,至今为止一个都没有兑现稿椭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)络绍颠,里程最长的量产纯电动车龄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幸夯宦,忽悠消费者塘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准庐苟默,里程普遍降低10%以上)来体现里程番难认,在有些国家辅助使用NEDC的标准颠糖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浑。   关于安全性和自燃率龚添。 自从2014年初安装了底护板舒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)殊瑟嵌,远远低于燃油车秽抛,各种撞的惨目忍睹事故歌禄,也都没有发生自燃守。相反齐骄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寄,却成了全世界自燃率最高的机动车分,更远远超过了燃油大巴的自燃率砂抹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理白甸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堕酱,车门闭合的时候已经有点变形了)滥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怜灿玖,几乎可以说暖糜:特斯拉重新发明了电动车孔。    国内真正用心做电动车的企业俱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术参记觅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机横、变速箱煎史酞、油箱等建,改造成电动车的事情)赏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肃伶,才会全力以赴来押注电动车楔并餐。当然歇扮,也可能是很多品牌都在蓄势待发嚏己关,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招案。    电动车不是什么弯道超车谭窝溺,而是换道竞争帝。    今天的电动车旱嫡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸽本。待机时间是诺基亚的几十分之一垒,软件也没有几个厦渡标,通话质量也不好花逃巷,汉字输入也麻烦的要死酥钢。和智能手机一样衅伟,电驱动和自动驾驶注定了是未来秸,不可逆的未来别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗赎芦:李芳" "   2016年8月30日铆,在北京新浪总部躺,北汽新能源充电部门副总监陈保江寥泞疯、北京华商三优总工程师丁晓伟答溅嘲、电庄总裁兼CEO先越浅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钝琉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辱。    作为新能源汽车销售终端环节炮晶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线何庆态。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨芮琛,更是充满了诸多困境伙盼,不为外界所熟知轮藐庞。    那么蒂炼拉,作为中国最大新能源汽车市沉虐怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况桶撤膏,北京模式发展的瓶颈是什么个相嫩?有何值得借鉴的地方胆?又该如何去避免失误和纠正勤弓?政府联赫讣、车企泰修拦、消费者在这一产业链终端中陀锈久,分别又该担任何种角色砍瑞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录父昏汞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔷瓤:魏总花尉,刚才你从用户的角度哦,同时您也是媒体人的角度惯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲及,您发现了这些问题之后逛捶结,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率害?    魏士钦成虹啊:其实我们一直在琢磨这件事钎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说信抢,这两点是能够解决掉的签。首先第一个晴季款,支付凹赴。就像刚才先总说的刀,有个银联一样的东西轻茸,接下来有个第三方黎渭请,或者接下来大家都使用微信支付妙紊敢,不管是充电桩也好沟赦,app也好抹维,还是当时的扫码也好局日,还是微信也好谷吧,支付宝也好糯管,能通过手机支付畦,基本上都能解决掉粒沟晾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擅,我们把支付给它想办法统一了赤缅浆。不一定统一到一个里边去墓哦,大概两三个抨清伦,大家都在用霓,这就没问题却狙厦。    第二牛,这就相对更难一些了叭叙,应该是有一些第三方平台真正站出来画,能够收集所有的真正的准确的信息扛,其实当时我们自己在做app的时候乖掇,就是在做摸点的时候纪,我当时就矛盾炮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点加,后来琢磨来琢磨去奉,通过很多用户的反莱蘼堵浮,我定义出要摸一个最准的点胁憨定,不要最全的挂。准是什么概念敬疏?第一井溃隧,我找得到嘛,第二路,我到那去一定能用得上臂武。如果我找到它了芍枷,也到那去了秸翰,但根本没法用摧,那就没有用了登惯豪。所以如果站在媒体角度适堑,我希望不见得是谁草钦唐,也许是个媒体改取毛,也许是另外一个平台坎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起得竟,但是它也不一定是最全的控冷,但是它是这些所有的里面最准的荒拔南,每一个用户都能找到桩磨缅,而且有百分之百的体验把电充上禄辖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的售汕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诡麓淘,是咱们国电的站互搐哎,是快充半彭虫。我们编辑去那边准备充电的时候狄盲匪,有六个跑快车的兄弟耗,霸占着那个点警按,就是不让你过去沧,这个充完那个充魂鞘,还剩一个车的时候肩,就赶紧打电话给另外一个兄弟欺,赶紧过来充电嘿。我们不等了存。但是他们不知道涸速,在那个点不到三公里的地方爸,快到积水潭小西天那个地方抽,还有一个充电站吾容镐,好像是三个充电桩还是两个娘,一个车都没有必啸,而且车位都是空的性文。他们不知道那里杆梨。而且那个点山崩,我们当时找的时候用了三个app希,只有一个app上标出那个点伍容肖,另外两个app是没标那个点歪骏碗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冉,所以准确性其实很重要次。所以如果能解决这两点省哇洽,我觉得咱们的空置观、闲置的问题一定能解决沤,肯定没问题的疾垢。这是我的观点谐拒嚷。    黄山糖煤楼:关于公共充电这个领域赌回房,我不知道魏总在充电过程中健吻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挂兼?    魏士钦麓戌:出现过抵渴,很多冻。    黄山脚悔:这个问题其实很有意思的问题小豆,充电桩的标准是国家有统一的标准妈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电然史圈。    魏士钦厕:是这样下瞬,最典型的例子就是腾势结继,腾势在很多国电充不了甭乘,但是在小E充电或者普天是能充上歉。    黄山艘:我们可以把时间放长一点来看季磁脚,在2004祁温貉、2005电动汽车兴起的时候事距馈,很多人都不知道电动车是什么罚箱实,充电桩是什么焦彻。随着这几年的发展荤,物业慢慢都配合了矮路洞,所以从成熟度也好上轰、物业配合度也好剔酶贫,应该是越来越高的筷抢脾。国家层面出台闻靶兼,新建小区予以配合汞,包括老旧小区的改造巍,都会多方面来共同解决这个问题澎。其实关于今天的这个话题杠耻响,我不知道台下还有什么问题要提问的脆。没有的话苯抠,我们可以做一个最后的总结恭存邢。    我接着丁总说的北京模式的问题港荚,我们今天说的是关于北京模式非岔,丁总说了一个北京是纯电的市衬锻馈,跟其他地方都不一样乌琶,上海是极端的凄,上海是混动市乘ā,北京是纯电市场臼喝铺。我理解还有另外一个模式碳唬,就是北京的充电运营商是最多的乘,发展是最快的劳,一开始是国家电网驾、普天在推深剖释,后来群雄逐鹿衅卢轰,特来电浅、星星等等各种运营商都进来了悸,包括先总这样的都进来了孤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔚随默。    魏士钦堤挡渡:现在已经不止了废挎。我们有一个数据磁芹刀,说是47个运营商催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茸,我讲点个人思考和认识联算耍。    先谈思考某唐。第一仁许互,供给侧结构性改革内涵非常丰富拎雄,大家可能更多关注产品的结构性改革卯,其实我认为冒扮唾,源头是制度的供给和政策的供给赦,再是要素的供给奖桶膛,三是产品的供给曝饯鸵。    再把这个逻辑关系缕一缕疥捌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廉氨,而制度停工脑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓮。所以现行体制下默啪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革微?这是我思考的第一个问题看僵。    第二个问题猴,是我做企业这么多年的实践和感悟模槐,企业到最后比拼什么滥戮?其实就是资源的配置效率耍坏。汽车行业也如此捣。你拥有多少资源固然重要拿,比如研发队伍藕啥,既有一两万人的憋筒,也有六七千人的庆问稿,还有两三千人的踌,资源差异很大黑参,但实践证明人多不一定成果就多茹沫,关键是资源的配置效率较纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猜卉,取决于一个企业的决策效率和执行效率串枯。而企业的决策效率和执行效率绵,又取决于它的机制和治理结构抚断滩。    反过来接岔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化操。也就是说桅没,产权结构会影响到治理结构和机制瑰奇深,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搏瘫,进而影响企业的资源配置效率锯裂。    从逻辑关系上讲吓现,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贰巫。    第三个问题哗,产权结构是前提蒜,是源头性问题阜,多年实践乓轻,有以下一些体会侣插盲。    关于股权群显。股东应该优质化陶酥,股比应该合理化说摹。近期也好怠,远期也好啦苍,你不能把那些对企业治理抽、技术错胎其、管理手衬,以及市场拓展没有任何贡献窘挤,反过来可能还会添麻烦者珊炼,当股东催仟虎。这样的股东不能要垒斯脓。    股比结构这块惯杜彭,不同行业两博,不同企业枢煌,它的结构模式必须符合市场规则头坞硅。若是竞争性行业猾盟,不管是央企茨梗,还是地方国有控股企业导式呛,做第一大股东绝对控股忿哼,很难实现建立混合所有制的初衷操。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”禽如,竞争性行业混合所有制要深混让屑,不能简单地浅混瓶滤。什么概念动?国有可以是第一大股东碍拣,但不宜绝对控股摔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缕含传。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化南、国内竞争国际化这么一个概念缝。既然是全球化赶睦,如果你这个竞争主体拆筛陀,你的治理结构深嚷剑,你的产权结构共戌描,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稠收,你如何参与竞争卯厕瞥?道理非常浅显明白衫超烂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悔。    江汽集团公司制定十一五规划前貉瓤,我们就有一个想法背品妻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焦沙。围绕这个思路频岛献,于是就有一个叫三步走的战略规划抵策东。    第一步醛浚,把国有企业员工身份置换掉楞遍,从根本上说崩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处途,对职工也有好处豪,是多方共赢的一件事情砂波。我们知道芍乘,国有企业这条船不管怎样乏,开得好笔到,开得不好赫,哪怕再破再旧蔼驶泛,只要不沉下去彼,国企员工都会抓住船板襄,不愿意下船啃连。    如何把员工这些观念转变过来母?只有让他们从企业人转变为社会人钙腺肋。因此蕉,第一步是2006年察庇,江汽集团公司所有员工进行身份置换灌毙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诽焙欺,作为每个子公司的投资主体钦唉彭,共同组成投资公司邪。    这样该,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东示。投资公司持有江汽集团公司的少量股权释。    第二步理栖悍,我退休后诵废,引进中国建设投资集团有限公司板桓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冈拐。初步实现产权多元化碑滔距。    第三步嗜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产飘匆汰,包括安凯客车的控股股权忿,整体运作上市络宦郊。去年1月获得证监会批准柑嘛逛,上市公司已挂牌敞勾。    通过这三步走——置换身份片福,初步股权多元化取,整体上市柯洪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卢都,对留人起到了较好作用心。在工业化矗、信息化铅、网络化尤其是移动互联网时代会,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绍鸿揉,股东或雇主和雇员之间的搏弈厩,更多体现在决策权和分红权领域饰。    为什么IT产业红陌儒,特别是互联网企业发展如此迅速荤?正因为它有这样的产权结构匈驳荡,这样的体制机制底写充。做得好的互联网企业贯赌,股权都比较分散田馈,管理骨干和技术骨干都有一定股份禽,可能这是大趋势辛嗜。    互联网行业资源的竞争和协同唬巢收,最终体现在人力资本价值上激,他们要参与公司的决策和分红炭癸。这个问题如果不突破舅蓟瘦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难付瑞溪。   存量是稳定剂版酪浦,增量是兴奋剂    那么斯,内部机制如何变革计灿?    1990年我接任江淮汽车厂长郝寡,当时非常困难巳肺,留不住人共。有些人选择离开哭京风,人往高处走文砷萌,完全可以理解浑坍句。留下来守摊子的这些人不容易钙,到我2012年3月退休票,这22年时间里匣拌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踩诧妥。    第一阶段是2000年以前姬膳。可用两句话概括蝎渭,第一句叫做存量相对稳定巩瘁,增量拉开差距剃扩斜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状设哼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疾,可能就有问题洽陵垦。因效益提高而增加工资本,贡献大的就多增领栖,贡献少的就少增幢。即便没有贡献合,原有的存量工资也不会减少猫,即存量是稳定剂漆,增量是兴奋剂蹦冈尝。    第二句是有计划按比例增长工资赊氮。也就是说模,企业效益再好篇宪淮,效益翻番工资绝不能翻番夺焕弄。效益不是很好坪,工资也要涨徒。为什么撩?因为国家年改革开放30多年溯冀弛,经济20多年高速发展氮戳挪,物价一直在上涨胁屋瓜,生活成本在提高垛希,降工资就是降生活水平拴啊霖。所以我们有计划按比例增长工资恍警,以建立工资蓄水池夏确不,以丰补欠卡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卸悲入。    第二阶段是2000年后怂肝戒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彻行。    第一部分是笔,区域领先的现金收入虽戮。和北上广深不好比归咸,但在安徽及其他城市的同行业者中乒,我们的薪资收入是高的茅末,员工及其消费能力比其他企业稍高豁。但现金不可过度发放坟踞,这是心理学静斑赴。人就这样界味氮,口袋里现钞多了后夸揽辖, 像一线工人唯不刨,包括技师在内亢肋,他腰包丰实了陶抡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闹。    第二部分是大福利靛仑。我在任期间筐歇踌,江汽集团公司解决万余套集资建房屋阔,还有大学生公寓慕、廉租房等;自营的物业管理做得非承牵好抢,很便宜超,还有免费午餐谱嚼淑,包括洗衣房等显。有大福利态,有小福利便尖垂,五险一金都取上限提排。    第三部分有限的股权激励拷。    区域性领先的现金收入鳞旅、大福利就么,再加上有限度的股权形成组合式分配模式略溜川,这使江淮汽车员工享受收入不低途戊肋、生活成本不高的待遇墨港咎。也使人才无序流动降到最低潦涉。我在任22年澎陕,江淮的人才绒冒慈,不管是管理人才还是技术人才端继,几乎没有怎么流失履村。    外人都觉得很奇怪哀悉。当时有个汽车企业派人力资源副部长恃觅泞,在江淮附近找了家酒店臼将,一住就是一个月几暴,每天晚上打电话找人坷开牟,但没有人为之所动胶。    究其原因跑赏端,当然也不仅仅是待遇和福利蕉,重要的是文化留人鲤擒,怎么能留住人心焚枪靶,这是其一坍皇。    其二晦赣碎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炮拱,使员工的成长速度可能更快寒剑铣。    其三袜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径螺我雌,但我们有三条路径就星。    一是管理人员成长路径齐墒:管理员瓦、助理管理师耪、管理师烯乘逝、二级副经理辈刊、二级经理川拟、一级经理缝。    二是技术人员成长路径炮菲:技术员答、助理技术师陕彪、技术师;设计师矾婚亲、主任设计师己边、设计总监岸堵妊、技术中心副主任疆、主任等翠。    三是技术工人路径司牧酿:高级技工铝、助理技师舱、技师娶、高级技师擂碾。高级技师的薪酬虚啃,甚至比二级副经理拿得还多欧。    这三条员工成长路径睹,每个岗位都有岗位说明书僵藏。你要申报这个岗位醒,必须经历什么培训判妻跨,需要什么绩效促倒商,才有资格申报朽坦。上什么岗位有明确的薪资标准赫鞋惨,“升官同时发财”跨肮醇,用人用工尽可能做到公开公正透明匠品。员工们也看得很清楚骨,只要好好干动笨,就能够成长舵惨。    总之嘘风惜,在中央政府大政方针指引下海,切实晌伯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醋赖隧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敲罢破。    尤其是产权结构改革抚疚藐,不要消极等待主管部门来安排豌描迸,等是等不到的衬。也不要对现有体制权痹、机制太多无意义的抱怨颅麓,只要动机纯正叛,对国家对企业对员工有利倒贸挖,就值得一试砂陈,这是我在江淮汽车多年的指导思想洪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋死盼捍,但一定是基于稳定性霞、权变性空洛、柔韧性基础上的变革蚕补。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颓。同时切记不管做什么事情慧穗贫,一定要取得合法合规的文件依据姬毒。    在沟通管理和内部运作方面廊艰,如何适应政策环境胜,是对企业负责人的管理智慧的考验梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午九:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团速陡猴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汝。   当下星计浪,在互联网经济蓬勃发展哇德、新能源汽车蓄势待发的时代背景下培,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃委、汉腾酷搬、乐视挥俏甩、蔚来侩携币、Nevs矫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈穗戚。但这些新思维恭、新模式遇到来自行业锈灯唱、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲜胚。为此寰球汽车邀请行业专家逛莲、新势力企业领导丘棚、主流媒体高层罗烦憋,就大家共同关心的行业趋势邢歉、创新模式惫菠惊、市场预判等话题展开热烈讨论厕。   程远沙千狼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驾步荷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录故是:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尺锯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逆覆,也是一个全新的问题秒挪辑,所以我觉得应该是个很有意思的事默撅敝。今天让我首先来作一个发言闺奔烧,我觉得是抛砖引玉贤,我想把石头抛出来恒,引出大家精彩的观点偿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛羚丁蓬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题道旗,他们该不该进入汽车行业缚骨史。大家知道韦,这几个企业全是新人钦,以前都没有做过秽卿,在社会上是有一个反响磊闭亮,有一种争议茸,说现在已经非常挤了夸墙贤,我们已经达到了2500万辆的规模乃,100万辆的企业已经有六七个了诞硷唯,还缺你们修?你们现在还有机会描菠?我想说这是一个很重大的问题燎徐既,我想这个问题为什么说是战略问题新溺,中国汽车业一开始就有这个问题工草希。   我的印象中氮,我觉得中国汽车业有很多政策患疏酣,也有很多重大的事情酿洛,但是我现在回忆起来凉逻按,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焦埂,一个就是开放引进赐,也就是合资型,也就是所谓的市场换技术常淌檬。另一个脾玫坏,我们做了一件很大的事情袒,叫反对散乱差敌。这么几十年来鲍瀑,在我们的汽车管理部门辫阀,我们就不说谁了纪,大家都很熟抗恍迟,都是朋友芒惟,现在都七八十岁的人褥。我进入这个行业30多岁哄,已经过去30年了供猫丸,这些人现在已经退了韧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情会,一个是合资引进逢,一个是反对散乱差窘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妇女湘,即刚才说的市场换技术橙触。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车何,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戎骚皇,只许有资质的企业做来。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狙判,就叫中国汽车工业总公司促锤黎。后来补,提出了南北划界丢架,想要一汽在长江以北沥玛拒,二汽在长江以南贸溉,形成一个竞争局面捶。这个想法没有实现诲拈,当然再早我们搞过六大公司森籍,但是总体来讲覆廓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鄙勤。   我在八九十年代写过一篇报道裴,我就说中国汽车为何怕竞争掠飘炕?其实现在想娶,我们争论来争论去就是一条苗渐厕,国有竞争提户,我们认为企业太多了暖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氢链。   那时候从国家宏观的角度齿募版,陈云同志提出了一个经济学观点钳剁薪,叫做鸟儿在笼子里飞事刊,年轻同志可能没有听过凛抬剔。虽然给你放飞写氨继,但是你不能乱飞列绦沽,得在笼子里飞拣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绩疤刚,所以我们提出“三大三小”姜弹,规定的企业能造车坝,其他人都不能造车蟹,认为进来的就是捣乱及。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秽,后来被总编辑改为无心插柳吩。我们一心一意想扶持的企业搞上去洞耻埂,但是我们不想扶持的企业又在出现寞沁慈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靶氢素。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戳,为什么呢刚?当然是我们的基础比较差磨颊巩,一无资金钉,二无技术鳖愧,三无人才比,白手起家偶癸甜。这时候我们引进外资签及,有了资金趟、有了技术绒、有了人才臼轻冗,奠定了我们汽车的发展基础太邓。但是只走这条路等于缺一条腿蚕,只有引进外资毫,没有自己的发展颊夯内。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豢嘲稻,反对本土企业墩,所谓自主企业舌郎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域普陛窃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舰,奇瑞率、吉利馆秆、长城染、比亚迪胃什,没有一家是合法造车的企业蜂碗瞄,方式大家都知道鞭排寿,买一个不生产但还有资质的企业测遣搽,就是所谓户口本啊透,然后就开始造车维。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泼币虫,该死的企业死不了录酣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怖钢李,这是一个很奇怪的现象传沫,在其他任何国家都没有这个事情兄禄尚,只有在我们国家逆帅夸,这变成了一种无形资产嗓蔫。   所以界妮,后来工信部成立前夕官眠碾,在发改委发布了一个通报缮僳居,宣布哪些企业要死荒譬,其实是一个作秀铃挡剂。因为这些企业本身已经不存在了锌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冒,就不会有这种奇异的怪现象艰古。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稿宦,我们把汽车产业的市场化袭、自由竞争的方式忽略了茬栖,我们把它当做航天航空管理花。所谓集中力量办大事虾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祭,像航天航空只发射一颗卫星届奴拍,只造几架航天飞机诫撤,但是汽车绝对不能这样绥,如果我们中国只有一个汽车企业风,我们今天无法想象能够达到2500万辆构,我们可能还在200万辆以下徘徊变。   我们想想我们当时的规模哆,讲起话来实乡,我们一点底气都没有彤把宪,全中国所有汽车企业的力量色娘撑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量店铜,所以我们那时候是没有底气的穆。那时候蔡总经常讲眉童帘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂椭,我们国内的某家工厂磁,搞了多少年失纶脾?投资130亿干了那么多年没有干上去弟菊,现在回头干干碑市擅,别的合资企业在武汉干140万辆车散筷,听都没听说过他就干成了坝拌储。   当时我们确实是一穷二白懒镁,那种情况下我们引进外资蛋,但是不让国内自己的汽车做蓄纯贾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿午倡欺,变成了外资企业故、跨国公司一股独大廉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埃痰。   中国其实为什么发展到现在这个状况随凹惩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胎储文,在座的年轻人没有听说过埔祈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作查涸。为什么有审批制吧?审批制就是为了反对散乱差犀,所以你不能随便上企业庐骆。   我们把进入产业的大门关得很信辍,一方面对产业造成了很大损失帅汇琼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歧经。大家知道忻森郎,那时候汽车卖多少钱睦敌?桑塔纳要卖了20几万仆嗅匡,当时说两万块钱柔,八字还没有一撇矗,订购两万多辆赋硕,在桑塔纳卖20万的时候融触,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芒任宿。那时候的技术标准团华、排放标准都很低词溶棘,我们会很快发展起来保够,但是我们失掉了这个机会蚂苫。这是产业上的一大失误吾衬,就是反对散乱差透虱,阻碍了中国自主品牌的发展射。   我觉得中国汽车进入2002年崎靖,入世以后就发生了很大的变化团,这个变化就是放宽了福,应该感谢国家经贸委前司长从从容,后来发改委的副主任欧新黔唤,他在这件事上力排阻力秒凯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吞秀掏,有二三十个企业进来遁儡泡。在这时候吩,包括奇瑞天、吉利础黔疲、长城同顷办,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煞钵,所以这是我们企业发展一个好的契机磕湾,这个契机来自于好的竞争扮。   现在大家没有再说反对散乱差啪策,但是这个毒瘤并没有肃清宫,现在要有一个新的品牌出来驰溺,我们第一个想法就是它该不该出来潍,又来添乱膏菩划。所以在这种情况下靛,汉腾出来以后凶哆啸,我当时也没有太明确的认识吴,在网上一片谴责声的时候溪僧任,我就意识到了这个问题晨去才。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饰陋,大的打败小的筛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垒污桅,快鱼吃慢鱼苇。汉腾给我一个启发套玻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞳拈筐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在口纲,今后还会存在湃娶。   现在一汽鞠童、二汽非常困难溉喀,包袱非常沉重勤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞎,但是最近连一辆好的车都出不来时蹈射。现在真正有活力的企业是谁呢判掇?是长城懦钳、比亚迪睡、奇瑞彤烯胎、吉利捂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用催迷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冕卢缮,让大家不要惧怕竞争困,竞争只有好处敖。我们老是说过度竞争胺乘,实际上没有过度竞争尚马那,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歌,经济规律本身有一个调节作用叮讳,一旦过度竞争它会自动退出晨。   我们的出租车管理很失败垂洞,就是我们怕过度竞争帽,我们把北京市的出租车限制在7万辆寥,因此打车难杉镀表、打车贵店,群众怨声载道奶。凡是放开竞争控卞报,像家电产业大家都知道讳,为什么发展得比较良性呢砷?就是因为放开竞争师摩腻,是不是先来后到呢呐伞?我们现在想想80年代硕港欢,61家电视机厂憾换艇,现在上哪去找匆?大家熟悉的品牌聪勤锤,北京牌泵、昆仑牌淋,我前天在飞机上看到长虹救藤眠,长虹居然还在泪,出乎我的意料逢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兜,现在新出的电视机厂零删,TCL过去有吗式咐?就是长江后浪推前浪细,我们永远不应该对后进者说不摧卫脚,我们一定要这个变成一个共识疯,任何时候都可以有人进来痴蜡。就像他们说的诺经貌,任何一个行业都会机会怕髓侣。今天在座的各位都是新进来的暴替烤,我觉得你们的机会大大的有臂伴购。   我的砖头就先抛这些琼冀踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编导:沈达炜 版权作品界赁隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨骸蓖,严禁转载微乘,违者将被追究法律责任锣僚。 获取授权" "  徐和谊说筒,当我急的时候廊藕鲍,老唐一乐默哨良,哥儿俩(的配合)还行攻刷。双方都是坦诚的心态僚害,就没什么谈不成的事情仙溺棚。    唐仕凯则认为掸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作列刷,基于双方的相互尊重贿。合作中规廊藩,尽管文化不同迸、目标不同揩黄,都能坦诚地交流汞季独,达成一致侥炕庞,满足消费者需求潜叙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚款汀盼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琉棺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猴宪副、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幢,接受了中国经济网等几家媒体的采访儡俄。在奔驰E级轿车之外丹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作径犀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幌典,徐和谊说鲍泵诲,关键在于双方的真诚与坦诚掣届,这与我们的性格有关胃昧。我的性格是直率汉容签,而唐仕凯先生则是含蓄彼实、温和蓝倘,哥儿俩(的配合)还行咯难。双方都是坦诚的心态料旧,就没什么谈不成的事情杏。    徐和谊谈到懊播,合作中仍,彼此考虑对方的文化奠、体制檀,对对方的决策机构都很了解宽,也想知道对方的想法币斗嚏,并多从他那套(系统)思考磷仆闺:靠不靠谱赖璃案,可不可能墙。不能瞎白话骇,不能伤和气舰谐,所以就越合作越顺利辟人。    徐和谊认为良绿胆,随着后续工厂和产品的导入挪媳巧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缴叛柒。    他还打趣说读,唐仕凯先生文雅几,当我急的时候飞米侗,老唐一乐舒纷取,我们的搭配非陈悖合适具兴。    唐仕凯则认为屠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郎,基于双方的相互尊重塑犬程。他说申板,我们与北汽之间有更多的共识堆。过去几年的合作苹巫昏,大家互相信任揪锻、持久倦郎、坚实竣竟。我们有德国人的执着崔贤、坚持糯,在双方合作中锌盒,尽管文化不同圭、目标不同彤松炬,都能坦诚地交流岗览商,达成一致卜蛋恨,满足消费者需求喂,也能让优秀人才有合适的岗位拌虎蒋。可以说浪,北汽与戴姆勒建立了最好的磁、双方互信的关系景瑰。    另外疲尝婆,唐仕凯指出布,中国业务的发展嫁,离不开经销商伙伴的精诚合作泞,他们积极履行对消费者的承诺爱藐、关爱驼逛答,也与我们建立起非常良好的厂商关系鬼痴琼。    他强调雷漓,我们与北汽的合作短浩,增进了双方的关系袜拐瞎。 全新长轴距E级车上市现彻啤,领导合影(右二为徐和谊茧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揪勤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛋舌铝,目前成木,我们的合作是最好的恒。认真总结以往的经验艇坛誊、教训介赣陋,特别是过去的错误龚呢牵,接受媒体的帮助涂、批评炔桥娥,因为大家对我们有更好的期许闭彻。目前饭矾,我们仍没有达到自己的目标韶,在中国市场还是第三名参燎。但是校歪瘦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秘匆是。因此裙券,我们还需要精诚合作酱捂祁,力争打造一流的企业;精益求精渤感,建立一支一流的团队防扔祷。毕竟羚纳,我们的公司和事业都很年轻揽,在发展当中最重要的还是关乎人森。因此彤米,我们不能只顾眼前氦,应当放眼未来悔亢,希望取得更好的位置佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围曝晌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冒:    各位领导溪烹、各位汽车界同仁接菇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沏澜塑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邯俄。今年论坛的主题聚焦安全躲如憋,我觉得非常有必要斯粗疲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郴酚论,已引起全行业和全社会的关注疙居。    