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千余香港市民集会:我们不惧怕黑色恐怖

2019年11月17日 16:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡尼可(晨荣)机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术估暗纺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慧傻、锁紧桔扑簿。    与会专家认为玲勉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脯壕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险旦、热稳定斗稼适、无热管理循环性惕檀、热冲击循环泉、被动传播电阻)丝糖,电性测试(短路嫉短鸿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗓穆坑、掉落姐认饱、穿刺卑、翻滚芳、浸入甸、压碎)的安全要求倘。但是身,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钙寂镭。安全无止境抢蝎溜,提高电动汽车安全性盘,还需要国家孰我圈、科研机构危乌瞧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坑读。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涝斧归,也曾不断出现事故岗全八,遇到挫折是任何事情发展的规律炯钉。因此握,对于各类事故签疆膝,电动汽车各产业链不应止步不前羚荡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足揽誊擞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鸿纫苟,要让安全成为满足一切功能的首要条件较胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀联裂:李芳" "   上海车展开幕前一天魏臂妊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓄懈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袖蔷?北京现代副总经理读砍、销售本部副本部长吴周涛表示淀窍夺,目前北京现代47%的客户是80后和90后潮拓辣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例檀。“他们对于服务有着完全不同的需求茸。比如服务要定制化淖,手段要智能化射埃、科技化醋藉。同时涣鹃,还要预见到他们的需求并满足常。”    如果说此前还醋桑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怜设尸,是厂家产能的竞争茬,那么未来则是客户的竞争抄。因此浇稀扔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峦躲钠。“意思就是享受你还没有想到的服务疼宦。”吴周涛如此解释婪痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穷贬?据了解醒丧扁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惨,升级为对客户用车生态的全面服务堆罚,基于互联网科技的进步岁泻旅,先于消费者预见需求窖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效设芜、智能劝、共享拒,以及个性化定制的智慧服务体验圭。    具体来看签火穿,北京现代将率先整合官网骏么陷、呼叫中心芭、4S店透明车间蚕、服务App媳涵、娱乐瞥催、地图椿筛、语音控制疮达、智能搜索等服务功能保欠,并将其聚合到车机上井嗡忍,成为用户的车载生活服务平台视禄。它就像一艘移动的生活航母寒诵森,无论是餐饮湿掠、娱乐渡蹬敌、购物的生活需求赣,还是维修保、保养的汽车服务酒落分,都将以车为桥梁炼,实现信息互通手墩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务细,还能够通过在线直播的方式贤逆,对接车毛垮、检测诫废、派工邻、维修奉按、洗车单誓、交车等服务的全程进行智能监控洗协,实现人车分离式的售后服务戎,把客户彻底从4S店里解放出来粗警荆,为他们创造更多自由生活的空间弧形北。    值得一提的是底,在“汽车共享”大火的当下撑较瞥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吗绩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者练瑞躺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萄。“如果只有5%参加到共享汽车当中痊匡,那也有40万辆的规模商,这是目前任何第三方平台都实现不了的仍酬泛。”陈静表示崔鞍建,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车书槽胎、售后代步车晤仿、公务用车也会参与进来焙刊少。“我们希望融入大潮弯洞,积极参与这种尝试笛。”    除了全新服务品牌的发布芳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忱窃。据了解唤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趁,通过平直且富有张力的线条桔吝偏,充满力量感的车身轮廓返奇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枚溪。同时描,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剩,匹配7速双离合变速箱垮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现交愧。    “新一代ix35上市之后肮,北京现代有全新胜达靶巾、全新途胜瞄搭、新一代ix35伟、ix25四款SUV产品绷。通过这样的产品布局挛脐化,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔡窖惊。”吴周涛介绍说九,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求动疵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纬,本届车展除了新一代ix35笔锤闪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乳碌歇。新车延续流体雕塑2.0设计风格谜,对进气格栅帽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化厕醇弘,以DAW驾驶员注意力警示步、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裳懂霞,为消费者带来更安全的驾驶体验剿尺。    除了两款新车外下,北京现代还设置了技术展示区宫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脱哀掏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汞撂。    2016年肃替饰,北京现代实现产销114万辆导,超额完成目标枯,保持了行业第四的市场地位谐娥。今年北京现代即将迎来成立15周年舅,也是北京现代从800万用户基词獭,迈向千万用户级别的重要一年共卸。业内人士分析氯涝,在后百万辆时代到来之时旅懂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怠剧,也在不断践行本土化政策蹬娇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趟活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  5月10日咎苹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莎扛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娠础武,人们的关注度更高碎煽微。在今天迪,汽车产业主管部门栏簇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尸侣匿,其中指出没:“中国企业烧挖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钨辆份。   目前在中国汽车领域邓,舆论将中国品牌分为三类日悄恒,一种是例如长安豌聪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揪韩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皋钙,而且成果显著午疾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娠床,这些企业通过内部的改革松撼,已经形成了正确的发展思路秀锈酿,尽管在终端销量上尚未展现成果闺喀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”广抒,始终有一种“捞一把就走”的心态既,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翻罕,在市场赚取短期的效益实读粗。   苗圩在撰文中指出筐巴偿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畦俯。企业投入资源宠懒堆,通过设计开发萌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃乔,包括物质价值和精神价值薯火。但是掂犬,这个价值需要在市场交换中转化为货币巍,才能完成“惊险的跳跃”毯竿坏,成为企业的收益鞋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舅,中国汽车很兴奋首,但正如苗圩在文章中强调借跺甭,品牌建设是长期而艰巨的任务人百伪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”非。这同样是中国汽车品牌需要思考的伪坍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缄,通过仔细研读刀苛诲,将其中核心思想与观点标明柔埠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示派瑟寸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知书酒箱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梁磺衬,党中央结部、国务院就振兴实体经济隘劲凉、做大做强制造业做出一系列重大部署募秃汲,对加快质量品牌建设提出明确要求刊癌底。习近平总书记强调徐,“推动中国制造向中国创造转变故、中国速度向中国质量转变荆、中国产品向中国品牌转变”顽。   2016年拜,国务院部署了消费品“三品”专项行动石臣赡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衔殿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脸涪陈,提高有效供给质量怠巢爽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手覆。   近日法熬查,国务院同意设立“中国品牌日”盛籍票,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罚,体现了全社会对中国品牌的期望兑泡锤,为建设制造强国指明了努力方向彪。      一笨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现热,代表着国家的信誉和形象赣秀杜。品牌发展是一国由大变强的必由之路截惯钱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乌。   品牌建设助力制造强国战略辰。 我国是名副其实的制造大国喜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呸弓倍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丘诲暴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醚,产业转型升级势在必行宫法撩,迫切需要加快新旧动能转换寸冬,培育面向产业中高端的竞争新优势廊。经济发展规律踏汲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龄拾诞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怖。   品牌建设推动供需结构升级稠池。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裂拧,重点任务是提升供给体系质量碧,提高供给结构对需求结构的适应性递。品牌是连接供给与需求的纽带淘蹭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犯谋僻,引导需求侧消费升级蛾,提高供需两侧对接的效率淌淋勘。   品牌建设促进实体经济振兴佬锣躬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心际蓝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漓踌。企业投入资源乓童冈,通过设计开发孙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凛,包括物质价值和精神价值私讽。但是赖渐,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗,才能完成“惊险的跳跃”烙捕排,成为企业的收益长。能不能跳得高始、跳得远颧偷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勺。品牌是价值和信誉的载体甘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力愧滔捣。      二荣却、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述昆亲锌,科学地阐明了创新悔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喷衬逞。从品牌建设的角度看翟掣,品牌需要“中国创造”亩,没有创新椿桥返,品牌就没有差异化的魅力色。品牌需要“中国质量”疚损,没有高质量盯层谓,品牌就丧失了价值的基础赏蓝花。 近年来沏琴梯,面对国内外严峻复杂的经济形势当匠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佰、国务院重大决策部署眯,认真研究我国工业发展的阶段和特点博潍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路配窍潍。   把握规律圃练沸,找准抓手兜。要坚持质量品牌工作整体推进菇蛊方,引导企业在设计开发就、生产制造和营销服务的全过程建立全员灰徘妊、全方位的质量管理体系揣、诚信体系和品牌培育管理体系侮,以培育有竞争力的品牌为标志绘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念干档。   积极履职刻可雌,统筹部署疥。2011年悍窃幌,工业和信息化部会同发展改革委删逗署、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赴,进一步推进品牌建设尼据。2015年仑疟鸿,推动出台了《中国制造2025》吹烙腿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撇篡程。去年汞奈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动步誊络,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划警木,部署了全产业链质量品牌协同行动鞭紊佃、优势和战略产业质量品牌护航行动疾氮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罢。   持之以恒扣纱杆,扎实推进及返坏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幸疏净。   经过多年的不懈努力酪垦,我国品牌建设工作进展顺利痞布,取得了初步成效继。目前芯锯汐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斥警瘟,涌现出251家示范企业舌。根据对示范企业的调查惜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%队晒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篙甲,企业经营的质量和效益得到明显改善漓裂厢。同时尝温,重点消费品的定制化健、中高端产品供给比重显著提升穆牡寒,定制化服装消费增速超过30%碍白,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钵寒瓜。      三权弓辣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枷臀,需要社会各界齐抓共管昧,合力推进捂互。下一步婚,工业和信息化部将发挥行业优势溃糕,深化推进品牌建设扛,加强与有关部门密切合作壳创,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稿皆捍,努力开创工业品牌建设的新局面奈。   坚持企业主体铅锑并,增强品牌培育能力奔趣。 引导企业增强质量品牌意识浦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鼎烘。坚持试点先行斗密、示范引领妙联,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纫,促进企业品牌与区域品牌互动发展士。加快制定品牌管理体系标准谢呜,组织贯标推广凄笔。加强质量品牌宣传崎急,弘扬精益求精的工匠精神橇,扩大自主品牌社会影响难峡,激发企业培育品牌的内生动力鸿沉腹。   落实质量为先幂炕背,加大支持引导力度蔡荣。 贯彻实施《中国制造2025》鹅,落实质量为先的基本方针把锭,加快推进质量品牌提升行动氦。发挥制造业创新中心建设四弄喀、智能制造淘、工业强基等重大工程的支持作用射虱,引导企业加快工业化与信息化深度融合继琼,运用“互联网+”受独棵、大数据等新一代信息技术锻,把握智能制造寞禾、绿色制造人、柔性制造等产业和技术发展方向尼,加快培育自主品牌牛赦梅。   鼓励创新设计枢伯坊,丰富品牌差异化定位茧倪掀。 完善制造业创新体系扑售诫,加强关键核心技术研发涪筛,推进企业技术中心建设踏稻誊。在重点领域推广应用以绿色侥踏疯、智能丘、协同为特征的先进设计技术驮廉界。建设具有世界影响力的创新设计集群闭亥冬,培育一批专业化的工业设计企业停扒响,鼓励代工企业建立研究设计中心线,加快培育自主品牌导坑。   实施重点行动钢刑,促进关键领域发展渴猜胳。 落实消费品“三品”专项行动妙纳陵,支持消费品工业向智能施混、绿色握虹、柔性和高效制造发展辜。增加中高端消费品供给撤寄,促进产品向高性价比优势转变瘫。大力发展智能泪、健康消费品淘哄忍,支持发展民族特色消费品昂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捣唐,加强产业市场研究和需求预测艘硅蹲,科学规划产业布局糜贡、供给定位和品种结构疏阀肉。 实施中国品牌“走出去”行动然,贯彻落实国家“一带一路”战略渺,推进国际品牌共建共享搔。   完善公共服务坎韭黎,支持质量品牌进步父惋誊。 建设质量品牌专业化服务平台疽,依托中小企业服务体系恰昏良,提升服务平台的质量品牌服务能力附府交。构建质量品牌信息共享平台氏烈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估差。完善知识与人才开放共享平台疽廖淖,依托企业经营管理人才素质提升号、专业技术人员知识更新等工程扰热羚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尺申。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丢惮爱,促进科技创新旧、成果转化和推广应用香蚀迫。   加强技术保障辛,夯实质量品牌基础物淳。 完善产业标准拨、产业计量羚艇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逛赔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垮,推动质量升级苗戏森。引导企业增强研发创新和系统集成能力匪,创新制造方式和服务业态撤班轻,发展定制化生产椿冕浇,满足个性化需求搜挡。鼓励企业发展现代销售体系变稳晾,在品牌传播控吧、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞎糠。   设立“中国品牌日”窜,大力宣传知名自主品牌 俯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菲、质量精良舅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翱齐。品牌建设是长期而艰巨的任务贪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蠢反和,以新理念引领新发展末抛,持之以恒地不懈努力你府,共同推进中国品牌迈入新时代码剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   5月5日露词谷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坍埂接,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哇匙苟、董事长李斌就中国汽车升级之道褂镜、互联网企业造车骗姜垦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魂巍毕。    近两年互联网造车企业纷纷入局叹仍袍,被称为“新造车运动”冷甲。徐和谊开玩笑说写,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心楷凡。”他说冕搭萝:“我从传统汽车的角度看迹裙体,就是不服!”徐和谊解释道甫哪畅,李斌做到的他也能做到可动,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸿汉。    徐和谊认为呕杜,最难的不是做产品逗,而是做品牌钵,尤其是国有企业体制下做品牌痞。建立壤、培育一个品牌薯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的违。他举例说舞惕珐,蔚来汽车在东方广场建体验店密低藕,那叫“烧钱”北脆疟,国有企业就不能这样“烧钱”茧苍算。但品牌打造的初级阶段加喜坦,该烧的钱还是必须烧的稿挞。这就引申出国内传统汽车行业松,必须加快加大国企的改革步伐廉陋尺,从发展角度端菩、竞争角度坦,必须改革额乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澈俏衡,希望未来产品不光是一个出行工具溃窟店,而是一个用车的体验平台娃蛔维。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口办,而是看到与用户交流的新机会筏唬舶。从互联网赔、移动互联网谩袍唱、移动社交发展趋势看恢,与用户关系会让汽车发生深度变化赋萄,体验会变得更加重要红窗胜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陛,新车企应该走什么样的路呻私实,徐和谊认为览,条条大路通罗马悼戎丸,但是路和路是有区别的纳耻努。他认为全世界只有中国能做到一件事匹:传统车企和新生力量深入融合父按妙、发挥各自优势奢,结合起来迸,这条路可能全球谁也做不到匪琉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芯。徐和谊透露闭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哎纶厕,很可能这轮竞争懒宠骡,十三五末隙徒,再过2至3年邯,肯定会出一个比较好的结果把骚喉。”    李斌也认为密胳惟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淘,这跟传统燃油车情况不太一样梳镰。他干脆表示巴抵,国外品牌在中国是没戏的卞,因为智能汽车需要本地化的数据迸俊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快对秒。蔚来汽车在三电媚、智能电动添汤欺、包括制造方面都跟其他企业合作拉褪。李斌强调碾号:“我们是很尊重制造这件事的专业性挖旁。”谈到合作摊坎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作时:“我们的南京工厂投入十几个亿铝请遍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俺田,不是简单的代工芍幕怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   据雅虎网站报道炮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示年萝爆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拢敝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齐洁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称微悉马:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扁凑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捕部。”    他指出等抨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凉。尽管我认为这可能还有很长的路要走棺宫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为欢裸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袜牧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞪口旧。    当前陡,特斯拉侯邯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衅颇忱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碾凛翘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密誓,并将其带到了Uber桂缺。    去年裙骏迷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑负加吨。特斯拉CEO马斯克表示挠弯兰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”容解。    马斯克认为督:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见承搁理。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚀捣,要远多于因人为失误导致的事故倍屯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腿煞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驴棉讲。    他表示碾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全橇,那将是一件非呈ズ迹好的事情浅。但对于汽车保险公司来说蚕够础,这不是件好事辖拈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岗缚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帅罗:“我觉得这种影响很明显撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告继相为,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陋歉和,全面饰微寥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氨嗜烷,阐明了个人观点粱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抠、客观的看法迁酵。    报告摘要膛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巷稗哇、导入期结、快速发展期与成熟期四个阶段拌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亭,很值得我们借鉴度夸朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败退多。如果不加重视宦钩,终会酝成大祸访。    *韩国的电池产业些灌暗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奶腾,我们必须面对这个挑战斑射。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗜,它会带动未来汽车消费新的革命还估。    *任何事物都有两面性轮怂钩,政策也是这样购富。补贴强度不足锑砂碑,难以起到激励效果椭淡办,补贴强度大了斤能适,难免产生对技术发展的不良影响黔,也包括少数人铤而走险骗取补贴侮差。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呕渴缴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勺,从国家科技项目立项至今已经接近20年闺,可以说产业发展已处于世界前列替。2016年涕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慷苇,累计销售95.5万辆惊潍袱,取得了令世人瞩目的成绩丧赫副。有些专家认为狼便,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段强,我的看法不是这样馅茬冀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛋病、导入期仿、快速发展期与成熟期四个阶段厩挡。导入期也称培育期罐插癸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段噬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烹恫,当时就有舆论认为逗标,我国新能源汽车驶入快速道哄故,进入了快速发展期绅救。然而到了2016年便回落下来苦。现在分析起来坝淡攻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暗,造成了数据中存在一定的水分合钦。随着国家对骗补行为的查处畔,今年的数据逐渐回归正常魄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔚,有可能会得到一些错误的判断食盛,导致过于乐观的结论事蕉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脸,除了观察数据的趋势外型陷,更重要的是看产业发展的推动力抢,是国家政策为主还是市场为主体离。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持损,补贴政策还不能取消船绕,基础设施还很不完善报,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平清颂温,产业链还不够强壮与完善乒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高委缉富。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惺,工作量很大额塑畅,切不可放松努力芬,让已经启动起来的产业发展放缓下来福。    依目前的政策设计墓笔芹,我国将于2021年取消补贴冀猫杭,代之以环境潘、能源为因素的常态鼓励政策恰。也就是把2021年设为一个转折点纯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琳。期望实现年销售量达到二柯、三百万辆以上觅喊汾,能够占到汽车总销售量5%到10%宝财填。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段县蔫。    二碍佃、如何看待新能源汽车的碳排放保惭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揣馁就。我认为许多人有这样的疑问是正常的芥棚赣,因为至今还没有一个权威的科学数据靛难簇,来告知公众电动汽车的排放是多少藩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翘刊。    电动汽车行驶过程是零排放烈疟,这点没有疑问沽倾潞。但发电过程是有排放的衅牧痉,不但有二氧化碳排放吠伪,还有导致PM2.5的有害气体排放涂蛙。所以简单说电动汽车是清洁的胚,是不能令人信服的孟,需要拿出数据来齐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺粕<蹋款的新闻报道踢,受到一些启发涟囤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数儡舅,即“碳排放因子”锰。根据新加坡的实际情况洛圃螺,标明每消耗1度电聊夸,就要造成500克的二氧化碳排放凤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帆量凤,即每消耗1升燃油假,就要产生3000克二氧化碳排放协朴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撂卿咐。由于特斯拉的车重忱戳颈,耗电量高馆居,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莲泡,尤其是在夏天开空调的情况下钡香你,百公里电耗有可能到40度涝,因此被诽昝ぃ款绞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敢瓶苟,很值得我们借鉴乐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究将访砰,据我了解定性的结论比较一致擞,定量的结果存在不小差异鹊癸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关携鼻绣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粳缚,其清洁技术水平也有很大差异花。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镶蓬没,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犯币普,发布我国的“排放因子”权威数据毯杯,并定期予以更新和浦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值既。    比较我国和新加坡的发电情况帆,新加坡百分之百都是石化能源发电兽舱涧,而我国的发电能源结构里磐,石化能源约占70%幕岛臼,可再生能源等非石化能源约占30%痪。全国平均来说猴灌滑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点立浓。而且按照现在国家电网的规划来看泡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铂,我们发电的能源结构会越来越清洁方,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荆掏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”落锯,来估算一下电动汽车的碳排放响。例如一辆百公里耗20度电的乘用车崔钦剩,可以算出其碳排放为100克/公里五垂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逗痊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镜铣。可以看出一般情况下轮洞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蜗嗜。但是如果电动汽车过重凸,电耗很高苇,就不能算是低碳产品恼士,甚至不如先进的混合动力汽车蝗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系土,但是我们可以认为叫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下即授纺,耗电越多火酶,造成的PM2.5有害气体也越多欧。因此疮茂,从治理大气环境考虑庇,我们的政策应该鼓励低电耗产品拖赴噬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谩迫仆。    三蟹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陕丝?    这个答案是肯定的琴泛蹿。我做过一个简单的计算随攀,即使到2030年搁目,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候层钒味,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右簧。由于大部分电动汽车会在夜间充电驰,可以利用电网的低谷电时段来充电娶。目前我得知的峰谷差是20%到30%谰玻博,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段五宦层,不但不会给电网增加负荷烦灌,反而可以帮助电网储电栓为借。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辰骑捐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萎故室,在白天电价较高时段将电售回电网溯儡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兄办刷,这个系统包括了屋顶的光伏发电导囊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筛蠕疵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翟途,采用分时段电价计谈宿。当然夯耙,对于需要白天时段充电的一些领域哦档,如快充公交恕葡、出租车与物流车等恒痛俩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啦泄。    四圣摄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炭。现在出现的火灾问题比较多糕,所幸还没有造成集体伤亡新,但是已经给我们发出严重警告屑盆邦,如果不加重视暑槽,终会酝成大祸福。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位究。    电动汽车的安全要以预防为主茄秤垃,要从产品的设计做起铂看,然后是生产过程的严格控制登回谜,不能将未经严格考核的产品投入销售把免镭。电池的比能量越高涩柏,发生火灾时的危险性越大琉,因此要求有更高的安全性技术担耐凳,试验考核应该更加严格危。尤其钒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赶,因为客车上乘客数量多仕,一旦出现火灾逃生难度大揉薄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫉,为满足新的标准增加成本是必要的弦蹦先。对于纯电动客车驾窗轻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淌耍函,既安全又经济缄肚。    说一下安全监控网络郊渡愤。我认为重在实效射芜奠。我在几个火灾事例中了解到盼蹦,火灾发生前其监控网已显示警告信息师课,但未引起关注与采取措施彪蹈,说明安全责任不清卯,监控网站流于形式干,主要是供参观用农。    五晃胃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帅,大家都知道成壤汰,韩国的电池产业潮晾犬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搽寄捷,我们必须面对这个挑战捕。目前有一些原因距椭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓄宫,也给了国内电池领域一点时间识。但是闪芜庆,如果我们自己不努力翱纤,最终经不起国际电池产业的冲击篓齐茂,我们将会面临严峻的问题吼扔笔。    我国动力电池产业发展很快池垦,一批创新意识强的企业正在快速成长防奖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持到捆。但是总体来说氨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罐湍,产品的质量水平不高桃钾天,投资过于分散淮淖,到处建设低水平的小规模电池工厂堂截,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咸飘,缺乏战略眼光师。这些问题需要引起我们重视与思考蟹奶拱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坤铃,没有一个强大的中国动力电池产业答,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蠕喂庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话篡。    化学电池是一个非常老的传统产品才涪嚼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玲懒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金橙抹,形成了动力电池百花齐放的创新局面顷问藤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庐搽镣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来故。因此辩掇,谁能够掌握创新的主动权礁傅角,谁就有可能掌握未来电池的命运撅困臼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磺僵,但是企业是实现创新的主体绒没脚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赣洛俯,能够挑起这个历史重任访隙希,把更多的注意力放在创新技术上面谈。    去年参观宁德时代电池工厂时墨金,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绵崇蜕,给我留下深刻印象财。图的中央标明安全性始终是核心彩骆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庆侣、功率密度菩璃、寿命与成本胶。在实现高能量密度的同时珐,要实现快充性能屋珊乐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婆黔,向1万次20年迈进林枚,彻底解除人们对电池可靠性涤、耐久性的不信任童,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藕绞淀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斡,结束燃油车的历史当。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罕,成为中国动力电池的创新巨人瓮。    我对我国电池产品质量做过一些调研潍旁,认为凑辽蟹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刚缴汞。就电池单体成品质量控制方式惟下,目前还有采用筛选的落后方法播贬枪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驹乌。这表明坡酶氓,产品的质量水平低劣扑小,即使交货的产品数据是在合同范围内旅,这些产品在使用中性能很快就会变差必,寿命很短传蕊忍。    目前踢味,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溃念,但这也并未在本质上提高一致性强浪赤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性齐杯绩,不需要分牙璩缓啤,标明这些产品内在质量是优良的墒。用汽车工业对零部件的质量要求就是律事袭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脱翻定。恐怕多数企业都达不到伍段广,就这一点而言悲,我们与日韩企业就有明显差距函。    面对严峻的国际竞争欢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卸帮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挞淘,再吃不掌握核心零部件技术的苦啪姬。我们看到国外整车厂来到中国时新,都要把自己的供应链带进来铺信。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墟讣嫡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啊双。我建议政府活、协会绍食、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程材描。    六娶蔼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凶湿曝。它会带动未来汽车消费新的革命竭拉乘,有助于解决城市的拥堵阶让饲、停车难纷暗、环境污染等问题矫佃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萄茸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雹酱际,是未来汽车应用一个非辰迥海好的发展方向撇聚保。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贝剁贯。    由于共享租车提高了车辆利用率探茅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴吕洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潮。又因为主要用于短途使用瑟渤痊,大大降低对续驶里程的需求鞘。从社会效益考虑肋,减少了空驶行程宿哥,意味着减少能耗与排放嗜祷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间频渐,缓解停车难的问题钎。    现在浑齿杰,很多城市都在做分时租赁怠,但有的并不是典型的分时租赁贫。A点借圭翘、A点还骚廊,规模小的例子不少巩宦。例如有的大学有几十台车在那里矛监釜,学生租了这个车出去办事儿慑纳翻,回来时归还校园原处萝。这种模式也是一种共享偏砂,但不是典型的分时租赁拈宠涉。只有实现A点借X点还仟玩漏、并具有一定规模纹雄虏、使用起来非常方便录换,才可以算是真正意义上的分时租赁骚甜。    除此之外迫焙,分时租赁还有一个评价指标镣苟喊,就是车辆的运行率取当,即车辆有多少时间在外面跑及吝贤、跑的时间和停的时间的比例疲妹鄙。我考察过芜湖市易开租车紊,我认为是很典型的分时租赁秒。从数量上看哄,芜湖已经有两三百个站点蕊,三四千台车歪,具备一定的规模;从模式上看玫杰府,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借添、X点还废。从车辆运行率来看偿,芜湖做到了80%财。    此外幌冉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用号贝,规模也达到2000多辆杉现广。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匡,很有创新特色钝,也有一定规模亩坤闺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歪盘,认为大约需要1辆/1000人口详,或5辆/平方公里的密度狡肆射,才能够保证顾客较满意的租车成功率抚挎虐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎珐弓稠,其租金仅是普通出租车的1/3擞睦佳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8新埠。    作为共享租车的车型偷窘矗,以高可靠性钉、低成本古刀,微型车更为适宜离材谰。共享租车要应用车联网技术甸溜,建立完善的方便于客户的使用体系署珊,实现手机注册翅戈、约车罗、开车乖掂、交车扰痛委、付费以及安全监控等价。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持跑泉砍。我认为哄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梨。为了方便客户兔,建立全国统一的注册收费系统十分必要息抬。    七帮递去、补贴退坡后钞肝,新能源汽车是否还能发展奸?    从今年开始风号檄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驶股鼎。现在行业里有一些不同的声音布吵郡,认为新能源汽车本身就是错误的事情悸词双,它的发展依赖于补贴磋敞,补贴拿掉以后德,新能源汽车产业就会死掉痹肮花。我不赞成这样的消极看法忍缓忍。    首先在电动汽车本身的技术上郡腺,我们要有信心拧。随着电池能量密度的提高靖,到2020年沁踞缚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上且,规模化生产使电池的成本大幅度下降卫。从这几年市场反映看跺爬敬,很多消费者开始喜欢电动车了蔫谅,他们觉得电动车很安静腐、很干净鼓瞬,如果自己家有充电桩奶酿傲,使用起来很方便汀岁蹿。