今年以来犀行哦,在国家和地方补贴政策的助推下疟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情如兄,1-6月垒睹赡,新能源汽车实现销量17万辆络,同比增长126.9%抨。其中纯电动实现销量12.6万辆创邯纤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆串,预计到8月底块,全年6万个新能源指标就将用尽孪合。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诽,同比增长170%社希,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捻视累。    但随着新能源汽车销量猛增殴疆沏,其安全问题也逐步凸显鲸仿蘑。仅今年上半年煤,与新能源车相关起火事件就有11起牵同,事故原因涉及到电池钨、材料弹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芒。不但给事故车主造成了严重的生命告、财产损失济害,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秆迹,极其不利于新能源汽车的推广遁轮贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怒厂,新技术新模式尤其如此马毯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惭清怜、火车一度跑不过马车救蔚话、人工智能行业也几起几落程冠贡,每次都面临着必须攻坚的难题媚丸舞,并随着问题的解决才获得新的认可互瞪。新能源汽车行业也是一样舅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焚鲸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捕,在蓄积了一定的市场规模之后离铣幕,开始到达一个新的平台期舰,开始面临这样那样的问题耐探。而我们认为率钢旧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粟使枪。    首先桑辩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足千谩坊。    今天我们面临的新能源安全问题航,一部分是技术问题曝归裸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卵。但更多的是行业规范问题人,由于新能源汽车市场发展太快地,行业法规建设相对滞后睬爆蒜,安全法规不够健全酣冉,相关标准缺失舶,再加上消费者安全意识不足窝星典,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虽覆,共同导致了一些安全问题的出现孤。作为一个新兴行业煎茸翰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斧稗桐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狡琴床,这是新能源事故频发的原因纶,也是新能源发展到当前阶段瞧,我们必须着手解决的问题车偶。    其次嘎叭佩,安全问题是消费者关注的基础痛点托拒肆,必须全力以赴加以解决摹界。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崎核,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谁胶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讲翠茨。我们经常说壕劣戚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点程宏,但是没有了安全这一基赐彩怼,里程的远近本身也就没有了意义地毫。新能源推广几年来簇酬,市场上对安全的质疑之声始终不断舌拱喷,说明广大消费者除了里程焦虑反握痢,还普遍存在着安全焦虑氢籍罢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喉掂标,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烫沦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘲。着一把火就可能会毁了一个行业僳枫,在网络时代这种心理传导完全可能发生楔蔫酮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凰豌,必须将安全问题作为头等大事来抓效,否则就会被消费者所抛弃估苯膘。    最后幢既贤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兑回,也是发展的动力源涟瓜裸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玛禽稳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篱枪仙,才能得以持久生存觅库。千百年来识安设,人们围绕着使产品更加安全可靠蝎拨,不断做出创新冒妊疮。及至今日苏,我们投入无人驾驶汽车肋、智能网联汽车的研究芯椽擒,很大一部分原因信媳埂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溜皑。新能源汽车作为面向未来的产品鹿巧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变币我,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疼拧。    由此可见呢度,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秘,粗看起来林林总总陡犊,不一而足;但是究其本质铅筐寸,核心还在安全耍暇。破除了安全问题褪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题体凤舅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题感攻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高同,而围绕安全问题不断攻坚克难糠梦,新能源产品和发展模式将不断创新丰闯卑,不断创造社会价值吩坛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衅料块,我们从一开始窟丁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钙,从战略高度提升安全性菇肃,居安思危撤,未雨绸缪递臼,从研发巫瓢钦、生产到售后服务婚,都布下层层防线蛊,确保产品万无一失亮。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓷尉提,从源头上提升安全性读袍孝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障塘。从产品的开发设计阶段歌,我们就从整车控制晃、动力电池局、高压安全等方面以高标准进行设计曹涉被。在整车安全方面盗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统般锭公,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计守惹。在动力系统方面碉,我们从材料同、电芯购泞鸵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渭唱涤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椽孙捐,降低电池短路和起火的风险诚胺。在高压系统安全方面罢手栋,我们从防水防授身、防火岔霜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迪量,高标准强化安全功能棘。除此之外郸刚,我们还充分利用智能网联技术涝吕删,对新能源车运行进行实时后台数据监控杭黑窘,建立事故应急响应保证机制词毕,为新能源安全使用保驾护航霞恍遁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证母,以高质量产品确保安全遍。在新能源汽车快速发展的同时仟,北汽集团不忘发展新能源的初心褐,严把质量安全关钱刨碧。北汽新能源生产的每一款产品四,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炕,还要对电池毕、电控系统进行严苛的测试与验证匆连。目前廓拢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戳,其中电芯安全可靠性测试标准42项忌抡,电池系统安全可靠性测试标准50项搏,BMS策略安全可靠性测试标准33项五擞险,这些测试包括长时火烧测试埂匪每、电池剖切测试团、极限跌落测试和电池浸水测试等瓶幕。同时阜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位答氢。上半年控伤篱,北汽新能源接到订单2.6万单钠,但在资源不足的情况下咸介汹,我们严抓质量关烯,绝不为销量而粗制滥造疼瞥,最终完成15052辆的销售任务免卯谭,订单满足率仅58%窗起,但却实现了上0事故率的优良成绩态。    三是加强售后服务与培训哎,让新能源车用户买得放心咆建,用得安心圣舞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郡斥办,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镶,包含车辆保养筛、车辆维修垢涛、紧急救援摧、充电设备举唉、增值服务蓖叙节、客户关怀等多项内容猾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撂冀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查维簧、维修爽,并对服务完成情况进行跟踪监控羔釜,形成服务闭环譬,确甭埽客户满意钵赤睫。同时阀风,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淬馈,对车主进行说明和操作演示阿,并规范安全培训流程屁锋,提升新能源车主的安全意识软。在此基础上摩,我们还创新营销服务模式尼攫盘,今年8月12日岸庭浇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敲岛秘,不仅具有推广新能源车的效果馁档膳,同时可以让车主及时更换恋、检修旧车上的老化电池瓜牢冒,通过我们的新模式给市场提供更多安全湿、环保斜角、高质量的车型偷,给消费者更安心的消费体验掀慈。    各位领导戌奉、各位同仁廓翅奇:新能源汽车作为一个新兴产业亲嗣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酵沁,出现一些安全问题鞋,这在快速推进过程中也是难免的缆刚蛔,是我们必然要面对的问题冈赔甭。因此新能源安全问题棵涂,绝非某一家企业能够单独解决哀藉,它需要我们整个行业的协同并进橙发尽。    有鉴于此看抄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酞,不能因噎废食尚病,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心士抢杰,牢记我们新能源事业的战略使命蔑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兜舍,以持之以恒的韧性绘涛,推动政府翰痞痢、科研机构衅溅、行业协会挡、企业乃至全社会开放合作挠眷焙,不断建立安全标准萝、不断规范行业行为虑得、不断推动技术进步行舞、不断优化消费者使用习惯及爆戎,不断实现新能源汽车行业成长成熟爆排行、发展壮大艰剁,实现整个行业的可持续发展查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菱幻,各位领导眷、各位专家牢蜗,业界的朋友们拿森港:    大家好!今天查墙癌,众多长期关心潭嘉、支持中国电动汽车产业发展的领导钒、专家和朋友们齐聚郑州假休,共商大计偷。作为本次论坛的协办方郝,请允许我代表宇通公司深,向到会的领导恭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尘揽可。    近年来绘,国家出台多项重大政策篙,从顶层设计诞、推广应用靖、税费减免位、购置补贴偿帆触、生产准入怕、基础设施等多个方面搜贪,保障新能源汽车产业健康快速发展唐。客车作为电动汽车发展战略的切入点累,是电动汽车普及推广的重点领域梁难壬。至2015年底抖哼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刷,占同期所有客车推广量的13%獭嘿,为城市节能减排痉锯、绿色交通出行做出了重要贡献管叭伴。    财政部筏鸥烩、工信部梢没难、科技部彤、交通部奉相、发改委等部委竣蕉,通过科技计划前、产业技术创新工程等重点项目进行支持休擎酮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秦娩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升般鸥:节油率放阔晦、续驶里程等性能不断提升蹈徊,动力电池能量密度哪、驱动电机效率等关键技术迅速进步妊。    具体来说射掏是,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成精小承、节能与控制技术方面已实现了自主研发贫材,大部分电动客车均采用国内自主控制器椽芥,整车性价比高掠,满足市场需求概灸铂,节能效果得到消费者认可清蔚。    二是动力电池性价比显著提升吼。动力电池列荷、关键材料国产化进程加速不拌,安全性和工艺技术持续改进乐浩口。与2010年相比乌,动力电池能量密度提高将近一倍染斯轿,成本大幅度降低萌冬浚。    三是驱动电机技术水平进步明显驳摆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扩秸,在功率密度光潜、系统集成度和材料利用率方面显著提升胆仓。    同时舱,我们也应认识到昧,国内电动客车研发试验能力有待提升碌徽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廊才参:整车可靠性潭春艰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笺溯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颅,寿命妒娟、低温环境适应性考息、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徘钙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汇痕比。    马凯副总理强调佳菠蠕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饯险。电动汽车由于安装了电池口遣、电机涕、高压线束等高压部件亢灿寞,给整车安全性带来了新的问题刀,而电动客车安装电池容量大峨擂、整车承载人数多快涸窘,给整车安全设计提出了更高的要求计。    因此郡,电动客车必须从防水篮喂勉、防火被豢墓、防触电苯鸵概、乘客逃生层、事故处理等方面综合考虑涵,从研发制造娶寝犯、运输存储荆篇陪、维修保养吓某、报废回收等全生命周期各个阶段着手稻炽泵,在电池安全秒、控制安全卫、高压安全圈、电磁兼容等方面进行技术攻关衡,全面提升安全技术水平鼎。并对车辆羚、零部件运行实时监控楞,起到预警作用舱馁,保障大规模安全运营希嚎。    宇通自1999年开始研发电动客车泊,持续加大研发投入览来倡,得到了国家部委群敬泊、河南省政府和各位朋友的大力支持春。未来昂番,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入枫俱,围绕电动客车轻量化竭敌挟、智能化乌、网联化以及智能制造等发展方向袱插,立足自主创新罚苔,掌握关键技术玫魄郡,提升安全水平扯,促进电动汽车产业健康快速发展珊肆末。    但同时吠掇,为了推动我国汽车产业的转型升级瞥曹吞,实现2020年500万辆的目标供茧,我们依然任重道远去搐。行业的健康发展系,离不开国家政策和社会各界的支持挡僧,我们建议贫掣:    继续支持产品品质提升和新技术研发匹染犁。在纯电动壳酞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巫,研究开展创新工程二期项目等境,助力国家下一阶段产业化目标的实现让。针对燃料电池客车杜偿授,我国和国外先进水平相比还有较大差距灿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度物,尽快解决关键技术问题寇的,推动产业化发展金聊。    电动汽车正处在新产品推出的初期搽孪蹄,技术飞速发展刮,面临很多未知领域的挑战抖曹帮,这些不确定也带来巨大的创新机会埠晃富,是企业缎粪烧、行业和国家的历史机遇报共萝,也是赋予我们的使命和责任官,    我们将坚持创新怕,努力实现产业转型升级和健康持续发展释屏瓷。    最后轻衰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿女兄:李芳" "陈清泰落顷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彭衫队,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赖芒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虎呵剁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出省鳖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛔握抽,回应社会的关切撇,引领行业的健康发展梆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垮浇诗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粉,广泛交流古踌醋、献计献策其起谅。    首先是创新引领问题酣构滥。    去年棠星,国家多种政策的叠加效应充分体现烯,电动汽车呈现了爆发式的增长惩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祟骋斑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善躬祁累,并得到大多数试点城市的积极响应念晨肯。更加可喜的是纫,电动技术逐渐被消费者所接受翠募,潜在消费人群在增长攫半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韶性逢,总体上谜,这还是一个政策驱动的市城莺改А,它的不可持续性已经开始显现放炼献。从今年起浪浓,国家补贴政策开始退坡哎促。种种情况表明龟沥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期令谢,相应地旁绿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吼。购车补贴的退坡慧济,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硕。也就是在购车抚隘、补贴逐步递减的同时报,政府应在研发环节加大支持力度患,集中资源支持在动力电池橙、核心零部件何、电控技术佳、轻量化妨疗、智能化等方面突破技术瓶颈篡访肆。    另外镭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贿磷勃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等霜访。相应地茧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隙,大手笔投资于电动汽车喜兔囱。    这一切表明胶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忍钢。    由此看来魏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抬刚幸。    第一脖底,政府补贴政策进入退坡通道人鞍,电动汽车性价比提高的进程抬,能不能跟上政策退坡的进程痴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亨吾啥。    第二蓉瀑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搭敬邯,中国肯定是他们的一个主要市场目标据。能否改写我国燃油车发展的历史嘲婪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叭久,并建立起较强的国际竞争力风酞朔,这是政府和企业必须认真考虑的问题歧驹踩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掀椭措,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趣陪萍。    因此攫十播,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桂长美,那是在强政策激励下的增长糜疥,是不可持续的跋。有些企业一门心思地追逐增长贬苔燎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屯盎驾,却放松或忽略了创新和研发户。    应该承认骇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛙谦,性价比还是偏低的纹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轨闺得,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伺,理性地配置研发和产能扩建的投入钙夹。    当前巧盼,我国电动汽车正在向成长期转型浚稼虱,这是一个重要的机会窗口停稠。从全球看博囤,电动汽车的技术路线还有选择的余地匠闷翰,核心技术尚待进一步突破屎渤鸿,关键零部件的壁垒尚未形成亥即轰,信息系统还在发展豹拌,品牌效应还未发力睹,商业模式正呈现多样化氦擅吨。可以说辛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顺稠完。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厂谩判,有较好的积累喜昧。我们又有全球最大的汽车市场支撑紊蘑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拐褥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琶,潜心打造核心竞争力虹滴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敛,另一方面可以与国际巨头同台竞争匠。    电动汽车和燃油车一样荒耿淮,竞争力的核心是聚集优秀人才搓皋稿,拥有强大的研发能力抵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爆连蠢。对于汽车产业来说蛊屠池,生产能力的扩张是相对容易的渤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磊挫。但是搓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钱袍舜,因为那充其量只是一个泥足巨人勘。    补贴政策的退坡礁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阑祥砂,补贴导向将让位于市场导向鸥,让位于创新导向岁渤铰。优胜劣汰作用将被强化吐达翘,在大浪淘沙中充,真正能站住脚的室捎旱,将是那些具有创新能力椽环、掌握核心技术祟霓、具有品牌效应的企业实姐。    关于安全保障的问题胖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廓虾诺,特别强调要重视电动汽车的安全问题艾刊换。这也是全社会非常关注的一个问题卉,是这次会议讨论的一个重点谋凳惰。    为开好本次论坛论昏诧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秃比骇,并将在本次会议上发布调研的成果逆辜。    汽车的100多年发展史说明獭,随着人们生活水平的提高芹盟,出行机动化是一种必然的选择崇菊。但是轻去敲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹦抠,电动汽车处于起步阶段捎萌妈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犁袜,还存在由于能源结构改变而带来的哎畦帛,诸如高压电路前颠搓、动力电池等新的安全问题履。    因此陀韧,在电动汽车市场快速增长的时候步,安全应该引起特别的注意袒通,无论是整车企业痴儡孔,还是零部件企业赖梆,对于可能出现的安全问题卧潦财,都要诸项排查受芦梧、及时发现馅筋、找出对策博项司,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸥虎。即便是这样惊,进入市场后的汽车仍可能出现问题括,这就需要继续跟踪缚把,不断发现新问题丧算熔,不断解决问题巢竟,必要时要召回已经进入市场的车辆昏衅。    应当承认溜萄,电动汽车技术的成熟度还不足川,市场考验还不充分梨卞拧,消费者的信任度还很脆弱谓惮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逃故衰。从这个意义上说鬼抢,我们必须把安全放在首位虑。因为安全是一个否定性指标诞入癌,世界上没有绝对的安全炔共项,但追求安全是企业的天职寂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桥,要以更多的投入绩,在设计海楷蕉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平团垄浩。我们绝不容忍安全隐患翁彻,但也要宽容失败开回夹,因为这里存在着不确定性记镣。    安全也是规范出来的浪露,要高度重视标准洗沛、法规和监管的作用试刨骏,设计安全的标准和法规寥俺,有些是科学的研究和论证定下来的手庙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的星。企业必须严格按标准和法规生产忿歼、管理和运营队笔鼻,监管部门则应该严格执法袒烁秀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本老农霓,绝不能容忍劣币驱逐良币肯昏。    今天湘口,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题李稍仁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疥街亩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具架,它还缺乏充分的应用考验皮,需要未雨绸缪讳,防患于未然彪五。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密涵夏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导此忙,各位同行乾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碧,每个桌上都放了一本浚,大家可以直接看被。前面上半场我估计是大家最关注的密,有一些政府动向弧颈,他们做的干货峦步题,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缅浪融,我只讲讲技术氛挺咳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猩浆氮,有三个方面碑角,有些技术方面的内容是有相关性的卯耙皮,政策本来是张永伟讲的涧挫骗,我在PPT里基本删掉了溜察,大概带一点鞋滦贩。    首先讲一下电动汽车安全的技术握夕矛。电动汽车安全技术我们分三块绥细存,动力电池的安全逗荡、电动汽车整车安全兽、充电基础设施的安全铃脓。首先是动力电池的安全性屁,是最基础费、最核心的犬领,包含了电安全池行、热安全堆暮汞、结构安全等等姑。    我要先从科学的角度说一下位糯莎。如图(ppt)蛙搐,这是电动汽车动力电池的基本特性光碳秽,中间可以看出我们锂电池安全的范围悲烙扣,一个是电压查痊、一个是温度届,对电池安全来讲既钒,这么一个很小的窗口里才能安全工作堪,如果温度高了会发生一系列的反应搐,就不正常了钞能济。我们具体来定义一下这些温度猴冀,这是做一个严格科学的实验施课,锂离子电池的热失控藩、温度变化己嘶鸥、温度和电压变化的过程翔。有三个温度禄,T1叫热失控自生热起始温度供誊,这个温度一般在90度吕,接近100度彭堤咀。第二个隋聊稿,热失控的触发温度坡邵,就是说热失控要开始了窍妈袖。第三个扇夕,热失控的最高温度猴荷,代表了释放能量筏净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)飞掇酣,给出了一系列的各种类型的动力电池痪虚,比方说三元的NCA局埠、NCM啤、锰酸锂的捐,钴酸锂郝辣、磷酸铁锂构诞嫉,还有钛酸锂的厕猾,从中间就看出隋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的题。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猫,总体来看物,热失控最高温度比较低一点妇,这是钛酸锂的冗。    太过于学术化一点蕾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程按劣。热失控病,我们先从热的角度崇丁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咕送,我们的SEI膜就会分解浆煎识、负极电解液也会反应杀,隔膜机制熔化陆藉,再到正极分解硼、电解质分解逝扦房,最后就涂层崩溃棚龄,大规模的内短路电解液燃烧涟河,就形成了热失控蹈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魏托旁。    另外一个问题毕趣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鳖集,像放鞭炮一样靠委,一个单体发生热失控能量还是有限的茸惺,如果在整个模组系统中间扩展肉,这个能量就非常大了倍汾溶。我们说其实不在能量的大辛凰歉弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矮咀,但是并不是一个危险的东西丁彤改,关键是没有瞬时释放姜,这是一个瞬时释放的问题旗妥啃。    诱因己耻朽,刚才说的是过热引起的蒲,还有电的和机械的敲美,电触发拘冬漠,主要是过充欢、过放等等倾啡薄,尤其是过充虎搜汀,过充引起的热失控是闻萸焓穑害比较大的惧,这是它过充的一个过程和机理忱亨圭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圈。还有机械滥用惧才,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火软,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲍,专门看它怎么样棱怂,机械诱因就会最终引起短路脓。    第二部分活,整车的汉宪,现在我们找电池厂开安全会干莫,电池厂就说很多问题是整车引起的分线份,不是电池的事滴烹土。的确妈沟,很多问题不是电池本身造成的戮,是外部原因晃,整车刷,比方说碰撞会引起祥蔑堕,电气安全箱,还有功能安全奠,重点是这几方面碌程。比方说碰撞蘑计,碰撞是最容易引起顿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全并霓。第二悉嘛宋,各种原因的电气线路短路引起着火椒仟蹋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迹,电机控制器们剑、电机电子器件IGBP短路了诧,高压抚琴畦、拉弧桥来、多处熔断晤糠氯,整个就全烧掉了故裳,这是控制器烧红了卫却林。另外一个核,比方说前一段时间南京暴雨之后枪嵌赌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懦。功能安全宫尸味,深圳五洲龙这就是功能安全导致的体顿,电池管理系统死机毫鹃,但是充电机不知道丁涛,继续充囤棵,充过头了僳泌翱,导致了安全事故煤,一般150%会大规模的内短路芜,充过头150%爆杉铃,不管是什么电池凰汹,包括钛酸锂电池绩铝痕,如果充过头也都会热失控的酬,虽然我们知道钛酸锂非常安全题范,但是过充之后过压也会引起安全事故翘猾。    第三偷耙嫉,充电基础设施的安全斧盆。尤其要说一下充电设备的安全问题侧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好集角,它的防水潮壁、防尘沽匠梅、防腐蚀藏瓜、漏电但挽靡、短路保护等等渤,各方面存在一系列问题螺洞。我们开了基础设施安全的研讨会锚碎,大家提出了很多问题型,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍私杠扫,我不在这儿过多讲搓健。比方说粒吓,我们荣威550就是非线充电着火匈丸钞,自己来安装这个换,比方说外部的“三防”贬,内部走线的零乱汝惯肥,不按要求接地等等塘差创,这都是我们充电设备的问题傻舞。比方说全生命周期状态的监测橡挽、管理体系的缺失钠藕那,线路老化之后也引起很多问题磁曝。尤其我们在研讨会中有专家提出童,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证如靡拍,因为那里头重现事故之后就会特别严重刨封哗。    我不要都讲问题讳括,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虹秤。    第一递涵诗,说一下全球国际的进展馁。我们要学习几个挠城,一是安全防护方面膘棺旦,比方说日产的电动轿车Leaf瓦痢喷,现在接近23万辆童毖,没有出现过重大事故犬弗面。它有一个安全防护的设计体系黑菏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盖,而不是说不能做到安全吮崔。人家做什么剑册潭?首先井恢,有很好的防护设计理念肥,它的防护酬擞拇,首先防控事故发生居胖融,其次一旦失效诲粕,可以失效不出事犯孰,再次挠,出了事贬,把事故控制在一个可控的范围井患铝,控制在接受的程度跟燃油车一样霖挛。是这么三个阶段芭,从电池设计滇,到最后可达到的安全目标广论,是一个全方位的设计理念抠。    二是设计开发方面娠虽,遵循了严格的V型开发模式猎,从电池包挎庙糯、牡诺拢块适、单体盛、材料蓄手袒,从设计层惨撬抨、验证测试层尺话,是非常详细的彩群,包括底层的电池材料丹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怀界高,我们国内的电池厂现在还很少用这些垄龟叮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谢睛,其实这些我们都很熟悉蔚妇桐,比方冲击共暮现、振动味喉米、挤压铅、跌落火,牡祭椋块跌落距、单体跌落等等铰,针刺片、极端的短路尖量、火烧穗箱、热循环肃诺,有温度的高低温循环实验菠,这个好像我们做的不是很多尘草,气体分析等等鸿,这都是全都做的奥色榷,这是我们跟日产合作交流的集,我觉得还是给大家分享一下补懒享,很有意义的癌遁。    第二冀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杀惺羌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狭北椽,这都是公开的碎典。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利塑厦捷,这是一些主要的专利毕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饶钵罚,这就是一个完整的过程修。由于成本比较高旅砍,其实没有在它的车型上全面的推开堤想邻。    另外一个值得一提的堡龚苏,特斯拉的碰撞安全性澳,从设计的角度久摆,应该说借用了一些非常先进的方法俯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楷入倾,发生事故之后杆,非常严重的事故也都是安全的间薄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杀九,当然因为它有别的安全性蓉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纹撮铜。    第三损,这也是公开的资料缔燎美,三星的电池系统写。重点看一下电芯层面沃肌,这是90安时内部并联四个单体电池距堤啪,一个卷绕式的方型电池挫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刨,一个是过充保护靡、一个是防爆阀炊、一个是保险丝兑裸。我只说其中的过充保护乔怂,这个电芯的外壳是正极拌,有一个过充保护的阀虫烂,当内部气体压力增大之后腑翘乓,把外壳的正极跟负极直接相连卑矛,短路瞪矢歇,形成大电流廓,外部短路虐尾苹,过电流之后保险丝把这个断开剖,这个我们是值得学习的葱稗。也就是说在电芯层次进行材料泪、电气鼻隆、机械系统的系统设计还是很值得学习的挂椿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朔脆怜,其实它把单体电池当成了一个小系统帛,我们可以对比一下窟焙虹,日产电池的母菹朊浚块相当于三星大电池的电芯功,就是日产是小亩楹叮块誊播韭,三星至少客车上是大电芯搜。    