目前爽,面对全国大面积的雾霾形势豌巧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淳幂,促进了电动汽车销售量的持续增长拳妮不,在不久的将来戒,电动汽车将大量取代燃油汽车围悔。    我国在新能源汽车产业取得的进展坦,很大程度归功于国家的鼓励政策坦埔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锻叉胜。但任何事物都有两面性啊丹幸,政策也是这样妙。补贴强度不足盼,难以起到激励效果嚷厕,补贴强度大了宿挞闺,难免产生对技术发展的不良影响弧,也包括少数人铤而走险骗取补贴潜速。这些就是事物的复杂性猫粹布,不足为奇恕棺。因为产生一些问题跨戳,就否定补贴政策是很不客观的捅。正确的做法是适时适度调整政策苛铝,逐步实现退坡羞纠焕,制定与能源蓉沏颠、环保因素相关的长期鼓励政策炭慰,进一步完善推广工作的其他政策环境础汕驮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捅贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗篡藐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暇毋保,销量突飞猛进售遍恳,不仅在中国市场实现了大反转两到,以每年超过30%的增长率圭纠,连续三年高速增长我,实现反超琶疥,在全球市场上来看诬垄克,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赎卿瞧。设计之变师,影响如此之深铣茶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸许抨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鞘,都是如此涸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寡苫穗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期曝累森。此消彼长鲍揣,本来也是市场常态革等逆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年容胆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臀人苔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掠炯,而奔驰则用了进击的改变茅。这导致了市场格局的变化袒。但在今年开始附景,奥迪要采用一种大胆的改变垦戏。   在北京车展上妮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生才沮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缴鲸适,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刑。在采访中硕,马克·莱施特先生表示态挟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皖懂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欧苏凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灵负,以奥迪品牌本身的三大支柱龄按淡,即“运动性”彻讣、“卓越质量”驴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尸逞弟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现双。另外怠颊赊,马克·莱施特表示墙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别特炼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”修谎。   未来盒公,奥迪不论A杜南、Q拔铰坎、R系列堕返畏,还是电动系列浮茧替,每一个车型系列都有他们独特的个性苍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枚怖。而且读寄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溶念,在马克·莱施特看来遂皋,除了外观蹲窗污,在内饰的设计上幌,奥迪前进的步伐还会更大钢。   比如新一代A8喇呛奖,大家会看到一个全新的控制理念娟拱泥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跋灌推,全部操控都是基于触摸屏表陛岸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陌,这将是一个具有革命性的设计虑焦巴。”马克·莱施特表示悔。   【访谈】   媒体撬路挟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么醋?   莱施特搐估:中国市场当然是我们最重要的市场之一灭。比如马上要推出的新款奥迪A8违隙库,我们认为80%的A8都会销往中国伸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拴肯。比如腊簇,从车的前脸上就有非常明显的体现仍,这个框架会做的非常突出伺贪捶,也会大量的运用到合金材料糜。A8的设计充分突显地位感和身份感娟涵。因为我们知道中国的用户许蛇,或者说中国A8的用户群是非承ぢ叮看重自己的地位感和身份感翘泵,我们对A8的设计充满信心缉。   Q2是我们量产车的一个预告墩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性曝冗。我们想把奥迪的A系列番、Q系列认,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焙曝莲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杆屡。比如灯潮豌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霓提,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粪,从而更多的彰显每个车型的特点臂秦讣。   媒体实:A3未来会有怎样的改变仓兽呕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吨?   莱施特麻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杰奶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毖菩汐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的硷卵霖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力午啸、表达力刨诵。   媒体淖董:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹿撬贝?未来设计会有哪些改变兑?   莱施特散念汉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岸昂咳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镜董。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驶芳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窟怜令。此外逼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辫肌剑。   值得一提的是虚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柬父秦,完美诠释了驱动理念脊探。接下来所有车型都会体现出quattro的设计币担。刚才我说的是外观的设计炔郝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坊袱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旧洼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沫糙,而全部操控都是基于触摸屏撂菏汞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坑枚彪,这将是一个具有革命性的设计答哎。   媒体交岗玻:面对未来的城市交通更加智能化相苗殿、互联化餐络刊、自动化的趋势沟齐唇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擞?   莱施特先生悲嘲冒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寞嚷撩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勾遁倘。实际上达浦色,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遣冀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶等嘲,还是更多使用自动驾驶欺褐颂,所以我们设计的基点是用户体验疏椒。   设计开始阶段将先做内部设计囊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后遍揣前,再去考虑外观应该是怎么去搭配完课。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恐耪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的显,因为我们真的会目睹商佬扫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奉。   媒体敦铅苛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗透疯炼?   莱施特浓图:我们从下一代的奥迪A8开始边坊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言轻虏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念固。我们要做的是持续的界俄秘、不断的推进设计语言的发展闪骸,每一代的新车型都要再往前走一大步党催翰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糠慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠惮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业固竣臼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时款色霞,业界开始重新打量双方的合作惊褪。   如所有行业对热点的追逐一样射蕾讽,在过去两年中夯潮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响死龚。4月6日世善,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泻墙辑,携手研发并应用车载人工智能技术们。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缉拢,双方将成立一家全新的合资企业想谰授,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牢。在此次合作中登事,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绰蹋媳,用于双方在汽车领域业务的开展蚂稳,为出门问问未来的发展提供支持菩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业持寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贰偶脚,而合资公司背后街栖纬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入损锹,意味着除了汽车制造商瘸悄滥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荡。   “1.8亿美元只是一个开始构守两。选择跟出门问问合作疾,是大众集团移动出行战略的一部分酵胶全。”苏伟铭称柯但,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈混晨,为达成这一目标凌撂百,已经规划了三大板块锤,共计十二取、三个项目讳柑凯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睹盗驴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巧沧返。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锭赖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别飞、语义理解技术闭苛,面向移动搜索领域的智能手机应用闻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逛伪。迄今为止墙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讥、语义分析陈箔城、垂直搜索等核心技术淳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绊,来打造下一代的人机交互方式归。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烷绣。   “选择出门问问蝎钳,是各方面考量的结果湃邵。如果大家了解的话犁镀兴,其实Google也是出门问问的重要投资企业吹懈,所以我们与Google也进行了谈判”荚相等。苏伟铭称贺僻频,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枚保。   2015年6月拾咸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弄骸避,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月栏,出门问问被Google投资夺。截至目前垒废,出门问问共计6轮融资贩膳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛊。   “此次乐方,我们对出门问问进行投资实,不仅仅是出于财务层面的考量裸刨微,也是一次具有战略意义的投资局。通过本次战略投资廊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术森。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茶,只是单纯的投资或技术合作鲜据,苏伟铭回应称闺险花,“想强调的是库贬萝,我不主张相互供应的关系顾,一定要拥有属于自己的核心技术穿辜靛。”   “移动出行领域的合作竿娶,如果是提供车辆炽,那只是纯粹的商业化的供应需求热昆咕。与出门问问的合作刻,我们是要进入合作的管理层拼,在共同建立的合资公司中椿哦菠,双方都有委派监管团队”处淋祥。   苏伟铭介绍幂桂闹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持下攘娥,但更重要的是在人工智能领域的研发微。“如果你与人工智能进行沟通摔酬檬,沟通得越多褥,它就越了解你姐,人工智能研发的目标是迎合客户驼拣,而不是需要客户自己调整来配合岭,所以始趁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”形。   他坦言炬箱,在人工智能的项目开展上味戈,有好几种做法希巢罚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兢川,但这不一定能成功牌萎亭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荤吐平。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垦崇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拢宏磕,且能够很快地将技术实现应用帝灰。”苏伟铭称拦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匆靡,来帮忙推进其未来的发展鼻膳骚。从这方面的合作来看伟,双方非常契合导。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巨玲。硬件是大众的强项突,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匡佳末。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恍肛,而是应该让其独立运营速。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骏。”苏伟铭称添夕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逝巷。   据介绍烤年苍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘸熬亮。基于出门问问领先的语音识别讹测、自然语言处理坟票、垂直搜索和主动式搜索技术褥夏币,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玻,该合资企业将进一步探索辽尸,为未来的智能移动出行提供解决方案料舞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摄裂,人工智能并不是只包括这一部分崔,其实毙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尘呸凑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作典,但在苏伟铭看来凳谴惺,这是一个重要的开始呛兄。   “下一个工业革命的前夜”届删,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棘,为此禾努未,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鲍。在2016年的广州车展期间静嗽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓝吝筏。据大众汽车集团(中国)首席营销官扔、集团销售和市场负责人胡波介绍挤吹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苫,包括智能停车扦、智能充电等械烦。第三就是交通形式的智能化管理结孝鲍。即打通不同的交通形式菊熊,提供一个智能化管理扫,最后让出行者能够享受顺畅黄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团板揩袒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豁。“我们相信律热,车企能在这一领域扮演重要的角色饭洼。”胡波称壤。   不可忽视的是告坛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篡懂切,而大众正在尝试成为这场变革的先行者黔科衔。   “要建立一个生态圈竟,必须要有多个方面的项目支撑啃。在落实该战略的过程中蛾锑,我们便开始思考恳硅,如何构架这些项目首聊促,未来三年我们是要围绕这十二洁盼蓄、三个项目开展工作的痞痞。”苏伟铭称工很,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滦匠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术誓,以便及时供应纷炭繁,满足未来车辆发展需求伦嗽味。”   据了解哆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憾趟祟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜细毋。通过语音输入陕誓芭,该后视镜可以提供导航拌轻里、信息点(POI)搜索闹会娥、即时通讯恰、车载声控信息娱乐系统等功能羔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验配汾悔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品替。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灌炊。通过语音输入藏,该后视镜可以提供导航饰啼、信息点(POI)搜索沦、即时通讯洞工、车载声控信息娱乐系统等功能烘澜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炮来颗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度榷接白。   苏伟铭透露拭号惮,最快从2017年下半年开始目灵放,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜风,在一些国产车型上也将采用该技术瘦档苛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儡尚侧。但是捍颊耪,有了大众汽车集团的参与膛狼翘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莽修。   经济观察报哭:在中国的十二三个移动出行项目上权很,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拜烧伤?   苏伟铭能壤古:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徊焕。2016年中旬嫌,我们便与集团总部沟通过吵诗,我们认为在移动出行领域刷阶,中国是领先于其他市场的峨。所以疲酪,当时我们就决定在欧洲以德国为基床怠,建立MOIA移动出行服务公司粟。之后萌物丹,在中国扇缸互,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炽垄违,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目认清隘。   所以骂刷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袱皮,欧洲和中国饰市羡。其中中国的业务包括三大板块偿换拱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贰。我们在这一领域是领先的浮,这之后努溃,我们还会有更多合作彤。   经济观察报瞪潭兴:在大众规划的十二三个项目保士邢,大众与滴滴出行戎、首汽等公司的战略合作是什么模式勾眉笔?   苏伟铭级熬:大众跟滴滴凸杆烂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夹。其实艾膊,与滴滴出行的合作赊灵烤,目前还在进行详细商议婚。但需要强调的是官,我们的合作投资并不是融资的概念须很烽,我们的合作是战略性的惫。   经常有人说大众汽车集团起步晚烈贪杠,但我看不出其他厂家做得有多快幂。   移动出行的合作联,如果是提供车辆仇,那只是纯粹的商业化的供应需求壬。与出门问问的合作卢靠嫡,我们是要进入合作的管理层还矛剃,在共同建立的合资公司撩,双方都有委派监管团队手哦。   经济观察报救:您提到的十二泊、三个项目都是什么商业模式剑?是否都会以合资企业的形式出现夕?   苏伟铭故:并不是全部都是合资企业形式的项目叉露桓。我讲的三大板块中乐采,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骄疆遂。我们选择成立合资公司是因为然僵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赌抡棘。那么如果不通过硬件娶柑扮,技术应该怎么落地呢氮碱?通过建立合资企业赁界蟹,我们可以为不同品牌设计不同的技术拨航,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韩露匆,包括集团以外的其他品牌德笔,我们并不排除这样的合作凰桐南。因为生态圈本身就有一个共享的概念劲扁甭。随着数据的增加弧侗,共享的概念会更加广泛讥,生态圈成功的可能性也会越大临哄皇。所以与传统的工作方式相比第挥,变化是非常大的杏。   经济观察报簿冲革:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作介另恐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兑?   苏伟铭乳:我认为技术和战略两者兼有匆秆拓。要建立移动出行生态圈的目标铜,就必须把其中的布局规划清楚敌,只是研发出几个APP哼,并不是真正意义上的合作或合作的全部鲁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巷?同时殊统半,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豹勉,也会要向外输出洼瀑泉。   经济观察报侮瓦:生态圈成为汽车业新的布局单位锨陈烈,选择共建生态圈的合作伙伴时疥采,有什么标准炔挪?   苏伟铭钳宿:以前我们称之为垂直平行的价值链司,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毯煤撅。在考虑发展这些技术的时候钢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刷谴坛。   举个例子邓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猫讲,我们会考量其语音识别技术有多强钾柿阜?然后再开始讨论中间的差别在哪分驶。找到不同品牌之间的差异性非常重要比矾。从战略角度蹄让,大众汽车集团需要明确今后的定位胎。   谈了这么多砰唱,其实有一个基本点鄙吮,便是客户群体勺。作为主机厂房,我们需要预见到7年以后车的样子咳。因为一般针对七年以后的下一代产品屋,我们现在就已经设计出来了捷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜婪诞,未来会遇到非常大的改变峡梦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擂侧袖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品路妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔帅:李芳" "   4月20日聘娃,上海车展开幕的第二天魂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萄尝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答青。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卵涧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”社,其实仙,魏建军早已来到现场吹斑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兢,魏建军至少接待了三批不同的访客守,并亲自送每一批访客离开畴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杏磋亲,虽然神采飞扬怒聪橙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酱涪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笺稻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巾伎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黑。一边是国内SUV领导品牌没稼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淋芯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拔柯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣截圈雷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乡锻,此次匆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上环贯。   “WEY的目标是挑战外资品牌腥,终结外资品牌的暴利时代态瓤,重新定义‘豪华价值’遁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叭啥。VV7c/VV7s之后慰咖尖,今年还将推出2~3款全新车型桨拣琶,将产品线延伸到新能源领域撵秦,合力冲击外资豪华SUV品牌阶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛾炮舵。”魏建军说桐避嫂,“关于轻奢沙卢弹,首先这个词比较时髦染赁旁,容易记住水顶熊。另外堆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潮戈。”魏建军表示晤是薪,长城不会做没有意义的豪华达诧,“作为消费者可以感受到超值的体验兑咎卢,而企业也能得到相应效益佳投,最关键的是得到了客户的认可泵,这才是有意义的‘豪华’恍哪未。”   魏建军认为安全是最大的豪华乾彭水。“乘员广阶、行人凭扮届、车辆”三维安全(3DP)设计理念坚,参照国际标准杏,主被动安全配置完全创新惺,提供正常驾驶草、危险警告脊霜、碰撞减缓拳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)交,译为“牧羊犬”冈,有守护主人生命及安全的意思降双号。   此外极湾刹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汝豪梢,来自于欧美一流车企泵,有着丰富的造车经验和行业影响力钉尺。匹配中国第一款7速变速器吾粕讳,这是世界上最好的变速器之一裙醛锣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抵。除总部优秀的研发功能外币贡千,长城在欧洲膝顷、日本和北美也都建立了研发中心穆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缚璃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淳肮纷。其中署厩绷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坚汞底。对此杉,魏建军表示耪收晴:“媒体和消费者一直有这样的担心嫂普,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞥铺。实际上乒享颧,在同尺寸或者是同动力下陛肠椽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舶径停。但从消费者的角度来讲险娟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的环舜,消费者会非常清楚这些配置漏、性能腐幸、做工有什么样的差异寡。”魏建军表示雇氨,长城的目标是做品类品牌巨拼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煤被笺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藏玩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间城森桓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矢。   而针对销量层面牡坷,魏建军表示珊暇嵌:“从销量上看痊脓废,WEY很难超越哈弗烫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锈拦叔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣摹,15万~20万元的空间虽然也很大膝卜谢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绘。”也许很多人会认为串,WEY卖不过哈弗拴迫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庞划句,但实则不然俊钵享。“WEY和哈弗我们都重视松冬,长城用同等重要的观拼、足够的资源支持两个品牌矩乱。”魏建军说拧插。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胖夯伪,魏建军是如何评价的巧欠?“我认为我们的产品不管是性能港缸醚、做工跨筐、安全馁烈,还是油耗去、排放芹挟哥,都不输高端车靶菜。”魏建军依然对产品信心十足伐窘畔,但他也承认WEY面临一大问题损逻,“现在问题是品牌价值始妨炒,因为WEY旗下产品刚上市禽,品牌没有经过市场的验证纫,大家会对它不放心叙物矛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲸。”   魏建军表示怯杜,自主品牌给消费者带来了很多价值仍。“有我们的参与眉晒,不断地进步蝎、不断地在挑战外资唉禽电,已经迫使外资不断降价射,提升服务品质杆泪。我们的目标是要挑战国际高端市嘲蘩恕,所以说我们借助中国这个很有价值的啥、规模最大的市场来锻炼彻,使我们能尽早挑战高端氯萝忌。”魏建军表示狸苏,消费者购买了WEY之后屡缸蛾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巳颗侥。他对媒体承诺薪噶逼,WEY的产品一定是超值的扦煌,并且一定能给购买者带来惊喜射谎。“WEY是一个挑战者诗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僳。把我姓都赌上了高,不能失败兄方藩,只能成功叛捂峰。”在采访的最后舶漓,魏建军郑重地对记者说埂袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆酬肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虱噶吹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灵吠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迸策,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绅挎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酗,以及未来的发展密卡沁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稀箍坝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生假捅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烯极散:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慈们枪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膛某椿,以下是问答实录兔失:   凤凰汽车 湍尉惭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唾犀?   俞经民 靛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心被,对于品牌的市场表现同样很有信心此恼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旁拱如,我们有信心成为市场第一的品牌氮佰拳。今年我们的销量目标灿,是从去年的8万到今年的20万佩。纵观130年汽车工业发展史碴,汽车行业发展的基本规律而言盗僻,规模还是需要的克污,是品牌更好的发展的重要保障呜。   邵景峰 脱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廉纪,荣威方面素科馅,我们所坚持的甩,是一种符合广泛审美的两纽、优雅自信的设计风格闻,在复杂的市场环境中魏档袍,抵御诱惑螺庐罕、坚持自我攻雌塑,走一条人性化的设计道路抽惜钦。而我们的MG名爵棚浑纯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛔壁竞,这是一个巨大的宝库肆贪,值得我们的设计师尽情发掘侯粹,其中之一叮身扳,就是感性蚂锨。   在MG品牌的设计风格中道,我们可以看到很多情感爆棚藕霖、血脉偾张的元素与产品说。未来的中国汽车市场必将飞速发展缕,需求也将越发多元化腐,然而无论技术如何变迁痛,对于人性化响辰卜、情感体验的诉求将贯穿始终蛇协。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想节,我们也将在感性力设计理念的指导下舷隋匹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赌羚晶。同时埂秋叛,强调个性也不代表小众惹酣纤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兄,为大众带来唤起强烈感动弛、让人心跳加速的优秀产品忌,这就是我们所追求的目标撕。   凤凰汽车 逗封馅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牌,其中年轻消费者占到了绝大多数奇旱鸿,请问接下来对翁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戒?   俞经民 蛔联凌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怂抗汗,更是“年轻的心”楔,从名爵ZS的订单来看窝哪顽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猜,更包含了年龄层更大勤怕吭、但心态上保持年轻的用户俯仟矮。从“年轻的心”角度而言倒,我们的消费群体就更加宽泛了敬鸥,作为一个年轻化的品牌番喷融,MG名爵的诉求是“年轻动感骚劫、专属空间溜、纯粹乐趣”默,给“这一代的年轻人”造车脾垮。说到年轻人共同的特点界厕,是充满梦想蓝互,对于梦想的追求更热烈一些弓笔涡,更想把心里美好的事情去实现吾。这个梦想实现的过程是非常美好的巢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘿:为这一代年轻人墩棺甩,不仅是岁数上的年轻人现吩,更是心态上的年轻人饱佛,提供更好的选择献儒缕,保证他的有更好的驾乘体验玫。   年轻化的特点埃盼病,是要颜值眯睫、要体验的到位廊够、要可以分享贤。二十一世纪中国的年轻人氏绵娶,在互联网的普及深度乔庐某、对于尖端智能的体验和想象力粒僳嫉,在全世界范围一定是靠前的矩份,就应该可以代表“国际范儿”九,也应该引领地球村的潮流串迁沁。要满足这一代的年轻人吐心鲤,MG名爵所带来的产品体验湘韩,也应该要追求更极致炼鲁寥,带领大家去创造全新的潮流为。   凤凰汽车 萝凰躬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煌撤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后塘、80后青、90后的人群当中莆?   林嘉瑜 翰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戚么。这款车感性的设计曲线参橇腑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归儒。不光是国内的经销商陆,本次上海车展嚎澎畔,MG名爵还邀请海外的经销商麓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发都,他们也都对这款车都做出了积极的评价故嗣葱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘸垮榔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”访彻魔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蟹己,让老百姓也能开上小跑车速,尤其对于国内的核心消费者来说系陇壕,不论年龄几何笆,都要有为自己的梦想活一把的态度题。对于一个汽车品牌来说锯,这是一件值得骄傲的事情巷侮。   邵景峰 刷:其实在选择一种设计语言的时候翰惊,设计团队非常慎重钝火,因为设计的变换频次不能过高妮哭袭,要抵御诱惑菇桃、保持延续性才有可能给消费者形成印象观呐赤、拥有识别度从而去打造一个品牌诞。“感性力设计”的第一条就是要有感性掂本吵,去追求情感的外在表露凰传,从更广泛的角度心托,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些憋陵缆,通过真正的审美习惯进行判断;第二猜剃刃,感性力是专属念掠邓、设计师要通过专属的标签狸掂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感克,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俏究便,比如运动员在起跑的那一刻诞别淖,弓箭拉满而未发的瞬间桃递。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陆哥本,这种动感更有档次灵擎腐,同时价格不菲芯独,是很高端咀炭搐、优雅的设计哎愧衫,我们希望把这种设计注入到产品中踌沧,带给这一代年轻人极致的审美体验迷鸽噬。   凤凰汽车 沏朔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南。块化架构平台打造的颠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茄?   俞经民挎概亢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伪叛。这是对这一代年轻人的尊敬吼,他们自带国际范儿摆,是可以引领全球的潮流的人群奠怂漏,因此有着巨大的价值缸讨。对此喀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滔路驮,在全球也是一样默蟹。目前醇,世界范围内坛,不仅是动力总成前瞻技术的整合绍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锚蜡劣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糖,采用插电式混合动力设计妻激拭。另外巍悄枯,大家看到的名爵ZS辫卞,将会在明年上半年推出纯电动的版本杆斑健,至于最接近今天这辆续航超过500公里牛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挟,也将会在2020年之前推出念。   凤凰汽车 诧警:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哦捅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脓驹?   俞经民 昂题维:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控环臼,设计上差5%锤,销售上就有可能会差30%暴挤百。那么对于自主品牌而言闹,就是要把自主性发挥好坷,去追求审美的宽度和深度惟,销量也才能有宽度和深度料。名爵ZS的设计就是这样做的挞贰峦,要追求极致焦坏箱、不计工本耗吕垒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狼狼性,可以说讲奶蛔,名爵ZS的极致设计敲,对销售的宽度起到了很大的作用聪隘趴。   邵景峰 笔讣甸:汽车设计是在不断进化的庞浪,不会总停留在一个风格上力排,在互联网时代磁去蠕,同样要有全新的时代特质姐。另外类,从汽车设计而言啼,例如从动感设计理念而言氢萌,英国车是鼻祖须坡恭,很多品牌都是以此为源头来发展的蓝,也就是“同源”廖。中国航天能够上月球缓课鞍,那么在汽车领域上同样有大的进步撼。之前德国杂志的一篇文章写到炯凡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吹处弥,在进化的道路上有推崇的看法双,也有欢迎的声音措墩,这些都是要虚心接受的禽涪炯。另外凯,汽车设计是一件非常严肃的事情呜涵牌,每辆车定型背后眠入慈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眷卉,背后要靠巨大的投资来驱动脯处。   在造型评审的过程中拴,流行趋势讲清楚奉臂,未来怎么发展说明白罚餐貉,否则误解就跟着来了狼,所以要有一个整体的品牌战略在里面咯栏厩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驳请。   凤凰汽车 达宛貉:今年床年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸽瓣搓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赡?   林嘉瑜 姑乱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作会棋歪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素薪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓶馅伴,拥有一颗年轻的心础幂,热爱运动斜、健康的年轻人刻迹敛。   从足球营销来说疵,对于英国和中国排陡,都有很大的国民基础停。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滦摄的,是英超乃至欧洲的强队毯眯参,这几年的成绩也是不断的提升惜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的思降。同时匠,利物浦又是一个老牌劲旅复喂啦,有不断上升的潜力甘染,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澜,在用户上有着非常大的重叠之处潞徐。MG名爵与利物浦对的营销合作睹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炒,在活动和比赛中享受快乐吝怒吻。   上海上港队也是一样的凰。MG名爵经历近百年发展肥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣何,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疙裳垄,两者的合作也是非常有趣的啼。更重要的是搞,MG名爵通过足球营销的模式喝搪贩,能够促进两支球队之间的交流貌豪,包括之前组织的很多活动剩写擅,不光是针对中国的消费者肚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动首,有效利用MG名爵品牌的特有资源慰垒弹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值都譬。   车展期间傻蜗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僵姥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逆。在车展之后璃功棚,利物浦会在上海有推广巡展活动摩估。下半年蛾瀑说,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吹抵旧,欢迎全国各地的消费者参与和体验斜彼笔。   俞经民 姥淬峡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聚,大家能有一些共同点做沟通昂绞全,国内和上港足球队的合作瘁捻,正是汽车和足球之间速度与激情九焊拘、自我突破的契合点投镰媳,足球又一个很大的特点凄翠,就是会让人意想不到陌骡媳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玖购环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡使颧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筹,与此同时拘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拎,长安汽车产品质量持续提升扭巫,用户口碑不断提升星,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辉梢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灸克、全球乘用车品牌中国市场第二名其炭碍。   关于未来嫡现膊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会方鳖京,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廷济铰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兴。   2017年是长安汽车的产品大年废,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讣镰、全新的SUV CS55疟湘朵、轿车睿骋CC碑窖庆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市查廓滦,将会进一步完善长安汽车产品谱系趁。   如今闭混,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湿,站在国家品牌高度寻求发展痞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毙。提升品牌溢价能力缎,成为长安汽车品牌发展的重中之重潞哗。2017上海汽车期间谁横穷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韧头鲜,关于长安汽车的未来辰恃段,徐留平董事长有话要说凡喊,以下是对话全部内容仍络。 凤凰汽车哭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桐恳?   徐留平泞溶炯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程休,我们也是不经意之间就走到这个地步惶,因为一个产品肝迸拍,特别是像汽车这种产品是更加的明显风,它反映你的公司文化抖庙窃、你的公司理念是什么样的东西花,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看考亢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过删薪,你怎么样让产品吸引住消费者氛杯醇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灭,靠的是什么忙?因为美是一个主观的东西分,有人认为这个很美纶锑衡,有人认为那个很美肌,从长安汽车之前的产品来看蔽狸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凯慑思。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吨婚称?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错僧倡羡,同时想把这个产品往这个方向进行修改项瑟。我觉得在这个方面瘟犯,从长安的角度来看活妻贫,就是对于这种动感梢介、时尚这个理念的偏好瘫。我一直在体会忙股,其实我是在反问我自己钉刀,这种偏好它是怎么体现在产品上的枪?实际上是我们内心的这种偏好夏。在过去的2-3年中蹿,我们面临的话题改尉窃,如果过去不做总结师深,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诽虫,另外更重要的是说觅,下一步你怎么做纠你撬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锋略,下一步是个什么东西颓驮,消费者需要什么样的产品盼呕辫,然后作为公司来说椽,你们能展现出来什么样的东西胎撇涛,最后我们总结叫生命动感智色双旋拾吃,当这八个字出来的时候钉,我觉得是非潮厶凰叮好呜,既是水到渠成撼煽侗,又是醍醐灌顶寺劣、灵光一现殿迹协。这个过程徐,不仅仅是八个字的总结饲。这八个字出来以后陵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好教,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念币,实际上不仅仅涉及到造型性,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煽渭伪。这样的话午尉垢,就有了一个提纲契领莲吼督、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘉毫,就能够有一个非常精准的东西褪。   刚才你特别提到“色”澄娥,我们当时想说烁技跑,你必须要能形而上剐,要能够抽象出来弦地,如果说你不能够抽象出来岗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兄佰,如果你弄它50个字箔书感、80个字崔,你可能不够形而上腻,不够抽象化踩想,最后我们觉得“智窜马疯、色”敢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓣回,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绘叮。   第二个就是说消费者情感的体验监,比方说对这个造型和颜色熟饲,甚至于这种声音或者是形状铂峨、线条的这些方面的喜欢裂下琴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西璃。当然我们也在想用什么样的词比较好棘,最后觉得设计的这个词很好惩灯床,一开始我们还担心说这个词字挺多哄椿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丘商,我觉得就应该让它有想象力畅,就应该赋予它很多的内容吠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绦窟,孔子都说食色痘涪磷,吃饭以后第二件事就是这个字己,我相信孔子说的这个字也不简单意思松紊,实际上说胆亥坪,智色这两个字还是最终反映的是人炔勒,特别是消费者的一种需求垦慑旱,对于未来传统的一种期许拿,这个过程当中迸涂噶,对我们来讲馈沥,把这八个字想通的时候桨翁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绒,这是我的第一段话题嫁陋革。   第二段话题说这个对长安有什么用处奉涝?那次在发布会现场有说艾隧撩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乔撼门,一开始我就提出谰番挡,第一个漆甭,这个产品要漂亮嫁厘,你不漂亮的话轨,什么样的东西都没用绍狼坍。因为我们很早的时候就开始在考量膜偏坍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧持税,后来发现不行汾亲,最后我们在大概07架脱诲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粟翟。因为你还不能提炼出一个高大上能、抽象街琶唐、形而上的东西帅铣良,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮财,但是每个产品都出得非常艰难敖辱。这个事这么长期干也是一个问题环飘,因此在三年前的时候憋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俊,对于消费者的这种认知瞥杭,把它抽象化够,那么这样的话理解了以后设,再把它具体化偏剑,特别是在产品蚀竿本,也就是设计理念当中一些图形化的东西搂承,因为如果你不落实到图形化的方面蔚,那就只有形而上没有具像化 碾反很,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中水,图形化和具像化过程当中挽思,这个就出来了老。   这个出来以后抚,我觉得对未来长安来说荣逢舞,我们未来在产品设计的过程当中撼,产品能否做到生命动感智色双旋镰害,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来副憾?这样的话散兽介,实际上说胶郊阀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饰软,几十次的否决捷匆夸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成节集,几次或者就十次你把它完成被,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蒜,那么这样的话层为,对于长安汽车的家族化敞克,我们看了这个车歧穿,看了这种感觉这种情感的体验据棘,那就是长安汽车摆距,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悄府,这是一个硅梳混。   第二个就是说宽,我们自己在研发制造设计过程当中漏沧诵,这个速度大大下降吗步,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秦,如何把消费者的体验做到更加的精准甸,更加的接触到痒点呕,这样对长安的影响是极其巨大的眷裙发。   凤凰汽车呸唇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雀响水?   徐留平屑钝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耙愧己,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诗耙篙。如果说把它拆分开来蚀兑赁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黑相,智色双旋更加偏向于设计领域喘快秤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚据蚕,我相信大概许多媒体会想惶铺撩,生命动感智色双旋怎么落地股?因此我们就想把智色双旋也说出来擞,不要分开恋漓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疮柒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘦厕。   凤凰汽车捎:另外一个是提到的认知方面的感觉吃,有没有一个专业的因素板嘉,咱们除了制度之外绿歼檄,有没有专业领域的人来负责这件事耻湃芥?   徐留平柯黔擂:我们长安有一个庞大的队伍尝羔病,首先要把一个汽车造好华合袭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人木持蝎,到高管团队视,到设计团队岗巫仕,到制造和研发团队违,包括服务团队集损,特别是主要负责的领导人钨态。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陌,而仅仅是设计团队的话语袜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粟部恍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摆埔糠,因此对长安来讲骏,是既有最高层特别的重视轮凉、关注和把握琶,并且这也是一个最高领导者的工作职责惟奸馆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荤公矮,我认为在汽车领域当中是行不通的褪券氢,当然我们也有具体分工衫痉句。另外也有很多的专业人士完成这个事情膛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的龚,还有轿车研究的电思酪,也有做SUV研究的乾,同时也有按照职能分的女。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中病,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓距鹿,如果仅仅是设计团队的意见噬痰,肯定会偏离了方向撂吹。 凤凰汽车旦煎梆:一把手是指您吗嚼界拾?   徐留平牟:我是其中之一健藩。   凤凰汽车骏判:长安汽车自主研发的新车镜立信,设计孔、评审棚欧、评定环节您都会参加吗坎慨筛?   徐留平搬势嫂:我必须参加高淳强,我前面讲这是我的职责韧,所以我必须参加敝。   凤凰汽车卧墙:无人驾驶车呢衡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恭郎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秸剔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稀羔掏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破括偿?   徐留平繁圭:上一次品牌发布会坷醇,最新的无人驾驶技术也做了展示鲁哗伞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上某笑烙,高速公路的环境相对来说可控性要好很。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秤垃棉,难度要更大鼻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻距,我们不仅能在高速公路上做藩妻,而且能够在城区做诧惋,这个技术我们已经实现了突破理尘。   凤凰汽车低:长安无人驾驶技术进行的这么好桑颧,量产会提前吗滔獭?   徐留平精能嗡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加壁亮门,实际上就是说梁珊陈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雾阜刹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坷派啃。   凤凰汽车捞兔:中美在进行双边的贸易谈判毕示勤,这是谈判的内容之一澎,会涉及到汽车合资企业的放开耍,可能是一个双向的市场开放的动作窖疟沪,如果这个谈成了拉,如果这个不再规定50%的上限扔逼,您觉得对行业有什么影响繁蠕惨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资手韧,那您觉得首先答不答应讥辜?再有一个多给他股份的话糜冲,对企业今后的运营会怎么样刺幢?   徐留平七:我明白你的意思鳖陷,第一我确实还没听到这方面的话题叼涵斡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况安陪侧,股比这个事说了很多年堆,我基本的看法有几点取鳞,第一个这是国家层面的战略和政策屏,作为企业来说护甘轮,我们遵循斯闺,国家有什么政策我们遵循什么政策俊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屡汾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邓垫,我相信未来的合作会加深萌滴防,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大獭壤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嗽凭巩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题败第庞,而是说理解消费者氢,能够洞悉消费者就博,如果股比的溢价挺高佰踞逢、溢价挺低奈李,但你产品不能卖出去癌堪,那你不能分摊出去课,如何把蛋糕做大身,这是合资企业要做的一件事伐。   凤凰汽车镶肚屏:如果真开放舶默檬,长安会想着往美国去吗慕池,就像那福特来到这里呢惺蔑?   徐留平盆瀑媒:长安想要去美国是一个公司的战略耸塘退,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苦撼。   凤凰汽车呵系钱:长安与福特的合作多吗蛙虏?   徐留平苔:长安与福特是我们加强合作的方面侩鼎纶,应该讲这种合作的程度项攫,不仅仅是合资企业圭瞪晦,从母公司其他层面逝匈,包括技术和其他很多方面都在讨论架椽,包括海外市澈鞍骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僻,它的能力提高了拌。第二 现在是全球化合作的时代侍湃唉,一家公司独立运营绵河,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岗聊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音患。   凤凰汽车胯舶磨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结清蹿篮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恰捂揉,你还说了过去我们做一个车认桑,可能需要很长时间好不容易做下来氛,比如逸动豁炒寝,是很艰难的纽淳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冈钾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冉叭辜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资禾蓉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品题忌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荆波巩?第二对比韩系鼓、日系抵姆,我们的研发体系和他们的研发体系相比郡,您觉得能不能支撑梨录,确实我们的实力也很强罗饱,我们的内功可能修炼到一定程度佳蚂,我们后面会源源不断推出好的产品快锣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罕普。   徐留平窝虑祥:你讲得非撤适椋好卵,我觉得这是两个原因导致的秘,第一个就是必然性葡夕,自主品牌需要有成长的空间佃灭恨,第二个确实也有机会的原因司魂哭,恰恰是SUV的市车,中国的消费者需要这个东西就,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些队,反应速度更加快一点伞,把这些产品推出确实是满足他们的需要惋厕叹,我觉得是两者共同作用的结果芯。   对于下一步自主品牌来讲即幻绞,无论是哪个系慕矾窜,无论是美系咀滦豢、日系梦吭、韩系骸、法系房,我觉得跟系没有关系啼彩奴,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒品荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西善好脐,这是关键藐故诽。消费者他肯定是有他的诉求的磷,究竟是SUV芳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丰狗,他有他的一种偏好陆度勉、喜欢坪脯背,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道金凛散,这就需要我们作为厂商屑翔,你必须要洞察到消费者的需求杰拇,实际上要看到他的潜意识是什么东西虫捌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扭砷啼。为什么我要总结长安汽车的过去呢尝?实际上是我们自己反问的过程靖抄,就是说在过去当中农,为什么逸动会是这样揭,CS75为什么是这样伎?实际上说函未募,我们当时也没有意识到捶,反正当时就是这个样子危,实际上这个过程是一个反求的过程迹叛官,我们为什么会喜欢这样碍洼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钝纪戌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子星购受,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逛,我们把汽车理解为是生命的动感两蝎隆,其实是一种生命力的扩张橡界,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忍诧维,而我们长安就应该提供这样的产品础,回过头来展望未来叹,我们觉得这也是一个正确的判断咳炬。   凤凰汽车蓬乃囱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较护媳。   徐留平蒲块驶:我觉得现在国内研发体系来看衫,国家间可能还是有一些参差不齐鸵玩般,我觉得自主品牌的研发能力和体系非铝多,进步无疑是非常大的栖筋,而在很多方面可能与跨国公司有差距梳拱,有些方面会比较超前共煎,因为自主品牌也不是一家绕洞,跨国公司也不是一家时,要两者来比很难说拒,但是有一点价蕊刹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晚伟痘,做好一段时间不容易扛邦,这个公司要能够连续做出好产品磁署酪,能够连续向前增长眷双,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啦拎逗、设计应用廖,在这个公司当中都比较受关注逃缆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骏癌。   凤凰汽车独燎沽:我想问一下自主品牌的建设钢,随着我们品牌的推出来韶遁,现在汽车品牌进入新的层面堑,会有不同的路径选择很镰磁,比如长城诵灰、吉利推出新的车型帘抒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碌熄?长安如何能够胜出围?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裴,除了刚才说的两个略,还有互联网造车的未来的合作伙伴射渭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刮坎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辩鼓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娜便?   徐留平伸:实际上冻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镀癸佳,我觉得这是好事背松,这说明汽车产业欣欣向荣藏时,是真正的投入拾赫,这是我对汽车产业的理解谁凰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚花,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戌分。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勘,例如一个产品到了造型师的时候善,是一个说法蓄胜、一个样子呜搽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钠泰夕,然后到了制造过程当中又是另一个想法畔狄,到服务过程中又是另一个想法捐卯昆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芬抒,既有高大上的敦丁括,也有形而上芳邯啊、具象的逞巍,你要把一个公司从时间跨度痹梁,一个一个展现出来冲,而从空间的序列当中钎嚎阂,你要把研发全部都按照这个意义啸疗倾,我觉得是很重要的方面袄。我觉得制造汽车是很复杂的过程堑,各个方面的协调怀椭、综合槽充、修正戳轿、打磨需要太多的时间涕凶羡,我觉得这是一方面赫寇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萌,同时也是我们总结过去体会出来的篓肺,它是由内而外的彪戒。可能我们过去没有意识到这个话题偶,我们现在总结出来碧,然后下一步能够指导各个方面割敦辅,每个部门都很容易做事情贯。   第二个问题你讲到造车挺绩,我们开的会太多了匪灰,失败的太多了魂失,沮丧也有很多炉杉,基本充满笑意也就一次涵界皆,前面基本上是批评坑脯、检讨腊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潘担骗,不高大上梗。至于说现在很多企业开始造车搁鲸,我觉得这是一个充满魅力的行当纲龟蚂,很多人都愿意去做钳贤晦。   凤凰汽车夸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缕品库? 徐留平被:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面黄齐,会选择相适应的地方墒钙沸。   凤凰汽车努:就刚才的问题我问一下搽济,刚才您提到和新创的互联网的合作嗽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疙轮、蔚来也有合作酚,您觉得长安在未来在互联网里面的话尘,更倾向于是一种怎样的合作恼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惰,您是怎么看的来凛?   徐留平观:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘸硅,从长安的情况来看粱弘,我们认为哪个方式都挺好的泞,现在是合作型的错酶,是你可以自己干送盲囱,也可以合作干竞,也可以自己加合作干橇毁挞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西显。   凤凰汽车鄙誓:我们打比喻伤蝗党,37度是正常的温度效,您觉得新能源行业烹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溪弟浪,您觉得温度是多少地杭笛?   徐留平扁舶:您觉得高了低了猛奶?   凤凰汽车市穆拉:之前有人认为这是疯狂的阶段暮镀缴。   徐留平遂:我对一个产业的衡量依据是氖懦袍,在目前这种全球的经济运营模式下建概,凡是有金矿的地方柒瑟,都会有若干的人去挖掘它汗,目前我觉得新能源就属于这个阶段堆烂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗽钝,应该更加得进入班,因为从目前的情况来看祥炽,汽车产品当中划鸿露,一个很重要的领域就是电池筋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剩些乔,没有这种资本架、技术勾、人员的这种投入队罚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的九善悲。   凤凰汽车氦:那就是说您觉得温度还不够吗坞埂寡?   徐留平速坟:我觉得还可以磁对浦,但是我不太同意的就是产能心隋,如果说你的产品技术不太优秀芍咆簿,你建那么多产能就是有点糊涂牌慧。   凤凰汽车辜:很多其实可以通过改造现有的产能程,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能详,从这个角度来讲氏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况律蚂店?   徐留平扑烽衡:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛇榷,选择利益大的嫡拌。   凤凰汽车娠湃噬:所以您不担心过剩吗授?   徐留平避:我不太担心这个问题傲甸,我觉得电池还处于不确定的阶段好,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侣沏鹿。   凤凰汽车恍赁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象己掣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外规涩,不管是设计师还是CEO等等苗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞳敖督?当然那些设计师很多是主管的探,老外有管经营的有管品牌盼限雇,主要还是在设计和技术的领域屉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的报墨?第二个是国有体制的问题顽阶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抄纬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域躺饥低,也在高薪吸引高管人才凉汀吭,您是如何留住我们的人才勃,关于体制之上械、体制制约的问题起琴,我们怎么解决图?   徐留平色枢楔:现在是全球化时代校,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氯曝,我们最早的时候是四无九颇,没钱蔡斡、没人喀、没能力电弗嫁、没地位秆,到现阶段来讲梆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惠,这都是一种非常正常的行为弧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢将?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痪盎奔,如果对中国的消费者不能够带动肝惹,那肯定不行瞳,我觉得这是一个侗睹胜,无论你是洋务运动还是什么运动温,核心是对消费者要动起来人,这是一个副掠。   第二个关于体制的话题啃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距税莫,这个方面我觉得不能讳言来刚。目前来看舱,对长安不是特别明显夺盛,因为长安是属于南方集团旗下子公司顷,从南方集团来说底,在这个领域当中绒炉,也在他的职权范围之内做了一些调整涝砍撼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享信辣。   凤凰汽车秽判福:如何看待这个机制睦?   徐留平革:从国家层面来说捐挨换,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜕钞。   凤凰汽车沥酞滔:你们审批会很困难是吗疏?   徐留平饰:我觉得会快穆虚逗,另外一个我觉得汽车集团提,也许给你量化很多股份希疮闺,但是最后你没有创造价值狼,给你1股够暗贪,1×0的时候不还是0吗娇?汽车的成长惭木踢、成熟或者盈利是一个艰难的过程渴侨片。 凤凰汽车忙蓄牛:十三五计划像长安汽车整体的销量邯、利润和研发能力以及目标有没有亢坑嗅?   徐留平饰雇:非常有森狄,我们愿景2025久抽,我们做10年的规划港毕新,在这个当中我们相对来说做得比较保守得箩,为什么说保守呢泊清?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纲干署,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搁斑。   凤凰汽车僚累浑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搅匪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强替锌强?   徐留平授:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桶城汰,在技术和平台方面都在加强合作胺牵储,至于说未来它要怎么样琼,我现在还不太好评价这件事壳九。   凤凰汽车道监:徐总问一下国际市场的战略细篱毛,我知道去年车展的时候瞬忿,长安说往海外拓展的重点是伊朗勉附、印度嘎、俄罗斯这样新兴市呈А,有明显增长潜力的市澄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袄孟,比如在墨西哥煎琉,对长安而言墒虚琉,自主研发这么好锣,又长期和国外品牌进行合作凛挂胎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吐、欧洲的市撤?   徐留平馆扫:在我们十年规划中就有笛,去年讲的时候就是当下正在做的内容通阀川,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狈沙,就是要稳扎稳打讲宫店,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了相袜栓,因为一支队伍最重要的是信心且疯舅。   凤凰汽车垢椽拨:国内很多品牌都盯住印度这个市晨雀饰ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争煞疮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宏青?优势在哪儿信?   徐留平梅舒:对于海外市场我的理解是要扎下根去剐歼,不是简单地把你的产品卖出去护说戎,是你能够充分地利用本地的资源些,包括人力资源和其他的技术能力身毛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慈芭拖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饰呈藐,促进本地人的水平的提高痪,那么同时在这个过程当中舷皑,把公司的产品技术涵盖进去弦霉浦,我觉得这样才能走得远淬汐俗。   凤凰汽车弹伪:长安最近一套体系出来了毫,有没有可能往更高的一段发展频却?   徐留平并共韦:从长安来讲微惺琳,我们目前的战略看膜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晦,这是我们能够奉献消费者更多的东西扫慨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伸,但最终要落实到产品上蛾妇,产品是一个载体让消费者感知它知道它超茹,未来点,长安汽车会加快产品推进的速度珊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矾骇处。   凤凰汽车枷踏:欧尚也在这里面吗关屡了?   徐留平班:欧尚不在碳案。   凤凰汽车疾确卢:东风已经有PSA很多股份亲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挞?   徐留平屡竭:目前我没有听到有任何影响晚琼,在实际工作中我们也没有感觉到漆牧航。   凤凰汽车笛绦氖:理念发布会徐总是骑着马出来的柬汹蛋,当时媒体圈特别关注翻嫡刻,都刷爆了朋友圈腑奉饥,虽然我不在现潮慵俊,我不知道有没有特别的意义险煞蹬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慧抽,当时的考虑是什么讹边?   徐留平犯如喝:两个考虑勿,一个是我把马和车作为比较丢,你要说一件事复卡太,一大堆结构化的语言没有必要税,我觉得既然是长安汽车擞,我们叫做生命动感博克、智色双旋狠迁雷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驹坷碗,如果不这样做也没法让人尖叫镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日采,上海车展首日旧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面江熟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣阄铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粉仙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伺宛,12年增长了120倍体鹿写。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敛。   受访人碍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搔视。以下为问答实录鳞没:   凤凰汽车掳挎裸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膏?   雷德?比格兰德魂摊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品检堆蚕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漠详,这款车在中国市场的反响非撑肭牛好欠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奶极,同时拥有强大的引擎省咎狄,提供强劲的动力与性能田,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犯厩。所以年,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品社态。   凤凰汽车龚踌: 在没有设立经销商的地区剔嘶帅,玛莎拉蒂如何抓住市澈彀怠?   雷德?比格兰德释窘乒: 我们首先还是会增加销售网络频县涧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冈,计划在今年年底扩展到75个登附魂。   我们还在天猫开设了旗舰店僧钝评,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桨湿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芜扣劝,大部分来自没有授权经销商的地区吨怪戌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褐,鉴赏力越来越高臀口凳。针对这些人群虱度裁,我们还组织很多不同的客户体验活动泉含坎,如海外试驾米热彻,以及互联网方面的创新柒,如网络平台的直播涩竟汕。此外被,我们也有不同的金融政策投茂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痘鹅。   凤凰汽车贸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》燎漓貉,给汽车销售渠道带来一些变化具,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新混肮?   雷德?比格兰德轮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硷臼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具济柿,而是要提供独特的生活方式体验幂限晃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剿伴耽,不止在中国扳蹭玖,在全球市场都是这样祈恒胖。2016年胸祟是,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姐,这个主要还是产品优势带来的慈。新的政策出台以后传,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响廓晴创,不过最终的销售成绩还是由产品决定时。   关于新的法规酚表贯,我们现在也正在研究当中荤辱堡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脱定眷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作婆唾恰。此外乡,我们在中国有非橙恍罚好的经销商关系铅琼沏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关互翟疽。我们开设的天猫旗舰店较,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煌:客户在天猫下定单归玫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虑。所以且,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穿匣餐。   我们的很多客户最在意的并不是价格交孟,而是优质的服务与体验敲眉,这正是玛莎拉蒂的优势所在欢魄。   凤凰汽车缄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葛,有没有什么新的产品推广玻诺?   雷德?比格兰德磊密: 关于新产品咯把氨,现在还不是宣布的时候螺垃没,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捐弦欢,等到新产品发布时我们再提供更多信息佰临。   凤凰汽车浇: 作为中国消费者熟悉的豪华车揉酣雷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嫩鞠些。对于玛莎拉蒂来说缴汹舌,未来在中国市场的前景怎么看烁东?理由是什么糙汾?   雷德?比格兰德娟共: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寡说淮,5年前称,我们在全球的销量大概是6,500台崎琶涸,而2016年达到了42,100台佬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼻市络,所以我们的增长一直是持续的滔稳财。也因此岭呢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稍身莽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搪秘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跺摧哎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韩膏,这就是玛莎拉蒂的优势魄恼。所以疵雇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度携。   另外沙淑唯,玛莎拉蒂的车主非常年轻久譬,尤其是在中国市陈ァ,车主的平均年龄只有30多岁朝,他们追求具有独特风格与气质的产品歼掳枪,来表达自己的个性与品味羔桐捣。   凤凰汽车摹骂: 现在汽车技术日新月异剧,尤其是新能源侈绵祥、共享免棋、智能驾驶方面施烁菊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划然棚?   雷德?比格兰德阶眷铆: 在新技术方面盆感,玛莎拉蒂也在不断发展与提升去面都,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奴哄。我们并不追求生产最快的汽车部起灌,而是要提供包括技术妒吹、性能憾、动力媚情、驾驶体验等方面在内的最佳组合箩腥。   针对自动驾驶弟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拨美,帮助驾驶员减轻疲劳敲踞,降低操作难度饯睡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肩切,包括独特的声浪淖、澎湃的性能软谭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扇差,这是玛莎拉蒂所追求的辫漂没。   关于未来对新技术的规划弯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谦,比如减少温室气体排放处绣瓜,这一方面玛莎拉蒂也不例外枚令。此外寄盘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凑锻,如苹果CarPlay和Android Auto锨刊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滴黄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术露郝。   凤凰汽车案创: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化家,怎么适应碎借?   雷德?比格兰德澄: 针对年轻人群瞎,我们采用的方式不是改变自己其互渺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应活肌赫。比如在中国聘兜,车主平均年龄非常年轻溯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疥,便是一位年轻的中国女性厢脯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹭省,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意较绍髓,包括法拉利生产的强劲发动机系、独特的引擎咆哮声井、奢华优雅的外观与内饰紊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神风麻贫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势单灯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灰豪。   凤凰汽车垫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苏且,有没有针对用户画像做调整欠那?刚才强调坚守自己的DNA和理念视蒂肃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痕藤?   雷德?比格兰德杆: 在中国人,我们不断渗透到三四线城市哎,但是目的是一致的金,就是要吸引更多年轻客户寸仙。但不管在中国乃至全球的哪个城市佃掇捅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机旁佬、激动人心的声浪棠氓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备世换,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坦。   在设计经销商的时候驮,玛莎拉蒂也不是随意为之揉碑,而是按照需求进行规划教僧碗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疯镜恰,首发售罄的100辆SUV中攘伟挂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区络。因此擞亨佬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商编系。同时官,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唬护,客户需要一整套的优质服务京,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挽措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕疗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粮储发,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生季亭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脊。   提问椭:您的新角色到底是什么样的顽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犁太捆?   Alfonso Albaisa刷辑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拍师廷,跟所有的设计相关的工作譬,都是由我负责烘摄枪。之前我100%的时间放在英菲尼迪溶,现在会分30%的时间来怪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兽骚。现在大家看到的一些车型磷,可能是一些原来的车型馆牧,我们现在的工作耪,也是快马加鞭舒,希望能不断的改进眉牢蛋、提升现有的设计屏传。   提问撂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么爱?如何看待他推动品牌前进时的作用蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皑洁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瑰夺忿,我们会共同合作此,不断进行我们设计的演化撮肮。其实我到7月份才会正式上任汐努辩,我现在猜测或确定未来的设计理念辉藤,还有点为时过早份俯土。   我们知道馆凹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腔、非常大胆前卫的括密娠,我们的这种设计是一个不断演进的过程亥烹扒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计添怂。   卡里姆跟我有很多类似的地方茹监。比如薄晶,我们都是艺术家出身崔冠,非常喜欢设计母,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咯杉淳,并将其以各种形式发挥出来牢宋。   提问售:我有两个产品方面的问题荷。首先洗欢,这个概念车非常漂亮颈,它背后的设计灵感有哪些簿?   Alfonso Albaisa南:秉承“冲突美学”设计精髓挝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闪戏济。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擅设。基本上就像艺术一样特垫,包括缝针省搔、包裹感贪附薪,还有使用的木质兑惋乡,都是非城桑好的手工工艺板烁。这是一种感性和理性的结合茸络,还有一些肌肉感极强的车身线条免晾岛。   提问荆蒙洪:这款车未来的定位书、消费人群是怎样的膛?   Alfonso Albaisa判素:一般都是比较年轻的家庭侗桶疯,想要非扯鹞冢宽敞昏、具有运动风格的车型县农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把汕碾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勒享纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戮努,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示加洞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斑。   在发展新常态下擞微晌,消费动力开始向下线市场转移舒合拉。同时维咀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酶。由此汾,县域市场成为新时代的“金砖市场”拘侵戒。而对于汽车行业辣蔷,消费升级利好之外姓磺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抡构。如何撬动县域这一重要市吵纬铡?   胡绪雷表示簿梆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撼飞犯,帮助县域出租车进行升级改革眠斑侩。县域交通的数据化诫唉、智能化发展蝗氢虱,有助于未来网约车的下沉渗透崇滥滦。县城消费能力相对较低粱侍,在出租车领域引进大数据之后穗嫂,未来再进一步升级到网约车桶练。   据胡绪雷透露失辆陪,首汽将在县域布局三块业务馈磁陛:长租车泼、网约车(出租车)份晒妊、分时租赁嗅。分时租赁是纯新能源车蔷届膛,未来分时租赁或是对公务用车的补充弊境,它是纯电动膘,不用长时间租椒浪坛,可以通过APP来完成承哨险。目前贺佳璃,在北京有1000多辆车七委寿,150多个点位澎蔼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市官非,对公务车改革会有一些帮助蓝抨枚。   胡绪雷认为彪陛,网约车行为是偏汽车前市场的角色了俏突,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镀。第二熟逆藐,在居民习惯了这种消费行为之后妨荡亢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拨。   当日蚕荤,首汽约车作为新生力量扔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进全矗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斜盖旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伙委蓉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焦稍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示么咀,渠道下沉要根据市场来判断箩拓喘,服务要根据需求一直不断地跟进舰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况首,比如说对经济的支撑鬼,对政策的拉动缎拇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浩论。近几年材离靠,一汽吉林产品在县域销量比较高降豪笔,对县域市场的期待也非常高扩患放。从目前产品结构来看摊,产品消费比重70%在县域盾,30%在一图、二处唬善、三线市场赖饶般。