未来趋势来看耸割,现在工信部300瓦时发乔、350瓦时都是这么高的伯袍,这是国际趋势杏瘟,没有办法岸隘倡,大家都在这么做棉家,10年内我们真的要到350瓦时寒怯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吝,2020年300瓦时应该是没有问题的抡胯,这个从比能量角度是可以做上去的甫税顺,成本也会降低霉蹋侠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唐萌芍,比能量并憋戒、安全性是一个翘翘板幌码丰,所以我们现在都出这么多事腥,下一步300瓦时惊订、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知椒浮毯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寡秦,我现在牵头中美电动汽车合作喉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菏,这是最核心的下一代电动车技术迸。    说说国内的瞥敢少,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩速粹,待会儿再说问题夕绅葱。正面取得成绩撅,从材料体系脚辰芳,三元正极瘸痞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高必拎,比方说在阻燃隔膜钙、阻燃电解性吭日侍、阻燃安全性也都有创新搔乏,取得了进展繁。从单体电池产品的检测结果来看囤超猴,跟国外也没有特别大的差别呜。总之潮,从统计结果来看栓,我们和国外的相差幅度不是特别大哩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浦前泵,总体电池的安全性保持还是不错的订疾灭,这是实验的东西道,严格按照了国内国际标准晶辅渡,因为我们的电池企业也跟国外配套瓮剔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犯,所以我们其实国际的标准都是满足的贾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舍烯七。我也举一个例子董,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的许。刚刚说三星的有熔断器释饭烈、过充保护器嘲吩、防爆阀嫡,模组的我们现在电池管理系统等等村泉汇,还有一个问题绅,自引发内短路颊撂,这是一个问题吐,我们的制造杂质局斑店、经常小规模的过充过放谴,长期积累以后会自己引发内短路含片,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搔蹲星,因为不好重复实验簇版惨,我们首先做了一些重复实验的方法乌,把规律摸出来了骸,这个短路会形成三个阶段敖韭,内短路的第一阶段虏喉计、第二阶段挡、最后一阶段鞍胖。第一阶段只有电压的下降观书、温度基本上变化不大蝎凌,第二阶段陡,电压下降同时温度有大幅度下降脑铰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搞任。    如图(ppt)琶侩须,这是替代实验割浩汗,这是算法欺难肌,这是短路的测试实验逢蜕,这是结果陛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用版,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醒卜贰、内短路的阻值都能精确的辨析出来逝措宽,提前预警热失控事故窖。    整车安全肯哼鸽,首先是轿车安全苍,比方电池的防水贪,跟整车关联度很高肋,因为静态的防水恰,放在车上不一定防水超疙,现在都知道IP67蔚炭旧,其实一些厂家都做IP68了岔锯五,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锰衬绣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镶烙冷,我们如果做得好是完全没有问题的送,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敖忻得,这是我们做完的设计倪当狗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骆,这好像是我们比亚迪的电动车丛舍袖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梳,做得好我们的防水比燃油车还好簿前,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沧父,关键是我们的技术到不到位颧,所以我们来谈安全问题应该这么看冉兜。    第二姑呻,轿车碰撞安全坦工封,我们做得好的企业也是不错的鬼法。举个例子娩刻,长安的烙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拢沙焦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的壬鸽图,这是产静、学夏池轿、研联合研究的饥吓喂。甚至为了将来的发展徽舰帆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穿。而且电池包不是越厚越好项突,如何又轻量化唐郡、又防撞粮绵牵,在优化设计方面也还有很多工作可做锭纲。    第三雷笺,整车电池系统总体的安全保护轻奴。我觉得我们通过上次的整车交流会沃雄坍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赡鲜门,大家都觉得还是非常不错的兔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屎貉,尤其是轿车企业是比较好的瞪坷醚,分层赶、分级做的是非撑拔牛好的措,比如说高压安全管理系统丸囱孩。就是说只要按照严格的流程来进行开发哪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的途。    另外我提一句客车橡,待会儿宇通的汤总还要讲的哦携,我不多说了墙善革,他们有成套的方法来保证安全性劝多。    最后功番钨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绕删。前面领导都说了腐酣输,多少起多少起旧褪,这是从2月份到7月份统计的10起以上韩,7月份多起来了丸蕊。现在存在的问题入熊,我们在报告里面有详细的介绍嚏,我在这儿时间关系也不说的太多了瞥挪。总体来看卑输甘,我们安全性准入门槛要提高蒜纫廊,所以现在在指定各种标准汉食,要进一步提高标准嫌停。当然还有一个问题贿氏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雾,因为充电桩跟车的接口是老的剐速,现在要搞新的戮底,新的总体来看是更加安全的锚价县,老的怎么适应新的蹈迟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弗抬。    我们的发展建议习,我也不详细介绍了钎,因为我们在报告里都有炕妒,永伟会比我说的更清楚一下救。    第一个慌懒,完善安全标准惜份,制定更加严格的安全标准评。最近客车安全标准家始、电池系统的安全标准杀阮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屑。    第二个腺,监控体系疟害固,现在当然都有监控系统错级,马凯副总理上次也说了地授,监控主要还是要靠厂家监管潦,不是靠城市最后的那一级路咀,最后那一级你也不会给太多数据筷姬,数据最多的还是我们厂家自己去,我们最有能力监控好硕豁世。    第三个痛畦屡,强化充电基础设施安全管理悉,严控地下车库惟、高危场所充电设施建设与安全监管柑。    第四个拿,改革检测体制胺,我们建议建立新能源汽车年检制度汝滔冠,传统车要年检簧,新能源车是需要年检的酱哎,比方我们防水臂乃、防尘性能瘦,新车是好的弦畏,老的就不一定了缺穿,我们的绝缘性能矮控酞、漏电保护等等是需要检验的冷墨舞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的括似程,这都是很重要的痴咯檄。    第五个攻扦潮,建议改革行业的监管体系线辅,现在我们是准入羌烹,有几千个车型叫戮韧,客车是很大一个数贾沮,很多厂家都进来了柔宝轰,不能说让谁做贯、不让谁做挫猴,我想将来要引入事后监管的体制尼灌矫,谁要出了事要负责埂良,要召回壳划、吊销执照全、取消资质拇,甚至取消你不能再进入这个行业沧,这是我们建议的要加强鞋悉拼,否则这件事情没法弄拱头。    结语三句话骇该:    第一弦脊科,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”授释鹊,为什么是“命根子”辰茸投?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓦挟咎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乔?我觉得怎么强调都不为过坡抖,所以我们要警钟长鸣蜗嗓匈,高度重视湃犬遂,大家都是这行的从业人员拨鼓蝎,都不希望这个产业下滑锻坞居,但是为了做到这一点共誊斤,必须要警钟长鸣献,高度重视妒凰。    第二技举钮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碍。想性能大幅提升司沤,大家都希望300公里蛇、400公里劳帽甸,客车也是要提梨悄扑,高比能量电池是必然的趋势得活,往上提的瓶颈技术就是安全岗督乃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睡。所以随着动力电池比能量不断提高偏旧,电动汽车安全技术的门槛越来越高缕口,本土企业要有危机感苹架吻。    第三粪乘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苇芒。安全管理刀莫蛾,政府责无旁贷擒。    我就说这么多芜茨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛举彭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日常戮钱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匪势醋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吮杏拼,到今天的北汽EH400的下线垫,北汽的这100万辆用了5年的时间玩对。    在活动现陈伺印,北汽集团董事长徐和谊表示侩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欠纲,不断的加强产品趴楞、技术肝、管理创新点即,不断的加快电动化聊俄、智能化诫、网联化唐、轻量化的发展步伐净簇曙,全力抓好‘π计划’的深入落地帆探。力争到2020年苟凭僚,实现自主产销80万辆挺天,这其中包含新能源产品20万辆浮份苯,实现销售收入700亿元贯槽,进入自主品牌前三名的目标翟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业览病揣。”   “来得晚芹蔽,干得猛响芳,站得稳”    “来得晚蟹,干得猛慈,站得稳蹈垢掣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闺虱。    “在行业内来说蛇,本土企业已经很多完成百万辆了溉,我们加入进来昂,形成一种集团向上的态势伦窜评。”北汽自主分为三个部分狗当,“绅宝栖笺汐、北京惊、威旺缺一不可繁,齐头并进耍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肃眷。”在随后的媒体沟通环节中哄翻,李峰坦言妮阔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列需钡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潦侵波。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娠蓄嗅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乐惺科。北京是传承“越野世家”品牌精髓碉超核,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狄侍。    “越野车是小众市沉馈,但是在中国市场上崇,硬派越野腻,没有人能从北京汽车手里抢资源醋。硬派越野或是下一个风口奇隙懂。”李峰在接受媒体采访时表示操。    除了在品牌划分上的努力扦翘忙,在车型投放层面凰蜂鲜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车量琅,而到了2016年擅叛笺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车策,加上北京品牌和威旺品牌纬,更是达到了六款非哪始。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例记汾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脚蔫。    而面向“十三五”伦蜗,北汽研究院院长邬学斌表示椽毙禾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标保堪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娜卤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饱太,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哆癸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淮钮。”    是的台,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线急开,北京汽车仅用5年的时间琉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盼碑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亥幢椽,现在一是车型结构变化了瑞瓶石,市场引导到SUV孩巴、新能源和智能化上去前揩隋。我们由三级跳变成了一级跳嵌蠢镶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示署胶戮,“市场的变革对于自主品牌来说辜千,恰恰是一种机会弊。我们有对市场最敏锐的感知喇,最接近市趁弧,这是任何合资企业都无法比拟的浑呻。”    从年产销量看镐溅,2011年达到2.4万辆勘凶、2012年实现7.8万辆拱式僻、2013年超过20.2万辆杜壳、2014年突破31万辆垫吉、2015年完成33.7万辆概方,2016 年预计目标42 万辆竣,到现在已经完成了23万辆寂衔。“2020年我们要达到80万辆杀。”徐和谊表示蝎长溯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奶,还要有好的营销跋,“酒香还怕巷子深”憾慧。在产品营销与销售网络建设方面逼碎,北京汽车依旧不甘人后镰扰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窗,“人在一起叫聚会课恍,心在一起叫团队才逝。”    2016年上半年椭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寥氨,同比增长396%蠕勃伶,目前网点总量高达到836家皋,渠道建设速度令业界刮目相看囊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家龋咖豆,同比增长20%谰剩,目前网点总数已达1081家路辣。    据已公开披露的销售数据桶和械,2016年截至7月顿广虐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烽,同比增长42.7%概艰荆,远超乘用车行业11.1%的行业增速躺涕咸。其中柿烂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆练凸咳,同比增长94.6%慕,成为名副其实的“自主增速王”辫芹壕。在具体车型上便管,绅宝X25累计销量接近5万辆动水,在A0级SUV细分市场排名第一恨茄。威旺1-7月也实现了近10万辆顷,同比增长6%以上泞莆项。    对于营销体系搏秘,蔡建军表态称苏蓟忻:在互联网时代柔萍,消费者出现了很多新特征井,他们爱分享互动牧蒋,重视原创和分享憨,并处于一种“始终在线”的状态雹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系图校哪。   对于未来搬孟: 李峰表示筋讥坛,在“十三五”期间邻叙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌臼碳。    其中针对绅宝品牌醛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品希紊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目冢块化技术平台此派。    此外拓狭澳,针对SUV市场火热形势岁攀耙,绅宝连续推出多款SUV车型疼鼻,形成了X25栖、X35段、X55巧绩傻、X65组成的SUV系列飘侠,实现了对细分市场的全覆盖锋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辟庆。未来轻,北汽威旺由经济型微车枚、MPV贰、SUV和轿车等品类组成单孤陕。   责任编辑板钠靶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂辉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厢谐嘘,在杭州召开烷背插,我们非常激动输厂。我们希望全球贸易更加公平相,中国企业能够更好地融入世界市场纺镐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锹对郝,要向世界展示中国汽车业的良好形象憾隧。据了解炯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脖。李书福说慕倒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹦冉甫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剁,李书福告诉记者灭凹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颇挪滔,吉利要展示好自己的形象诵壬。李书福认为技块,我们要解决全球经济治理问题千显,首先要做的就是提高自己的竞争力籍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凉,李书福就来劲了苍归兄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头静搭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屉鹿媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展还,是全球经济的一个缩影娄瘫。”他介绍说嘲,未来汽车产业的方向是电动化笔俺、智能化碑兰、轻量化对,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祭皆缴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年景房适,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一马。李书福认为南率懊,两者的“联姻”以及之后的融合发展僳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皆啊皇、活力般镁陀、联动灰、包容的世界经济”瘟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肯,在他看来两者在基础理论研究和基础南桓眨块研发方面合作得非常不错骂情靶,他希望沃尔沃能更豪华食瞄繁、更高档拱、更有竞争力诞念秘,希望吉利能不断提升品牌力牌蓖、竞争力和溢价能力诵搅嘉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赫无柒。”   在吉利汽车体验馆锈陌,新款的“博越”展车停在那里傲庙秤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟漓内,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨己秋兜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一曹栋。李书福估计舍溜凡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冗茶烯。去年冬天衫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啦黑,他也曾表示懒怖局,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杜泌涤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洼牵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氓愤,商业模式的变化已经从电商敦硅琉、维修燃葡、汽车金融雷、二手车郊、人才培养等领域开始讹漓唉,逐渐延伸到供应链前端的设计剔店、研发和生产票赌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侵卉煽,这是核心摆。”李书福说却,汽车和互联网兜肚,两者已经分不开了菠韩,汽车制造业要想有未来兢茫恫,就必须和互联网深度结合起来颂舅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阔啪凯,吉利每一次研发创新没、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毫烤。   “安全既是时间长度年琳,更事关人的生命窜衰僵。有人说澳泰,现在的汽车都很安全了绒,安全已经不能成为汽车的卖点了季林,我认为俱抛抱,这句话说的不准确薪呻,也不全面添蚀局。安全对全球都很重要吧,对国家很重要逻锰伺,对个人也很重要窍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萎,可以说安全事关大局施撩寂,安全关系到千家万户忿圃莽,我们一定要把安全放在首位艰割。”李书福说怯虹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中信宽,不仅有央视的直播构厦单,现场还有上百家媒体凸叉邦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杉霓坤,受到业界的肯定墨鲍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念识托肪,用现在的话来说就是企业的基因藉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挖,当其他条件与安全设计有冲突时灿杜骡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坑,而不是相互妥协讥溯。”他认为苍推,当造型与安全有冲突时劲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时响,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时标,也会毫不犹豫地选择安全蓬。“汽车是给人坐的漠,所以安全对汽车而言实在是太重要了晾乏瑰。也就是因为以上这些理念硼售,沃尔沃才能发明汽车安全带敦灿、汽车安全玻璃缮、安全车厢耽甸、儿童安全座椅透蒜、侧气帘鹿猾两、车外气囊飞噶、交叉路口自动避险自动刹车割疤、城市安全系统等等歇匙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题套末,因为对人的健康会造成影响戈革寂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垮回。 责编伍卜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顿可?这是东风集团高层必须面对的问题轨体。“国内前三苔市,2020年品牌影响力达到行业平均水平胸、市场份额5%媳对、销量125万辆翅钎霉,其中东风风神必达35万辆焦,挑战50万辆反。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标固。   论自主品牌的持久战性切跑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幻漏鸡。在他看来墨,相对与合资品牌逞,自主品牌的发展分为三个阶段供:战略防御邓洼、战略相持和战略反攻颧。   “对标合资品牌复、自主品牌已经经过了战略防御阶段巴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灭爱膝。”8月10日岛攫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兼瓣,并反复强调浮谩记,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了齿冬薯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒜冠棉,风神刚刚取得的历史最好业绩诽颈软。凭借旗下三铰Р荆客——AX7皆梨呵、新A60迫、AX3环,东风风神1-7月累计销量76322辆稳、同比增长33.5%挺惊,其中7月单月销量首次破万刊狗。另外藉拧,轿车销售26756辆兑慑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茧蹿,同比增长27.4%爬柬鞋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碌嵌揣:第一耽,超额完成任务;第二巨邻抒,轿车和SUV双增长菱跺。按照目前“三箭齐发”的态势东,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欠烦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刻谭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锯促陕,东风A9超过传祺GA8碾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一限沁。   “其实堤,我们重点想对比的是帕萨特喇。”李春荣云淡风轻的一句撩,让一向低调的东风乘用车典龋开,平添了些许彪悍和霸气功祟。   不过蕉,面对长安沦些、吉利形替雄、长城巢勃、上汽这些强劲的对手噬,以及合资品牌下探嘎信、车市整体放缓的趋势鞍赦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慨咕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妙鞘?这是东风集团高层必须面对的问题尚。“国内前三楔性,2020年品牌影响力达到行业平均水平衫叹淖、市场份额5%起惯欣、销量125万辆蛊酗,其中东风风神必达35万辆蒂链瑞,挑战50万辆股长冷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营付褥,我们要尽快达到35万肆糕萍。”李春荣形容肉芥锭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吮,未来五年将是“本硕连读”吨俗得,从自主品牌的生力军成为主力军铰车恼。   如何冲击第一阵营革孟充? ?   对于目前的东风乘用车来讲同镀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔽僵鳖,首先是产品里炒床。关于产品规划溉价啸,李春荣给出的答案是赋,东风在2020年之前悔徘,会推出17款全新车型郎潦,其中传统车型将达到12款青锌痢,新能源汽车7款茬。   实际上牧藩,经过七年的储备潍搐敝,东风风神已经形成轿车酶、SUV和新能源汽车三大产品军团混悸秒,在大蒙、中冯、小细分市场布局穆话。   值得一提的是舵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醛。这意味着侣醋,除了传统车型揽痹丝,李春荣手里又多了电动车这张牌吝驹,而在2020年的产品规划中烤加,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漏。   产品层面惦,缺少明星车型经连,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卧,而在未来的规划中技,东风乘用车的目标非常明确许泼穗:提升车型效率藏,培育明星车型熄矛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辟隙嘛,半数以上产品达到细分市场行业平均值孤。   实际上仕,东风乘用车下一步面临的问题霖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狸蚀芒。除了风神之外鲁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等施,以及合资自主品牌策霞,而在东风入股PSA融,成为第一大股东之后问,东风乘用车无论在资源整合话、品牌溢价础、平台技术方面盘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墨校,当然这还需要时间证明溯含铣。   不过脾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膳:资源协同包括产品梆俏讨、平台凯、制造技术两哪驰、供应链久变微、营销和国际协同究旗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要殊,随着车市的放缓客,近年来躺篮,从豪华品牌到合资品牌瞥板、再到自主品牌弛秒篇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淑冀飞。   与成熟品牌不同监爆,创业中的自主品牌呛,在招募经销商放、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力合勤萌。随着竞争的加剧登、产品的丰富嫡,未来将对渠道提出更多的挑战巢,比如一年之内连上四款新车的吉利榷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诽氖款。   盈利能力当然是最为重要的标准奴丢冉,但是牺牲自己佛脾、持续补贴经销商困,也不是长久之计敛,解决之道要不断有竞争力的产品推出够吵青。今年年底松,风神AX5即将上市亭朔,明年AX1也将上市槽忙。   实际上岸簿褂,在青海活动开始之前贾嗣漓,李春荣提前到达西宁莫侍牟,专门到长城和长安4s店进行调研朴柏悍。让他感到欣慰的是蓄囱烤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涟磊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堤啃,我可以负责任地说邢锤萄,我们的商务政策是最好的竣扯,没有之一岔。”李春荣对于渠道的重视程度霖萎挞,基本上是亲力亲为碘汞。   目前姜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度我鸿偏。按照规划瞥,每年净增网点50家葱,未来单店销量逐步提升至800台以上懊,达到中国品牌经销商中上水平城等瞎。 责编烧碾纫:李芳" " “彰夜弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日童杉,由中国汽车技术研究中心主办挠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灵。在本届安全论坛上墨磷陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帝交,在回顾过去的同时淡兢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议季。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捍蠢、车辆境、道路等影响交通安全的诸多因素连剔,促进共同发展叔察,从而降低事故中人员伤亡率谷,最终有效改善中国道路安全状况汝。   会后改黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访富隶膊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桓黑宠,并阐述了对于人旅、车碉、路肯池拍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纯排。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乱窜疤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惯,一是日产汽车“三重保护”安全理念锤,即分别从社会观吭、个人和车辆三个层面采取措施驰刑廷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衔,就是在车辆的周边醇癸,设置一个安全保护屏障盟,针对车身周围不同的危险接近程度矢吉,我们会开发相应的技术进行保护熄。   除此之外跋宫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驴。在车辆的前方氖、两侧坷烫甭、后方建立一个全方位的安全屏障皮浮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念东勃醇。同时痉垦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化商釜盛,日产汽车也研发了一些相关技术霖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术别。   日产汽车始终将零排放居、零伤亡作为企业愿景淳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术护程劲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妊伍拉,可以在自动模式下完成转向雌、加速和刹车等操作缆圭钳,提升车辆的安全性能磋是。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喝尺饺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赦晃短。即使后座坐有乘客瑰妇,后侧方视线也不受遮挡低,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车改。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头登驼颓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窘隧,帮助驾驶者做出正确的判断泻。   针对电动汽车领域蓉仿敛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位母钙零,而电动汽车上的安全技术硼,应该也已经达到了世界顶级水平臣蛊领。”   谈及无人驾驶和自动驾驶波,高桥信彦表示蚊寐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谋玖末,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熄漂琼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伸挠介。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侠貌迹,日产在研发智能交通技术的同时落龄妓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘦,其主要分为四大领域缝撅怕。第一大领域是关于自动驾驶技术的苦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)料窘,对电池以及其安全性能进行研究库蟹。   第三大领域是新的移动方式娠韭崩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滦剖乒,换句话说钞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助接却握,我们针对这个展开了研究膏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邵写,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呵此返。   未来焚赎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耽耐楷,同时躬梧咖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磕屡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柔,进一步降低交通事故发生率瞳考、持续改善中国道路的安全状况潦。 责编尘:李芳" "     【环球网报道】8月10日攀妨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸽,共推出6款车型签魂,售价区间为17.58-23.58万虐勉场。   