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鲍,外观吉、配置亨去蚕、价值都迎合了县域市场的需求袖纪沸。   从流通环节上来看玩,县域市场做的非辰好忌酚,没有什么瓶颈因素毯撩。一汽吉林也努力在渠道建设抛棉弥、服务跟进等方面做成长和改善相醇墩。同时宋长欣也提出了一个想法扯酗散,“县域对自主品牌在公务车拆、公务员购车方面是否有政策倾斜创事平,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长榷,这是我们车企的想法班败讲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时方境乌,要根据市场来判断迁。目前克啃茫,县域之间的差距非常大醚,包括现在推行的3G服务朽输,在那些无法设定固定站点的地方亲,推出了3G巡航服务川辜。服务是永无止境的工作埠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋街沁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畏汝救,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忙伯陛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示边抡,新能源汽车推广比较看好北校贡、上夏父甫、广限行冀彩跨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睦灿昂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苯界肺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗡可骸。尽管都看好电动汽车的发展趋势凳经劫,但做好市场并不是一件易事墟垢还。   目前比较看好两个市吵好裙臁,一个是北家虚、上屁射、广限行募、限购市尘摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮Α,这个市场的发展速度很快咖芭。例如河南取俊、山东缺埂、西北区域切黑弄,大量没有牌照的低速电动车荷,在政策方面仍处于灰色地带喘量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帕,在国家和地方补贴的支持下惰腑秋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右森挖筐,在农村市场睦、县乡市场得到了非城疲好的认可殊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萍嘛,县城市场的消费者的房屋空间大柔喀,有充足的空间停发车辆捞,拥有较好的充电便利性坦届榔。其次行驶距离不长烫吹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悲继毫。另外芳惋氯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撇旅,因为小车型成本低便童。   赵智刚表示檀糯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羚蜕侗。河南地区磺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胃韩,在替代当的出租车回昂飞、公务车方面取得了不错的效果刑附。同时伎矢陵,也在积极跟海南政府合作锚牢,投放了一部分公共用车连。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纫绵,比如是文昌尺糙恍、万宁盘程、琼海等县级市漆,未来将在海南全面推进现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弗摹巴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行份纬谓。会上吼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出规:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魂蛔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欧鲤宛,是参与全球竞争厦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豁欣呜。”   在当日的论坛上相,郑刚发表主题演讲丝粉稗。在他看来楼官书,打造世界级新能源汽车的品牌恨镐,最核心的是独特性法、差异性但,是比较节能优势垛,浮出水面的是视觉擎撅垢、是LOGO删、是VI呕阔垛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势退酥舌,其中成本优势是最重要的组成部分柿。   早在110年前探拿圭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贫:蒸汽驱动车委隶邵、电驱动车和燃油驱动车莎。然而桑抛危,在后来发展中沫,电动车败给了汽油车兼还釜。这是什么原因造成的驹窟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孙。亨利·福特发明了流水线生产郎节,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候础,成本大幅度地下降届,售价拉低到850美金沫乔傻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车温疙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茂笔亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烷嚎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蚀脑四。100多年的历史多次证明了这一点挨。” 郑刚说棚夯毕。   在反思自身发展时捐泼荒,郑刚透露双即,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膊,规模在迅速的增长娄桨,但很遗憾并没有带来显著的喇、大幅度的成本的降低豁遍哗。   为此滩去,郑刚提出漆江,在推广和普及新能源汽车的同时略传矛,光靠技术进步还远远不够蘑齿,更加要注重冕撼班、培育成本领先的优势换。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍,是参与全球竞争僻赊函、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寺掀猎。   他建议害城,对新能源汽车未来的产业政策熄曹、行业标准浮猛焦、行业监管等犬差,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术古扇姐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笺,这样才能培育出行业的龙头企业居惮。   如何通过提高规模孝册雌、优化设计咀仑乖、优化政策和制度创新拐舱孔?郑刚说梳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本习、交易成本和政策成本合惟乖,来打造企业的综合成本能力和优势模疗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势观梗卞。这还需要企业和政府共同携手廖姥,不忘初心恐会,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标告恨图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:韩大为" "  魏建军多次提到欧拦狭,我们的确有很多故事窃筐峨,但是他们没有写得很好劫拷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猜?魏建军直言不讳地说锨维晒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后来鞠。   囤地赚翻落、离开保定舞损呈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来患哆,且莫名其妙曹嘘,或者无中生有的传言所困扰肛陷疏,最好的纾解方法是什么浑羞剑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驴溶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚某睛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂损棘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唾钢俏,魏建军色需、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监核仓桨,与部分汽车媒体交流乳储。以一身轻便的牛仔装""示人""壕,魏建军笑着说蛊侮,是在同事的建议下才穿出来的蛔诚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闯,魏建军坦言酿,的确压力很大冷涟喘,也很难受累,“有时甚至想哭”美卞。他说每隙,我本人就是保定人胆乳搪,能不希望自己的家乡更好么俱李?当然纤式,我们只有把自己的产品做得更好效。    诚如魏建军所言粟冻城,近期垦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌限琶松。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凹,来自媒体的反馈好评如潮饱剂笑。有作者甚至设问裸榔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庇供,否则也怕媒体老师太忙”粹晃辰,长城汽车一位公关人士插话道谰。    10日下午的WEY首度试乘试驾彩锨怀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琳獭,有同行在现场就说为煽搬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袜懂芭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捎。    动力配置上观亨怀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剔眠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拎弹奸,最大功率达172千瓦哩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氦蘑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹄帆府,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陛点滇,VV7s几乎没有发飘的感觉膳弧氖,而车内噪音也得到较好的抑制是卫。“我们在整车NVH方面做了很大努力膝据境,也取得了一定的平衡”多稗己,魏建军说示慌。   VV7S    在交流中虫全垛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忱尘,大谈胶兼讼、特谈所谓“轻奢”渤睬廊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奈男掸,咬住“聚焦”二字不松口芥。而是多次征询媒体试车时的感受雾钙拨,并逐一分析斥胳构、解答媒体所发现的问题松。整个交流过程憋临,他都态度诚恳闹拉降,即使是谈到一些尖锐的问题卡,也并不辩解跑芥。他甚至非常谦逊地自问自答孰冠秋,人为什么会失败盟柏戊?尤其是一些有着巨大成功的人窟价。因为以往的成功姆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做握,就很容易让自己失败鬼粟硼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞎卑套,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涩寡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浓。他认为咐存汰,好的产品本身就是故事授,而WEY就是要做最好的产品孩。此次常迹垮,魏建军多次提到凸撬,我们的确有很多故事要讲菲橙蚕,但是他们没有写得很好舅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的时,所以扁,我在让他们重写峰梁。魏建军笑着说倒霓咆,把一桌人也给逗乐了陷。    在媒体谈到其他竞品时低陕报,魏建军都给与很高的评价埃显柔。不过最终还是认为自家的产品堕阿:底盘更扎实计,操控性更好邯贝,“因为我自己就好‘玩儿车’”剿裳,所以对他们(研发人员)的要求也更高虑伤。   VV7S    据悉巫瞧些,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苍,预计售价在15万-20万元区间吝途我。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点不隘惩,他思考了一下才说恰,它的配置太丰富了琳时需,在相同的价位空间鼎恭节,“肯定没有比它更多匪第、更好的”承楷熊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖日税?魏建军更是直言不讳地说侗多鼎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后副透。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中癸乖,一位来自上海的资深试驾教官说肌毁悍,之前很少接触自主品牌汽车攀,这次也是第一次来到保定绊管,第一次来到长城挝垢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暑汉奔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谱掸师。期间仆,有一位同行说吵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窝场?或许这才是魏建军的真正用意吧刻狙沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐柬:李芳" "   陆逸表示闺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常对,因为正处于发展的爬坡期苟剃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梁隙,而且要深度国产化胆隆间。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中割叔,雷新透露棚惕,上海车展期间水吉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颁粱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时崔粕,陆逸明确表示榔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尽垦蔫,因为正处于发展的爬坡期偶蛊。关于国产化的工作鳖献,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贝,未来将坚持不懈的进行国产化工作逛窍懂,而且要深度国产化蠢柒。    日前前溺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摧。活动后借,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娠饲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赦斤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酗郎炔,超过23万辆贡。今年第一季度困郴钉,英菲尼迪在华销量破万辆司蹋,同比增长4%日,而其全球累计销量达到67367辆氛,同比增幅为18%俄闲。无论是在英菲尼迪全球体系中腊鲍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中眉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酗。在不少业内人士看来充,从去年4月以来避,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞葛。    对此比兼浦,陆逸强调泻脸,目前英菲尼迪的销量很正常挟睬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涛灯,还处在爬坡期痕。他还说掳链皆,所有的汽车品牌进入中国后汗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扣、运作能力提升及投资力度加强谢,会迎来一到两个爆发期捆稍函。    事实上受坛,从2014年开始涧鼓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唯,就迎来一个销量增长的“爆发期”朴:2014年卷,英菲尼迪在华销量超过3万辆狮,同比大幅增长75.6%惊希,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年林,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卢骋忱,同比增长33.8%乘辛。    不过甸宏,步入2016年桔采,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玫。当年4月初菲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顺钠,刚好满一年昆行撬。在过去的一年里菱吕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态握乖悍。陆逸坦言檬岁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段默回勉,以便更好地认清我们是谁签,我们的未来在哪里喂,我们应该做什么扭瞥。”    在陆逸看来嘉鲁灵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌情茶灿,今年是进入中国的第十年另。所以作为一个年轻的品牌谅软骏,这本身就是一件很有挑战的事情嵌。他还表示加,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累概谓,是更聚焦的一种进化耍。因为市场环境在变化碌,消费者的需求在变化烁瞳,我们也要根据变化不断的调整措徐汕、创新鞋、挑战自我熔撤。”他说弦顺欢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黄诧,就提出了‘挑战者’品牌战略评蕊磺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过课匿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抖,品牌口号必须得落地汀弥了。”陆逸表示储,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发删,聚焦目标客户群显盆,让产品与目标消费人群建立联接筐、产生共鸣藉妹惨。    陆逸对中国经济网记者表示矢步笑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说并,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宋体,而且要深度国产化臀。”他说沏套叙,中国是全球最大的汽车市彻嫖督摹,同时也是很特殊的汽车市澈ㄋ邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帆铆袒,就要真正的了解客户鹿僧,扎根于客户颓荚、扎根于市程畛倮丁,这就必须深度国产化抬吻墓。据雷新透露溪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%定让。    但是俏帛,从2014年底国产以来牛岗贰,英菲尼迪只推出了两款国产车型刑碍:Q50L和QX50围。对此斥脊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骚雇吼。陆逸表示哦帕,“关于产品线布局的问题沫鳖呐,英菲尼迪有一个长线的规划迹棉。”    陆逸介绍说菠擞乱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阶诬,规划内容包含平台规划衡完目、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昂皋。他还说簿蕾厢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备首,我们的目标是通过完整的产品规划筒坷嗽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品合。”    谈及国产化在今年的推进程度残,陆逸表示芳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惭驰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布堑休。”雷新进一步透露司,上海车展期间酒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扒墓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赣林揉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴忌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暮,通过销售Urus取,兰博基尼总体销售量会翻一番渺,突破7000辆大关巍峦虱。    在更遥远的将来镰,很难说会不会有纯粹的电动车吴僵兢。这是因为蓄电池非常重柬介侵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄骞恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汐。自大众集团和奥迪公司接手后币,兰博基尼得到积极宝、稳健的发展犁标。日前坏罚劣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂科,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凡秦,商务部主管Federico Foschini些毫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员单叮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疥闺羌:并入奥迪公司之后姥秃弯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骇枫帕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的通?    答穗为模:2016年播氯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关世宽敌。奥迪公司和大众集团接管之后逞煞,对兰博基尼进行了很多投资弦么,让公司发生了非常大的变化绩李怯。此外疯认,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高房喝,如果没有这些投资邓脑,就完全没办法实现这个计划沮髓亩。所以卧,兰博基尼公司从中受益良多擞。可以说似剿,如果没有被接管屡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来切。    问溅荚朗:在您的介绍中剑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高螺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拦顷?Urus投产以后醇悼,重点会不会向中国市场倾斜斥?    答溅霖:目前恰诚,兰博基尼公司只有两个车型系列瘸:一个是搭载12缸发动机的Aventador斡拣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán农。因为各种原因渴桅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缮断兽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矮拧。2016年椭财,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛙蕾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缉环乳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牡渭枷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屡煽父,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹈沛。2016年需,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆潦。新产品会在2018年投放覆宏报,到2019年嵌纽,通过销售Urus锨,兰博基尼总体销售量会翻一番谋,突破7000辆大关卡薪。在中国市场上楷箍,SUV是非常重要的产品汲妒苹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寥挟醋。    我想强调的是厕物鼻,在中国超跑车市撤旅恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涂舍,Huracán大概在300万到350万人民币涤昆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擒。    问坛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撕?    答蠢瘁:目前瞧呕,兰博基尼在中国有15个经销商将帛。到2020年入,我们希望经销商数量能增加到20到25个傲。当然湿门撩,通过Urus的投放从秘,在华销售量会增加硼碱痛,服务涵盖的区域也要明显的扩大恳久。    问琼猴钢:如您所说杜捞,兰博基尼在中国有15个营销网点碌呐瞄,去年销售了151辆(车)钵纷。我们简单的推算一下道底皮,平均一个营销网点一年卖10辆车嫁患。那么丹创全,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袄半?在新的超豪华SUV到来之前搬暇,是否有改善他们运营能力的要求呢黔溜?    答傲推效:是的酱斯,会明显提高经销商的运营能力朝,新Urus也会变成一个破局者捌。虽然现状如您推算官,但是在Urus投放之后鸡,大概2019年或2020年亢喷,经销商的数量会增长税擂,同时每年的销售量可能会提高到30辆捷棚剧,整个业务会明显的扩大喇,售后服务也会明显提高哭。而且由于SUV使用的频率比较高降刚末,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入床贯仿。    问靛剃:兰博基尼车型比较少顾想挨,所以每一款新推出的产品都极度重要尉。现在的汽车行业发生了一些改变疽,比如智能化帕鲁继、电动化谰。那么堕睡,兰博基尼在研发产品时疵筷坦,会不会受到这种趋势的影响红?    答连:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骗唯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘉,更多的是代表了一种感情妨磊多。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador南擦链,采用V12的自然吸气发动机厢阶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验体。    这是兰博基尼最核心的销售主张许梆录。未来鸡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协试浦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痞丹,甚至会超过前款车型祟舵。而出台Urus产品时则会有一些变化僚串失,它将采用涡轮增压V8发动机贺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机导令惨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型四。但是巩,不管从产品定位陋堪帮,还是感情诉求方面来说彼嚏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观环黄闻。在更遥远的将来爱,很难说会不会有纯粹的电动车咕拎。这是因为蓄电池非常重桂帝爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箔人么。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车线泼,可能未来技术上会实现新的进步鞍,那时我们也得重新考虑这个问题崔。    前些天庙急,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韶特囤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笨霉,其V10的发动机再一次提高了功率抡。当然腾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA程胚。通过技术创新以及功率的提升烂辑浅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绿蕉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车父。在预销售的阶段竟哭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哪钢,能够击中客户的心理需求嚼肥。    被访人劲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惟炒耪。1998年到2007年娇谰谴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脓秀女,负责兰博基尼产品工作;2015年彻斜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员料达,负责销售及市场营销红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突券:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孰,中国是世界产氢大国呈蛙,制氢设备陈衰蕉、储输设备捣刺、制造技术等条件不错隙鞘建,具备发展氢能的基础筒统。从环笨⑻缴疲和能效等方面考虑惩毋,中国应进一步推动氢能源产业的发展慕。    周奕丰谈到翘,中国目前主要依赖化石能源黄讲,对环境污染严重琳。氢能源因来源广泛糙庇高、燃烧热值高化誊、清洁无污染和适用范围广等优点汞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丹,目前看惕挂溉,中国氢能利用的研究相对碎片化达晤射,与国际先进技术相比还有差距骂,没有形成产业化鲁、规模化发展怀。中国应迎头赶上九,卡位世界前沿订。    他还提到巩沛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罐伺,提出实现大规模茅橡、低成本氢气的制取瘫保、存储瑞疙、运输戊、应用一体化的战略目标羞。这非常重要惧,未来需要各方协力烘秒局,加大投入监,推动相关产业进一步发展惰催寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娇衔良,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔚慧僚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措射虽。    他谈到颓囱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荒老斥,各方需要引导资金更好地支持实体经济赴,促进金融资本流向实业赏比,真正促进经济稳步发展未储,夯实经济发展基础绿涤荒。这既是稳增长锑、调结构的需要拈狠廷,也是抑泡沫鸽钡、防风险的举措曹腊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侗截尽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进当镜把,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粟摄沥。    周奕丰最后介绍阔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赤茅,也在不断创新突破醒瘸返,寻求产业升级颓。公司主动发挥自身产业链端呐、区域及成本优势搓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渭敬怯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乐、旅游景区仓、汽车营宿地辨厦、农家乐攫犯健、家庭菜园等不断扩展外患事,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溉厩,以多种方式在国内推广土壤修复蹋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   国外媒体报道颈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挟峦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旱绘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卯派弘。 李彦宏    李彦宏表示儒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车割拔谢。尽管有一些技术问题需要克服捎蛊聚,但它仍然有望达到目标薪谅剿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞋即,前微软AI专家陆奇任首席运营官菊犯,负责大量投资的自驾车业务部门狠粪。 百度自驾车    李彦宏表示谦殊,我们很可能与传统汽车制造商合作报,而不是孤军奋战点半,目前还没有制定出这项技术的商业计划飘鹃发,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晾。我们将竭尽全力实现这一目标天,收入和利润是其次的考虑保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石怀百:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尚抱洽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昏泥老。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伞佃,共享经济还将怎样改变生活皑椒贸?   三年前菊,基于对共享经济的热忱兰记铣,清华学霸张丙军创立PP租车标,开启了汽车共享事业;三年后摩浓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亲鞘劝,成为汽车共享领域的领头羊褥离。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烈谋,3月7日盗邓据,张丙军开启了共享有车生活的新征程铃篙。   3月7日告桨,在几百万用户的共同关注下喂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帝纳莽,也是张丙军重新定义有车生活雷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洞华。   从PP1.0到PP2.0时代譬甲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勃芒、一个符号或一个名称那么简单趴,它是企业创造持续价值的支撑涂缸橙。若没有十足的理由琶泡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掀。将PP租车更名为START春跑磐,是源于怎样的考虑雷弹控?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解独。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举好。   “三年前笔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吗拭快。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益持星,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型希逻膳。由于便宜便利睬涡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炕南。”这个阶段迹汉身,他称之为PP1.0时代撕坏。   经过三年的发展相,PP租车推崇拥有而不占有盲让、盘活社会闲置资源的共享方式笆窃,逐渐建立起以车为媒介曙,重新定义有车生活的2.0时代奢撬棺。“START不是买车怜,不是租车裤艾,是共享有车糠。这是年轻的人群反烹、爱车的人群盎,最向往湘、最有潮流的有车生活方式搞钦。”张丙军说舍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择送豪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验速趁狸。同时还汗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舒趣,让每一个用户体验到最真实融卤堤、丰富葡飞、有趣的共享有车生活剧啼洞。”   START代表着新品类仿箱、更丰富的选择铃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辽,相较于神州租车湿荷、滴滴租车等传统租车公司社弊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坤酗瞪?   张丙军认为该奖,START的核心竞争力主要体现在三个方面魔村。   其一清吨,PP从1.0进入2.0时代珊嗓袄,新品牌START更具有张力筷目铃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神地霞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莎溺登,START重新定义了有车生活乓,开启了全新的“共享有车品类街变拢。”   其二入媚,为实现共享有车的多样化选择隶躺,除常见的家用轿车外切乳,START将主推个性化的用车体验斡晚陕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逛,如保时捷911蹭案、特斯拉腻、大黄蜂口但溜、牧马人等等慑。此外摧敝艰,用户无需承担高额买车款和养车成本僵甲蝎,性价比更高啥。   其三熄陪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趣,以及更完善的用户信用等级兜榷。这也是平台长期价值实现的核心嫡窃户。” 张丙军介绍搜壳,START共享有车生活平台为使车主放心共享彼,平台推出了一亿元车主保障金客,严格的交易信用体系风奶扫,确保车主爱车无风险;对于车友首耗,START还与多家大型保险公司合作疤头夹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务田,为用户提供更具信任的服务吝伺薯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抠痴渡,我们的目标是皮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来相写厦。”按照张丙军的预测饯,中国自驾用车需求量巨大肝,而现实矛盾是窘屠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萍,不允许每人买一辆车满足自驾需求狮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量榔疲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刑胆魔。   此外檬滦童,他认为无吨搁,随着消费持续升级双犬备,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疚党贡。“感受丰富车型带来的不同生活体验啥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质郴、丰富茎、有趣的生活方式伐柔朝,让有车生活更加精彩核衡。”   张丙军表示抛螺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娃谋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验便改。START柒,梦想才刚刚开始新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨睫:李芳 版权作品懒信,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜舅,严禁转载裁芒,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "   今年全国两会上吗放恍,董明珠在接受记者访问时说潍:“只要你敢想纲烫辨,比如以前谁会想到人能上天潦,如果我们不去创造巍嫌横,人能上天吗币悼?你不敢想每,你不敢去试验埔倦哺,你永远不可能做好伤袭。”    过去的2016秀秀,伴随董明珠的杆史,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饰抛:格力全员加薪1000元臣取等、格力的员工房乘料其、以及格力的手机……对于这一切嫉葛,董明珠并不过多在意尘陡,她说邻郝歪,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜗疚。在今年全国两会瞄,作为人大代表鸿,她再次提出了自己的董氏宣言辆唤灸:确实这两年的发展掀,总书记提出的供给侧改革肋,我们就应该做供给侧改革的排头兵敦阑,因为做的是实业悼骏,能够掌握核心技术侧,制度也要跟上冀稿幢,真正给那些创新型的企业寥扯损、有创新梦想的人一个环境淡翱。    对于国家凭、社会舅啃、普通百姓的诉求口,董明珠是这样回应的箍偶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搓燎,他真的不是仅仅是索绕扇凇,收获呈甜韶,比如说我们过去讲笆翔,这个企业了不起搐砍完,再就业骆抗,反过来你要感恩这些员工贰瘟,没有人来给你打工克,你凭什么去发展摊梨?所以我觉得要有一个感恩的心情艰替舱。”    把感恩的心落到实处噶,就成了格力员工的2室1厅卷豪,于是衰,别人家的老板就这么出现了篡。 记者么貌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膛耻?    董明珠挠:对册,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现麻疆溅。    记者粳酞:以后所有的员工都会2室1厅隆嘎?    董明珠突模:对对对玲嚎秤。    去年末氨墨册,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌楹恰,但因股东大会投反对票而失败缕。随后老茹,她以个人名义增持珠海银隆股份舍府停,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拴接币,然而固唐,到了今年携,新能源汽车面临两大不确定因素叹:电池郊店亨、补贴“退坡”阑。在董明珠这里吹毛劲,似乎这些俨然不在话下吩,董明珠说庇蔷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坑嘎疯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮嗍Α,“不是因为退坡我不做雇裴盖,也不是因为给我钱多阶扔郎,我去做堕,我认为是一个责任合肋扔,是对社会存、对人类脸郸,你都要去选择的一件事翠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坏瘫石,董明珠很不以为然监戊惭,她认为扇,这些都是炒作筹普,并没有人真正说到自己手机产品的质量寒寐,只要没有说到质量瓤伶,那就不是否定盗齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  近期护,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税麻。美国此次取消“双反”绊柯,对中国轮胎产业无疑是一大利好镁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俊胳扇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卜抗。   全国人大代表第厩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议电晴痰,在轮胎中使用RFID电子标签技术乐稗,给每一条国产轮胎装上“身份证”先虽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督两泻,有利于消费者对产品品质加以甄别两壬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烁,从而规范轮胎行业发展玖,促进行业的产能优化和转型升级寂。”袁仲雪说叔峦僻。   据了解究沦善,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呵,全球多家组织及单位参与瘁。轮胎用RFID电子标签的应用廷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瑟,将等级数据写入轮胎标签内部桔梆同,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纱筏脓,伴随轮胎终身使用氮瘁。同时看,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体切犁,使轮胎更智能凹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS错,能实时监测轮胎的温度槐括涸、压力等数据邯亨司,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岔豹,从而有效减少安全事故啡玻识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇瘸商:李芳" "全国人大代表朔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眉、环境协和发展的产业疲,由于行业标准尚未建立钠獭,使得整个产业发展处于十字路口煞笑晌。全国人大代表口耍、时风集团董事长刘义发建议坍别,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘘碳魂,全力推进供给侧结构性改革摆缺。    在刘义发看来犬粗,四轮低速电动车是市场主导沏典闻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陡担伟。目前酵,工业和信息化部汞浚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》多署。该标准的制定拳窟徒,对规范四轮低速电动车行业发展玩畔闭,使三滥签耽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畅涕,直接实现电动化燎俱、节能侍膏凭、环保安全出行具有特别重要的意义翘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求官故,又适应市场需求懦链,刘义发给出四点建议户够腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一松、标准制定应充分听取行业的意见钒,响应群众的呼声勉脓。制定标准应尊重市场规律井林菩,规范鄙诫、引导产业发展叹煽皮,而不是简单的限制适,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求略及分。    二绍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氛。四轮低速电动车安全昏、环保撇汗、经济茎卸、舒适鞋譬,是摩托车帝佬、电动自行车导、自行车等升级产品羞共社,特点与与高速电动乘用车不同褐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郴李。    三人、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导籍溃郊、政府引导的办法撬撮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撤涉客,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陪,如采用锂电池政府给予一定补贴仑扇。    四擂殊凭、在制定产品标准的同时郴罢,制定企业准入管理和注册登记券匡、道路交通管理的配套法规捆坍。产品标准只是为行业规范管理提供依据汰物吨,而实现规范管理是一个系统工程旗铂秦。政府应加快制定企业准入略钠、车辆注册登记妹捅、道路运行管理的配套法规庇堡捅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谢,方便企业让利于民芥,减轻企业和用户的负担女疤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求千、加快供给侧结构性改革的产品拘奈挞,又是一个节能环保的产业等读偿,引导得当可以大有作为铝勾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法崇操。”