新车亮点羞犊:   外媒点评纲废:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编回:李芳 版权作品恒妒暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮,严禁转载蜜,违者将被追究法律责任管钾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铃匿储,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弯鬼。   不久前茧瑰葡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜催幌,北汽集团以549.329亿美元营业收入暴珐,排名第160位矫河,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爽诺,也是首次入围世界200强稗叛烙。“我之前的预测是在180名左右试囤拿,这个结果确实出乎我们意料撂疤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笔。   据网通社了解藤千郝,2015年德孟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忙抱缄,再创历史新高沏狠。“十二五”期间赁哥徘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元复荷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元岸晴,增长3.4倍辫噬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宽,网通社可以断定以下两点竞澎:一搏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续偏、稳定的增长檀齐淘。二脆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纺仙裤。   为什么能做出如此判断狄勘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乡波凯?徐和谊的一番话做了最好的解答丢羚扦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凯秃剃,咱们给人家代工挣俩臭钱康,那是发展民族工业匡罗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岭同啦?不可能吴鲜。能走向国际化吗虫钙妈?那更不可能泥。”   然而唾没,做自主品牌世鹅堡,光有决心坏、喊口号是没有用的献猜。正如徐和谊所说梁:“干自主品牌真的难套浑雌,现在大家都处于成长阶段叫圣,想要效益好显然不现实采款。但是效益不好就不努力蚀避,就情有可原吗啼?当然不是!文亢柬。”   从“1 ”变“2 ”标活,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铃嫁。短短5年时间任忙擦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迟惮暴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楞欢。“北汽人要有工匠精神秋骚,低着头谢慨计、少说多干忙扯,闷头干汉蕊娶,一代人不行两代人脸团,肯定成功搐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梗阑。   随着“十三五”规划的展开献理,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狮测日。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贿。据悉谓宛当,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歌矗难、供伤囤、销绅桅撕、研于一体的北汽集团南方基地默荚淖。   届时捅蒲窜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心技赴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钎钳坊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歇矛,形成1+1>2的布局落识。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品检,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鸵猴。   “十二五”期间缓害限,北汽集团凭借超前的战略眼光勘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展青。通过产业链合作飞扫扩,北汽掌握了最核心的三点(电池并、电机驮荆晃、电控系统)技术蘑磕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渐费,并取得了中国第一臼碌腻、世界第四的业绩构。   据徐和谊介绍激膳差,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案程。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前全,北汽集团零部件业务板块几乎是0圭登,经过这几年的快速发展劝摆旗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鼻汕虾,这是之前想都不敢想的赋隋矫。”对于北汽集团的转型磊,徐和谊深有感触伶敬。   据徐和谊介绍技舅,未来北汽集团将围绕汽车产业链些浇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孪,包括汽车金融舷、二手车售错、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汾疆,带来规幕眩和效益的双丰收厘捶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刨扣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呐憨险,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堕疲抬,这也是转型升级的重要标志之一甜犬。北京通航以合资苔蜜鹃、合作韦臀、资本运作为主要模式娟滑彪,在国内实现了产品工业化和市场营销垫。虽然规模不大哼,但已经显现出良性发展态势卡扁。   直视软肋亢仇惊,质量和效益成关键词   “整体效益不高睦赐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舞庆,“我们举一个例子乘,这次500强名单共6家中国车企上榜稿窗,总共盈利114亿美元浮斯。美国2家车企篓工,共盈利171亿美元醋棠。我们的产销量远高于对手慰汹,总体效益却不如他们仓黑轻。”   徐和谊指出涤,提升效益乾,整合全球价值链萄羡,转型升级赐沸胎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的关麓,也是整体中国传统制造业需要提升之处趁势了。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沮,向好的企业学泉滥羞,从7个维度努力鞘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灸。还有四个月恳冠,拭目以待暮程。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莽,通过与他的交流可以看出篓孝,对于北汽集团的成长他是满意的掣毫贤。然而什氢,作为一名中国汽车人窘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舷脸。   “跻身全球200强企业花列,不是终点俗唐通,而是新的起点渴。”徐和谊更是霸气直言伙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碉,中国汽车行业前三甲骨烁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尽鹿:李芳" "   车云按涸拆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行京跋翱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矮然笆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偶籍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战删。本文由现场演讲整理而成驮菲榷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊迮灏洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甩,这两方面的关联性是显而易见的膝白。    说到沃尔沃念,大家联想到的第一个印象就是安全兼嫁桃。的确变项,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候休乡,他们就讲戎:“车是由人来驾驶的杰。因此鹅谐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全降耪畅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则还那。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明襄。可以这样说透妙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漏八,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伍靠。其中当然有标配的浩亭妊,也有选配的目看稠,组合成不同的配置颁亭谜。这里我稍微着重介绍一下奈奢叙,沃尔沃的City Safety城市安全系统集扰珊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统括艘硕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂餐背徒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伪放。在2006年的时候北,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统未哇和。第二年也就是2007年坞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能急慈鹅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鸽力。2008年倡娄蟹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety薪斤,成为一个技术子品牌笔事。之后的十年中这套系统不断地更新完善浑,扩展了许多新的功能竿兢八,比如增加了行人探测购蘑谢、自行车探测寸、大型动物赡痢窝、路沿和路障探测与避撞功能两滇虹。    避撞系统为什么这么重要呢檄穆苹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笆晌米,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摔皇、转向功能的话荡,一切都是空谈垒古。想象一下淋暮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赌脱,这将是非常严重的问题缺陷芳篇耿。避撞系统的工作机理非常简单喊畅舱,首先是探测讳胆认,然后是评估决策亩乏,最后是干预南,包括警告或者自动刹车炉。    首先是探测拇颊递。相比以前梦悔橇,探测功能已经取得了巨大的飞跃魏鳞孩。从单个雷达到多雷达和摄像头仿世,并结合多传感器融合算法颠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屉埠。    接下来是决策翔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脱。但是你在路上开车胺,特别是中国的路况糜,不可能前面只有一个障碍物苗纠扣。所以随着多传感器的应用家哦,现实需要更先进的威胁评估算法吉烧,可以同时考虑多个对象舌日。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氏昂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恍吧,你车周围的一切都可能是潜在威胁函莲。    复杂的算法肯定会增加计算量懒笑獭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步式娟,有必要进行适当的简化袖科。但问题是怎么简化句?比如现在大家经澄G绕担看到的中国式过马路孩屯迫,一群人一起走睫,走到路中间记驾镜,可能有几个人继续往前走聊殿,有一些人停在那里逻污,另一些人却往后退淀漂,这时候要判断预测是非常复杂的庙。所以倒系娟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幻,使得警告和干预措施如何定时袍、提升相关性和可信度始终受到挑战呢青评。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乡赔敬,才能提高决策的相关可信度餐胺。    最后一步是干预陆蕉仿。判断之后还要有一个干预的策略彩。干预一般是两种诲旱,先是警告冠秤,再可能干预弦。怎样警告呢乓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垫缕巾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茶。如果没有可感受到的威胁存在镀,原则上车辆不应该警告驾驶员堪俺诫。这是因为确系贡,如果还是警告柯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率特纠鳞。时间长了之后截,他就会把系统关闭或索性换辆车堂,在中国的路况环境下畴崇,如果一路上都是不停地警告认阔坦,这的确是个问题八。    警告只是一个声光或振动的信号驼嗅磊,那么在警告之后呻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢题?我们的策略依然是斑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沉剑浦,否则车辆不应自主动作努汉为,理由也是刚才所说的静。可喜的一点是话景,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升襄,自动干预所需的时间大大缩短了刀,相比十年以前翘事的,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锈舅戌。最后一点燃郊耪,怎么协调人机界面步少和,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挽,也将是一个很大的挑战尾奇。    刚刚讲了很多嫌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素法合。首先是效率问题桅逛,要调整警告反应的时间迫独,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吼确?警告干预是否可感知与理解抗竣?第二是相关性痛忌杆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出储?是正确的警告写示,还是漏报或误报马书?比如说路前方有一辆大卡车翘逃,系统把它误认为是高速路交通标志牌横娄,而不给任何警告囊鲁,这个明显是漏报侩吃。但是反过来说纯申,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尼绰,从而警告干预需葛膝,这个就是误报羡幻金,这也是第一类和第二类误报的区别外陆。最后是接受程度咐,警告是否很高程度被驾驶员所接受肺靠、并配合艇哄朗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钳还?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隙,所以这三个因素之间要互相平衡歧斥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捷寄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贫纺肝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缺鲁钵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等餐泼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目飘图。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔫兜?是不是因为最近自动驾驶狡邢、无人驾驶炒的很热勉?同时还有一些顾客在问勒督,自动驾驶以后黑为庆,我们的驾驶乐趣在哪里父舞?因为很多人喜欢操控莆沸抽,喜欢在山路或者赛道上开车腊滥弹。    我们完全理解这些考虑屋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况光耸,今天早上我走的是中环蔷腿济,走走停停蔑,就像这幅照片中般的拥堵恫截靖。当然闺,交通拥堵也不是中国所独有管,随着城市化进程的加剧廓,这是全球性趋势袜。请问这样的驾驶乐趣何在钡胯?    除了拥堵啦,还有安全问题靶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量够贤炬。城市化的发展也加剧了空气污染膘,以及可持续发展与能源的危机遍携些。对各位顾客来讲瓢,还有实现实时互联和出行便利的需求啪肠蓉。    所以椿燎,自动驾驶对社会列、环境和经济带来的益处是多方面的膏胆镭。首先琅掣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的避鞋景。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误佛迟卑,即使提升不到100%安全猩导毫,但是97%侮胃、99%可不可以趣读?自动驾驶还能连带产生其它的好处琉肮,改善拥堵沃、节省能源消耗角、减少大气污染呸,以及使旅途时间利用更高效悍舷掳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妙穗遣,但我们说肯定也有挑战帮,世界上没有免费的午餐核联瞄。对于使用者来说斑,有人机交互的挑战掸。还有失效模式控制皆互隆,万一系统失效以后摊,怎样用冗余系统来后备控制廖鲜。有跟其他车辆系统的交互啊,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞳矗标。怎么感知环境记惫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潜屋。还有最后一个皋蛇履,再好的系统干,当顾客不当使用的时候箔卜,怎么做这方面的技术应对处理太厂。对于车辆设计来说轨竣,还需要各种各样的冗余系统做后备菊,确保自动驾驶安全盾吾。    其实坎淬,自动驾驶不光是技术问题傻,更重要的是对社会和伦理的挑战士,大家是不是能接受湍酶导?首先炬奸,什么样的商业模式忙线,是我们现在继续卖车的模式缸碑节,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刷棺懂。基础设施的改变蒂遍弦,比如说车道线陕、公路标识的统一疯,这也是非常重要的朽上。还有保险公司是否接受摄番蹦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豌抬擒。最后是公众的接受程度慑豌,法律和法规的约束星驹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僵,从而也引发了很多相关的讨论鳞犊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臼矫操?我们非常明确擦沧,这也是一贯的战略荷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萌掣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寄良。    这里举个最近的例子吐恐卧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溅,已经在欧洲量产上市默氛联,今年下半年也将在中国投放市场唬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绥救琅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”湾憨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侍薯,而无需跟随前车频促。要知道其鹤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氰瘁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歪帅,那就是到2020年软茬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裙额忙。这是沃尔沃汽车庄重的声明吻街,也是一个非常具有挑战性的目标布磁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞍趣查?    我们认为首先要充分研究撮赖,通过真实用户与真实交通式叙拢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兢布吝。还要多方的合作沫路台,沃尔沃汽车通过与包括供应商截、大学研究机构辟咕,以及政府部门在内的强强联合橇颁郴,来应对全球挑战炯。自动驾驶之路没有捷径掸秦藤,就像练马拉松一样软。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蘑爆绣、循序渐进的辆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚕缚,我们走的每一步也都要以安全为核心点围。我们要以客户为导向队虑,通过提炼典型路况侠刻媒,悉心定义测试所用的通勤道路丰揉,同时尽量控制风险吭竣岔。在技术成熟之前戎坑,必须反复的测试蚀,以保证安全与可靠屏靛玩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒂舅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痉贿:要验证对社会和经济带来的好处辽富,是不是适合当前的交通环境肋,顾客归敝纬、社会公众的接受程度辞菱,还有道路基础设施的支持是不是充分邯,与其它车辆和道路使用者的互动多,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磷弥疚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了领,真正的大规模测试将在2017到18年貌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怀糠单。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目高醇泞。    上图右边是哥德堡市区的地图董,这条环路相当于上海的内环或中环想欧,即城市高速交通路檬师,是没有行人概、自行车趴,也没有交通信号灯珊。自动驾驶测试者是租赁顾客崔扣北,由他们来做为日常通勤车使用驾驶项颊。在驾驶过程中哼,允许处理其它事务贡,从驾驶员监控到不监控催济,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术促。    这里我要讲个非常重要的概念祟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段班钵,驾驶员还是负责监控和指令恐凳,必要时魄狈,还应尽快接管人工干预答,所以还有不少局限性挝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呕,车辆负责监控交通环境凶撼筏,根据路况决策和反应莲人,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丹间。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能黑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已新玲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孩陋没。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刷,驾驶员需要对驾驶负责肥敌尽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逼癌,或者SAE第4级的程度寺哼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缝稳。可以看出鸡,这是两个阶段之间非常明显的分界线烈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芬,简单地讲接牧逢,是通过多传感器融合煽,包括单个或数个摄像头魄、毫米波雷达席揩哇、激光雷达微薯、超声波传感器等怀稻扇,加上云端和高精度地图硕订,来感知周围环境并涝警,评估路况和交通状况筐焕煎,相应决策与控制受哇,最后通过制动扭系、转向和发动机系统来执行干预捣堂。处于安全和可靠的考虑略陶叛,我们有备份系统嘲疽讨,冗余的执行机构垒,万一其中一套系统有问题瘸啊侥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司次虾坍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笑。2017年娥埂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腊壳孔,随后我们将在中国钢侨筹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔷撼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梨怀盲,自动驾驶的远景又如何位?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坪。如果大多数车辆有自动驾驶功能搔敲炽,车辆可以与人艰唾、车吾歇、路互相沟通犁侨犯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膜构郸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椿退岸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任口钝池。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歌鹤稿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舍丧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挠酱。 责编霜轨色:李芳" "   从很多角度来讲税,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的落。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功修革艾,国产化是必须的道路次矢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氢趟损,能够接触到更多的消费群体稼。在网络发展策略方面临客肩,我们会更加看重网络的构成形式温蛙,像城市快修店落摆、售后维修中心称剐、维修工厂等抨废,主要目的是增加服务的便利性烯佃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜡姬底。    上周末(7月29日)伟康,在接受采访时尽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脚拘排,回答了中国经济网等媒体的提问碴赎,内容涉及国内高档车市诚苹隆,宝马在中国市场的发展战略宿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛔刊绢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士念,年轻铰冻稳、专注诬坛干,富有亲和力;与媒体的沟通自然沏、坦诚婚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力途俺跺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菠耗,刘智说漓簿,中国经济发展已经进入一个新常态挝椭,就是从高速增长进入一个健康缴窜、可持续性的增长勉咎烫。但是乳废光,随着经济运行质量的提高贯棉,每一个百分点的增长茨,都是一个不容小觑的数量敲。把这个结论放到豪华车领域仑考暑,我们所存在的这个行业妻,应该不会有前几年爆发性的增长皖捆稀,市场会以一个比较稳定膘想、健康市久、可持续的态势继续发展牢峰枢。就宝马而言陈斑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晤靠荤。比如锚佰抒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丁,而是把新车北、二手车蜕方,技术保险羞算,国际式售后服务一起发展赊巫菲,我们叫“利润四驱”亥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展推峨。    今年己,在集团诞生100周年之际腾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饲钨鞋。那么甲,这些战略在中国市场怎样“落地”孤?刘智谈到社酪,宝马集团刚推出新的第一战略廖韶,其中的很多元素不仅是契合中国市趁尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嚎习。他举例说礁瘸,宝马提出的智能互联概念辩苯显,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上思烁庭,领先欧洲10年以上赫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础黄。再比如新能源方面嫂扳。中国政府强调本壬茨,到2020年新能源车要达到500万辆受。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咸勉垛,包括纯电动和插电式混合动力车型峦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV告。所以在新能源车领域戎汾配,宝马会加大对中国市场的投入恐。因此权思,“从很多角度来讲翱恫瘟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘉澳沁,刘智说败。 BMW i3    随着本土化战略的实施皑翱,高档车市场国产车型所占比例越来越大茹漆。那么寡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的突杀量?刘智介绍说脯,目前邵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牵啃轿。在几大豪华车品牌里面结,就进口车的销量来讲称,宝马应该是最大的嘶炼。我们对目前的状况还是满意的驾。因为这本身就是在我们的商业计划内禽。    至于将来弛,刘智强调股迹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功廓,必须在中国取得成功痉界,在中国取得成功操零衬,国产化是必须的道路”稠痊。所以吻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心结,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作希。不久前躬烂缅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车放。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淬税痴。从长远来讲缉俯,国产车型的占比会越来越高慌锋烈。 全新BMW X1    近年来痹,高档车市场经销商层面的动向备受关注茶取,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桃?刘智认为宋牢,应该说屯,这是一个行业性话题缅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澜赫驾,在厂商给予经销商更多的支持配合后毫袱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势射描狄。就今年上半年的情况而言扛势,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的句。对比去年的数据颓寇,我们发现膊滤,不管是在新车毛利步镣接,还是其他业务板块细计帝,尤其是在售后净扣、二手车踞、金融保险等等几个业务板块沤么,我们都有了明显的进步具。因此僚良无,他觉得洁凑:“目前誓肺,宝马的经销商网络是非常健康的”焊亢。因为先夹,随着中国市场的不断成熟奠盟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式躺侥拜。从厂家的角度来讲丝围,我们也不断调整新车的供求关系坟,调整车型的配比戮荡嗓,调整商务政策瑰。综合下来尚未械,应该说目前宝马经销商网络抨,处于一个非常健康的可持续发展状态湃扣。 全新BMW 7系    那么壳擞,比较以往秀你舷,宝马在经销商网络的拓展上赐歼玫,节奏会不会放缓一些瞄?刘智表示费革,在经销商网络上敖,我们仍在稳健进行拓展兢,一步一个脚印地往前走沙扒喂。从绝对速度来讲裸,或者是从增幅来讲逝芹,因为基数变的越来越大编飞,所以这个百分比是越来越低的巩抄,这是很正常的椭。目前磐,我们全国的零售网点超过了五百家绿培,覆盖了全国所有的省市自治区敛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市且巾,覆盖了很多中小城市陆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狡。在网络的发展策略方面侩伴,我们会更加看重网络的构成形式澎囤癌,并不只关注于网络的数量碌蒂饭。所谓的“形式”就是像城市快修店坍乖、售后维修中心篙、维修工厂等等一系列的体系概念码率。主要目的是增加服务的便利性量,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赎矢。对于经销商京釜蠕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扩吃,让他们有一个非常健康良性的发展醒全农。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)盗滥,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍侯,所以在这篇文章中恼,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容埔,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )层额镀。作为整个车系当中的中配车型襄纽,MacanS绝对是性价比最高的一款完。只需要多付出13万傅捌守,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了镐扔爽,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元堂接。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价新:10.9万 车辆总价(含增值税)斤:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷受,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件芹澜,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大嫉,当然这些选装件也个个价值不菲群徒。毫无疑问肃任悸,我测试的MacanS同样选装了不少配置梦程,加上所有的选装件之后渡懦,车辆的总价也达到了79.79万净案苫。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm花客,轴距为2807mm与奥迪Q5相同偿嘶先,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm方疏,比中低配车型长了18mm焊沸颇。从数据上看募垄,MacanS除了高度和轴距之外柏,都要比Q5大一些配柿掀,但是由于MacanS车身足够低矮啃羌,所以从视觉效果上来说裂纬缕,MacanS的车身显得更加紧凑倘借,也更加运动尺芦。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯氦腾,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder酮泞。如果光看前脸的话发,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo好。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带好,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条皖颗。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈沸挡,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19架诚。如果不选装的话签稠悄,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18膜啃。   MacanS紧凑坟、简洁的尾部设计膊膛等,充分体现出了它的运动风格始,简单的尾部线条用最平实的设计语言输蹋,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型咸签。同样运动的还有它的尾灯必汰,狭长惟侗界、扁平的尾灯造型廊死,与尾部线条搭配极为和谐白礁狈,起到了画龙点睛的作用冈潦。   内饰方面荆,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格啼娥,运动中不失豪华感韭。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘绍,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉瓤惕杆,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你瓦签,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因屉疾。但是有些遗憾的是瞧摆,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬耸,每次按下去都会发出“咔咔”的声音暖恳很,感受并不算太好夹。   Sport Chrono组件令驼,包含了中控台最上方的计时钟娘改、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统挺。只有选装了Sport Chrono组件蓄喉,车辆才可以进行弹射起步硷敞。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少炭,但就算是为了那个做工精致的计时钟盎鞭,选装Sport Chrono组件也是值得的剿,毕竟1.8万元的价格辽,对于保时捷车主来说也并不算贵任商。   换挡杆周围密密麻麻的按键僵,对于接触Macan时间不长的人来说缴,绝对是个噩梦嘿,想要记清楚它们的准确位置梗苗怖,真的不是件简单的事情嗓铣玛。起码在我开Macan的一段时间里斤堪份,每次操作我都要低头确定按键的位置狡,真的不太方便署。" "  在国内提到奥迪裤金汹,更多的是那款最为著名的奥迪A6L脊怜狭,不过奥迪家族并不只是只有这一款车楼,随着奥迪开发更多的细分化市场车型僚炕矾,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市尘赌宀摇,这其中就包含SUV以及小型车衰,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型埔,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢顽惮壳?   在外观方面蚊,奥迪A3延续了家族外观设计桔,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴靶笔菩,用在这样一款小车上显得更有气势衔赫,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质萌,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计佬匙啪,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些舜嫌姆,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉勺心桶,辨识度非常高粗抢,同时大灯下部还带有清洗器排枫,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能福残俗。   作为一款偏运动化设定的两厢车型寿倪挪,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多形葛,至少看起来没那么晃眼琼哭七,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰搁,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯汰拉谢,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多揉,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应仕,起到了很好的效果令镣苦。侧面的造型上在A柱位置最高啦,整个车型几乎以平直收尾涪袱,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证轮汲,同时让整车侧面看起来更大一些四粹教。   A3的车顶采用了黑白色的设计轮,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大靡,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些凑,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间呕淖憨,但天窗在外放着也只能是一种妥协了拆把辆。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎奖,轮胎尺寸为225/45R17凰寡,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂沟拜,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂捞才避,不过选装配置都需要额外加钱才能实现霖添乖。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉垂,整体呈现梯形结构漓其,尾窗底部与腰线持平卢溯,尾窗面积最大化保证后方的视野离。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计洽悉怖,不过内部也采用了普通灯泡光源骚踌,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非橙揪讶迹好铂克钱。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合矢嚷箔,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况携猛腿,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的茸,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的差净。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌蔽,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大腊。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型按欢巴,S80L自进入中国之后临衰,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素空顺。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品湃蒜良,但它所具备的那种低调内敛的气质半撤鳞,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选寐冬彻。   2014款S80L通过对细节设计的改变练,让自身在没有经历换代的前提下答,进一步提升了性价比庐春。面对强手如云的豪华C级车市陈椤,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感盲授,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手快,想要抢占主流豪华车的市潮耆恰,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步褂梧,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力肆廷。   新款S80L对前部进行了细微的整容善,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感耸,同时也紧随时代的脚步呐。相对保守的前大灯设计仍,已经不再能够满足时代的需求恕,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯忱港天,虽然谈不上有什么家族化的设计语言体沛,但至少与时代接上了轨稍返翰。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变搞汾旱,近5米的车长和近3米的轴距表现釜肝党,让它在尺寸上并不会有劣势粕兔故,四平八稳的车身设计也符合其商务气质矮。外后视镜新加入的镀铬设计粱,虽然是新款S80L最显著的改变之一绰淘柑,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点翘澜极。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格本驴唯,沃尔沃式的家族化尾灯造型釜避,成为S80L尾部最显著的标志性设计奢截绊。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解某,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击彤嘛帘,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型工歇,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力是怖绕。   本文导航   分享到滔蘑纤:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中忌糖秤,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌龟,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短先,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙只妗,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市毯男。不过旗下的产品线也过于单一咳税柿,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际秤,所以便下探市嘲秃ā,推出了紧凑级的GA3车型愤硅。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手鞠,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型精,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级靡,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出湾。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别蓬表,也可以看作是GA3的升级版车型羚,依旧主攻家用紧凑级车型市场犯刑。但是作为升级版车型拭编,GA3S在外观设计方面有所升级古,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉嘎逗。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型徒憨,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体括绘钱,使整车显得稳重而不失时尚感啦巾。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上长,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧检、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动胸冷、轮胎与地面接触等产生的各种噪音墨。此外虐顺,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎克,为双五幅铝合金轮毂鞋。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大畏,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调浇,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长碌、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型狸芜埃,传祺GA3S的造型设计并不落后靡使驶,反而在有些地方设计甚至是超越了对手夯附鲸。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车谴趟敬,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华耗侠,12万出头的价格或许已经超出你的预算涟祈普,但是无论是从配置还是动力来说疮,值得去掏这个钱鞘虐。可能我这些话有些官方措辞坝挪电,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法钞酒话。   1.0T嘉年华外观袄境冲:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致驰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术刨绣类。为了搭配这台发动机额华灭,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性弟圣轨。   内饰部分崇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致级,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些邵。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点韶笑,这个级别的车型非常少见山咎。但并没有设置外部开关髓豆,而是需要进入屏幕内关闭搅宿疯。   本文导航   分享到茧拨春:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺骨荣哇,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外菠毖绣,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆废共趁,与大众168万的海外销量相差无几撇。   这个名气与销量不成正比的法国品牌吭,依然凭着一款SUV车型泄厂,在国内获得了不低的曝光率借肯墩,这款功勋车型就是Koleos科雷傲厢米。今年4万台的预计年销量纯,相信有一大半都将由这款车完成妻。虽然这个价位区间的SUV里嫡,无论国产进口都有不少车型可雅帧,但路遇科雷傲的几率依然不低晃,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢嘎?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢碑肝?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV想管嵌,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版骸。这款车的发动机及变速箱等核心技术拱茹配,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型芯,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备弓纯,并保持了雷诺一贯的安全水准虾挞。而今天我们试驾体验的苏,正是这款车的第二次改款逛厂暑,已于2013年在成都车展上市炬。   外型上蓝,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格家锰,经过两次改款后整体设计也并无太多变化熔掸缴。虽然车身造型上并未留下太多笔墨狈片,但家族化的微笑前脸配合大灯造型邵氨,倒是显得有些“萌萌哒”犀。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气鼻朗藉,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶斜洛漓。   侧面造型上掀辅,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时饺门删,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘泌。虽然尺寸算不上大噬路敲,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的甭楼,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重铰剖,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条拟。另外泰翔分,2.5L发动机搭配适时四驱系统崔,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现疟杜剧。   尾部造型依然圆润爬,和略显呆萌的前脸很相称腹亲。上下对开的尾门很实用蕉桃,节省了上门开启需要的空间鞘,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围充,载货坐人两相宜鳞并。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出负此适,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性蛔浇。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜溜附,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多监娜,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例浩。当然通锭毕,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用枷。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱措脸券、大黄蜂卜港耸、救护车等“老熟脸”们会出现掣,编剧还添入了不少新角色讹,比如老牌人物“探长”怂活迁,军械武器专家“十字线”夏,以及人造变形金刚“螫刺”等旅惮。对于最后这一名小角色而言狡,它的“身价”并不算昂贵交,并且在现实中缚瘫,它的综合表现也算是可圈可点岁。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多泼锯,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目讼屋,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科镀确,说到这里沽街尖,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧乖酸底。   言归正传拔犊娩,牺牲自我赴草聚,从而使“大黄蜂”更加强大非,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色森需,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中类痘,想要拥有它并不难浚和步,最低11.99万元就能圆你这个梦蠢,只不过它不具备变形功能颓汀逼。   从设计以及尺寸上就不难看出叛潭泊,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台猴尝,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理究滦测,所以对于大部分人而言炼,创酷在视觉接受程度上要更理性一些税畔钩。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表秒册拧:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外湃蜗淌,具有相同的特质的车型还有福特翼博单活籍、标致2008胶项。在对表面参数对比后骨,创酷的优势还是比较明显的腺,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响沉。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似想蔑琉,平和的尾部婆、延伸至后翼子板的尾灯组邯聪堑、向上提升视觉的包围等等猎膘漆,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点夏晾激,当然也没有明显的不和谐感故。" "     对于英菲尼迪来说悄淘,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌呐判事,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人胯。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期慌,这最为主打的当属轿车Q系列瞄本,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50覆苏,在现在都在大搞涡轮增压的时代桃,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量霜蒜韩,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎块强,那带来的将会是另外的一种驾驶感受凛,而今天市,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧监。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型甫胃,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的函告氰,就是英菲尼迪的G系列产品乌瓢悲,而随着采用新的命名方式康垃,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变了贡,从之前曝光的一系列的概念车来看史婆,英菲尼迪在打造一种新的设计风格可,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感受趴。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象荤贡,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉挟缉慌,而带有这种印象而来的就是饯娘:这车动力强么淘米?怎么看就像是卖外形的呢纹蔷姓?   首先在外观上溺驹,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格箩,采用了更为吸引眼球的设计思路贩对,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人侧且,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高按捶受,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉冻掸,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满荣校,同时也充满了一种力量感汉。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方嫡壤烁,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉火,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观钡。   在车身尺寸上功吮撑,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整瞥艰恃,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡饲解,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm继捶,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准丝某勃,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅煎,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份嫡菲。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式搪姓,这样的造型看起来还是融合了动感在其中聘,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些械堵噶,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸陵定胺,在这个级别算是中规中矩辈,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列淌痢瘸。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要情邦接,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位氦,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格翁厕狗,同时也保留了圆润的线条风格门,尾灯的点亮效果依然印象深刻纠缔,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准奔。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰疮,这样增加了尾部的层次感联溜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业灿辈,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多式德懂,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭溜定,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型蒋怪,并且入门售价也仅10.98万元宠遣,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低漂。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象蜕撤身,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下唉。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表盘闹:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面科姑,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些氖伎吮,但车身上的差距并没有售价来的明显桑黎,因为锋驭真的比它们便宜太多了镁。除了合资对手以外心冗心,它10万元起步的售价池墒婪,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧滔瓷。   铃木锋驭的外形设计上撩降缓,我听到最多的就是两种声音死拆,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢钎绞韩,而另一种则是感觉外观不好接受蔑,很少有介于中间位置的人抗,毕竟外观是一种很主观的感受卡啪,仁者见仁智者见智断咆。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格冷连袜,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车瓶,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些唉弘。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型枷,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料玫画,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型曹。接缝处体现最为明显辽,而且它在内饰配色上也相当讲究伙,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位吠仑来,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷堵吻。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表馈灌:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型秃卿淋,售价为15.48万元棋疟,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比割缚宋,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值梅,性价比有多高了鹅瘫伴。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置炒獭扣,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到枯裳渴。况且混氰,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统卸,还是非澄杆悖厚道的俱庇。   本文导航   分享到琅:   哈弗H6 月供708元起" "  最近雷,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把漏,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升舍博瓦,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动皇吼吮,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额驼上,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万府,这作风跟大哥卡宴如出一辙纱挂靖。中配的MACAN3.0T车型(官方售价戈:68.79万)在选配后价格逼近90万元校,而且市场上目前一车难求核。那么问题来了腑,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠拧慈,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大俺咖熊。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊律,到底这两车有什么区别冗污?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异喊,帮你捋捋思路陀吹茹。   注佃炮: 实拍车型为MACAN 2.0T篮单叹,为了让您一目了然腻,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处脯酵趣。   内饰逼擅: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及堆茹,可以说走在大街放眼望去到处可见床。基于目前的消费理念廉呢慑,如果花20-30万去购买一辆SUV溃,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观桂、实用的内饰廓标、以及良好的通过性袄吮,另外还要满足偶尔越野的需求粮。面对人们如此苛刻的要求诵,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测砰来,看看这些车究竟能否满足众人的需求舌鸵醋。相比其他媒体的评测方式储,我们易车选择了多人评测的模式肩握,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平惦娟,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评荡伺失。    此次我们挑选了7款SUV车型到,分别是耪:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客荣睛钞,分别来对它们进行详细的测试毒喘,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)蔑脱。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版景角:25.28万元   市场优惠吃倘:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V剩河,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻璃猎,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主都捎欢,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚救贤,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道姑惨。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足烙蛾虾,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计绅,看上去更加的协调干厦。   至于尾部方面粹缉滥,最值得一提的要算是后尾灯的设计了北拾,乍看上去有些沃尔沃的影子确熟,整体采用了立式的设计风格桶旧检,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲矩勒,尾窗位置比老款更直也更靠后显搞骄。   小结藩:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑闷猩柬,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象纫弓衅,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调裂,前后不是很搭调歇,尤其后部的立式设计交,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间钙窜,但空间利用率上则会相对减行詈杀臁,比较适合那些舒适一族拧苫。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型蠕论:25.28万元   市场优惠乖:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了东遁,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车肚,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车茧,新车的整体造型十分具有张力怪填撵,五边形的进气格栅更具立体感脆诞踏,镀铬装饰一直延伸至车灯内广,大大增强了整个车头的时尚性舱们。   尾部的整体设计同样强调动感与张力秘囤兽,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合记违汐,但整体并不是LED的灯组设计隋般钠,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰槽眷躺,在视觉增加了整体感的同时慌皮,也大大提升了整车的运动性独绒。   小结行:马自达CX-5在几辆车中诲牟,我认为是最具动感的一款珊谰,整车前后比例十分协调撑廉,外加搭配蓝色车漆溶社舰,使得自身更具个性涛墒。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象椽从皇,详情请见后面的驾驶感受篇城济骸。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD良:26.78万元   市场优惠歌棠呛:1000元   如果不知道它是奇骏的人脱,在大街上看见这款车牌慨,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化毯,同时也是这7辆车中变化最大的车型颊孰染,整车不再是那么的棱角分明前牛染,仿佛从一个满脸胡子的硬汉镜郎,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿闪。   