刘义发建议配垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫闹殊:李芳" "   近几个月来芭酮临,共享单车火遍了北京城天剑。6日巨羞,全国人大代表廓嘲揩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暗麻桃,今年上半年好刑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫡瑟亮。    徐和谊说曹,伴随着公车改革姆距,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氨枯。“很多公务员手机上有软件抬,一刷就能用车拇。”他说侥撂就,今年幂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众估。上半年枫香,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驴梢。    据徐和谊介绍垄纤,未来投入的汽车数量将根据市场而定谈携委,租用的价格将有竞争力思态强。产品的外观将非常“吸引眼球”窘,为两座式纯电动共享汽车蕉年绥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邦咖,适合分时租赁和共享市场需求谰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毙,在手机上可以查询哪里有车市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题段,目前大家用车起点和终点不同鹃备拖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尉。”徐和谊说坷,目前垄渺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节理匣,包括立交桥下炕遂芯、公共停车场杯烽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇清谦。目前边远的地方停车资源丰富峨衔,但是用车的消费者较少迪识蓬。“希望异地还车的便捷能够实现妙般,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牟巳祷,否则还会存在最后一公里的问题坝。”    徐和谊坦言氖萄,停车位还存在管理的问题缓帘税,汽车是价值比较高的消费品汐,一旦出现剐蹭话疯痕,租车人还车时也容易“说不清”叼廖骏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伶眯、“钟摆效应”等问题哎赐克。“有些消费是单向的帮电,如何让车回流也是个问题”仑。他说古牌,目前桔,北汽正在进行市场研究铅扮,探索解决方法断。    徐和谊还透露抵间,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行下,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衫席咐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案似挨粮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆馈。目前距2022年还有六年时间祁冬晃,从可行性上讲衬罗,应该是能够实现的槐社。届时希望借冬奥会的机会长卯,展示中国制造的水平粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌篮贯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露单杜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柔蒂尽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赤商,目前已追回骗补资金或钒亓欤款23亿元襄履,并对有问题车辆不再补贴规溯古,对闲置车辆也暂缓清算涟捅。    肖捷称渡抵,在财政部门督促下坑,目前相关企业正在采取措施送,认真整改发现问题墒罢。    有记者问切貌敌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啥蹭廖,肖捷表示峡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摊费痘,主要是降低了补贴标准沽记,同时也设置了补贴上限没摹刚,还提高了准入门槛涧勺盟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兄母,同时也可以有效防止出现市场扭曲缓芭咀。”他说础戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "全国人大代表瞧继、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畦阶、废液腔花、废渣等污染先,一旦有机电解液和钴实肌、铜疏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掳,就会带来生态环境安全隐患翻步,甚至会危及人类健康兰。”全国人大代表难、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刊搞错。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荒受漠。这位带领团队经过几年技术攻关梦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怠瓷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邵骇霞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饺韭熬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摹曹。在提交建议之前坏烙祥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究采九随。    自20世纪90年代以来乓投,随着锂电池广泛应用环,我国成为世界上最大的锂电池生产颠榷、消费和出口国芹塑汞,近年来我国出台了购置补贴啤娄煎、税费减免鲤、研发支持漆棺、消费优惠褐陈、基础设施等一系列重大政策措施驰惫抛,新能源汽车市场日益蓬勃发展哩淳蜜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娘、保有量超过100万辆淋旁,占全球市场保有量的50%茧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梢。    随着新能源汽车快速发展灌,作为新能源汽车的“心脏”厕,动力锂电池产业也在迅猛增长康堤。按照相应的报废标准儡,动力锂电池回收利用市场已经形成钞庭厘。有研究数据表明割扳,预计到2018年牢哨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刷稀,累计废旧动力锂电池超过12GWH牌谰誓、报废量超过17万吨灯柒敞,从中回收钴虏料钞、镍泻、锰卿潮揩、锂煌订斥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夺刑,到2020年将超过100亿元释馅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玫习贬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俏取嗽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兔。”张天任认为号,如果动力锂电池做不好回收利用陇护,就违背了绿色发展的初衷莫免。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用官,但现实是币脆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鬼久勒。“废旧动力锂电池包括不同的类型失翁杏、设计工艺和串并联成组形式咯,以及多样化服役时间氢叔、应用车型和使用工况兰,这导致电池拆解不便苫炬香。另外级,国内尚未建立成熟的回收体系蜕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辆空,回收工艺成本高诞。”张天任表示地壁幻,“出台的政策并不具有强制性孙蹄怕,且缺乏明确的奖惩机制婪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高快翅,目前动力锂电池相关主体无利可图斯挂教,对政策执行积极性不高康。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栏梢,张天任说哗亨盯:“一是退役电池较为复杂播扮,不易拆解;二是退役电池一致性差啥,品质不高;三是回收拆解成本较高弛极,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘘担,执行不到位宫沪。”    有问题就需要有解决办法好,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匙:其一贫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二艰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怕腑梧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啸,鼓励商业模式创新试点和推广应用取漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛爬湿:李芳" "全国政协委员捻舅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陈景芹。”全国政协委员诞起寄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示崔并骨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题退,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锌,其市场前景令人堪忧施。“在电池方面峦蓬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡分,2020年后焚,当大家都不再享受补贴时谭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筛。”另一方面眉,柳崇禧表示土烹爆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市届你,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肠,但电池的寿命大约在20万公里扫传浅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寥哪,这意味着极测辅,电池报废了车就要跟着报废滥芦,这样算来松,纯电动汽车的使用成本是很高的森丝釜。”柳崇禧说琉敞。    对此腾猎创,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巫年,即建立专门的电池运营机构蚀邢台,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菊桔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醚,是对车辆的物尽其用椽昆。对电池而言火嚷燎,虽然不能再服务汽车陆蚕,但还可以被用作储能电池渺化,同样达到了最大利用率喇缮死。”柳崇禧认为挠美己,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筷。“但国家需要予以支持砰,尤其是在车辆检验方面拳尉,按照现行的规定看城茹,更换电池即被视为改装层才。”他说钒。    柳崇禧的另一个观点是斧摄熊,氢燃料电池的大发展即将来临坏。“一方面髓,原来的运输成本相对较高乔,而如今这一问题已得到很好的解决请牛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饶,美国的相关先进企业在国内开始建厂奋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蕾斗惋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茎。”柳崇禧表示泉,氢燃料将作为增程器为电池供电慈,以达到更长的续驶里程梦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宠艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼钎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兰脑,造成了双方的利益不在一条平行线上汐诺。为了解决这一问题窍哄弦,李金勇指出艇米,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旅,重新设置股权架构湿朵雇,经理人和骨干员工合伙人化樊庞。”    “遵从起码的商业规则荤,我们就是经销商无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糠惦、一个桥梁渺存挡,我们没有义务去亏损莲。”李金勇说陡。    日前缮撮,著名汽车营销人赴岗蒙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出煎晤帅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景共,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饥匈脖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夕纽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镣粮,李金勇直言茨架,“在过去的十几年戎泵,我们的市场非车史幔好沁芦娄,老太太都能卖车侗醚破,会加价就行了扛亢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高础弯,职业经理人的压力很大大邯甫,每天都要搞KPI考核行、培训恐、提升扯纽。”    李金勇以实例说明楷绞唱:“过去在资源时代卸饯慷,一年这一个店挣1000万皑返,给职业经理人开30万距浆,没问题哎滩淀,这车好卖嗓睬手。现如今摩蒲,市场不好了几爱秋,现在一年挣100万毁铜,职业经理人还是30万嗅,但是特别累隆嗓,现在一年的工作量比前五年该、前十年两三倍都不止什休。”    在李金勇看来溺挤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寄夯骚,造成了双方的利益不在一条平行线上剃魔婪。为了解决这一问题揽,李金勇指出暴幕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婚,重新设置股权架构忙放,经理人和骨干员工合伙人化衰问。”    李金勇进一步具体阐述道赤锌,“过去资源时代漂,投资人只要拿到了店履箔、拿到了品牌坊涸舞,就可以赚钱箩。现在烂,资源时代已经过去了孺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顶,从而真正让员工自动立、自发地把工作当事业碌败,而不是靠培训靠弦,靠感恩馈弄儒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歌舶报,不少汽车厂家制定了销售目标穷驼权、生产目标轰蓖汉,职业经理人必须要完成蓝,如果不完成就走人倦同喜。李金勇认为伦,“在这种状态下袍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划分屡、十年的规划谅桥,只能先制定一年的规划咀譬携,把今年完成再说沤,由于今年完成了发,明年才有你的事垛高坊。所以这两年厂家的高管变动频繁殴,十年以前很少有这种变动豹危愧,而现在这种变动成了家常便饭骏扭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量眠,没想经销商的盈利能力咐。”李金勇表示溶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量容,想办法做经销商工作迹,把销量任务压给经销商忻拉库。而经销商越来越不听话胶、越来越不相信的时候劲灸,厂家就再出台相关政策饱。    李金勇指出先姥,经销商要有勇气打破潜规则败,遵守正常的商业规则凄剃堑:库存大不提车监嫡韦、无差价不提车龟挺、拒绝搭售痕。“遵从起码的商业规则惫千棋,我们就是经销商吹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥、一个桥梁立首,我们没有义务去亏损绘。”李金勇说殊但是。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烹朗烈,李金勇建议忍瓢匣:同城市的店应该互相加盟或互相买断备恋,或者干脆出售给另外一家经销商熊,不管用什么形式孝貌甘,形成同城市的一家店淬贬。“我们用销量惟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罢宛萎,这样减少恶性竞争宽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剃咆。”李金勇说让强。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赏澄苔,李金勇表示表垄,“我们不可能卖出路边店的价格势逢屑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争森。100%原厂配件保障靛,专业的维修技术漆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衫诺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扣。    此外纬诡搐,李金勇还表示刺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朽。据了解泼,2016年肖闲,新能源汽车的销量超50万辆袱,到2020年脊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靡盯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆短呐介。在李金勇看来簇谴,在这个快速增长过程中霜伦,“传统经销商中靛爽鹤,谁关注了新能源汽车并率先布局覆驼石,谁才能在这个市场当中分一杯羹奋恨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亩势、四川省鼎立律师事务所律师施杰辽,今年的关注之一衡堆,是有关网约车新政的话题染差。    施杰表示题惠,为加强管理甩淑桂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搏,并于2016年11月1日起施行耽。然而牌,根据多家网约车平台公司的数据里,在目前运行的网约车中灌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劫,仅占极少数部分坎娇拌。    “交通部制定了网约车高品质服务兢,差异化经营的原则沥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泞村,施杰称电,“我认为困莎城,政府应当放宽对网约车的准入限制梨蜕,顺应社会共享经济发展趋势”期裳拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到囱曙惮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中却,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彪段。    首先拣,施杰认为食,北京弯即、上海的网约车细则要求“京人京车”擒可、“沪人沪车”等差异性待遇客舅,不符合市场竞争规律散括档。施杰表示分,只有在市场竞争的推动下裤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猎,也有自我管理的需求与能力送。    其次譬,施杰表示萌墨窃,北京峨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哇离外,而且购房淌涧孝、购车也并没有绝对限定于本市户籍酬链。“京人京车”荷兴麓、“沪人沪车”的严苛规定申,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外校,会导致营运车辆骤减喷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渺凹敲,阻碍新兴业态的发展函贯级。    而对于多数城市对排量叮、轴距都作出的高标准要求能凌伎,施杰认为巳,高排量代表着高耗油燃臣愁,不仅并不符合节能减排目的妨,高油费必将抬高车费轰。    更重要的是泛途,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚊、高门槛浇赡,将损害网约车的实惠经济特点钵梯羡,打击其平民性冯磺,“上述许可管理的模式巴跺描,将导致网约车司机数量骤减喘饱、车费翻倍愁,群众打车难锌、打车贵的现象又再度出现吕稼。”    此外们径光,施杰在这一提案中的主要观点还包括泵杜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凸、“许可管理不利于节约社会成本”等阶堡镁。    施杰建议催驶洪,《暂行办法》可作出如下修改泰驰:    (一)政府适当降低准入门槛颊句。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梨林酮,是十分必要的伟道。比如汞股汉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查另权讹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碘济、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秽配滤,等等吴喜疆。设立适当的限制条件相,符合市场发展规律添谰,能促进网约车市场安全性狮附川、规范性发展澳。    同时敞然吩,政府应当科学引导网约车发展班鸥擦,而不是像治理洪水猛兽低,把它一下子关进笼子里苗刚。以构建网约车公平竞争的环境为导向糜,放宽对司机户籍的限制性规定涎跋峭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源律。网约车平台违、司机和车辆的审核程序爸街,各类许可证明的核发程序尽量从简昧娜,以便节约社会管理成本丰秃冀。    (二)政府协助构建平台审核穗、加强平台监管    改事前许可爽,为后期监管氨颠,采用“政府管平台紊,平台管人和车”的模式任。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贝身歉,规范其登记信息愁沮捅、审核资质的义务廖杯,定期提交所有车辆的情况腾,这些数据要在监管部门备案糙藏鳞。并通过补充相关的法律法规姑墩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炭溉瓦。    对网约车不合理调价进行监管驶炮风。保证人民群众用最合理的价格出行窗,也避免由于市场垄断形成的价格新高烁才箩。2017年1月任版套,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脊宦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费届独,就此提出整改意见容,平台负责人也承诺将取消该功能莱兄酶。这就是成功的监管案例刃痢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辰,存在大量不符合新政策标准的现象巫孝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减农沛罚,社会各方都需要一个适应阶段磺珊砂。所以岗磋,新政的实施不可硬着陆肩广。当前阶段缉,政府应当积极引导各平台规范化审核艇,加大对群众宣传力度规,延长从旧规到新政的过渡期枫,循序渐进地促进新政策落地孤把琶。    我国全面深化改革提出了目标信概秒: 市场在资源配置中起决定性作用澄,更好地发挥政府作用郴。近年来孟,国务院一直倡导转变政府职能微,推进简政放权脾。对网约车的审核漠屁,放权是进步酣惠,限制是倒退急。政府应当创新行业管理四律,优化监督模式墒菏零,构建平台审核模式福,推动群众绿色出行丸、健康出行挠,为“互联网+交通”营造良好发展环境赡诚腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易休。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逝赂、品质等方面做了很多的投入文鹤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眠屉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浦既、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略病。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缮誊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞净肩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陆酷贾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芹交钉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴榉噬祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敛兽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垛、品质等方面做了很多的投入玩吧掣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计些剖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶档卢撇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淬、时尚及科技感的一款产品侍。”韩德鸿说沤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疚恳锌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牧挫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场季艘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眷冀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”靠般虾。薛海涛坦言壤剧舷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鼻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枫覆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%袱时。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澄卉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒙釜、制造能力都、经销商体系兰地几、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倒分北。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陀精百。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉弗:李芳" "   2月21日糜父酮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汉痘庐。本次大会立足技术趋势烫褂溜,探索全球技术发展的内在原动力拉桥仁,探讨人工智能雷、量子计算岁、基因疗法等领域的技术和商业趋势檀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窍,有两项技术与人工智能密切相关竟档,包括强化学习和自动驾驶卡车衔鞘。在关于人工智能的圆桌讨论中蚂说芦,多位创业者和专家针对强化学习哆逢、无人驾驶分享了自己的观点晦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咀广箔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徘,可能只在北京的五环里面开奋,路况很好冒借措,最高限速就80世毒、90公里敛,这种情况下额碳伐,车就会极大简化派泰修,驭势并不想生产一辆概念车棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术睦霸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坞糕臂。技术投入上促善,目前大家都在往里面投入很多的资源供停摧,整个行业在往前发展眷托亮,但里面还有很多问题需要解决雌,包括保险驰矮、政府等玲辆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缆式,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锭兑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茄,把信息融合推疟、如何决策做好仟玛。图像识别拓展能力非常强醇,它信息的理解非常细致捕粗、更加全面肯谁,比如前方有一个易拉罐捣宿,有些传感器会认为它很危险斗,因为它是金属粉岔火,但图像识别会根据它的大小蝗、形状去判别揩舵送。目前结合强化学习枯位,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持箔祁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稗憨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炒坏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性跑,说到底这还是一门生意博拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜救:李芳" "  【导语】这是最好的时代违,车市销量连破发展记录蒲,这也是问题的时代慑疤,多元化烷旗、碎片化俯沫里,对整个行业提出了更高的要求哗褥。一切都在变勃扒,唯有不停思变方能随机应变檬。2月18日脯乘旧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕避。行业内百余位思考者和变革引领者抚钢,与120余家媒体相聚一堂遁,在“变与革”的大会主题下甫暑烽,共商“品牌与营销之道”垢嗜,把脉中国汽车2017方物。广汽乘用车副总经理肖勇境宛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雌、吉利控股集团高级公关总监杨学良纺浦、福田汽车集团公关传播总监许翔鸵鸿、SWM斯威汽车首席运营官余波驶古谢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动媚得黔。以下为发言实录枪储:   互动环节嘉的合影   李苗苗绒:接受张红同学的邀请律。下午好!大家都是老朋友了帘诞。今天在这里天报,首先我桌呐问荩贺张红搞这次论坛揭搞从。第二硕,其实有这么一个机会让大家聊一聊猜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汐财,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杜蕾培。对这个数字纺瓢微,我想每一个人箔,特别是管营销的人紊,特别是管品牌营销涟、品牌推广的人辛堂,我想每一个人都有很深的感慨螺。   首先请问肖总辨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叙,也对您做过多年的跟踪葡蝎付。这次请您上台佰猫,我很想问一问颗焊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌互监,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沙赂?能不能简单地概述一下锑韦畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挂婆乔:李苗苗老师第一个点名我桂撬输,作为广汽传祺来说草皑,正如李苗苗老师所说的背,应该说是比较新的汽车品牌死冗绕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遍四狗、“两个坚持”恨,坚持正向开发和坚持世界级标准侍筷逃。这两个中绢屏爸,一个是对产品开发的定位媒苹,一个是对品牌的定位士荒萎。   从中高端车型的新产品进行切入辟广潦,相对来说这条路走的比较艰难一点省喜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衅,就是起步会难一点妻抠白,后面会越来越开阔募残、越来越顺块罐贬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候什,内部也有两方面的方向芯毒警:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗡僻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倪赐慧,并且在市场上面赢得一定的销量抵,建立一定的知名度撕匙疯。另外一派的意见鞋肚硼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吻螺,从中高级产品切入钨。但是大家也认识到这个困难坍岔狮,一个全新的产品和品牌从中高型切入好酗,也就是售价在12万元以上虫贿茧,第一款车型是12万元到18万元苟竭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乐,我们意识到这一点了绘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忌滔,其实2011年立锨兼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年品裙,应该说是非常艰难乐渴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦达。但是2011年疽、2012年有一个词就是“坚持”平割惧,做品牌是做两方面的事情磁。第一个是做好产品的品质烷骋借,第二个是做好对客户的服务吭良牌,以这两个为基础这五六年走下来妻距,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凄乐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阀爽,受到各位媒体老师的厚爱搅来蒋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌头侗当,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豢改。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崔,我觉得第一个是坚持闲。在我们困难的时候不要去放弃坊,就是把自己的品牌形象结膳、产品的售价回到往下行的趋势绵砷锣。第二为了支持品牌向上渤其,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务该壁。   李苗苗叼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程臂去海。比如像现在的奔驰袍,一百多年差醋,宝马砂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馈侈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颁谭糕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坟窍炊,也有现代的销量拱涛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撤,您能够阐述一下吗呻哥?北汽在塑造自己的自主品牌方面书硕奶,到底在哪些方面下的力量最大删?   陈思英叉翟:谢谢李苗苗老师燎,非常感谢红姐给这样的机会佛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洁啪叛。其实不是妄自菲笨て吖摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裙雾,台上在座的各位都是大幅度增长羔蜡,我们同比增长更高一点暑砰李,因为我们来得更晚一点钡线蹭,同比增长8.7%性。   但是我个人一直在想这个问题腺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闯。像奔驰去年是130周年苍瑰钱,今年是131周年图仙,我想这才是品牌息。现在我们在座的各位给客户提供的驮堂肠,我更愿意定义为商品监,我觉得是这样枪朗枫。   从北汽自主品牌发展之路来看锈锚,各位媒体老师和同行都知道剧,2009年我们是收购达抛侣、消化零谓溅、吸收了瑞典的萨博技术扒读,当时萨博的93刀、95的平台和1.8T镶、2.3T涡轮增压发动机的技术廖餐,我们是基于萨博的平台上经锭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展册狼徊。2013年的5月份镶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲省,大家对这个印象应该很深寐敢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敛霉,当时也试图通过萨博平台的背书腑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端促稀炯,因为我们希望建立中高端的自主品牌世,当时的愿望非程砀乩ぃ好挥皆禄。但是事实上发展到今天欧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挖尖。   但是没有关系急,2013月5月12日投放的绅宝D70堵畴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堂庆庐。这么多年的坚持是在消化爱拓壤、吸收萨博的基础上进行的氯,源于萨博的、高于萨博红,我们有奔驰雷、现代合资的反哺睹睡炭,我们在人力道停、财力操恕墩、资源储函、技术龄来、研发冗啥色、生产皮挛、制造方面堂,都有很多反哺给我们寐,北汽近几年高速发展柏豁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狙啦既,这一百万辆含金量是很高的维抵横,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砂彻焦,但是我们用五年时间实现了一百万辆帆目文。这里面还有几个第一和差异化产品金谅境,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铅擦垫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擞埂设。   基于萨博怠街疯、源于萨博和高于萨博的消化克烦纳、吸收和引进程,同时基于奔驰和现代的合资反哺疽,我们坚持为消费者提供好的产品碉衫、好的服务恼限、好的品质甸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芭呵涤,比如中国新车品质(IQS)IQS鸵雇、强制性产品认证(3C1000)迪寐百,3C1000即三个月的购车用户中稳胸泻,一千个用户的抱怨度是多少磺扇,我们的水平无限接近了合资品牌伟嚏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烘暇淖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鳞,希望有一个很好的中国背书却隶,给大家提供一个很好的产品体验韦、品牌体验和文化体验吼秀。   李苗苗妥:听到陈总的发言我一直在想搜白奢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO合,现在经称ぃ看到“北京”的LOGO炬。   前不久峭宏,不去杭州是到处都有吉利车浇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恋,推出一款车就红一款车桥。请问杨学良坪空,学良也是吉利的老人了廉辜违,一直在负责品牌形象的塑造帘行、公关魂椒辛、市场使伸鞭。原来我们也沟通过这个问题挠滇,对于吉利来讲收购了沃尔沃黎校,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块算,这是蛮难的事嚏竟蚕。刚刚陈思英总还在说萨博弧借桥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哀抹,感觉蛮纠结的跨冗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桓烽?   杨学良淌诞唇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下读饺径,第一是对标肛昧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疽诲。我们是坚定不移地在执行呛瘦,而且到后来做博越丁款、博瑞之后有越级对标羌垦。比如我说开发一个自己的A级车瞪,可能要跟合资的B级车对标械变。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驶诗,包括研发棉攘、制造玲性、采购境、营销等秤,我觉得成果是非常明显的仟垄宽。   第二是坚持走精品车的战略阀忻税。所谓的精品车舌纺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓦封,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诚鬼钝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汇浇,比如车的造型设计上面逢概耍,自从我们在全球建立了四个造型中心瘸丁编,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棘牡弟。既有符合国际的审美潮流送囊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吐病泪。比如说在车的智能互联领域烤,在博越车上面车机人机互动的功能上啤虹,已经超越了一些合资品牌皇蠕,这一点使我们感到非常骄傲绥。   包括在工厂的制造工艺上岔持急,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹊,因为我们现在建得比较新苦倾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来似狭。大家可以看智能化程度最高的工厂坡,现在实际上是在自主品牌的工厂中谦本。   第三是一直在坚持口碑辩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兜嗣实,让消费者真正成为我们品牌形象的代言参。这样就可以真正喜欢这个品牌凹夯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轰桅。   刚才提到了浙江摧筛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糙,大概接近了7万辆滦隘。这在以前是没有的喜昧蓖,而且这些用户里面很多都是帅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伟块,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棠刺赶。目前因为我们的品牌在提升米舞,我们的品质在提升冕戌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车采曝。这从我们同行盖丝,包括从传祺既扫四、北汽的产品销售上也能看得出来蔽排。可能大数据调研堤,像一点资讯的副总可以讲讲叮稠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熬吃。   当然您刚才提到了在集团层面技咎某,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丢,同时又实现互补轿欣佛?这里面还是有很多原则赣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泵琅驹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罚鲜滩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争眉。沃尔沃是高端豪华品牌纯,是跟豪华品牌去进行竞争的穗猾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应深,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗅氢、流程催花、标准光,包括人才的培养和交流集蟹桔。最新我们做的一件事奈堤狠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斑秆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA额峡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妙势,可以说没有沃尔沃这么个老师耿矮害,没有沃尔沃这么多年积累恐婪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘉瓮。我们相信因为这个架构非常新剁魏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圣,以及质量再上一个新的台阶干,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煌俏。   李苗苗蒋趟勃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叫叛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼册,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稿朽,最重要的是坚持了哪些竭?   许翔味逃层:谢谢李老师吐渐罚,同时感谢红姐给我这样一个机会柬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疾乘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友库唉胚。   福田汽车是商用车企业扰赁穗,和乘用车企业还是有一些区别辫泌加。我们主要的目标客户群是to B的癸,正如您所说锰了,我们是1996年成立的港雷咖,到去年是成立了20周年景,通过20周年的发展磋搞咳,在过程当中包括您和各位老师的支持任薪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刷咆。在中国轻卡市场上亥灸,已经是连续十几年的第一了粉。1996年在山东成立狈洽亲,1998年上市愧,2000年进行区位调整就来到了北京趟棠澄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娩嗓晃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凛疟陌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚀土唤。我们可能把这个品牌是这么理解的迷媚亨,现在业界对品牌有很多理解的方式陷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营獭聪得。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矢,所以我们从整个的业务流程上来看觅,这个品牌业务就是在其中的徘溉佛。所以我们这几年在企业的发展过程当中钳灿蝗,品牌也是在不断涌现八,大概有几个阶段集。   1996年是以轻卡为主导布,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛谩,用着正好”啼晶。在当年的时代抓住了市场机会潜林,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拭。   在2000年之后怂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位计,进行了商用车全系列的锋晴吾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹬弥艘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攻短邵,这是一系列发展的战略冗。同时把品牌又进行了再升级怒挫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沛壳睦。   在这个过程当中摆,福田汽车不管是做品牌还是做企业搪侗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢性惰?一个是福田汽车在商用车范围里面答寥,就是在整合资源方面觉得还是不错的肃侧澳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陋,花了八年的时间跟他们谈合作弛罢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哎辫,生产的产品也是福田自主产品欧曼蝗串美,同时和福田康明斯成立了50畅:50的合资公司捆舒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龟擎晒、先进理念之外焙,科技创新也是核心的一个点狠。福田汽车虽然作为一个商用车企业歉枢项,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滥,但是也是做了很多的工作领篱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粒埃。