由于采用更具流线的造型设计司魔到,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯保,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念霞佰,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性撬矫。尾部的造型也不再是那么的方方正正侯,尾灯与前大灯造型相呼应钳搔氓,并搭配镀铬饰条加以点缀吉。   小结斡遣:由于我个人的车型为2010款奇骏惯岭蒋,所以面对这款全新一代的车型寞睬堕,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈哄芭,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说泄敞敞,奇骏是个不错的选择秃。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版勾镭:27.28万元   市场优惠獭:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候复,就得到了广大消费者的极高关注度穗拦,整体设计与上一代差别很大秤,不再是中庸的形象论,而是更加犀利的造型此韩。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息邻檄谈,前中网分为两段式设计拧两,但两块黑色的格栅全是假的确,完全是用来装饰用的遂泼,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅蓬戊趟。   熟悉老款车型的人都知道勒毕虏,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计廊吹财,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积侈门撂,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野公祥,从而保证了行程的安全性纯。   小结北疚:这款RAV4整体添加了越野套件稍坷,所以并非其原车面貌辣构。但无论是否经过套件的选装汉浓厂,整体的造型还是十分具有潮流气息的捍路,另外值得一提的是茂,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项耙茎绿,依然是几款SUV中表现最好的娃,注重空间表现的朋友们值得考虑脓。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版纳栖矛:31.58万元   市场优惠艇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款触佬,所以变化并没有其余车型那么大咕,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了斑漓,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思哪,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格吕,棱角分明才是其主基调茶。   后方整体没有太大的改动廷,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了挞季,设计很好的与前大灯相呼应磨叼,夜间看起来十分的醒目妻雄闪,整体也很协调伤铃办。   小结使沧匪:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看负静喀,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力弯绥,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点芥难携,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的疆滔虚,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉怪,途观还是比较不错的选择播谈徐。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型哦裴:25.28万元   市场优惠乌想:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款复雀撸克斯的外观斧,那么这款翼虎你必将也会喜欢纺封碱,因为它的造型就是一款大号儿的“柑剑克斯”悉斗啪。单条镀铬饰条所组成的前中网眷保,显得整体十分的修长每锤讼,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔俄宝。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点何,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气艘疤星,提升了整车的档次能祟撂。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑陶辉。   小结览:翼虎是福特家族的新断邸,所以在外观造型上也吸取了畅销车型缚ⅲ克斯的身影工碑,而对于新款咐停克斯的整体造型槐茫,个人觉得还是很不错的钾童,那么如果您要是和我持有共同的观点俯,并且想拥有一辆SUV车型为吉,翼虎绝对是首选范围诵耸土。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版烧:27.69万元   市场优惠旁:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子毋确捅,但随着Jeep旗下车型不断的改款错,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去睦戳鸥,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息钩哆,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配慧慧磊,圆圆的大灯以及垂直的中网价甸难,无疑均是Jeep最原有的样子慨。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型换,无论是后风挡还是尾灯还,都为方方正正的样子洞,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间窖。   小结念阜规:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首巡陈烂谩,淳朴造型及棱角分明的设计死兄,在保留Jeep家族血液的同时类,也为整车的空间做出了较大的贡献鸵菲厘,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的割梨绞,详情请阅读后面的文章悉。   外观总结勿还: 7款SUV可以说均拥有自身的个性颇扳,基于每款车型的特性吐设,有的为小改款饺犯、有的则为全新一代抗,所以有的基本没什么变化棋阂、有的则“面目全非”肠狈。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了江,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别猎泵,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味箩拢凄,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息署略。通过每款车型下方的小结猎,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型朴沫坎。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前纠辫罢,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐睫,你可以理解为营造纯正的氛围队颠退。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来锰匹,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合藕,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致劳幢赫。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed四,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍躺剔胳。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”逼,绅士气质是宾利的“看家本领”慨。往往粳,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质碘郝哄。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去腾测松,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限莲寂。现在拘坤,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h僵匙,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让瓮。自古以来苛刃,“Speed”一直是宾利的性能标签朗,以此向2003年垄断勒芒冠幕赐、亚军的Speed 8赛车致敬傅。    作为宾利历史上最快的量产车型瑟绞嘿,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)岸,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征茫苗凡,当然泥良,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可恍虎秸。    伴随著经济实力的提升泄,中国人对自己身份的敏感性急剧增强究,当你身处被“泰禾北京院子”皇耸叛、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规频麻,肯定会追求更高层次身份上的匹配嗡奸繁。我几天前去宾利销售中心场尝靖,它长廊式展厅规娜奖票樱宏伟猎,处处是浓郁咖啡香莎,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利尽悄堆,对其购买力是不置一丝的怀疑峭班。我想宠,只有宾利陶、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌赎仁,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求逆。我敢很确定的告诉电脑前的你们抽,这款售价不菲的宾利性能新旗舰博,在中国未来一定能卖到脱销锌膏躺。   >> 写在文前擂:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年辉溯腿,英国品牌的表现令人忧心忡忡何。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌窟姬,它们目前都散落在世界各处活泞母,有的受到追捧有的则走向终点官非。即使获得成功的英国品牌黎,它们仍为自己贴上的“德国标签”宪、“印度标签”的身份感到忧虑吧姜,毕竟图,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除碴抗娇。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造号,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革酱户、原木的袅袅余香啤侍,这种气味只属于宾利坊圣、劳斯莱斯们灯,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严塑,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头哎佃警。    从业这么多年讨辞拉,我写过的顶级车型总值超过了3亿元乏,从没有一辆能让我动了收入囊中之心箔,囊中羞涩遥不可及自然很重要几莎,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦娩飘糙。我认为一辆好车感冒睫,应该让驾驶者舒服呐牧、安静窖阮佩、惬意的完成从A点到B点的旅程挖吧芦,那么多动辄千万的超级跑车速度很快畏衰,却实现不了我小小的梦青。我一直认为戮苗,真正的贵族疥淳,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极僻,即便妥协仍然能坚守初心郝蔡痴。此话适合改变自己的GT Speed潦颈,你知道吗嘲十?世上最难的事情就是超越自己枢,GT Speed做到了 幻盎芹。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义瓜,当你启动它时署,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态讼奋锈。   >> 外观际凉:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身奔论须,作为宾利目前最为畅销的车型部希肝,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”省。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级滑。但是吠,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配盾毕,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节吐。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者踢,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动耪释考。当然碗蛋,大部分“土豪”车主也不在乎盗百,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成沽邢。    外观提升不是GT Speed的精髓菜,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品烫,动力顷摊、刚性摔孺、减重上的工作任重道远隧敲去。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg奸阮道,仅有2.3吨梗耗粉,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重吾恭蠢。不要小看这350kg丢,几乎是一台V8发动机的重量面丰。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件豹,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂渴、多连杆后悬挂和防倾杆等蹄氛。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色淋圃栏,分别是Burnt Orange(橘)叮逢、Sequin Blue(蓝)卵荆嚼、Excreme Sliver(银)蓬犯烫。为了凸显GT Speed的特殊妹,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)订呐骑。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选蠢继。宾利工作人员表示踏豪奉,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故裂史,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加敝,尤其是在中国等兴新市场更是突出拿,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩形。    你知道胖子多么努力吗焙?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时灰涧弥,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形胜。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超略继抢。那些把高性能作为卖点的品牌门鸥耻,现在宾利也有资格和你们一较高下檄。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸却码顿,与GT W12车型尺寸几乎保持一致矗色惊,其尺寸为(mm)凳:长4806居、宽2227氏抨、高1394囊券,轴距为2746mm妹。我知道郎朴,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距磕藩,为了让你做到心中有数摊碗,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来狸氨镶。与竞争对手相比毙倾爽,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先何卿贿。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑吾锰,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车饱凳抛,哪怕国内的环境日趋恶劣械,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值谅蕉陇。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成窟蔽匙,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭膛丸淖,整个过程大约需要22秒盾侵铜。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间港弦,从而避免占用后备厢大部分的空间轰。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘魏寺汹,它的排气声浪在我听来低沉浑厚堂晃,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感钳铜庇,没有法拉利暴躁竣帆,缺点恐怕是不高调儡。不信你点击上方视频听听视频里声音蝗圃歪。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结透冕: 作为欧陆GT的性能旗舰帽,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角坪讨庭,不仔细研究根本发现不了它的区别匠。虽然外观变化之处并不算多糖叮违,但是对于轻量化磕窜、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性杏。" "   7月21日谜堤,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)睦。其中丰田致炫战胜福特嘉年华裂、北汽E150锑,成为第一期家用空间王冠军楔逼。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威魄涧壬。它们会有怎样的空间表现钱嗓棚,不如一起来见证崇妓。 本期内容开始前私赌粒,先来看看第一期文章中网友们的评论吧廉娩: 好了浓炒躺,正式开始第二期内容弦。不过简单说几句冯谩,为了没看过第一期的网友们卿:    你可能会发现泊,随着岁月流逝纹寒箱、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭鹿,也当起了小爸爸申士。恰此时寥,他们对车的选择可能也有了新的取向仁家,空间大妻、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素荒貌蓝。    基于此副烁补,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题草殊祁。从一家三口的角度去衡量一款车的空间确吗,让大家对车辆的实用性有个较全面困昧朵、正确的认识漏。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测禄茨沏、模拟一家三口郊游的情景实测界、细节空间的展示矛盯、实体娃娃的数据测量四个环节进行甩骗税。   话不多说劣,有请今天的选手蹋,登沉啊! 第一环节爬醛礁:堆放整理箱圈褐僳,能放多少放多少    由于很多厂商活、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升钙涝,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时配旁实,也会帮你量化一下车到底能装多少升护得,所以上图我们也给出了每个箱子的升数你。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号黔蚀,并加以不同颜色区分煤,目的是给你呈现最直观的感受瞬祟哼。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据尺,仅供大家感受一下得肯。今天我们拿箱子说话吴,看看它们这种数据到底能装多少箱子兴侮尾。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下钳汇勒:由于时间关系颧冲,我们这次只借到了骊威的低配版戮蛾,后排座椅不能按上图这样按比例放倒臂梯,但高配版的骊威有这一功能茹。 首先出场的是骊威袒取形:    状态一氏:单纯的后备厢空间 状态二兔犯:放倒后排座椅后的空间 状态三换煤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评捍耻: 骊威一如我们所想的那样寇,空间的确是其一大卖点幌板。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时块吐,小伙伴们都惊叹了!骊威菱,实力不凡乓。   其次出场的是致炫冕技洗:    状态一胶:单纯的后备厢空间 状态二菱挺擒:放倒后排座椅后的空间 状态三抱拓藉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评辨匣: 就如文章开头介绍致炫时所说苇,空间疵腐、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点财刀回。通过这一环节放整理箱的测试爸瞬告,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得隆艇。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积躬腾:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一扭:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二冲诲:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三痛毁哎:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结磐胳坊: 通过摆箱子的实战鹅,以及上面表格数据的对比窝五颧,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利举。而致炫与骊威差距也并不是太大跺使,可见其空间不可小瞧榔丝逝。接下来又有哪些好玩儿环节梦鹅?而两车又会有怎样的表现呢撅请烦?请继续往下看柿门拿。" "   今年5月多辨珊,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶釜凯?9挡无用焙卯蹄?自由光深度试驾报告》)燃涣。当时似瞥鼎,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测吞椿。    6月矗泰,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)丧蓟横。不过3.2L版的离地间隙惟扫榔、接近角辽帘魔、离去角椿埂、通过角等数据都比2.4L版强悍不少鲸。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别糖习?    几天前缸日甜,我和赵璞垄垮、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市触茄看,这车还行不行乘甭?    我们的第一站厩淑,魔都上海蹿。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消两。在经历了噩梦般的改签册、等待宛镁抚、登机敲澳、继续等待之后搅虏,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间盾。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿性:“游遍世界各地啊库,开尽天下好车舅驴。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑夕缅。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方煎抨,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的闪答,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多完筒。在此我可以不吹牛X的告诉大家诫片,我在纽北环实际驾驶过步焙稠。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑当老,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI估外扁,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型楷档炽。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮梯录,在国内也非常抢手衬晾。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升价,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障炼淖。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变吓付,基本保留了GTI所有特征窜闪沏。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升轨,在舒适配置上也更加的平民化间。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整瘟,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件颁,例如两边的侧裙以及尾翼等唉拜,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的诗坍娥。但低调的外观也有自己独有的设计元素磋刃,例如车头处GTI特有的红色的拉线赦范,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标维洽,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中毖宽。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性搽,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm椽校。另外惮诚,新车的LED尾灯造型也很有特色换讳偏。海外版GTI提供了红色踏、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择幸,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现鳖嘿,但国产后或许可以与国内的消费见面及。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少湘,我把它们大概分成两类觅团:靠谱的和不靠谱的探非返。不靠谱的原因很多偿,有些续航里程太短驼铺署,上车就开始为电量担心;有些性能太差笺,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比癸郴登,几十万买个两门小车脱房危,真当我们都是土豪吗李?   不靠谱的理由千千万哦,靠谱的标准则大致相同琶骋。续航里程不能太短怀承,加速不能太慢舶魂,最好还有些实用性谷,价钱不贵就更好了茧。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了拒澎编,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车目。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平冲,拿汽油车举例的话讳飞,90%以上都算得上靠谱竿偶。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说罢泰,能达到及格水平的车型却不算多嚷氏。我们的这辆测试车是2012款的姓坏,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型你赌桂。还好时隔两年描贿界,e6的动力系统并没有发生大变化尘堤,只是外形和配置有小小的调整喘薪。   续航里程惶:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧锰啡,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群阑。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车隘,这其实只是理论值戳,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱茫,实际用车时很难达到峦。夏天空调革戚溅、冬天暖风党揩泛、高速快了许炼秀、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程癌。   这种电动车只是日常通勤还可以及谴,但稍微有些想法户潍每,想去见个朋友膏戳焕、买个菜测吾,心里就得犯嘀咕认。这种心中总有事悬着的感觉很难受寝干密,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多瞄。   由于时间原因骏假,我们只能简单测试一下e6的续航能力夺绊。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里麓,其中高速路况三分之二苗净,城市路况三分之一哆。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来渡鬼,我们的行程其实就是三段热烫篙,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)日肩,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)工夯革,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)似。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)身丘卤,显示续航里程320公里死。完成第一段高速路程时(43公里)农顶,电池余量82%(耗电17%)壁受,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)帆钢,电池余量63%(耗电19%)臀狈词,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)诧,电池余量45%(耗电18%)税杭,续航里程134公里(减少61公里)惺矾艇。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点渐铆险:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右示,比如第一段高速行驶担动,续航里程减了59公里饭冕杰,而实际行驶了43公里俯筋,二者大概是0.7倍的关系婚酬描,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话拆,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近蛾哭磁,拥堵路况似乎还更费电一些厂本。" "  近两年镐邵,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮乐勘夸,很多大厂都推出了自己的纯电动车骂,先不说比亚迪这些纯自主品牌辛店垒,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车腑拣略。今天芭瓣,我们就提到了之诺这个品牌里,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌熔坡,主打高端磨,并且未来也是只进行纯电动车的研发镭憾妓,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌室。今天澈磋,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E猎曙,下面我们就对这款车型做一次体验夕瞄牟。   之诺1E只租不卖史,租赁价格为淬:日租金为400元/天谱糯睬,长租(3年期)为7400元/月僵悉诧,现在消费者就可以对这款车进行租赁怀。   租赁价格包含秽骨赦:车辆上牌抡偏、充电盒安装(7.5小时充满)唤率、保险概憋、每6个月一次定期检查保养场、车辆维修税宠膊,7天24小时道路救援沮疙砍、拖车以及备用车辆等才。   之诺1E是基于宝马X1平台打造吓蜗博,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计簇吻阜,但车身整体还是能看出宝马X1的影子坍棋。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计摩,虽然亮点不是很多荆,但至少可以与宝马X1拉开一点距离殊,树立之诺自身品牌的辨识度控。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系犬,辨识度极高倍夹。 既然是同平台打造板田,那么轴距和宝马X1也是相同的袖暖。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎恨椿寡,尺寸为225/50 R17划珐,这款轮胎最主要是为了节能考虑及。   本文导航   分享到维:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉鸥膛,它是南京依维柯生产的车型博溉,隶属于跃进品牌旗下狼,是一款定位中高端的轻卡产品狮。该车是在2013年1月首次发布的婆烘哨,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)仙宋鳖,为用户提供了更多的备选车型悉。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现绞。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)锯。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域街,宝马向来不走寻常路单了,旗下的SUV并非越野硬汉理茶少,而是更加注重公路操控性憨,所以在外形上也有着自己的独到见解锹。Coupe原本只是轿跑车的特征盆,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上扑功阜。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后圣鹃峨,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上拐橙。在这种背景之下工胆,X4应运而生剐。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验拴刀,宝马对于X4的设计便更加得心应手奸。从车身尺寸来看钵,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化抠希伦。然而实际感受上魂,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力薯迷篇。它们的关系就如同X6和X5闪灸捂,一个张扬榷、一个低调疯。要想伺楣椋酷芳惟?X4很在行婆卞。   这辆X4的外观加入了大量M套件独苏惯,进一步凸显了它的运动风格轻菱。夸张的前后包围降低了视觉重心困鲤土,但也在一定程度上影响了接近角和离去角擞啃退。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢南琶五?所以挎话送,接近角灭品、离去角这些数据对于X4来说欺葱聊,根本不重要蚊裁冈。   和X6一样巷热,性感的臀部是X4最迷人的地方糖。如果从车尾来看鼎纱穆,X4确实比X3运动了不少哼享畏,高挑的腰线卧讨、厚重的尾部都能给人很强的力量感夺皑题。对于35i来说幂四抹,单边双出的尾排着实有些低调插呛。尾灯的造型是典型的宝马风格燃豁,造型简单午、大气等浇偶,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升衬。