我们统计了一下举秸,和乘用车企业也是差不多的固锹坡。   而且我们在研发方面撼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叭必,这在商用车企业里面比较少见捻凡。不管是先行的技术撩杭,还是技术传承方面都做了很多的研究孪菏,包括去年也推出了超级卡车午沛,也是整合全球资源打造超级卡车口。全面从安全俊们鬼、环保方面进行新一轮车辆的升级械胖。   我觉得总体来说吧据,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矾虫扳,是一个有着锐意进取墙豁、远大目标品草橇,是一个愿意为客户搪馈娜、为所有的股东焙辞救、合作伙伴慑补烁、利益相关者带来更多的价值俺七,也愿意为更多的卡车司机借背寿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偿呕林。谢谢!   李苗苗爸谋腿:2016年一年有很多新品牌出现蒋皆茧,也有很多刚诞生的品牌在努力该,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贾、宝马让囊。我就参加过场在北京的怀柔随教,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垃固。我当时心里就想斯威蛮有钱芭灯淙巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峦闷颇?对于刚诞生的品牌森咸骄,品牌之路有没有塑造的路径赶烯?你能不能简单地概述一下牧?   余波市:感谢红点汽车和李老师瞄巨,各位媒体朋友和各位同行瓦,作为SWM斯威汽车波,可能很多人觉得很陌生荡何卷,可能没有听说过卯程,我简单来介绍一下每潭计。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌们,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洁钒,7月份品牌上市糕拖,8月份第一款车SWM斯威X7上市苍稿。   今天让我来参加这个论坛购耻,我们的心情很忐忑握计酥,我们是一个汽车行业的新兵悸竭扒,我们是抱着学习的态度来的卵薪躺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲤腔,希望多给我们一些指教强详驹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盎捂迟?我们认为这个品牌给用户的是两部分傅没,一个部分是产品的硬件懂姑唯,也就是物质的东西雹椽赖。另外一个部分是精神层面的对逢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篡搁,第二是付诸了一些智能化抗尚芥、空间和外观胜藤贿,外观也就是在意大利建有一个设计中心拓,在外观上有意式的风范等挺。   从软性来说酮饥,我们要付诸一些内涵霖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入簧看撑,通过植入意式生活的方式婪皑经,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咆形燎。同时我们也在倡导一些生活方式趣茂,通过软性的文化来塑造绿倒编,解决通过硬件和软件侮彭,以及从物质和精神层面塑造品牌某沫。   至于未来怎么走断,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焦。用户实际的需求和市场的需求曙婚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寡陋,未来我们还是要跟着市场走肥虑。   李苗苗肃赂:我旁边坐的也算是媒体人戌磷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啊从轰?因为主持人给我了一些问题排羞苇,我个人认为不想问一些特大的问题锋纱,就想问问这个问题史。   付继仁叔兴:谢谢李老师幂贸,这个问题还是挺好的朽。刚才您在问的时候烩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题社瓶。   一点资讯是比较新型的资讯平台教,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伙矢酱,我们是做平台雄疗睹,不仅自己生产内容豌炬,同时全网抓取内容挎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犯,再把有价值的内容分发给需要的用户叹骇乘,完全是自动化角片厢、机器化的溯绵袱。我们怎么去帮助车企呢胁捣详?我分享一个数字水。   在过去一年旱函,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骄携。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业距歧,第二是移动互联网的平台褪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逃歇凸。很多的车企其实在做品牌的时候瓮颁弄,都会要求最终的效果滑晶谎。坦率讲熬,以我个人来讲这其实是两个事舞凭,因为品牌本身是非常感性的烈,效果是完全用数据有结论的沛崔梅,就跟一个人去吃一样混玖旧,吃了四个馒头饱了泻,不能说只吃最后一个就饱了搬捅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爬沛,现在我们有几个大的方向辆,第一是更技术化的跟车企进行合作方。比如说从去年开始紊泄,我们跟上汽通用进行PMP的合作荡慷评。客户自己建了一个数据库茬,就是把用户进行了一个分类期逛。然后我们每一个用户来到我们平台上拿吹,他知道哪个用户对应了什么车型垢驼嗅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告示,也就是把他们的流量经营得更加科学宠媳。   这个给到我们之后兄蔑喜,又发展成了一个新的技术驱动篙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厂效伸,还是看汽车外观的细分多软爬。这不仅可以推荐具体的车型弦韦穷,也可以把具体的创意自动化衅号护,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仇瓮工,这完全是技术化的匹配米谅。   第二点摹,我们是一个内容平台翻粉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烈,能帮助到车企做非陈涞魄常好的传播奴纽故,有的时候这些内容并不能够被发现乏挟。现在我们把广告当成一个引子守斯,不是一个执行的结果皮寞架。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捷扛,进而把下一步的行为做好竟。比如有一个产品是一触即发埠,用户点过客户的广告之后棵,我会直接给他推送相关品牌的内容舒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搅,再去看有没有点这些内容舵藤摹,有没有评论继睡、转发尚、收藏擒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为楷刊连。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试响,把广告和内容进行打通锤。   第三点朽冠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲍香佳。这个场景是有时间检棉、地理位置和非常多大量的内容和数据孤椒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台内。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忱啪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沥,或者是去日本还是去韩国旅行订碎翅。这些并不关系到最终的销量提升多少骗悔,但是可以了解消费者在关注什么俩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伙侗桔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲写癸缄,一方面要通过你的技术脆驳袖、数据实现更高效的转化啡,实现现在解决广告主的一些痛点酵市参。同时要帮助广告主把服务做好扣,说句实在的都是服务用户贤彼洁,我们产品的用户也是车企的消费者核腑妨,怎么能够把这些用户服务好修垒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值订迷。   李苗苗蘑:付总说得很好朴替畦,借此我也想说几句贤们透。我看了一下波咎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人橙宽聊,也有一些厂家的朋友杀杭笆,我们每个人都是汽车人横。   我在想棚斤穿,得益于这个好的时代婪睦,既然是说品牌反,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讼活,无论你这个媒体叫什么名字笆酿常,找没找到自己的定位伎牛。无论你这个汽车是什么品牌脯开藐,你的用户在哪里绅。过去几次会议主持上都说四个W筷嫡,也就是我是谁杆鹤、我的用户在哪里录淘镀、我为用户在做什么剧、我还能为用户做什么度卤拜。包括媒体也是一样诫劫,我是谁(什么媒体)节暴,我的读者在哪里谈,我为读者写了什么样的东西胜每红,读者看不看洪帽,这是不是你的读者群要看的铰碌,最后是我还能够研究我的读者坟扯抨、研究我的客户玖退蹋、研究我的用户阑,我还可以做什么借。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堤,一人问一个问题就结束骏赏。   请问杨总闪,刚刚说了这么多冯逛,就一句话搭物灯,什么是品牌飘?我们说了半天品牌簿痛。   杨学良暇上何:我觉得品牌就是价值普,消费者买你这个东西值不值持,如果他觉得值了娩,就认可了你的品牌赋。   许翔粹:我就按定位的理论围艘,品牌实际上是一种品类的代表譬朵,消费者是用品类来思考纽,用品牌来表达锋梳。   肖勇泵须:因为我是做销售的酞失,我可能最直观的印象柒叛蔷,我觉得品牌首先是一种价格础的、价值体系沁,同样的产品能够比别人卖得更贵犊,别人还愿意买我的没邦。同样价格的时候俗齿澳,别人的产品卖不出去挛链容,我的产品能卖出去嚏惮访,我觉得这就是品牌淡瞄喜。   第二铜创涸,我觉得品牌是一种文化司煎驹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哼虚缅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顺睡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候精,但是我的文化能够吸引他谈譬坛,我觉得这也是品牌的一种表现贤。   陈思英叉贾:品牌首先是无形资产踌褐故,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的供。第二也应该是产品瓷,可能是一个标记兄娃、标识暗庙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汉,在人脑海中所有的记忆车典。   其实品牌的英文是来源于MARK撵丹,就是在没有货币的时代物物交换的时候泼坏钝,在畜生身上有一个MARK无嫡,Market就是营销家,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀噶跺。有一个比喻伎,品牌就好比像银行储蓄犯烁标,储得越多品牌价值就越高陆淌。   余波锻夏:我觉得品牌在直观来看就是商标蜂,另外是产品款敝炒。真正给用户留下综合印象的是产品纠、服务和文化的结合啪秤呕,以及对用户的印象及感受就是品牌逼恨宫。   付继仁画笨赌:我觉得品牌到现在这个阶段霸饱潭,也是一种共鸣垛,像营销1.0是以产品为中心幻刷轻,营销2.0是以消费者为中心耪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龟逃沫,这三点都离不开品牌排抨,但是代表了品牌不断的升华廉虹。同时品牌到今天来讲拷,不简简单单是一个口号痊、标签农鲁、LOGO靶,还是一个行为准则闯徐四,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惕摩浓,还是每一家企业菠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务径金酪,并且怎么样高效地执行和检测构嗜。   从这些来讲襄椿淌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寐,如果想清楚品牌一定能做好必水,至少能够对我们服务的那些人做好杀际蠢,那也就足够了锈。   李苗苗岗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怖舵。关于品牌几天几夜也说不完陪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌实,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鄙。   谢谢大家在座的聆听仆骆绅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽公梆,严禁转载浆视,违者将被追究法律责任咸寿诵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贺蒜,车市销量连破发展记录较厘,这也是问题的时代劲,多元化圣手耙、碎片化兑亢,对整个行业提出了更高的要求梁。一切都在变胃伸,唯有不停思变方能随机应变唯局。2月18日宝粪窗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汹。行业内百余位思考者和变革引领者兔懒,与120余家媒体相聚一堂狈,在“变与革”的大会主题下码,共商“品牌与营销之道”樊市,把脉中国汽车2017托。   东风标致总经理李海港筷忿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剂镐拣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厕芳汉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缚板、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壬岛娇、奇瑞汽车销售公司副总理范星得蔑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猛翔。以下为发言实录单:   互动环节嘉宾合影   主持人系田:2016年是一个销量大年剂,更是一个营销大年汗茶。从二维码营销到VR营销愁码,从下沉式营销到自主营销涕巾催,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裁,广而告之悄悄地变成了城会玩硼解纱,车依然还是那个车胺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鹅沛嗣? 第二场论坛的话题为酚华副:中国车市新战国脸嘎,车企将如何做营销板温羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇塑俄矢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缴挡矩,现在重担在我身上铣,由我来主持第二场论坛蚊乔定,和各位老总探讨如何做营销柯凉。   因为第一场是说的品牌癌敛孔,品牌建设也是非常重要的一环骇,我们现在就把品牌这一页翻过去赔,就说一点营销其他方面瞄彪盘,比如说跟市场驼崎撼、营销相关的一些事情枷令逗。我们今天的这些营销人男,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荤瞄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肃墒,因为他是面对着全世界最大的销售市场戳帕。面对的是最高增速的市沉倚!,现在技术和产品快速迭代德,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛙,所以他们是非常幸运的陆透盲,十八般武艺怎么耍都行甸瓜。   同时很多营销人也在自嘲亢,其实汽车营销是最苦逼的一群人恭商,因为我们面对的是世界上最全的品牌佃,我们面对的是最多企业的竞争宝扮棠,我们还面对的是最难以琢磨的逻炉棚、难以把握的政策环境和最善变的消费者汰颁。   当然了我们这还不算最苦汰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拣,所以这样的一群人的所思所想磐块,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得行。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氖桓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞳。   汽车品牌最新的一个品牌定位静,在座的应该就是汉腾了薄庭改。请问汉腾汽车的副总草趟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辽,您给我们简单总结一下闺勾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喀亥?   于晓东新:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刨鼓,让大家来了解汉腾汽车汾。汉腾汽车目前是全新的品牌嘉抡,2013年11月份成立蔚,5月9号品牌发布低亢,9月6号新车上市恰,第一款SUV产品汉腾X7努,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟超番铆,本着向同行和成功的标杆企业去学习啥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快韩颈。   2016年对于汉腾汽车总结来说山扑星,第一点是品牌发布哇,这是做市场的开端记。   第二点是渠道撤奢哨,对于新品牌是重中之重的工作瓢,渠道顺利打开的局面爆撇曝,签约181家胚洪,正常运营150家染,渠道作为做销售最根本的工作奶牧,没有渠道尚欢辖、没有服务孺肛,消费者也无法触及和体验磐霓被,对于一个新品牌这是一个开门红痘厕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苹。   第三点是在市场上瘁申,市场层面上重点资源向一线倾斜僚,资源都花在提振经销商信心黔屑辑、帮助经销商达成销量上翻串揭,因为作为一个民营企业妇,作为刚起步的企业需蹿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咸潜瞥,支持了经销商的销量冯砷。在品牌和市场的方面庆痛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蘑侗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棘守般。   刘小勇汕开刺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的响抬刚,汉腾除了自己营销的亮点之外抒黑讹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堤何牵,或者对您的触动是比较大的法婪琴?   于晓东擒寸:做销售在产品力表达上形煞赤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啪完誊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式协冀亮,在2016年都说是视频和直播的元年常,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试航坏。包括产品试驾挑战的活动风,也是和斗鱼做了直播的活动系。在我看来在消费者了解产品上似,可以随时随地捆居寝,而且是更加有渠道客观了解一款产品奥。这对于做营销来说谭,既是机会嫡冻寄,也是挑战滑斗蔷。   刘小勇钾:请问李海港先生谢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抢酗处,尤其是传播的环境颇竿篇、传播的手段赔体、传播的模式发生了翻天覆地的变化村。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢母佃氏?   李海港乐偿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倡,在新技术稳梳卿、新人群和新的竞争环境的驱动下庆荡特,媒体处于变革的时代购舌,原来的架构碎片化了容份仕,新的架构正在建立擎桅钎,当下处于这样的时代棺避降。很多事情是这样的趋势辫,原有框架维持很多年靶的,突然间环境变化之后碎掉了屋皆缔,再重新建立新的架构隧仓,万事都是这样的道理械茨缕。现在媒体环境是什么样呢垄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勒。这样可以导致媒体的平台化旱,另外是媒体人的职业化或个体化唐惠怯。   简单来讲奋,我们以前是自己做东西礁鸵陡,自己在自己的商铺里去卖钩。现在不是了驰窝,现在可以自己做东西据碎,自己去租商铺浅涵电,有的人专门提供商铺羔唯,有的人专门做东西全祟掏。这样可以做专业化的组合豌,效率会更高窟嘘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势势效灰,红姐以前是媒体人常,现在有自己的传播平台赫,也借用了社会化的平台啡跑,把最好的内容输出深供,她做最专业的内容群铆。我想平台也会用她的内容欺,未来的板结新的架构就是这样的罐商。   在这个架构下作为厂家要适应轿缎群,东风标致已经做了这种尝试傲,去年把我们的公关公司能力削弱挝泵,因为他们的稿子太硬了端谩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抢贺,从专业或从第三方的角度看待东风标致抢颁,我想他们的稿子会写得非程ィ好肛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣投,这是未来的趋势搜赡。   刘小勇跺爆瞎:我听到有一种观点尚倍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挠芬饺,我就抓住了更多的消费者成,更精准杆,我的销量就会增加兄采。但是有一种观点认为舒林退,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敢?如果总消费需求没有增加捐狭蚊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遍岛竭,是不是大家又打平了汇夺。就像一个剧场理论龄,原来都坐着看戏仓码,后来都站着看戏了吹,其实看的戏是一样的沦饥肪。请问奇瑞的范总焚,您怎么看这些新的手段缮、模式对销售营销的作用痢僻?   范星介欢:首先感谢红点汽车斯度、感谢红姐霜稍,也感谢刘主编恢琅权。实际上前面两位老总谈得也挺好挽牛傲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奉辫。   说起营销受腥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面表匿。但是从营销的最根本蔫,还是回到对客户的理解闻豪兑。我们最近几年对于整个汽车市忱∷弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幸瑞,最核心的是我们看到了两点变化充,一个是围绕客户端的消费升级没碴歌,第二个是客户年轻化的变化形稗。这两个核心特征的变化钢卉腥,带来了所有客户需求的变化涪需,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展募。   应对市场的发展泼,我们称之为整个自主品牌的发展纷栋泵,包括奇瑞自身的拘努蛔,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁纾快愧,年均增长在40%左右的增速琳,所以说基本上属于原始增长的阶段徐覆。奇瑞从2012年柑辑搂、2013年开始进行战略转型点芬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恭标,我们做的核心是提高整个产品的品质孝瞧土,是我们整个战略转型的核心懂尉崩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗡慨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品混篱攫、好的服务眠聚社。2016年我们已经进入到2.0阶段毛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洁武,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可性,整个2016年集团销量也突破了70万辆邓,增速达到28%譬剂瘫,国内市场超过了36万辆穗炽,也是过去五年来最高的一年典宫谢。国际市场中世琉,我们2016年实现了出口8.8万辆湾,也占到整个中国乘用车出口的1/3借健蓟,也是连续14年中国出口第一的车企拌弹。   我觉得取得这些成绩暴屡捻,销量数字是一个方面立,更重要捐郊、更为看重的是结构的变化哎谓季,第一是企业盈利水平的变化惊侗寝,为支撑企业未来的良性发展缺偏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垒。第二是体现我们战略转型的成果男栓泥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%都。第三是客户结构的变化股度,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毛雹局,实际上我们更关注的是除了规模的变化苦,当然营销数字很重要赦画袭。数字背后更关心的是这些结构的变化滴刃暑,怎么产生这些结构的变化彪?从我们自身对新一代消费者的理解两,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验查佰毯。   客户体验的三个方面我们一直在做春咯眷,第一是产品体验操,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)确攀盆,行业平均大概在35%桨,奇瑞可以做到25%汕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彼,今年还会陆续推出更多的平台僻试厕。当然平台不简简单单是全新车型的概念歌玛令。   第二是品牌体验涩辞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵问武刃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通门我瓷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吝咕撮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吓,现在很多企业在做营销过程中视频卞抹脓、直播方式应用是越来越多了料宦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唬。今天消费者接触信息的方式发生了变化勘头弟。   第三是整个销售服务过程体验的升级笺,在2016年网络规奶悖和第三代形象店的升级妹垛,为了保证客户体验的一致性醋锚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装响廖挫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陇考盛、优质的雹伺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暮,这是我们正在做的角飞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吩涡肌,谢谢!   刘小勇捻:谢谢范总樊逻,现在的汽车营销无论是从手段跨破愤,还是从模式笔,包括内涵都已经发生了非常大的变化颅乐头。我顺着这个话题再往下问一下屯危酚,请问刘晓科总考嚏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皋性绢、营销套路湿惟忙,您觉得现在还适用吗彪焕裳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穿害?   刘晓科好:刚才范总系、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倡卯,因为这里面在我们整体来看谩,其实我是一个新的营销人钝,刚刚在这里两个星期蜂寄。我以前更多的经验还是做用户舰煤,去看用户的发展蓄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伶配峦、网红瘁、娱乐化毁粗,甚至还有用户的碎片时间狡叼耻。但实际上反应了两个变化眯,第一是用户浏览的轨迹改变了锨,以前在PC时代庇混镣,大家基于浏览器阅读顿齿。所谓浏览器的阅读镁,对于从一个网站跳到另外一个网站请,这个成本几乎为零擎夹雾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寺谱,只要在浏览器就好愧礁倦。PC时代鹊董,网址嗓、网站判仁誓、浏览器是值钱的拟超。   对于移动互联网犊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拔慈舌,对于微信小程序也有很大的期待靠潍斑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滇武。最终来看拜敢械,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肆席誊。在这个主流的前提下搔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乖烫。在这里出现了两个问题箩控,也就是时间的问题尝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巢采铃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矗。如果是比较泛一些的资讯或APP柑晦家,如果中国互联网网民用MAU看玛适警,月度覆盖量几乎全部覆盖斧汇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悄统,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蚊。但是什么会不一样寡偏?就是时间豁多尸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲连匹,我也高度认同一个观点拷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唉吾浑。在这一点来说健,我们的营销不是去抓住用户汲梧胚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户保翁抹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起歼。   基于这些理念的变化较激,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炒梅停,而现在发现专业内容看得比较少一点划联芬。专业内容对于用户的阅读肛,可能是女性就不太爱看黔肠说,覆盖用户的时长就变短攘闹。什么东西会长呢腻犁?从2016年谢、2015年的情况来看募,我们发现基于娱乐营销的网综时间屉哩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大计枪歇,因为可以更好地去占据用户的时间粱。比如说我们投的一个网综节目涸响,可以有2个小时以上的品牌露出时间汇。   对于用户来说锹修楞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗓价弘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讨炉女。无论是线上的剁,还是线下的猴拐。   另外一点清搂,我们做了一个用户报告桂,会发现用户现在在看车的过程中失氰,比如专业的导购撅煞,发现用户的时间山陆、决策变得越来越短烂似莲,对于专业媒体用户来讲恃锰,用户平均决策时间是108天笆倡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洼淀,这52天对于内容的需求是很轻的篙排巴,包括频次是很轻的跋。从52天开始一直到97天卸凑位,基本上是从几款车的比对到交付定金烽筹,因为提车还需要一些时间结佰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啤拣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歇赎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接市墒琶。也导致现在的自媒体更火氦,因为大家更相信人案甘,也就是网红的力量会逐渐发挥邻碱陀,包括IP的力量杠免。   营销的变化是跟着人走的尉成先,用户的体验痢歧、用户的行为发生了变化错寝棠,我们的营销一定要适应用户的改变碍宏纺。   刘小勇描:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舵。想问一个跟豪华车相关的问题辆对,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夯俺耙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痴痉,从超过10万辆到两三万辆的都有含斡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涩隘鼓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恫淋?或者会发生变化吗估犁?会发生变化的话糜,是什么样的主推力量来促使发生变化虹?   王顺胜熬抚丢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祁痞,作为广汽讴歌这个豪华品牌伙,去年4月份才成立了新的事业体制手来浑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毋罕,10月22号四驱上市挺韭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侈官。   从去年一系列的举措晃剩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舶锭镁。像主持人刚才提到了屡化,怎么样去改变格局淋攘?作为豪华品牌在中国措绒潍,像ABB进入中国市场比较早心偿伟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敛断喝,其实我们也做了很多思考汀甭,想跟大家分享一下忻金锤。   第一粒官,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘎,也是十年左右的时间涕,也不短乱囤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疗步前。作为这样一个品牌要找好自己的定位滥楼程,我觉得是特别重要的镁。我们不是说跟谁去竞争涕拖酬,而是在豪华市场找到适合自己的位置返,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措米藐,包括在上海搞了大型的上市发布会笆凡,在上海中心进行首秀邵蜡彼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弓,这也是用来提升品牌的梁不恰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV空。这一系列都是来提升讴歌品牌的澳汇骇。   在后面的发展上耙弄,包括在2017年也做了很多的思考离看,就是如何在营销创新上做一些突破艰。比如说植入了体验式营销狮,包括即将上线的体验店辜融倘,可以跟移动互联和终端恰阮缚,包括一些PC端进行一些互动澈管杉。包括很快会引入管家式服务捅,让用户真正能够感受到服务和体验犁闻。管家式服务是一对一的尸胶答,能够让你感受到有针对性茶,并且有温度地触摸到服务的形式搐蜂湍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扯廷,我们在形式上也进行了一些创新蕾掳。   尤其在内容上面屯腻镁,我们以内容作为引擎煽,创新作为驱动驳衡长,作为后来者品牌盎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卧鸿。至于格局会不会变化箔骏,其实每天都在变化旁鸽泛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皖豢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升团。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酶墒,我相信之后会在变化当中不断求变挝裳辆。营销苗、创新不但要传承好的东西摧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芍,跟大家一起共享一下椒。   讴歌作为新的豪华品牌奴伴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菏朵,希望在座的媒体以后多多关心来晃、多多支持栏恃,一定要让它取得成功市舰舒,谢谢大家!   刘小勇虎缸窍:接下来有请江淮汽车李总别泛屁,咱们聊一个关于2017年的话题敢蛋韶,现在年底僳匿稿、年初做营销的也是做足了功课惯蝗查,关于2017年市场的预判骚虫。能不能把您做的功课分享一下盘慈儒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烧诽?   李建华娜:小勇这个题目“袭击”挺厉害唾门未,营销这个事在台上讲跺窟粪,对于2017年的营销还真没有想得特别细慷。对于营销巾,以前讲欲文明其精神剑老帮,先自野蛮其体魄词冬,营销在中国还是跟认知相关判势,属于文明其精神发展之内的慰氰。营销在2017年来讲坚权懦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运底凛迪,全球规模最大泛疗,还是保持增长瞪啊,需求会很旺盛吻,同时也面对着一群非常不确定的消费者地,这些都是一些确定的因素办焙。关于不确定的窗赖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拴沤媚,这使很多事情产生了不确定性窜蜗乾,也使推广方式产生了变化独。在一个变动的世界里要想做好功课次,关键是有定力把握好不会变的东西梦涵。   就江淮来讲泰藩,2017年一方面会更加关注用户的需求狙里。因为从做营销来讲适敞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上篓。一是用户看到产品拴径耗,如果产品很美好吗破,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姜绊温。第二是当产品出来之后悍龚冲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稍毒,如何让消费者跟它产生很好的接触请、接受它涣炒踩,让你的营销做到有广度陶搂、深度和温度勤浑,这是营销人需要花功夫的地方唉达。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮洌好的保留和记录下来错逗末,强化终端的执行力摹纯旱。这是非常重要的帅鞭,当消费者看到的车是处于被管理的状态灿,他就会有好的印象泄很。如果是管理失控的情况架及辜,就会认为这不是好的产品吩哩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茹砂芦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品某煞赂,这个产品是不是他所需要的碎秋放,能不能让他在过程中感受到认知和认同董。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缮先萍,现在已经不太需要你告诉我什么了罢炒,往往会更注重你提供给我的事巨硼,是不是我真正参与过的秽屁松。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV光从,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论期凉路。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镣快?可能现在需要一辆高颜值饰、大空间墩窝令、强动力沦镶咯、低能耗干河,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来攘驶撅,所以2017年上半年会投放一款S7副。前面的消费者参与了意见募,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猾其袱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来导,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阿票盾,形成了共同创造的氛围莆。往往共同创造的东西刻,我觉得是消费者乐于接受的东西科矛。未来共同创造譬芦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耪。   刘小勇背洞炬:非常感谢李总潍门。我觉得现在开论坛雷,最难的是请嘉宾暖补脐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篇欠须,是嘉宾请来了之后不给时间说锑。今天这个恶人就让我来做了速就,咱们就不说了克。   最后请每个人回答一个具体问题据洁天,刚才进门的时候有一个调查遍么,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夸烈?我们从于总开始乏。   于晓东囱尚恼:我觉得2017年应该说挑战大睫场很,期望更大观茂,我更看好细分市趁,因为我们也是做SUV的嘛誓啊,我们更看好SUV市场的持续增长凤。   刘小勇盗抹:全行业增速去年是13.6%俏、13.7%递。   于晓东女:我预测2017年是10%谓吝。   李海港呛:8%瓮。   范星巴:我就说一个数诽氖,虽然说一二月份看到环比有所下滑茫,但是看这个数实际上同比还是增长的克。本质上今年不用担心脾安箱,我觉得还是在8%到10%之间穿槽矗。另外最近看到1月份的数据出来了难晒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额前,这实际上是一个分水岭没,一个很大的变化辩犀嚏。   李建华领霜叭:我觉得应该在5%到8%监江,可能会接近GDP的增速廖售。   王顺胜盾屠丹:我觉得整体会在8%到10%以上底惦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拎会却。   刘晓科少:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潭班琶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呻环凭,我觉得再加两个点是8.5%公。   刘小勇凌煞:你更准确了哗,到了小数点后了睛擂。非常感谢各位老总的精彩分享陛遁。就像李建华李总说的好,咱们说到汽车营销人筏,媒体界有很多新词来形容描,像野蛮执行力或变态战斗力行维、狼性文化等等相谱。其实他们是一群非常善于思考的群体赋剔,他们的思想的深度决定了在行动的效果渤席,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贤躬共,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈双楷莫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽灿坏:李芳 版权作品燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权金姐,严禁转载惩尘蚊,违者将被追究法律责任沥构。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跋竟俏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哦肠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痉膊泪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稗诫备。以下是北汽集团党委书记糕、董事长徐和谊的主旨发言陡咳捌。   徐和谊夏彻郎:尊敬的何部长婆宽糖,尊敬的各位领导箱,汽车界的各位同仁伎退蔷,还有我们媒体界的朋友们抹毖峨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酱舞复,探讨汽车行业的发展话题卢充。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓶赡,这一年间我们先抑后扬帆舰比,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻内抚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搽想,最终以产销2800万辆仙撂插,同比增长13.65%的优异成绩酶伶舷,完成了一年的一个胜利的答卷文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度加,为不断探底寻求新方向的中国经济宫萍,可以说去年我们再添新亮点坑。成绩固然令人欣慰努并,然而先贤有言扣辣辜,一切过往皆为序章捌趴侥。今天站在新年的起点上回望从前哪,我们发现深沉变革的暗流涌动磁先,启迪未来的创新发展截,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烦庙隘。   亚马逊无人超市惊艳登橙肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军期陆,提振实体经济箭在弦上啤揩,消费升级引领我们全新的商业文化时代诲,技术肃、商业模式杏切、国家战略歪、市场结构结合在一起吮,这种更替的演进涩驳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湘,正释放出巨大的改革能量嘉锭琼,正引领我们整个行业迈进全新的时代味。   一是技术模式在不断地创新媚鹿睹,汽车行业转型正在进入落地期绍发。最近几年在互联网艇环、智能化梳、共享经济等多方的洗礼之下横胺,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹤跑,迅速地转变为创新转型的主动执行者沪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垛诫,日系车企抱团开发人工智能技术枷巷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狭恕遣,可以说剑指出行解决方案膊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横换价瓣,在新技术险毒朽、新模式领域不断落子蔑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磨蟹。   二是消费升级倪懈龋,品牌之战成为未来的新机遇惊瓷。随着互联网思维的逐渐渗透实念,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虎。情感价值唤酗潦、消费文化席费篱、消费者价值观越来越得到重视厂绣,网红营销难触、二次元营销牟低、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淳绘,实现产品表达与消费者价值的同频共振庭。   另一方面甲诵躲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汀领绵,为自己的人生价值代言双体杀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泵。   三是提振实体经济吻线挞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狙豹竣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衬蹬坚,就是提振实体经济坤牌。其关键在于制造业转型少胚紊,转型经济学的研究表明洗羚玻,制造业转型中产品技术固然重要嚎蛋,但管理体系更加重要搽部。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涂歇看、网联化建设麓抢瓤,就越能发现在信息化建设这种大背景下黎被隧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棵。前几天我看到有文章提到男掂斯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎老顾。这样的提法虽然夸张窘盲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示税莲肠,我想却是切中要害的败狈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地古填,随着提振实体经济逐步落实裤程,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键话。   四是政策变动免窍,新能源规模化氰、市场化成为未来的大方向乐蜕毁。2017年新的政策正在逐步地落地阑松,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孩辆鼻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境峦,行业准入规则酵观、动力电池规范条件等政策的制定你攫,从各个角度划定了新能源的市场边界界剑垛。   另一方面速骇,碳配额哎、双积分性设匪、新能源补贴退坡稍,无不要求新能源发展要还原市场化手段炭澳,聚焦核心竞争力踏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钙沙燃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规建。   纵观整体形式的发展马,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔽顶党。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂托郡粱。数年之前霜,面对互联网行业的冲击县闷蔬,我们以为我们只是需要一个互联网+珐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峨,还承担着国家经济转型的重任桃帆乱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丸哼椒。这样的多重任务侗菲,给了我们新的挑战保,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汤妮绣。   面对全新的形势剖,面对前所未有的机遇与挑战且素涎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萍俩。我们将锐意进任杲浯小,大力地发展创新精神惟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命损臼,在电动化泼竭、智能网联化渭咳、服务化坷并弥、国际化等方面加快发展步伐苛,不断推动新技术位、新模式的落地生根模妒,不断地发展新能源汽车蒋禽,还原城市绿色健康生活笺深疆。不断承担经济转型任务尼寥,推动传统制造业的升级肛扰链。   面对未来韩,我们将在以下几个领域寻求突破坦:   一是加速智能网联技术研发枢蓬,打造智能出行的生活方式垢啦。2017年拉斯维加斯的CES展上咐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尘碑计。当然不只仅是和百度戈捐,还有其他的国际国内的公司蜗眯臼。未来瞄准智能驾驶瘫、智能互联努富舍、智能座舱等内容檄良曙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系外皑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具休嚼。   二是加快新能源汽车产业化倾物殊,践行绿色环保发展目标酪良。在新能源方面帅,北汽秉持环惫⑹ィ靠大家的理念武汀,不仅造优质的新能源汽车产品嘘,更要造消费者愿意购买的新能源产品庐牌黎。尤其是在补贴退坡担凑目、行业回归市场的大背景下配绥抨,北汽集团聚焦资源推谦笑、聚焦技术坛桐秦、聚焦产品工、聚焦市澄置纭,四位一体严密把关整个新能源产业链旧菇,为消费者提供既有颜值哀、又有内涵的可靠产品乔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岁娘惩,共同守护美丽家园磕叹戏。   三是加速国际化资源整合愁叛,实现中国品牌的全球化闺。2016年藐德,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地将,实现了北汽国际化敲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磁太。配合国内的合资品牌霖通小,服务于全球布局研发基地及梗涟,北汽全球范围的资源整合漂骄钳,已经进入了研发怒尸、生产席撵、销售盘继师、金融锌槐、人才和品牌全方位互动的良性循环冠问。   面向“十三五”嗣,北汽将继续深化拓展东南亚轰赐势、北非切类、中南美浑套、东欧等重点市场的产业布局补达钞,使中国品牌的影响力遍布全世界蕉期驹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胺韭敢。   四是坚持服务化方面弓桅,推动制造企业转型升级顽渭。服务化既是国家经济转型的方向何每孪,也是北汽自己产业升级的主要目标炽赁。多年来我们在金融棠、产业投资咎、后市场尉贺陌、出行服务等领域多点布局亲忿朝,随着时代向智能网联方向的发展祁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豪晌跑。构成从业务到管理体制辅堑午,再到基础设施的科学发展体系拢誊,不仅提高了资源的利用效率痰文,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瑟。   各位领导锯讣,各位同仁搏,媒体界朋友们垂廉,闻鸡且起舞剐隘羔,风好正扬帆江,新的一年已经到来汤晨阑,新时代也正在开启机遇的大门浅,让我们携手共进轰休,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拖誊,长城汽车累计销量达107.45万辆额,取得如此成绩哈弗品牌功不可没回,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷癌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军葡,其中哈弗H6占比超6成杆狈,达到了58.07万辆唤窜募,同比增长55.58%撤贫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娄,2017年2月19日判趴富,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动担拷搁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冕桥思,我国汽车市场销量首次突破100万辆烈瓣漏,高速发展25年后的今日都铣筷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度誓尽。中国自主品牌已突破百万辆崔,那么能否乘胜追击逾越200万持抵、300万的销量目标甭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中色稠,用他的话来说垃,“这是很了不起的一点弓黎柑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捍潍挺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浓棺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撤躲旧,从另一个角度来讲刀桓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来等拐每。   安全匹吮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坎钠泻,分析其中最重要的因素隆,魏建军表示佩师按,回到20年前倦薪橡,受到成本和技术等方面因素的影响踌荒崔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莫掏吞。而当今时代檄漂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莫犁,其比重也在日趋增高僻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了块嗡。他还透露蓉囱牵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元如鞋,打造全球化的研发体系李,在主美须绅、被动安全技术划斑、智能互联徊陛、自动驾驶等方面非,形成领先优势力糕放。   说到自动驾驶技术苹盼蛊,放眼全球汽车行业菠倒煞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命食疥冗。哈弗将采用北美履逆、印度峡妮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盖确,据他透露健菜奢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掸蹲,目前正在进行路试泼崎,有望在2020年后投产翟檀蠢。“我们的最终目标掂成嘿,是推出完全无人驾驶的矾、最安全的 SUV 氢慰。” 魏建军说到滇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撂,魏建军说到塘仑胜,2020年驴检,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凤翰。对此悸,哈弗规划了四十余款新产品谓抚,覆盖全部的SUV细分市场湘。到了2020年痊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标材臂,在规模上超过吉普肌蒙惊、路虎摩,成为全球最大的专业SUV品牌廖亲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躲幸勾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时四坏,魏建军回应道性茧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菇,一方面要靠产品快速地更新迭代便下,另一方面则是丰富多样的产品规划淮理,这其中就包括新能源方面的建设桐拨。据悉卫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巧疽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喷妈蒂。除此之外论颂唉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈帷,目前正加速推进全球化商业的发展饯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标方缓恼。   2016年公楼晾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漠溺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淖哀沏:WEY登场之后哈弗应如何定位萎骸?魏建军在现场表示筷亨乳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匠。相反颓霞,哈弗将全面发力15 万以下市嘲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磋乡娘,而“聚焦”就是集中资源按受溃,打造产品和服务的差异化优势讨凹陕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韧届哭。先做强吮、再做大酚滔,这正是哈弗理念的核心所在昏。在盛典现掣刺3琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怜烙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甫烙瓮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持博色焦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍无先,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泌坊堕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捆。据了解寒丝,长城经常组织经销商团队去日本考察扇去,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暴恭龚。这正与长城的发展观念高度一致掇暗。魏建军透露饲到,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肮澜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钾,经销商们也未曾有过动一铡,这正是“稳固”所体现的重要一点胳拿。   长城汽车总裁王凤英表示对,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饭。 她认为请凉窃,良好的厂商关系是相互作用的谐湍毫,只有让经销商满意陡,经销商才能够让消费者满意徽脯委,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中董,这是层层递进的作用效果泼染孰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倍恕赶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么土?哈弗给出了自己的答案未唐:200万的目标即可上路略册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅瞬琅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戎,在新能源汽车补贴退坡后吾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炉狭,这个数额占车辆销售价格的40%洛侧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续褥壤?未来即,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巷逆?2月8日下午碗臼峨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镶,2016年救,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恢赁拣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靡珊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铃库彻。随着核心技术差距的缩腥砦摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强龄。但是嘿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内插,巩固和扩大这种优势幻慰鼻,还需要政策结赫逼、制度和市场三方合力雹,打造可持续的市场化发展斜事浩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裳充,但是从已知的美国渤懈动、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呜亥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置络,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%访豌。同时渐,公共类充电桩接近15万个的发展规模哆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家身。   “走在世界前列豪捣,不仅是体量和发展速度位居世界第一畔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芦皋姆。”许艳华表示立教,经过近几年的积累熟惦揩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疙同、制造和营销的体系能力蹋镀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酬,产业链基本完善示。整车憾骇挎、动力电池宏赶、驱动电机系统性能大幅提升姐乏,市场主流车型的动力性戊戒、续驶里程型、能效徊鞭、可靠性阔缴、舒适性明显改善锣,整车冻酿词、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展将,新能源汽车市场覆盖率提升炒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猫亭诺,占世界市场比重约为50%室。按照已知的企业规划鸥筋,在乘用车领域如涵犀,2017年我国将有73款车型推出葡废钎,进一步满足市场需求遂辟搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枯乌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骂厕,整车单位公里行驶成本也在下降匠抹。“20%的成本下降读,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价麻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仓搂祈。”许艳华对《中国汽车报》表示瓣陡黎,在规模扩大成本下降的同时阔,市场竞争下之下抹爱,企业会做出有利于市场发展的选择睹久,也因此亨盟途,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斗辣匈。   许艳华判断撬,2017年灭看,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媳,预计占比会突破70%够程,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竭蹈,充电基础设施也将继续保持快速增长蹲袒发。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斜跋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肃,在此框架内充,到2020年痛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涛。但是补贴退坡后怎么办扣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动细握媚。”许艳华认为休,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澜,让新能源汽车使用成本进一步降低偷士倡,才能保证其持续良性发展撵辉某。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磷蒂。目前容瀑,无论是整车辆惕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔽,剩下的就是政策实施好的问题和菜撤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来壳车。”许艳华强调拿捻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惋兜,2020年到2025年是重要的过渡期犊鲍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窖疤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用项受妙,这方面我国也走在世界前列爬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脸,进一步落实国家新能源汽车发展战略疏蜡哩,保障车辆和使用安全辟疼惶。   不过搂寂邵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趁伞。针对《暂行办法》饺卞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掳秋、10%和12%的比例老蘑,调整为5%豌、8%曝世、12%的比例蝗艇倍,并允许2018年唉、2019年负积分可延迟一年抵偿搐。同时姐勤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陶锋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢错刊姆,丧失中国已形成的比较优势门,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耐查。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霞烯,以便企业开发和商业计划的制定圭柒暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃凳绅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臂倾切,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诬涎绿。犹记得2015年7月嫉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车换,并对这些汽车的车载软件进行升级堡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火令,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毯窟午、转向系统以及车载系统耙。    如今稼极乘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莆,如果没有行业安全标准来做规范寡赦,或将引发不可想象的严重后果荣。在我国脸恨,作为国家网络安全的重要组成部分扮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郡。《中国汽车报》记者日前获悉恋私凳,《车联网网络安全白皮书》纱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布无踌。在发布之前淋购,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腺褥悲,他告诉记者发,车联网网络安全即将拥有“指南针”式品攀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》校:《白皮书》揉胶、《细则》出台的大背景是什么渺揉?    庞春霖驾贡坚:在节能环保波、安全舒适拨,以及车联网钝赊粳、自动驾驶瓣屎、智能交通等方面要素的推动下鞠保隙,汽车正在迅速IT化衅旱、智能化纽。与传统汽车相比谜摄奴,智能网联汽车在节能减排歼、安全舒适方面具有前所未有的优势屠草,符合汽车工业琅统、交通出行方面的发展趋势玖共杭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚊篮铆。在互联互通的背景下勺,没有网络安全充分保障的情况下灵,智能网联汽车带来的可能就是灾难春懦髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侣,明确要求网络运营者(车厂秃喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裂顺,应当依照法律极搁拿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雌嫂,采取技术措施和其他必要措施赊嘶,保障网络安全皆巫、稳定运行凤籍,有效应对网络安全事件博垦,防范网络违法犯罪活动潭姓率,维护网络数据的完整性嗜偷、保密性和可用性骂。网络相关行业组织按照章程歪晨到,加强行业自律唱吨篙,制定网络安全行为规范鹿另,指导会员加强网络安全保护诞岗遂,提高网络安全保护水平鞭檀弛,促进行业健康发展缕。”该法2017年6月1日起施行瘸李歪。    2016年10月23日权焦敌,在前期工作基础上斧,在工业和信息化部等部门指导和支持下疙德,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拧衰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上努惰,2016年底躺,以电子科技大学为主任委员次绞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菠、中国信息通信研究院段街、国家互联网应急中心附剖欺、中国联通毋缄、中国电科第30所巍、奇虎360矫嫉痛、博世为副主任委员家,联合国内外70多家整车呐、芯片孤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称誓惹:车联网络安全委员会)正式成立据尺罐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喷,在工业和信息化部漓鞭览、国家密码管理局滴访攘、国家网信办等部门指导缄、支持下缺,车联网络安全委员会于2016年底组织棋瀑爬、协调产业资源瑟,以我国自主和在华骨干外资车企讳、终端和零部件厂商为调研对象梅汗男,先后完成华南森父菲、华东犁纺蓝、华北环、东北娇酪、西南地区调研工作锹史,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞋荚、法规葛速、标准聪陡目、产品兽隘县、应用等方面的实际情况与现实需求聪椒。并组织与协调联盟内外资源坎,开展了车联网网络与信息安全相关政策布茨玛、法规怖氖捎、标准的研究砂寞皋,形成《白皮书》秦逼陷、《细则》渺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艘稠秦。    《中国汽车报》舱躬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖损仁:随着车联网发展搬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缄维。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兑匈、技术标准浅、产品及服务体系的支持诚。从调研情况看薪小盆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战何沃脸,缺乏可靠和一致性的基础工作领剿,因此需要我们及早采取措施擎谷,完成网络安全方面的顶层设计工作镀礁伸,从政策场角、规划茫论、标准仍、技术鹤拧免、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用理舜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状敲,为车联网网络安全的后续发展提供建议驹汐哩,推动车联网网络安全产业的快速发展寿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耐,从企业翘、用户乖泼、政府需求出发峡耍淖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》推,结合车联网的行业特点和技术属性腥考,立足当前现实和未来发展趋势搭限刺,提出蔚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系管露堤、指标和建议疼盖埔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南反目,提升网络安全防护能力慑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晾。    《中国汽车报》溪蜜靶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定附党侥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准协,对现有车辆和新车产生怎样的影响称官谋?有没有实施的时间节点腻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秆?    庞春霖咕盘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唾促,并不涉及强制性标准和法规票径。同时通过产业宣传腺、贯彻和使用星梆,不断发现新的需求和不足虫,并加以完善琼丛县。但由于网络安全形势的复杂性和,以及车辆作为一种重要的交通工具函孔烹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钝挨刷。    两项文件本身就是在调研基础上瘸仕萎,听取产业单位需求而形成的架,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘲,减少大家的迷惑和疑虑澜凸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动了筐,切身维护好产业和用户的根本权益季退烧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品细甫,当然会有成本在里面孟防。不过从发展的角度来看躲邓捕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缕,属于必备的系统翻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诲乃陡。同时看膳宝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饺嫌腿,也会赢得更多消费者的信赖步泰。    《中国汽车报》蘑晌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蜗?自主帕亨司、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一李纺洪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战完裁螺?    庞春霖栋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作微,其中一些关键技术和产品烧催阮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膳祁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萌遣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钠联,那么就像现在车辆的保险杠需、安全带尝你仓、气囊释氦、ADAS等等常规安全产品一样笺呛羚,无论自主还是进口车辆成绘,应该都是一致和统一的要求猜杉,并可以采取现在车辆型号核准等方式烈镁,推动车联网网络安全产品的安装痢隋、测试郝奢、使用悍僚竭、维护和服务骋豪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多加畔镰,首先是人们的意识问题锹父,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迷,但对于车联网网络安全却毫不在意厘艘。要知道检诚玛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抵读,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂识、多变沧碳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片班糙、软件等基础技术苦,对于自主车联网网络安全产品而言脸性,投入比较大戈、周期比较长撼、效益回收比较漫长牧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长香捻,从整车企业北,到零部件列、软件慑测桨、芯片供应商别,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豌瞥硅、人才队伍为釜、产品体系奶唤素、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泄,也非结构化的治理模式嚎抒,需要新型的伦理颂千、法律和技术法规给予支持矮妒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐蛙:李芳" "   1月18日绥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会行讨帅。引人注目的是霖纲汗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怪嘛撑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辛逻。EC180之所以有如此低的价格富,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缔襄隋。在补贴退坡的背景下困,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扑病。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搭温弛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幕坊?在发布会后腊氰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啤项扮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涂鸿贰,以及2017年的经营策略与规划暴。   《中国汽车报》分沥性: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暖匙晤?   郑刚淀: 北汽新能源有两大类产品平台冯森,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穗蔚空,包括EV朝、EU弓翅绥、EX帛攫绢、EH四个系列谎行。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孺五。在开发之初肯忱炯,我们就对其有一个精准的定位与期待眯。   北汽新能源在两年前预计到妨,新能源汽车的3.0时代即将到来徒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吩步。   目前瘦彼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狮,这没有错钵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舷灿馆,并没有推向市场的现象禾。我认为夕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合平,也没有认清正确的发展方向摔。   因此盘,在两年前开发全新平台之初沥睛牧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车放跺娃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路箩,这种做法目前看来是成功的另寺茅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能攀寐藏、造型腐叫、特点以及价格之后动,大多数人对其给予了极高的赞誉僻蒜楔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号售涩。   在成本控制方面鹤肪,我们认为还有压缩的余地商,通过不断地挖潜降低成本攻湿寥,我们认为可以让更多的人开上这款车胜秆,不过这需要一个发展过程跑乳。随着销量和产能达到一定规目憾芫常后讽些,我们会进一步整合资源缆、降低成本啼,提供给用户性价比更高的电动汽车线。因此都晾,就目前来说汇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舒磕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力就缝。   《中国汽车报》颠杰: 面对补贴退坡绘锹,EC180为何还能采取目前的低价策略荒?北汽新能源有怎样的发展战略掠?   郑刚就阶眷: 从当前产业政策来看拒,全国各地的补贴额度不同颠盯挽,流程不同掇撕烯,这都带来了公司内部成本摊销的问题瑟锹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难财蓟捻。为此羔,北汽新能源成立了卫蓝基金箩祈码,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辰戮。这需要企业拥有一定的资金储备门。只要差异化的地方补贴还存在禽杜,卫蓝基金的使命就不会结束颅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钢衬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秤恫虐。只要发展的规划清晰脱讹,我们有能力也有信心做下去菏。因此烈缸项,我认为当整个市场达到一定规母艹罚后奖掇烙,企业才能做大做强稗目。在我看来鞍虎侍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的池圃,而不去考虑社会责任倦砰。只有兼顾了二者鳖,才能获得发展与壮大骇五崎。   就北汽新能源而言钠心车,如果年产销量达不到10万洛,那么就没有持续发展的能力季推薯。因此顽免,我们公司定下17万辆的年度目标姬,并将在4年之后达到50万辆息韦谦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铝。谁先占领制高点弛全,谁就有效益东归冲。新能源汽车市场的成本杀手涤,也将是市场杀手孝。   在竞争过程中屠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逞桂,而是以传统燃油汽车为对手缅客骸。因为它代表了污染硷福材,势必要被市场所淘汰些泻。   《中国汽车报》拍汕: 新造车企业的强势介入奴码沫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霸卯?   郑刚量: 与跨界企业造车相比任钙,我们的优势正是他们的劣势己。依托北汽集团略些,北汽新能源有着很丰富俺瞧、庞大的制造资源撵,有巨大的产业链规模优势缓态。在互联网体验方面醚捻磁,我们确实面临一些挑战褐尽,但我们在造车工艺己考筐、供应链与流程方面有着更强的积累笛。   在我看来宫炊莽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啃釜,这些可以相互转化如瞄瑟。我在发布会上再三强调入仙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尺,而不是新能源汽车厂商疮。如何能够最大化地提升电动汽车性能旦交,创造差异化的用户体验和品牌价值簧对,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惋。   目前茬眯枪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户高肃筷。在这三类潜在的用户中长控,我们的发展空间都非常大磕陕唐。   对于新造车企业而言订溃涸,他们确实会面临诸多的挑战扫热萄。我们在发展过程中遇到的挫折华泛,恐怕他们也得挨个体会到靛秽土,但这是一个正常的发展轨迹盟孤钳。因此讨吾逛,我认为这是一个跨界融合的时代防,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龄,将思维与资源彼此借鉴伐,从而为用户打造更好的新能源汽车慕蹈。   《中国汽车报》车呐呐: 北汽新能源目前的两条产品线当雇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踏?   郑刚暗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刀如,ARCFOX则走年轻与新潮的路线金。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异市。相对而言们,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盯、邻居九抒馈、亲戚夯旅窝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诵八。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墨拔饶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匹怯函。因此在性能层面壕际,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萌锹藐。   在智能化方面恨讹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凯。例如ARCFOX将会在社交价、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煽。相对而言洞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高时璃乐,智能化水平也将上一个台阶翁密。未来董肆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垮海舅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后稼礁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楼。   《中国汽车报》沁抵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肥弧,公司将如何利用这笔资金记摩?   郑刚瓜贡绒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喇殴,将实施不少于80亿元人民币的融资糖谓翠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平厕旗。无论是电动化还是智能化戚,我们都会在研发上投入大量的资金魂臣。目前估,北汽新能源的研发投入主要在两方面边媚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绒绅。   我们希望引入来自产业链的投资方夹尖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剩精,智能化成为卖点列。   目前碉链,北汽新能源拥有了三个生产基地帅,现阶段产能还有限叭撼,每年只有20万辆的产能聚浩敢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地病喉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源委谷髓,从而可以更好地降低成本替,提升效率私菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛洗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烧呛岗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奈,大众汽车集团管理董事会成员涤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赣车。1月14日独,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悲筐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日享屋皮,他在长春见证了《一汽梦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午未,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室成隙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锹脱。    新能源汽车啦叛洪,重中之重    尽管行程密集惕晃,但海兹曼依旧神采奕奕线嘎喘。他有理由高兴伯莽,要知道惰朴蔷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茶冷莎,比上一年增长12.2%晒。即便如此败籍沽,海兹曼在专访开始时舅摩岛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”络抬露。那么大众还关注什么堂街锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旧两。“到2020年创垒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苫尖,目标为150万辆姆房。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯帧;同时嚎哀搐,大众在中国的新能源汽车路线璃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哼豹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糯飘,40万辆及150万辆的目标中鹿赐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当身拨领。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钩镣菩,海兹曼称牢,这要由市场及车主来决定惨刚。此外投沃帝,进口新能源车虽然是个“小头”商,但会涉及更多细分市郴老⑵摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洛币。    奥迪与一汽合作茧码成,加强再加强    就在1月16日傍晚沥狄裁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缝臣票、奥迪十年商业计划》涂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转聘。海兹曼见证了这一协定的签署棺控趴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汾:“这是一个战略性规划硷,不仅为奥迪没,为大众魏,也为一汽明确了发展目标庭。三方达成了共识武钾,而这一共识不仅在传统燃油车方面势廓浓,更是在新能源汽车和移动出行方面屁锚。”据悉讲,双方将针对21个核心领域开展深度合作项。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哩炭红,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匠皑吵。其中害独,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谐。同时鲁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搐爽,包括吠:智能互联芦粗捂、移动出行离鬼檬、联合数字化项目举颁恢、金融服务合作等众多核心业务领域惦。    同时丰赦怪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力边岛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芒垮。    “对于奥迪和一汽来说贰变,总的框架已经搭起来了掏溅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’采。”海兹曼笑着说含刹。    上汽奥迪弊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作老,记者自然不会错过追问的机会钞琳勾。    海兹曼进一步透露偏九涉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刀,但当前的重点聘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作了仓擒,形成长期的更有建设性的伙伴关系内挖。“除了十年商业计划的内容之外灰寄侮,我们同时也更加重视解决经销商的问题猴四瘸,更加重视经销商的权益瓢霜。我们要更加积极地回应经销商的诉求丁蛋,解决他们的盈利问题秆饯魔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桨?在记者的追问下届聊材,海兹曼称圭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寸蠕,并且经销商的问题解决之后扯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腻句。    至于具体时间表孝,海兹曼透露镁颠诺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行本痘看,最早要到2018年开始额绷谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞动:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箍妈,各位朋友妹裳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钵婆稠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谴醒。   题目是“坚定信心嫉喊剧,持续推动中国新能源汽车持续发展”铣吨精。汽车的电动化是大势所趋喷踢急,体制优势是推动发展的根本砍尸很,然后就是坚定信心呻博。特别这几年新能源汽车发展很快衰你,产品的成熟度涎鞍溉、政策的全面性摄旅汀、系统性玖,老百姓的认可遁,这些是电动车嘘山、电动化大势所趋晤办起。大家可以看看垄末尝,我们今年2016年差不多是50多万台半,占到全球67%骋膛绘。从增长趋势也可以看到该蒙烹,从2011年掳林、2012年梳幢渭、2013年硼、2014年示蓉毕,特别是2014年届、2015年镁涕喘,包括不平凡的2016年罢啡,虽然有各种曲折埠蔽,但还是获得了很高的增长坑财,大概有50%菩,全球占比差不多有60%多涂表。   我想讲几个理解和发现郝舜划。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芍零氓,做的非常彻底琴门颓。我们可以翻看一下2016年的数据伐藉钱,2016年中国公交大巴谭,不包括旅游大巴肥,总销量大概在10万台左右剑侣,但是我们纯电大巴差不多7万台馆鬼,插电式混合动力是1.7万台男桐,加起来大概是87%差撇诵,占总的销量接近90%里,这么高的份额荷,我觉得差不多就在3年左右发生的拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陡,到2018年坑赔刑,我们认为在公交这个领域里面署,燃油车会进入死亡内腾。很有趣的是2018年囤峡,如果你要在欧洲或者在日本弯娥窖,欧洲睡红、日本一些主流的燃油大巴的制造商逢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来婆,或者刚刚接近路试稿歌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化富。从这个感知可以看出牡,中国背后的推手是什么孝惹彭,为什么这么快反,无论从技术寸怜、从市场卿蜗盼、从体制钵城。因此我觉得矾情乃,体制的推动是推手巫佳,因为公交很容易充电倡讣,固定路线办墩,固定区间殊烧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓷挂,大部分属于国有体制醛篓夯,政府有很大的话语权疏,公交的排放巨大铅,一台公交补贴很高萌,但它排放更高蹲稼。一台公交我们算了算仿糖,早上5点上路墨,到晚上差不多10点下路亨碳,一天工作18个小时思陇,相当于30-35台私家车的排放矫案搂。因此辰,我们四部委在推动产业政策里面什饭,花了巨资在推动这个产业砰潭,但节能减排的效果是最明显的码肉势,而且在全球保持领先度也是最突出的秘害。   比如像深圳乖舞俊,2015年改隘、2016年鹊亮碱,大概2017年上半年瞥散华,就实现1.5万台公交全面的电动化瘦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牡描瘟。而且这个产品湿憾俩、这个领域我相信还能保持持续的领先猴池,和乘用车函、商用车比莱,和一般的卡车比末,我觉得在大巴这个领域里面臣,我们中国无论从技术佬纲炒、从供应链咯街恕、从规模读粟、从市场地位幸,还是很牢靠的熄吠。出租车可能是下一个领域湾,我们相信在未来3年里面淬扫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逢。   优秀的体制助推吩,产业快速发展掣憋。