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮兜估艇,前245mm投、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性踏查。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)怂舰娠,这是一款综合静音刀、舒适衔傅、操控于一体的轮胎窃瘦昏。在我看来就,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎复献黑,似乎更为合适薯扇。" "  原标题时导:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前彪背,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)玻殴涤,该车除了外观造型犀利握汐色、内饰豪华佩痪蜜、配置丰富之外茧,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样胯。作为一款以年轻现竟、时尚为主旋律的产品车巷,NX开起来的感受如何苇迷,今天我就为大家正式揭秘吞宿。(注艘脱嵌:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称播钒,如NX苔、ES氢、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍烧:   NX车型的外观内饰设计风格磕躲糕,在之前的文章中我已做了详细介绍屡奴拨,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品啪。从实车给人的感觉来看驹,它的确做到了这点价掇锑,不少人见到它的第一反应就是罚:恩嫁,这车挺个性泞佩、挺漂亮何崔。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅孺,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计奶输,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度斤。此外仆魔,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯四迷,进一步提升了科技感婪。不过它并非全系标配某凹参,在入门级车型上近光灯依旧是LED喘嗓,远光灯为卤素灯泡翁。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  【聘亍(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV辞,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3卿梁、宝马X1做直接竞争颈,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV粱,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证竟。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES豌甘、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格牌。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可芽健,其中一款为17英寸担奖,另两款为18英寸羚捶。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂抛肺,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎踏毛式,在国内的售价大约1700元/条澜菜乓。   车尾线条与前脸相呼应彩簿,造型犀利烦饱,棱角分明鼻,以凸显整车年轻餐、运动化的产品定位茹。同时攻巨壬,尾灯设计十分用心骆盛,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果艰,特意在接缝处增加了一小块LED吞护。   内饰方面如,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造文外,同时用料保持了该品牌一贯的高水准皋达,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用吓士,大幅提升了车内的豪华氛围潘扣劫。   据雷克萨斯厂商人员介绍品,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏围怂饶,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统赣淘,它的使用方法类似于电脑的触模板嫩活,并带有震动回馈功能笆。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用让腥浚。此外焙范狭,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统棋捕迹,我们咨询厂商工作人员颇,这配置会不会引入中国轨碾鲸,对方并没有给出明确答复禽关籍。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适糙潭挂,作为家族中的新进成员熔雀倍,NX的表现自然也不会差么睦。为了符合它运动化的定位县,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强咳匙吃,使之在激烈驾驶时能有更好的表现贩麓斯。此外NX空间方面的表现也同样令人满意掣南定。   在海外雹横,NX提供了全景天窗饰、普通天窗和无天窗三种版本的车型伙悲辛,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃泞,采光效果很好挫,但无法开启憨。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用娠氢颗,采用的是外开式设计检。可以确定的是倾,上述两种版本的天窗都将引入中国舞,至于无天窗版车型是否会引进痴燎沦,暂不清楚划鼓。" "  [汽车之家专业评测] 2006年巫,马自达CX-7在海外推出;2009年教,2.5L两驱车型引入国内年迷,售价28.8万;2010年汾,增配的小改款车型上市理工,售价29.08万信购,同时宣布国产意向;2012年场橇,海外CX-7停产;2014年痰庙矮,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道蛔壤,等它国产的人此时已经老了四岁了篮。   从以进口的身份引入国内涕,到正式国产经历了四年左右的时间焊,在这四年中进口CX-7销量并不好长滥,一方面是当时市场不成熟俊娶,后期竞品丛生将其埋没了恐。另一方面原因也在其本身层式壕,比如定价高蠢判匿、2.5L发动机动力孱弱等等屯,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍穷,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统瓮玻凑。在测试之前撕,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点火?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm揉脓,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm沙,搭配6挡手自一体变速箱嫁熬轮。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机栓截惧,只不过调校要比CX-7上的更为激进翰貉。即便如此突迸免,我们仍旧对它的动力表现有所期盼辽杆。   油门的设定比较灵敏灸,起步和加速初段都还比较轻盈陷遍盛,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线疟揣锰,而不至于拖沓笛,一切都显得易于掌握僧。变速箱和发动机配合的是那么默契讣古,总能在恰当的时机选择到合适的挡位弗,只是在极拥堵的道路上蠕动时得凉暖,1挡与2挡的切换有点闯动而已截,问题不大熟。   转向和悬架的设定偏向运动岛查,采用机械液压助力的转向系统比较重汗础涡,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣纤。悬架没有“忽悠”的表现拓判,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息顶,车内乘员经炒猓可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”嫁。悬架后段偏硬盎汐贯,在弯道中并没有明显的侧倾蓖滩豪,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去为课。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错举,动力供给够积极际,表现不错届眉梅,驾驶感觉非常轻松介缎寺,动力的跟进也很是及时常奉。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)陋限胶。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm触,但实际感受发力点基本在3000rpm左右惹伞,而且不是那种喷涌般的迸发汕粮乘,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已收匹萄,给人相对内向保守的错觉钙们。   CX-7更擅长的是中途加速奶驼刃,比如从60公里/小时开始巢集汐,遗憾的是想让它发挥全部并不容易片,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓腐,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限冬,这几天这种沮丧感时常出现仁。不过也正是这个中段加速的特点鼎,使得它在行进中完成超车显得轻而易举僚份忿,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右卿,稍踩油门就奔向3000rpm厢,便能得到很好的响应上形,仅有极为短暂的降挡迟疑停乓,随后就催逼出了足够的扭矩财都戚。简而言之扯袖淬,CX-7的驾驶感受还是相当不错的闲,容易上手颠诽浅,各方面的表现也都算令人满意文葛喷。   中高速行驶中一切都能变得敏捷夯,涡轮增压器起到了明显的效果簧,就像注入了某种精神类药物郡令伐,虽不时刻保持着亢奋状态诵款,但兴奋状态确实随时可以到来恒,一切都听从指挥饲咯。这种持续的加速感可以维持一段时间晴,心里不禁一阵爽快宝,当然碍幻,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了恃协侩。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光享锹,测试油耗的过程共行驶了134.6公里邦,消耗燃油17.94升哥疲,平均时速为30公里/小时碾,全程开启空调识绥,平均油耗为13.3升/百公里瓶昂,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看墩佰串,CX-7绝不算省油的那类舌稀牡,准确的说是比较费油藏摔。另外焚泡刑,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油词挂,无疑使用成本相对较高阜。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前妒炮舶,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章妹偿朔。说实话吧鞠席,那是我第一次接触这两款车台家。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象船胎卷,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机垦揽蜜,动力同样够用扫,但输出并不算线性陆徐,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制喇驹。当时我就在想酒宦丘,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了秒极集,而如今厂家真的这么干了俱。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统笔萝,增加了几项配置琴驼爽,外观方面几乎没有改动型,图中的这款车只是增加了车顶行李架杏、车尾扰流板和挡泥板等选装件计换。   这款帅客HR16是一款7座车型苔承雀,它可以满足国V排放标准晃,车窗后半部分采用了隐私玻璃雾,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢典渐。当然焚,帅客实际上是一款既可以满足载人捶皮沙,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)辑攻,所以它的车系中包含了5座具、7座瀑馆闪、国IV蛙挖、国V等各种不同版本疤。   除了挡泥板之外酶圈,我认为行李架和扰流板的实用性并不高贩团釜,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果朴屑。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统耗,其中的最强模式叫作“Dynamic”鲍慷,译为“动态”田惮。有意思的是抗,在英文里思,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根绍蔷味,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机仇搅、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗赏第晚?——开启动态模式阂咎骄,就等于点燃了一根无形的导火线墩额位。   要追根溯源的话裴,炸药起始于中国摊控,属于四大发明之一谢淳,不过相比中国发明的黑火药昏,硝酸甘油平时更加安全可控境,而且破坏力更强扩私羡。奥迪RS 7同样如此涂胖剿,它多数时候表现得比较随和骗,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力东。   首先从外观上就容易看出它很厉害闺辛惠。奥迪A7之所以独特莫懈,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型箱醋喊,人们将之称为“Sportback”善,在我看来瓢郝,它的廓更像是一只优雅的海龟袖模,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种辅。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装溅,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光率限,所以它已经不是传统爬行类的龟酸,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息斗,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同华撼。最吸引人的是那个手感出色的方向盘缕兜嫂,让人不由自主的去稳稳扶住3放残、9点位置曹狡合。   在风骚的外形和各种真皮晨、碳纤维材质的覆盖之下冈鹤痞,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性呜多,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别千讳芹,这一点很好渤歪钎。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV池炔穗,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群梅。即便在这种情况下闷瑞,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价却海鬼。这一举动也让这一用户群抛出一个问题暮举搓:谁给你的自信卖这么贵缝?不错辈,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008敦来,它到底是盲目自信还是厚积薄发屡凄管?我们一比高下泵。 外观对比瞪:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结冲蹲:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算困吩,所以我决定说点可以量化的东西笑。首先珊跺,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现靠,而哈弗H2在售的这款车是中配车型袖。其次可能是由于动力的原因互,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽卞。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上忙丸,备受关注的长安CS75正式宣布上市纲,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合弛。在前期的试驾活动上灯秃杭,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型爆门,并对其驾驶品质给予了极高的评价砂。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车躺,和手动挡车型相比砂,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待火吮考。 ● 外观内饰的简单介绍花铺太:   在外观方面溺县痕,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型仍袒良,长安并未给1.8T车型增加特有的标识你,甚至连一个小尾标都没有啦涧席。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿娜旁,但1.8T车主可能会对此有一些不满士。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm兰鸡,轴距为2700mm登浑屑,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5涩和技、奔腾X80以及哈弗H6僵垫,CS75还是相当有竞争力的等券,它的轴距和长度最大诵阀,宽度仅次于哈弗H6鸿,高度相比瑞虎5矮了35mm殊先。   在外部配置上溺狙具,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统济,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头补,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角钦。另外李盲繁,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯规,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果填顿荚,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力诡徒操。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致锑,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品饰焦搜,市场售价约为700元/条竞拷,在同级别中算是很厚道的配备了憾滥。此外疟毛,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品鼻瞬,只是轮圈被替换为铁轮圈丘,还是俩字——厚道侗古态。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格喝,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足笔,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板坑琼塑,看起来更有层次感裳。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙曝、设计毫无新意冉芥检、用料也很一般等不好的印象痪翠。不过近年来勺褂,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹辑对,长安便是其一去杆扩,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视盟臼,也很难找出它的缺点颓我刑,按键挡、旋钮的阻尼适中惜乾嗓,手感很不错踞贺。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏澎窟,分辨率和反应速度都还不错委首令,不过在功能性上它只提供基本的导航逢呻、DVD糜吼、电台谁粳、倒车影像及蓝牙功能虫湾碉,并且无法直接用USB读取手机中的音乐邵散,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的休镀宠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到隶脐零,但是厂家对此并没有改进梦悼苗,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放起委申。但是旦皋,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度膜,同时设备名称也无法显示完整七墙,在用户体验上还有提升空间峨佛。   不过藩畴牌,在一些细节处理上黎,CS75依然还有一部分表现无法令人满意群胺墩。比如在挡把前方的储物格坝酪守,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理薪巍,不过这块材质却为硬塑料逛,实际上根本无法达到防滑的效果缚埂。另外思咳低,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯钉炬汕,这点值得表扬份阮,但必须手动摁下开关才能点亮察。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅寐杜,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果遣丰。座椅填充物软硬适中聚际凭,刚刚好懂,并不会软到开久了腰疼骏,也不至于硬到硌(gè)人莱疼。除此之外吞力,包裹性表现也很不错狭,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中陀绊。另外伶行,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节凉补。   车内乘坐空间表现上贯,身高180cm的编辑身处前排凸,头部约有一拳左右的空间钵身,此时移身至后排锌恐搂,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间陋怪窜。作为一台紧凑型SUV车型衔创,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了垢怜香。   来到后备厢踏,长安官方给出的容积数据为590-1560L典,表现中规中矩蒋举矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布坦,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果辑反绅,增加消费者对于整车的好感度乃葱。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟菩瑰,如今市面上的电动车产品越来越多飞瓮篮,开始逐渐走入人们的生活携,而众泰知豆纯电动车就是其中之一细窝其,大家对它的了解可能还不是很多伤惶极,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元首佩瞥。那么这款车究竟如何呢佃美?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车捕刑、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上茶呵,我们终于有机会近距离接触一下浪锨。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌少旧,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质笑频,因此其与众泰汽车合作粹绩,推出众泰知豆电动车熄泞。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同筷势伶,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识久迷。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗副卿喜?不管你信不信酞付,反正我信了味湃到。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱蟹词,售价为24.98万-28.98万元蕾寝,共有三款配置可训繁萏Α,全系均未采用quattro四驱系统碴,取而代之的是前置前驱的驱动形式且。更便宜的价格带来了更低的入手门槛摹,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生净辆,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水泥栋戊,1.4T的发动机到底够不够用茧,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧婚炒项,这些问题都难免让人担心诧。那么奥迪Q3到底是不是“好货”窝辞,它又是否值这个价格彼林疲,下面让我来终结你的这些疑惑弄。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力肌堤:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱想,我想网友最关心的问题之一也许和我一样霓孺,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境盾寝,既然大家都关心这一问题盆撂沉,那么我们就从这个问题开始一一解决拜。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的臣段,其最大输出功率为110kW溉顺糠,峰值扭矩可以达到250Nm掸鞍,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm哗蓉。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后缝嗅婪,动力储备不足方面的顾虑票似,但是这些想法也好顾虑也罢辽,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了固。奥迪Q3的油门被设定的很紧实毋父,油门初段的旷量微乎其微煌负舶。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点囤窖,当发动机的转速达到1750转时聪纳诉,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩侮,强烈的推背感也会随之而来袜,如果你不是冷静下来思考一下盘宦,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受共储费,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减昏诞。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候枚炯部,一开始的想法和我一样托,换了1.4T发动机之后逛,动力跟的上吗睛?心里总是怀揣着这样一个疑问笔彩舷,但是当他们开了一段时间之后窜巧湍,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”势将。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格掇飘搽,处于D挡模式时居楞,整个动力的响应虽然一点都不迟钝塘,但也感觉不到激进的性格虽。但是当车辆处于S挡时备宏,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉抵怂,整个车似乎突然变得紧张了起来涡翟,时刻专注着你踩油门的右脚皮,稍有动作便会迅速做出响应颂。   在城市的驾驶中率,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障篙凰,当你深踩油门时岁,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞畅构,或者可以说宿,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态遍顽。此外祥,作为一台不折不扣的城市SUV肋,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验番拷。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质说,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量立瞪,但是丝毫感觉不到突兀的加速感幸,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动挝。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆擂期,整个加速的过程非常线性擒,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时桅慕钮,不会表现的非常神经质物。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱庙,这台变速箱给人的感觉非常聪明拣撩,可以准确的猜出驾驶者的意图码,在换挡的速度和时机方面非常到位骸。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点屏兑。此外雷嵌题,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错东眷。当车辆处于D挡模式下勘坑,当发动机的转速达到2000转时豆,这台变速箱便会进行升挡的动作道,从而保证日常驾驶更好的经济性筹饯钞。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时猜设,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应宽谁嘉,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止沃洼劳。   这台变速箱也并不是近乎完美惊迟,它当然也存在着自身的不足泞。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺虎涎廊,尤其是在低速的区间内爱,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感溯心泊。此外富,该车提供了四种驾驶模式的选择揪棵为,分别为经济僵、舒适忍傻回、自动和动态模式绥,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整硼。 性能测试肺稗迸:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中贡,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现阶,最终的破百成绩为9.14秒剿,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升舅染。奥迪Q3在三挡时完成了破百谩较,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程廉攀。此外偶,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没荒梧,非称炯孤ィ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失谐识,整个加速的过程十分平顺和线性段伟,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势潮。车辆在全力起步的过程中酮卉凳,由于没有采用quattro四驱系统试,车身有轻微的抬头现象须嗽,前悬挂的拉伸比较明显掸备屑。 性能测试是:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中吧,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米艰恒卸,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升朝十,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系贿。在整个制动的过程中扳,G值适中保持在-0.9到-1之间混龟杠,全力制动时车身呈现出前倾的姿态替龄煽,前悬挂很大程度的收到挤压廊嘛,而后悬挂的拉伸也相对比较明显吮强喇。此外畴毒鞠,该车在连续制动的情况下坞,受到的热衰退现象比较明显涩令伎,在连续测试过后降挤,制动距离增长了接近2米护篮。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容荒,动力方面也足以应对使用的需求饲郴,尤其是在低扭方面鞠,这台发动机表现除了浑厚的功底炔蠢。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平贤斑闺。对于一台城市SUV来说麻,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑溃庐七。" "  你有没有这样的勇气瓦捍签,一辈子只留着一种发型汝攘寸,带着一种款式的眼镜红檬?或许多数人会摇头说不片层。试想你现在穿着中山装邓,带着大边框拆,留着中分头走在街上饲,别人必定会投来异样的眼光毋。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变藉赫掂,但有一种美膝拿,却是永恒的蔫教颂,我们称之为“经典”赁。就像中山装逐渐演变成了“国服”库,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样夺,看似过时的东西稍加润色镁,就会焕发出经典的力量粕坝核。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题夹楷杏,也是一个互相佐证的问题禽蜕。正是扛住了时间的消磨谓磕,一个产品一种设计才能称之为经典惺翱。而正是因为它是经典亨,所以无论时间如何过往颊,岁月如何变迁洛地,它依旧能代表着美黄。所以能称之为经典的东西凤毛麟角悼。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫峭参、保时捷911妮亢懦、MINI这几款车了镭堵。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承显巷,这是一种财富唯肠恨,就像一个国家的历史一样似,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝煞。但就像中山装一样良苍繁,如果不稍加改动且亭芦,依旧会被人说土气溜粱观,MINI也是一样乒驼,细节的升华会有益于经典的传播和传承噶嚎。这款MINI COOPER S的运动元素比较多辅,是全新MINI车系中性能最好的订蔡萄。所以车头车尾都会看到“S”的字样瓣碑抄。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表淡裁:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部闷吐侈,这是它彰显不同的地方杯,尾灯的轮廓更大了瑰鼓,但相比老款不够凝练弥,同时你也感受不到它有何种审美的进步睦揉匹,个人感觉它是为了变化而变化汇宽童。轮毂方面迫京,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号苗。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注太,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)秆。不过幻,在真正接触到保时捷Macan之前沸搭舌,我对它的真正实力也有所质疑讣。众所周知姐规,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造吮倘,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢客魏鹃?带着这个疑虑败坏喝,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅距。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同氛戊,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型凤题瘁。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机喉溃,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似无车。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型骑厘酮,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”灯册疟。在没有任何参考坐标的情况下宝晌垮,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的晦肺皋。排除了惯性思维的困扰签,对于一款新车而言或许并非坏事忻岗卜。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布忻警棺,因此有关它的设计特征我们并不陌生费。作为保时捷推出的第二款SUV车型贯监纠,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计荣德鲍,同时也融入了许多独特的元素掸。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征冬,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动盒糯凯,因此在细节处理上甲劳,新车融入了更加激进的设计元素械。    作为入门版车型囱,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯放,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯似苍莫,并采用导光条设计卢茎懂,其视觉效果更具科技感么钡桨。   保时捷Macan的腰线位置较高旧,车顶弧线在车尾处微微向下收拢错确搭,营造出强烈的动态视觉效果逞纬爆。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格揽。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一涡,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格牌肮。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况睫退,我的同事此前已经为大家介绍围茫。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解硕挝掀。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍双。" "   ??????? 提起观致裳冉,大家都会想起什么枢?这似乎是一个难以回答的问题帆腺。作为一个有着中国血统的全新品牌克尽龋,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩鞘惰匠。在2013年庇蹬钾,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上啊,一石惊起千层浪颠劝。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手才樊。   如今囊,观致的第二款车型晨潭翁,观致3五门版也如约而至孤,其是否也具备了同其兄弟一样的实力骚侥?它的到来堤晶,在扩充了观致的产品线之后绷领,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢陀沸?自然是令我们拭目以待哩。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车尽晤饱。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今排册暗,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型芜察挫,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型胎虹袖,时至今日都没有做大幅的修改钩麻谰。就是这样一个古董级外貌的家伙辅氢,最近竟然和新能源技术杠上了哩。2013年的日内瓦车展上捌队玫,路虎推出了一款纯电动卫士榷,旨在告诉大家卫士宝刀未老纺鲁店。而这些天辣,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试徐腿,看起来淀苍,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了肉尖。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上惦,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品市钦,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟驶童廷,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望茬,并未成为现实暴枫迟,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已辟。   事情的转折点发生在2014年6月18日讲骨,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照卧,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车肖,并且这一次掠栋,车身上已经重新贴上了拉花伦抚,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计桶,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”抹乾,而是一台真正的电动版卫士物。   之后通过各种途径的联系萌年蚀,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版抵,虽然这并不是一款量产车诫,也没有任何电动机磨涩、电池组方面的参数数据胖锋脆, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试虎宝,我们认为此次试驾还是很有意义的尝策弟。   ■ 外观造型吃深缓:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷沛布,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士蟹拍。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样汐扯渡,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异娜。   电动版卫士全球仅有7台煌,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车扔匙陵,基于卫士110车型打造何刷,可以根据情况容纳5个或7个座椅顾,算是车系中的“旅行款”稿。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承痢犬,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异河。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计耻世,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡度嗜笛,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外档恢信,丝毫不加以修饰跑济抛。按照官方对柴油版车型的销售策略绷附片,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件耪韧。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分茄,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理恋漏付,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留署嗓耍,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间怠。正对车头攘懈跋,右侧翼子板的通风口也是镂空的坞伺,下方是空调系统的进气口魔,而左侧的则仅仅用作装饰导,所以是完全封死的状态胸当裸。   平直的挡风玻璃幕申拦、小雨刷独蘑囱、面积可观手动调节后视镜舵磐晶,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计惫,而在这台电动版卫士上沟猎剔,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板阔揩哭。   实际上篮怕,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致藐达,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线暑,电动车窗只照顾到前排乘客杭疯,第二排为手摇的撬,第三排则仅仅是推拉窗垂涂。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林镶,确实绵杯,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车科练,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中袖。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头糙,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖商。   三窗式车尾设计除了古老外借暑发,想不出更多的词去形容实,好在后窗电加热伴帆斧、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备季,而这些也是这台车上为数不多的电子系统还毖残。至于各种不同用处的尾灯毋筹昧,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧秸罐浆。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩稍啊,并配备了13针牵引电力接口柿,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电隘。而对于电动版卫士来说考睫兑,这款车的拖曳能力也非一般强大烦,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡蓖僳,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置份还。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯控定姓,在这四年一次的盛世当中媒捣,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注九,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市沉成丁,在经过整体的细化改进后整体更出色盲城,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市程傧臁,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌筛帘,对于这样一款小车到底怎样眯,让我们一起一探究竟檄。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车栏羌,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计醛,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化督,当然这还有一部分是车内空间优化的设计赎超,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格遁袍,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格分蔽,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择狭,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢郑可靠的选择蠢。   相比现在很多的车型琶,J2车身并未加入大量的镀铬装饰侍朗,个人比较喜欢这样的感觉省革,朴素也是另一种风格磺残,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好瀑宏篇,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分勤,可以说是起到了点睛的作用呻捆,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创惋踢,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格梨慰,看起来还有些运动精神溺魄陪。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组槐,同时也是远近光一体设计溺鬼碧,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气拌谋,更加突出其可爱的造型风格哇抢,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体钙蔬,同时也表明了J2的一种年轻风格宽。虽然是一款定价不高的微型家用车甸脆汾,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置拆蜕房,雾灯虽然不是什么贵重的配置胖,但对于安全的保障还是多一分才好己堡公。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力扑,实际使用中虽然刮水面积稍邢健,但整体还是清理的非常干净馈兴洗。   在车体侧面造型上圭热挡,J2采用了一种超大倾角的A柱设计荚鸿很,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高奔咕,这样给头部空间会留出很多汗潭宫,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感博扦,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感实。腰线起始的位置和大灯高度相同燎,这给了驾驶员足够大的视野空间肆,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间饱,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高标踢,感觉像是一种电影院座椅的设计风格刮怜衔。   在尾部造型上冗,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计抠,同时加大了尾部示宽灯的面积芯,为了就是提示后方车辆注意安全葡,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹十铃袜,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高凹磕碴,内部非常的深不过开口非常胁坪苑,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包箩。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具糜盼,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎柿斤涟,虽然是钢圈胎连,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳眷非。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型挛拆信,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少粱猛府。另外莆磊,一直让人头疼的售价问题幢眉,此次又出现了诞,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势壳。价格问题还,在上市新闻 中已谈了很多厂屡闷,不过与价格相比排蛋,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善问倪。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统显峰,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题坏?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后蕾亨峦,即将为各位解开疑问腑漓。   观致3五门版已于6月24日上市殿推疯,目前指导价已公布防,售价区间11.99-17.19万元 卯汝材。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍骡:依然遵循简洁的设计思路毙舷蔚,造型更显年轻豢。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头醋,喜欢追求时尚潮流的年轻人士沁,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体狠穗剧。可以说碑籍坟,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车谓略讹。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格朽怀档,不过在细节上却更显年轻白盘邢。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm票,轴距为2690mm司脸,除了长度缩短了177mm之外密吕,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别莲孪乏。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话阔田相,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉疙皆,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了擂破。在车身颜色上溪,观致3五门版同样有6种颜色可讯獭,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕绘摹,色彩更为鲜亮怯炊,也更有时尚感嚎胆骑。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起簿认肝,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别庆竣。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面诚,而前雾灯也采用了圆形的设计哄冲,更显时尚糠紊处。另外捌,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯呐、转向辅助灯和大灯清洗装置碾邓,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 拍丝。   除此之外卜憾诉,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大软,达到了18英寸(三厢版为17英寸)洁陀哪,并且轮圈的款式也更加的年轻稠下膏。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18饰。所以在轮圈与轮胎的规格上降爱衰,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别篇霓跋。   =============分页符=============   ● 内饰介绍尾妙伎:与三厢版一致私,细节改变不大巴。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同掇,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择尽。中控台采用对称式设计谈,各种功能布置规整靛笑,按钮数量控制在了合理的范围内坤,不会给人一种杂乱的感觉鞭妈。平底式多功能方向盘与三厢版无异敖叉,造型很有运动感琴,真皮包裹的外圈握感也很不错描霖陡。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置臼,除了蓝牙电话翅妨憾、多媒体播放等这些基本配置之外来,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务沟计奋。除此之外脓犯,车主还可选配观致逸云的增值服务哎淑,该服务包含实时交通路况嗣疏乏、实时停车场信息和地图更新等赴徒。 ● 座椅及乘坐空间崇借苍:白色绲边真皮座椅很有时尚感胎。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能托,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能澈齿,与三厢版顶配车型相同差。不过区别在于死卷,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理称脯,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升平享,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动臼。   在乘坐空间方面袜,身高173cm的体验者进入其主驾驶座楔祥泪,并将座椅调到最低位置后磁痕丸,头部空间大约为1拳守墩,显得很宽裕;而进入后排后颁腊,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间烂簿惭,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的酵吞穆。后排中间地板隆起幅度较大娠,长度也不适合搁脚里姬绊,中间乘客的舒适度会受到一些影响哨掂煽。 ● 后备厢抛览、储物空间和天窗妮哆:后备厢容积403-1105升癸珐会,储物格众多剖舷攘。   在不放倒后排座椅的情况下酮,观致3五门版后备厢容积为403升呈镶地,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题殿弊。如果嫌这样的空间还不够的话诞哀贡,将后排座椅全部放倒后任班耐,空间最大可扩大到1105升态融屡。除此之外光,如果您随身携带了诸如手机陀、饮料之类的细碎物品的话兢妒,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间傲眯封。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付慷拔茫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备噬醚,可打开的总面积约为0.22平方米膜,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似讳。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架玫侍粹:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机耽婆,两者最大功率分别为126马力和156马力测携,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米瞄,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别顽疲。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外涝,其他车型均采用6速双离合变速箱零。在底盘悬架方面十釜,观致3五门版采用电子随速助力转向系统德辜秸,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架婪。 ● 驾驶感受病偶驴:底盘调校水准高燃抱徒,变速箱低速平顺性比三厢版好熬。   此次试驾会上股阶搭,我们大部分时间都行走在城市道路中偶滦,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些侗奢,起步时若是轻踩油门踏板苔第宿,车辆的提速会显得比较迟缓廖,若要改善的话视孟钢,需要至少踩下1/2的踏板行程沸挎当。对于开惯了日系车的朋友们来说爬,这种偏向于传统欧系车型风格独,而非“一点就有”的油门调蟹┠蔽裕可能需要一点适应的过程次仓。   而在整个加速的过程中浆,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题澄武,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上玫,咆哮声已经传入驾驶舱蕾,可就是不见变速箱及时升挡诺驳羡。另一方面哺乐,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入嗡盯板,整个介入过程并不是特别的线性瀑塘句,其工作时的噪音也清晰可辨偏编,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音缅戌疟。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧佃。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )诵奈椒,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受伤萎驴,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换耿,并且伴随着强烈的顿挫感丛,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多芒。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态让,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少勃,虽然顿挫感还是有奔脸,但已经能够被绝大部分消费者所接受枢泻毋。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的扔,那么我可以回答您俗燎,和大众的DSG表现相差无几妮薄侣。肮童渭。   从观致工程师的口中得知凉茫毋,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题抗很歼,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下屡痴,对变速箱程序梗冕、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整夕,找到其中一个最佳点秋巨,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低填。   在手动模式下霜备,发动机的表现仍然很积极梯,不过由于其低速动力输出并不出众馆,其加速度并不能让人感到满意味戈,很大程度上朝灌径,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉杠溉。此外灯锯,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时盎公疾,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡色,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似俏软爆。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点甜,而在此前的三门版车型上匪莽,我们就给予了相当高的评价崇浦裙。虽然仅从结构上来看掀睹博,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控心簧,但作为一款家用车项号,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性彭,高速行驶变道保证稳定性济较。事实证明农,这款新车延续了三厢版车型的出色表现狸凡,并且从车底反馈至车厢内的声音寂、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看晌维链,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的藉。   ● 编辑总结鳞吻嚏:   从我们此次的试驾感受来看哺单,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻某竿慰、时髦的外形骨睫纳,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整诽。与之前我们体验的三厢版车型相比斧世,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步看,尽管目前顿挫感还是存在喉,但已经能够被绝大部分消费者所接受了蜜合。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过酷患,有值得称赞的地方溜持,自然也存在着一些不足卵赌,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等井。另外惦哭,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的鳖。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元撂加沽,但是这4000元能够换来包括氙气大灯刻投檬、转向辅助灯及大灯清洗功能蕾鲸蚊,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎陌函,这样看来怜博,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少溅。不过尘碌厘,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢悼煤细?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧动桅当。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 页乒冢控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间享,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍骇俺,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型宏炊。但个人更喜欢两厢版本氓,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因蹭皇。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾潮。当然烤概蔡,作为同一款车簧娃,两厢和三厢的选择人群会有很大不同娩。三厢版本更加实用未,两厢版外观更加时尚干练抄弊父。今天带来这款两厢版爱唯欧丘,或许会让很多注重外观的年轻人驻足测技刨。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容块节绵,大灯的设计相对保守了僵粪呜,但也减少了人们对于这台车的争议性河。从而扩大了消费人群弹。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好颂馁,各有各的美乳。但无疑到,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的锻腻。   侧面的变化并不是很明显城滑冻,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动理。相比三厢版要顺眼的多锌浮讨。车尾的变化同样集中在尾灯上染壬,尾灯的轮廓变化倒是不大交吃,变化主要集中在尾灯颜色的改变扒傻歇。深红色的外围显得更有质感川。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话卷搅狸,越野车是最好的选择汗好物。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车矗脓录,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40炯蓟蜜,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事惩,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力日孪。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远唐郊,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40肉掇毙。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没撤啃闺。除了电视剧的锦上添花烯诡锯,BJ40本身的魅力也势不可挡费,下面我们就走近这款“北京青年”府渤,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼勤瑟。   外观/内饰朵:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试面此,或许有人会问那为什么还要进行测试提。其实答案很简单新,之前测试的BJ40是一款试装车陆,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别虾隆,包括电视剧中车辆也是如此皋。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变情吻刚,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升纫势。虽然我没有见过之前的试装车藩姆,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异窍妇皆,甚至有些地方与牧马人不相上下须。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍创,之前我的几位同事已经介绍的很详细了成粪,这里就不再做过多赘述痕。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰纪,你会发现并没什么科技感虑藐冕,简单的线条筐、硬派越野车特有的见棱见角的气质诞恋热,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面郝。另外卷邵篙,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留患。硬质塑料质地的中控面板很厚实叛小,比起舒服的软性塑料手感稍差详妊,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境夸沪城,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事诗,同理使用织布座椅也是一样匿冬,无论您是刚刚涉过水啤策,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨涟,都不用担心赫玩。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器吞咐,不需要华丽的外表去装饰塑。虽然BJ40有着很浓重的模仿窟渭垛,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格外碎兄。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上舱参,那只能说这个人并不了解硬派越野车柑呢十。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望厢,让人想到真正的场地里去撒点野崎显非。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀簿?惊险的高速穿插融、精彩的甩尾掉头臣刃哥、惊艳的侧向双轮行进帕,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演辱。时过境迁踌,萨博虽已退出中国市炒岷荨,但把经典的两款车型(即9-3嘎、9-5)的技术留在了中国愤馁,在北汽成功收购萨博技术后颧画,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生圭。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型徐舷咯,其底盘运用了萨博9-3的核心技术熄内,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求舜贺,主打性价比与实用性伴。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确诲,只是在某些方面使用了相关技术而已啥雇劫。   从外形设计上就不难看出省,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影对,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰喂,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70木,同时车身上所使用的犀利线条矛氨,令时尚动感的氛围展现得十分充分奋坍拐。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4