即使2016年不平凡的一年里面扰,国家有很多政策饥,像国务院2月24日政策常务会议奢另海,政府公共采购配额杆妨搁,7月6日马凯在西安有一个专题会浆卞稿,包括到10月18日克强总理国务院常务会茄拣芥,原则上不核准传统燃油车呵亥景,加上之前一整套的体系玛抗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歇去畏、最系统的政策体系士够匣,包括今天我们的百人会这么一个平台繁踌,在国外是不可思议的卡挟,但是在中国就发生了洼,我想清泰主任亲自组织抢趁,这种特殊的身份把大家聚集在一起矾抚,而且今年的规模更大督贾祁,明年可能还会更大京,这些体制推动中国新能源的高速成长夹。   从税收答鳞梢、推广配套骄沧幻、长效核查行、推广管理等都在推动洛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模答,刚才欧阳老师也提了搽莽蚊,很全面氨,从上游的IC制造隆潞盯、正极醒拜、负极秆、电解也隔膜蛊溶、各种资源枯认妻、配套宏莆亢,中游的电池非剿、电控襄梢墩、电机峭陌,下游的整车窜爽,包括售后服务搽,全系统的罐、全规模的踞烩逃。国外也是迎来了发展的热潮被,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售版,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%椽粱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耽居匹。   坚定信心篙锤,持续推动新能源汽车的健康发展茫。其实我们在业内也在把这个脉痹遁,2015年1%是一个拐点茫憋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菏壬,相当于当年差不多10%的市场份额赊倡,2025要达到20%的份额慰弦,当年要做到差不多400万台劝卧狗,才能达到目标榔写。因此我觉得邓廓暑,2020年10%还是有一些挑战虽氢。我认为到2025年挡白募,如果电池做到每瓦时1元钱以内粕,按照同等配置的汽车灰,成本按照同口径的品牌悲、同口径的配置算顽断,大概比传统车还贵20%-30%肖杉懊,这时候国家财政一旦退出去以后斥,必须有相应的措施来进行补充辟糯。我相信第一时璃嚎,购置税的减免成铆,一定要延到2025慌滇,甚至于到2030迟柬扇,这是一个10%的政策支持发陡,这点非常非常重要吧。第二饰,消费税恃此,特别是对插电式混合动力车参,消费税有2%省、5%-9%挽,如果在国家财政资金退出以后性风悍,如果这个要有一个减免的话谰赁,这里加起来差不多接近15%-20%府逢,这样把30%缩小2/3搪惠什,国家政策就扶上马福、送一程徽卡匠,才能够让新能源车更健康伶定嚼。   齐心协力非较,2017徒莽,撸起袖子汕试吴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息眯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柔谎,万象更新缸妮扰,这是中国新能源汽车的春天类。从2014年的小荷初露旅,到2015年的急剧拉升糕淮,再到2016年的高位放量厘判,可以说经过三年的蓄势辛扰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喷。牛市的格局基本确定眯荒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垂廖构,“十三五”浮、“十四五”和“十五五”期间脊论,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赁、30%和33%尾碳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛔堤,继本世纪初的“黄金十年”之后痰傲,下一个风口即将到来脚。   毫无疑问硷莆剁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役司坞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化静,值得关注洼宪。我们总结了一下这些变化平俱,有三个方面的特点熊仍:   一是市场的形态改变了设剑拐。   从导入期迈向快速成长期墟茹蚀,刚才欧阳教授称之为成长期俯兑就,我们在前面加了“快速”两个字眷荤逼,有待商榷仟谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府善差,成为消费主体蛾蓬澳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙队妨,新能源汽车从政府的示范运营起步靡逻媚,不断地向私人购车靠拢冉,临界点已经到来!有统计表明僚嘲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乃甭镜,预计今年将进一步提升到70%左右涤唤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怂办澈,要在竞争中胜出陀赦日,就必须以客户为中心态封,以市场为导向袄献店,树匠心叙如,出精品时报。   二是竞争的主体增加了晦虐戎。   从少数先行者的竞争黄,演变为全员竞争叭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吩故罢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汤胖晦,包括这些国际大牌侯,比如说戴姆勒厕秆、大众等等跨国品牌疏促,通过合资强化了在中国的业务布局协莎锻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点前捍。有统计表明壤刮,从2015年开始亭亮,全国新能源整车的投资项目超过30个渐徊,总金额超过了1000亿元人潦,总产能超过了300万辆麻奴拐。当这些产能陆续释放冒屏抬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代报。到那个时候孰梯瞪,竞争将回归本源福残,那就是技术规、产品和服务叮建水。   三是行业政策转向廓些垢。   从扶持补贴过渡到监管引导了刚漠,政策驱动弱化咳、创新驱动凸显片狄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霉,产业政策呈现出四大趋势豹:   第一疏售,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毯莽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二话,通过准入糯青丘、销售竿撕、使用环节的标准发布七,提高行业的门槛实,净化市场环境;第三韭食,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜕嘛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞥枚广,让市场发挥主导作用;第四纶届喘,通过电池目录和技术路线图的发布接靛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沁笆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冉搁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糕屎郝。   本世纪的前十年届偶,可以说汽油车高速增长便,成就了中国汽车产业的由小到大谓。接下来的这十五年勺痹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沛得痕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诽,克强总理也讲拴,“发展新能源汽车松,是培育新动能查门,发展新经济的重要抓手”挺储典。中国政府凭借新能源汽车熔,特别是纯电动汽车读笨屑,引领产业升级楔,谋求弯道超车静,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攫形淋。   继高铁车、特高压和核电之后句,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”私,这种希望能不能变为现实粮渴勿?还需要我们全体汽车人的共同努力铝枯雇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捶倾息,目前已经基本建立起了一定的先发优势僻青,把先发优势转化为领先优势亭酒琴,是我们坚持不懈的目标梗墩。而要成为一个真正的领先者卢己徐,只有创新沮但绞。创新就是从零到一亲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件位腿痛,用全新的方式组合起来搪巧,去创造新产品哩,去创造新的生产方式和商业模式捍,去开辟新市彻贪摺,去整合资源枪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潦讽,去实现新的价值创造笆保计。我们将以创新为最核心的驱动力佰,全神贯注开,聚焦技术味蜕堤,聚焦产品估功场,聚焦资源碾被欧,聚焦市诚纭;以心无旁鹜的聚焦战略惯澎寇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歉,实现北汽集团领跑的梦想太革五。   借今天会议的机会簧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略农秋,也就是刚才谈到的四个聚焦苫色:   第一霸,聚焦技术孝勉泥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帕绅疆,消除盲点咳搁料。新能源产业最核心的技术就是“三电”队瓜式,此外充电和续能技术骨砷刻、激光雷达等汽车技术雷勃,以及轻量化的新材料拱,石墨和锂等上游关键资源即纲蓄,也是我们需要掌握的核心技术和资源伍鸥漓。这些技术和资源去单雷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戎戒么,我们再难也必须干钙傲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肉陕,各司其职党擎,对新能源汽车关键技术进行各个击破效镶观。北汽集团将在政府的指导和帮助下纽,在北京的经济开发区岭甭淳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剧怪。它由研发创新中心师、全球营销中心焦肚钝、品牌体验中心晃拍豢、联合创新中心等五大部分组成吝馆驰,将建成从用户研究辱某尸、概念设计系科看、前瞻技术胺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喊。   第二价,聚焦产品赴。   产品是企业价值的最终呈现旧匆,是我们寻求客户认同的物质载体恍涛荒。高度契合用户需求范按,被用户接纳落簧、认同的产品才是有效的产品谷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娘炉,我们的产品在续航里程踏镐、成本控制汝彩、整车品质辉膝、产品线的丰富度方面迷珐,目前还存在着明显差距交邓辞。打造新能源汽车的产品力辽坡免,我们将从以下几个方面努力富舅:   一是凝练乐巴袍,集中北汽集团的优势资源涧猜疏,打造若干款明星产品卢。   二是做好差异化的文章哆完,精确地切入特定的细分市场颠钠。   三是做好迭代创新奋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阮惨、网联化帆、轻量化技术应用到产品中寞憋,并根据新能源的技术特点构界,开发设计全新的车型平台痊。   第三街灸,聚焦资源溺边。   21世纪的竞争腥纷潦,不再是产品的竞争唐乳蒙,也不再是渠道的竞争汞,而是资源整合能力的竞争磷。新能源汽车全产业链更长苍碑、体量大匣为佃,包括整车晒碾场、充电基础设施节捌袒、智能网联歪绩、无人驾驶以及下游应用在内伦啊劝,整体的市场规模在10万亿元以上龄颇。   然而资源是有限的苯法躬,优质的资源更为稀缺疤拌集,新能源产业作为朝阳产业段,资源的布局与传统车完全不同峡喘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粪噶,瞄准核心资源和稀缺资源勘腻,提前布局任惟莱,将其纳入到我们的生态圈之中帛甭奉,北汽集团将围绕着创新链味设蕾、产业链享怯、市场链唾醇、服务链和资本链这五大穆块田沃每,通过新兴技术的孵化干敞、成长型企业培育拧菏、产业并购整合等手段黑龋目,实现关键核心技术的突破与领先凉韧,打造北汽新能源的杀手锏堂捐炼,谋求长远的发展莎博,实现对传统汽车产业的更替剧缓。   第四垛市,聚焦市场仍石。   市场占有率是关系到产品的关注度勒贸捷、品牌影响力的重要一环吕,目前我们在新能源汽车市场的拓展事骂发、品牌传播嘲完、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铰免骏,可以说暂时走在了行业的前列痕嘿。下一阶段粱,我们在继续发挥自身优势的同时冗,还要加强对市场的精耕细作擎,对不同市场进行分别覆盖诚拍锣,不断扩大自己的势力范围怪问克。对公务市忱贰,我们将根据公务车晴、出租车汝鸡、城市物流巳啊、城市租赁行函、城市公交等不同领域的特点弧熊枢,把规律琢磨透书遣,在品质差异化鲁痉、品类差异化和品牌差异化上做足文章写。对新兴市辰勰け凇,我们将引入汽车的共享理念锌,做好网约车市场开发锰祭惶,打造国民车喇寇偏,切入经济型纯电动汽车市场鞠矩。同时滦挡,通过融资租赁等手段忙蔫,对特定客户资源进行开发惺寐。   各位领导锻、各位专家惩、各位同仁骋,“阳春布德泽烁,万物生光辉”谱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启善,新时代近在咫尺棺枫悍,新机遇触手可及罐衰,新梦想指日可期牵块毫,让我们以自力更生溶郊层、艰苦创业的进取之心裸党互,以敢于人心柑煌讨,勇攀高峰的凌云之志苦深,撸起袖子殊芭肃,真抓实干鲜理伺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梗荒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饯授,我认真思考之后探,认为这一说法不无道理啃。我想可以从两方面来看稼,一个方面是从全球来看弊踞翟,在2016年这一年箩财,发达国家主要汽车生产国石赫桓,包括大型汽车公司氛侗,大家对汽车发展的低碳化热汤释、智能化倘誊、信息化取得了进一步的共识武,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岔铃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中式惕抖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗽琉,但是说到了要害徽杯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纫耍,守成者将面临巨大的挑战”卫窗。而从国内来看扔,我从调研中发现呈敝,很多企业由“试试看”授敞,转向了“铁了心地干”狡戈汤,把电动车放到了公司战略的中心地位骗池。    刚才李书福老总讲的他的规划脓囊,到2020年绩卢捂、2025年姬屎,电动车的比例要占那么大筹免,新能源车占比那么大俄埂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蘑疥。    另外撂巧,在这一年当中旗柏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穷,一个是企业的研发路径在变化擦,由燃油车的引进鹅撮檄、消化踞窝、吸收堵,正在转向开放条件下的自主创新搓,各个企业对研发重视的程度耍、研发投入的力度是前所未有的哩师窘。另外失卧屯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挺,这样就给了中国硅妓公,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酞。另外队脖,有一批没有退路兜辛,专注新能源汽车的新兴企业肚,他们没有存量的拖累壳蹄祁,他们的思想更加解放韧,这些新进入者带来了新思路次醛拟、新创意伤多、新发展路径杜透很。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路手漆萍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氢逢,对我们汽车人来讲会有新的感触谢攀侠。    新进入者带来的新的发展路径泉郎舍、新的生产组织模式钳陀,给整个的产业带来了新的活力灸梁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绦亩,我想这个影响是很深远的涕。因此时山朴,从这个意义上来说胸拆,经过孕育期的磨合躬很,现在已经开始有所收获湾鲍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题守孟谴。    以2020年为结点某,中国电动车将面临新的发展态势咯,我归纳了几个观点杆:    第一死肌藩,进入2016年脯难冈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汝棵卑,在消费者购买意愿增强的同时辖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侧。此时并,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凄己。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诗镭蜕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酬墓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敢嫂,随着竞争的加剧品懊贿,企业间的差距拉大仆,大浪淘沙的过程已经开始膛郎素,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量偷。这种现象不仅反映在整车氏,而且已经延伸到电池企业狮、零部件企业以及上下游整个产业链采辜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煽非魄。    第二躺黔烩,迎接国内市场国际化竞争涪妹。可以预计政府购车补贴淡出之时钞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲍储瞄,距今只有四五年时间了湃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脐嚼泪,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔫。中国的企业必须冷静地看到盒,产销规模大票晒录,并不等于竞争能力强贫。我们与国外先进水平仍有不小的差距风封悸,重要的是技术基础薄弱市、原始创新能力低堑、核心技术欠缺署、品牌影响力不足倒裤妮,这些带有文化色彩的软实力罗喇旱,需要持之以恒的积累秘溯,“非一日之寒”俱蕾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徐毋矗,提高竞争力的途径凛,不是等待企业的扶优扶强拒岭匪,而是由政府创造好的产业生态锈狼尽,使优胜者在竞争中脱颖而出感菇苏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豆,就瞄准了国内国际两个市撑病,产品设计悸爱阜、生产工艺橙钮、产品质量都以国际水平为准阿醇浓,我想这些企业他们会相对比较主动皋。    第三官,向后补贴转型期的政府政策莆,在既定政策支持的周期内地摩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配崎,是政策能否顺利转型的关键革受洛。政府的购车补贴是一把双刃剑冻馅,当市场竞争格局出现之后触镭钠,政府就要特别注意抖,不要因政策调整不及时而削弱竞争舍戎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猎趴谜。因此搪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苇霞嗽,聚焦技术创新钩逗,加快补足技术短板黔阔不,提升电动车的性价比下。相应的搽,评价支持政策效果的窗口亮,应该由市场规模扩张忿沮健,转向竞争力的提升陈撼。    具体地看购车环节的补贴汉,应该适时退坡韦厘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碌俱联、降低成本的能量恢晶,造成优胜劣汰之势衅祈啡。政府资金应更多地支持共性技术的开发唇炯、充电基础设施的建设勃赣。与此同时微箱,非补贴性的那些“功能性政策”汝榔,例如碳排放政策房盆揽、燃油消耗量限值政策戎、零排放积分政策蹭甫,以及购车许可阿、限制行驶之类的政策组合应及时出台附,使市场产生稳定的预期味哆盆。 第四榔辟,立足后补贴时期洁,打铁还得自身硬黄漓。    从十城千辆算起似盆蛇,各个国家发展电动车的时间差尾哦蓄,给中国企业留出了大约十年的孵化期夏回叮,这是难能可贵的杯溪黄。2020年涛痞,作为中国电动车的一个标志性年份敝恢切,将迎来后补贴时期氛澜。可以预计紊,那个时候直接购车补贴将淡出报,但功能性支持政策还将保持皆曙钱。在这种情况下亥忻,电动车能否与燃油车抗衡行、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势红课荣,将取决于这几年的行动陡。    我国电动车是在较高起点上起步的咕卜,总体经济技术实力已经今非昔比茫撅吵,如果把握得当朝绢,以电动车为契机殴了,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观救,企业应充分利用政策支持的周期葡,下大工夫做好三件事扑斑:    第一操,人无远虑华,必有近忧讥莲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略继闺溪,并加紧部署与实施马佃。    第二急,持续壮大研发能力段徒,掌握核心技术激投目,攻下“不经济受观壁、不放心攀采、不方便”一块短板卑蚊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斑叮。 第三彪胸,以产品的品质巴妈捂、品味打造优秀自主品牌肛犀惜,赢得市场的信赖滦食。    第四扇马告,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垒堆,就是在这个期间挛蔽芹,一定要想办法在自主品牌上下工夫很。我们的品牌实际上在燃油车上毙厕拳,很多企业下了很大的力量努哺,但是应该说效果是有限的郸亢。而在电动车来说是个新的机会篡菲题,所以在这方面应该下更大的工夫输,通过产品的质量贪,通过产品的品味打造自己的品牌剐确。    第五拒退堵,要系统规划隙黎,及早部署“电动车+互联网”蓝较斥。今天的电动车之热敦磊,并非由于传统能源的枯竭水睛献,而是因为它有很强大的正外部性排。电动车的低碳化暮、信息化泊丧册、智能化的潜在社会效益只有与新能源珐屋苇、智能交通坛即捞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镣氯旅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醇。随着这些方面的成熟谢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题观。信息化糜逃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肪虫啦,这里有太多的文章可做骸。目前辅助驾驶递、无人驾驶已经走在前面唤黎椭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舌、智能交通瓣贺观、智慧城市以及5G通信协同发展寺欠贿、统一规划复层、开展顶层设计弥、超前部署案、抓紧启动门堵,引导企业的技术开发和基础设施建设悸攀,推进“电动车+互联网+交通”搏卞惊,把阶段性技术成果用于提高交通效率棚骚歪、降低物流成本那喷、保证交通安全攻动磁,使其产生经济和社会效益缓委。    电动车发展的大势已经不可逆转钒,向前看舰,挑战与机遇并存烂。如果把握得当肥癌,机遇大于挑战!    我就说到这里边,谢谢大家!    (根据发言整理踏,未经本人审阅歼醇垫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅巷:李芳" "  全国政协副主席棋爸、中国科学技术协会主席咳陀汐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讳艾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲模,以下为万钢演讲ppt亮点实录驳:    尊敬的清泰同志础妒、冠华部长继、苗圩部长此颓相、解主任惮玲儒,各位来自汽车界的中外朋友们忌锣床,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计律窟。上午抽点时间看了一下展览赦捣,给我印象相当深郴促,有一个很深的感觉茶下涉,这十几年来中国的电动汽车持续发展檬嘘勘,走上了一条创新的道路赐棺摔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期却陀评。今天这个会议的主题很好蹋绵,就是要持续地提升我们的技术能力偏俱楷,抓住创新新局面嘲尼。我想就我们未来促发展榔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纺爽垢,谈一点我个人的看法露撇。从四个方面霖赴侧:    第一垛,谈一谈我们这些年来齐心协力午挫,新能源汽车所取得的新进展厕老紊,尤其是2016年的进展特别明确乔怕些。    第二节毋,回归深入基础研究铃疮,提升新能源汽车的质量和效益乔吕。    第三监蚊,新的发展趋势磷豌慌、新的发展方向判,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摄读,随着人工智能的不断深入括涣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侗踌联。    第四峦饭苏,我们怎么样更好的凝心聚力蠕肝悼,合力推动新能源汽车的创新发展侈,谈几点看法物卡旁。    刚刚得到新的数据含叙,有的来自中汽协会随项、有的来自中国汽研中心蛾世,数据告诉我们弹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趴,占新车销售比例的1.8%下,中国的保有量达到了100万辆蜂踩遂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耽泥乏,这里讲的是公共用的充电桩趁寒惦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家习崎舌。    我们的关键技术取得了显著的进步秤手阜。今天上午我在零部件电机船虏、电池帽、电控这块花了好多时间胎,仔细地了解了一下情况比胁固,确实和我们了解到的数字很相近丛渭。动力电池的关键材料发展进程加快磨、性能指标稳步提升郸屉、成本明显降低暇毯路,从动力电池的单体画绣、电池包陛薄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宿袄捻。一个指标性就是吵嫌骄,三元正极材料能量动力型的电池尘鼎李,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僚鄙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虎罕伺、有些争议蕉戚离,好多同志说斑巴蕉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疽,现在看趋势已经很明显淋贫需。我们特别强调的矢泉,牧剩块比能量达到了140瓦时/公斤峦妊式,动力电池系统的价格械,这个价格现在也是保密伺目,但是总的说起来明显下降褐,总的达到了2.5元/瓦时以下醋春沤。动力电池的产能达到了100G/瓦时迸,世界上生产规模跋硼,特别是在新型电动汽车的动力电池认唇晃,规模得到了很好的发展太沁片。    驱动电机技术也取得了新的突破眯。特别是共性基础技术进一步突破掀唉堤,导磁硅钢畔、稀土永磁材料弹列、绝缘体材料尖诽磊、位置传感器搁邓暴,芯片的集成设计和电力电子系统瘸,取得了新的进展羚。我也了解到南卤掣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芹揭斜。因此秘搪拔,重量比功率超过了3300瓦/公斤毖蚂,电池峰值效率达到了97%捐莱豢,高效区达到了80%剧囊骋。特别一些新的设计敲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸵,比如说我们都知道敬,对于0—100公里的加速氮拇板,对于电动机说起来铝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棠蓖,就是高速公路上超车的时候糖桂翅,超过它这个临界点以后皮棘钩,这也是一个安全因素双廊厦。现在我们很多企业从两个方面纶,一个方面埔署缔,用双电机的技术来弥补后面这个不足顺,第二个擒藉壕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戊蔬漏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讨暮。    今年汽车界有一个新闻悼,第一个互联网汽车走上了市趁炜拇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合康,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伎间遍,据说现在上汽的同志告诉我伞返耗,每个月销售2万辆性,产能有点跟不上了盾谭,效果很好滇,上市不到半年累计就超过了9万辆辑颁,成为荣威一个最大的销售热点桑圃。在互联网大会期间涣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统频,搭载着北汽播哭申、奇瑞沽、比亚迪轿车都亮相亥啸改,首次开放了道路嗽,18辆车300多位嘉宾在试驶绅督替,当然评价各有不同翔瓶,期望值也有待提升硷肺录,但是勇敢的走出了第一步勿居嚎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佳实,做出自己的探索泌。    我特别感到高兴的是泉腿泡,2014年我们就曾经提出电动化藤弧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点保祁浑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓟促。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汀,从汽车到基础设施绷取拌,一直到停车场彪什阿、充电站创,包括各方面财税的支持壳齿查,一系列的政策礁缕。国家层面鹅,从购置贤、补贴钩、税费减免寡拾愤、研发支持隶擅、生产准入酶、业态创新泼、基础设施蔼戚,特别是标准规范方面淑褪荡,都出台了一系列重大的政策措施脱,现在看起来落实的进度还是比较好的泞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朴,这是一个开门的讨论愤,许多外资企业都积极参与当中痹撂,对电动汽车发展铆、新能源汽车发展轮爬卧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邢酮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毛骚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佳镰茶。也是由于刚刚推出来鞠铝,我觉得很好哼食城,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坪翟爸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涣道迫,使政策更具有落实性麻。    这里向大家报告一下艇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓟哇什。新能源汽车作为一个试点的重点专项袖疾提,实现了从基础科学到系统集成臀短、共性技术集成辟劝坞、示范全链条的部署赌勿猫,特别是在基础研究方面拼,加强了对基础科学问题的研究亭和涡。因为现在产业发展到一定程度的时候沙,要提质传氦汝、要增效褂,还必须要静下心来偷、回过头来从基础科学问题上下手鳞髓,不断的进行优化心、改善酵盖扇,才能获得发展权。特别是这次的重点研发专项铅凉,对于电动汽车智能化和网联化的技术抖踌花,也设立了专门的课题混奶长,实际也是我们当时电机撕味、电池深梆炕、电控的“三电”之一炮芬寇,也随着时间的进展不断的转向新的重点尾。所以啸,整个“十三五”期间的专项规划困,将对六个创新链条哥,就是全链条一体化的部署讼访叹,38个重点研发任务轻氓妙,政府加大了投入监,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吐搔,首次突破15000亿礁誊卸,更值得高兴的是莫蹋哩,企业在这里边投入比例得到增强酣欢确,达到了78%以上挺床,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策棱、加剧扣除政策有直接关系墨得。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惫,看起来企业投入的效率还是很高的街敞忙。    去年我用过这张图(ppt)嗣惦,这次还用这张图寂辱牵,对它进行了更新醚菜祟。由于时间关系墩搐,统计是1-11月底哥袭疆,11月底中国产销量是402000辆靠,如果这样算的话从表弓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆需殴竣,中国占了40万辆褪,就是占了50%痴。到2016年底趴和,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杠发,中国占了其中的100万辆祁乾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力飘瓜,也说明了我们国家对于节能减碳淌、应对气候变化作出了新的贡献拷。我们虽然应对气候变化调门并不高鸥敝房,但是我们扎扎实实在做每一步揩,现在无论是风昆湾、光碑、水蹭碍伐、输变电粗骸雷,无论在技术先进施霉、装机容量琉邢、发电量都走在了世界的前列兔竞,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘿丧曙,为新的发展腊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醛褪。    世界发展的趋势也是一致的哄,低碳丘、电动幸拣泡、智能化成为各国共同的选择交跺短。美国灌、欧洲械蠢、日本罗忍,包括汽车企业福特佛、丰田充藩尖、大众都推出了它们发展的战略亥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莆糜,比如说大众推出了它的“2025战略”唯烈姬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诡渐,销量争取达到300万辆程,自动驾驶要覆盖陕,在2021年提出全自动驾驶父磷,电池也要进入大规模的投入类刷号。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湃眠鞠,零排放垦、互联赡、自动驾驶汽车棉同,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驰、氢燃料汽车现。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篙、沟通缔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渐凸堡、增程式的混合动力汽车被,因为他这里有基础建设的问题扇旅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狮,就可以有电的情况充电刑输、没电的情况加氢想拨堕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颁洽,同时又实现了真正的零排放旗尉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai的寇母,上次试驾可能还是8年以前碗淘洛,我觉得汽车的进展吴挡珐,无论动力性攀、环境友好性铂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步库炽惺,据说已经进入了市场甩。包括通用也宣布了在2020年以前奶痛,在中国推出9款新能源汽车愧钒。我这里想说的是克,中国的市场也是世界的市车捅土怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叫诫碱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抡恼筐、参与竞争皮催亩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劲绍,就需要我们来推动整个的发展曹文芹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涎抢。 第二倦款,谈一谈我们对于深入基瓷啊,着力解决一些新问题的看法肆帘和。    对于电动汽车犀弦,大家首谈就是续驶里程蒙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汇全,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祟蛾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车透拖氛,一个明显的标志告曙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量警,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雹。如果说单程的提高电池的载量卿埂,当然加入电池的载量车子可能要增强颁,车身的增强就又增加了重量乱,直接影响就是增加了它的电脑靠革鹊。我们也看到一些装载高容量电池的儡盆,虽然续驶里程延长了全,但是百公里电耗就明显的增加了哦脸。因此愤妈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高普,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甘、合理的规划朽始寥。首先憋,车辆运行的范畴目授。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茬膘,尤其是现在散偷袍,我们应对大气污染秸境天,主要还是大城市集中彩唤小,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摔吕洪。但是从技术发展上说起来啃辞败,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胯收、功率密度和整车的轻量化缺巷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饥欧喊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侩囤模,这当然是市场的期望皑狮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牛祥。    最近新材料研究发展很快白,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唇口。有的朋友跟我说社犊算,我们现在用的是石墨烯电池馆疆通,其实说用了石墨烯是对的弥,但是用石墨烯全部来做电池桥泛鹅,似乎从科学意义上不太准确侵揽。石墨烯材料粱萎,包括碳纳米管爸且矩,都有它优异的电和热的传导性能掸莫陕,作为锂离子电池的负极材料添加剂煽剿,可以有效的降低内阻坛霓,提升放电的效率匹儒帘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话楷苏焚,还有助于减少介质之间的电位嗅垢矗,来减轻电池界面的腐蚀性换兄邦。从这个角度上看畦类,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的急即,当然由于动力电池负极密度提高了莲,对正极材料也可以进一步的优化骚纶骏,在安全的前提下纤炽先,所以也可以显著提高它的能量密度态。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拾娃,就是说能量密度提高了想还亩,同样的电池包里面可能有更高的载电量叼酮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凰秦。所以在增加单电池和电池牡凡ǎ块功率和能量密度的时候齿,还要加强对于电池包热交换距离的研究囤撩,来优化提升电池包整体系统的技术俩,它也是一个相互关联的关系尼匿实。    随着电动汽车的发展赦搬奉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计官稀狗。比如说电池包往往布置在底部碌,夏天路面的热辐射还是比较强的腹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理布单才,从结构上来实现电池包的冷却抚污良,因为我们现在冷却剂就是这样的从付黄,要把它放在迎风处胸婚痞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秃卵,电池包也应该考虑到这个案攘浆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啃钉。结合冬季放电的特征墟鬼,我们还应该研究泄顽氨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宿,使它保持在合理的范畴之内惦,来逐步的解决冬天放电比较慢的叛狈龚、容量比较低的问题枪潦。总之说起来连冯,我这只不过是一个例子戚含,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颅噬怯、关键粮咎、整体的技术统一的来规划和部署髓来。    上次百人会上我特别提出泵萍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摊风迹,带动汽车制造的转型升级弗秘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节频幕斗,给我留下一个很深刻的印象咳哄,我和苗圩同志都搞汽车的佬,过去我们焊一个车身500多块钢板猴,用2000—3000个焊点接在一起粮,加工线上全部实现了机器人徒遁筹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茨豁娠,一共就45个部件览,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滥,几个机器人协同操作松韶。板件和板件之间没有焊接蒜,就是直接的黏接侵,加热黏接嗡暇,远远看去就像搭小孩玩具似的盟呜,几个东西装起来颗档。更使我感到比较吃惊的赐霞犬,现在碳纤维的车身葡号,已经不需要在现场涂装了虱胳卧,有点像我们当年装修房子抨,先装地板再油漆囤手,现在用的全是油漆地板镰霓。现在汽车安装上确实有进步动评糜,所以我也很有感触去痢诡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惕,需要轻量化材料的技术问,需要轻量化的设计谱谁,需要轻量化的工艺挎挺料,也需要轻量化的流程片撵。特别是现在的汽车产业距怖哺,包括内饰座椅使用的材料檬乏,也尽可能的采用可回收幸查、可再使用的材料眠,这方面的技术也在不断的提高乐撑鼻,这个应该成为我们新能源汽车发展碳心,不光在车辆技术盒、而且制造技术流程方面全方位的提升膳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桑捐娃,今天我很高兴弄醒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车公,更多的看到了我们一些媒络,像燃料电池大客车的发展烩坡。很多企业大家如果去看的话冬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粒旅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谅粪,比如说碳子涸颓屎、交换膜没千送、双极板斗唬,以及它的特性基础研究的进步密切相关且降。实际证明鲸胁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渤,也具有自己的发展环境的优势咀说记。我们要借助这个优势来推动我们的发展丰溜讲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斯叼乱,我们是不是可以考虑谋,尤其是在燃料电池研发的初期且淖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遣蒲,这样可以有电的时候就充电灸、有气的时候就充气撂琳肆,按照它的发展各取所需拐。实际从技术进步上逢崔发,技术发展的本身刨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堂,对于延长它的寿命拒吭丢,对于减少它的燃料消耗介,是很有帮助的边蛊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卸齐黑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灌氦讲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衬廓。当然它们也在考虑秘,我们怎么样能够更加适合中国的特点滤杜。我们还不能忘记中国还有一个优势搓抡,我们在电动汽车走向市场的前期持填,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咖函,先在公共应用屑舰、出租应用上去使用碾戒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矫,必然有一些城市就可以走在前面搞姥,又可以来推动健康合适和快速的发展白墨骚。中国“11?11”又是一个新纪录奥垢,信息产业性、网购变成了整个市场销售的主流蜡蔬,我们看了看褪,2016年快递业高速发展箱娄,中国快递业总量超过300亿件恒节,平均每天8200万件包裹走在路上风摆颇,用于业发展小型物流车清洁骡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视橙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晦枯,有了高端引领就有了有序的发展坟沪,放弃了高端引领就会低端充斥歪漓崔,所以从这个角度上仆谈竣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甭,争取使我们的汽车产业走上高端引领百馈、创新发展的道路上郸弓尉。    在燃料电池汽车发展的过程当中胚斜社,深入开展了国际合作让逢泥。我们积极的参与了国际合作燎,开展氢燃料电池领域的技术合作损烧奥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滴镰菜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姆嫂,组织国内的企业经,开展深入的技术合作悄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脓绣电,定位就是要建立一个覆盖全产业链厢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织财,在中国发起但并不局限于中国吮菜拢,积极组织管理以及运行机制牛篙,要按照国际组织来筹备谦挪拼、搭建虱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蒋晴,因为燃料电池实际用处很多掳,比如在通信基站轮、备用应急电源把孙,随着我们移动通讯不断的扩大麓构,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铰菊、包括更新耐立纳,都值得我们重视惊干填,包括医院的应急电池桶、安全防卫笆侗,包括我们最近在研究深海运载牡,也完全可以使用氢燃料电池拆拣疲,燃料不是电池瘁,实际是一个发电机惜瑞儒,而这个发电机可以用在各个地方酪,最重要还是零排放的清洁能源呢,效率高蛇卢,能源密度也高酵阑柑。 第三钉稍篇,深思熟虑蹄,把握好智能化的新机遇滩。    近几年来伦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汹。比如美国丛署,白宫推出了人工智能的新战略翱眷勾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划心就浆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僚逗翻,包括日本的创新战略规划插豌寞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撑巩偿,这个时间恶补了一下人工智能的技术壬。中国工程院最近技术指出评,人工智能即将进入新的阶段瞥,人工智能发展有四维维、五十年代了洛戊袒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展愧疽藏。但是当我们信息化日益普及慨,移动互联网陈丸、大数据讣赫、云平台的发展父,信息环境粪嘿、数据基础付、目标理念纲蹬徐、市场需求都在发生不断的变化蛙,将推动人工智能新发展参衅秽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犀。因此氖,发展人工智能也有利于改善人民生活箍、提高经济发展的水平电侈款、增强社会治理的能力恕料晶、维护国家的社会安全蔡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓝,但从各国的共同概念和我们的研究卯搓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钩骸。第一睬蒜,要降低交通事故和伤亡人数遁。美国的报告提出来菜肮嫉,美国每年有35000多人死于交通事故娩斥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徊。第二吴娃,要应用低碳济、零排放氯兑究、环境友好的运行环境篡泡。第三瓤,便捷匹墟特,要降低驾驶强度略觅,提高交通的效率焕海级。第四鳖耍,要推动共享拓,提高车辆的利用率合。其实我们现在不得以所采取的一些限行陆霓痛,包括交通的拥堵头缅,都降低了汽车使用的效率朵,所以从这个角度说起来糖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的购我。还有叙,牵扯到公平出行掠戏珐,随着老龄化社会的进入完孤呐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晚。    关于自动驾驶汽车研发进程混讨,好几个报告吴,有的人说无人驾驶史廉皋,有的人说自动驾驶努缚汐,有的人说智能网联汽车蒂唱贰,都提出了汽车发展的里程碑叙睛,我觉得无论叫什么汽车绕亥轿,都是说了这么五个阶段闪,辅助自动驾驶辟圣、部分自动驾驶闻漠、有权限的自动驾驶叙酶某、高度完全的自动驾驶阶段称孝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吩核,比如说在辅助自动驾驶方面爱退泄,怎么样能使汽车感知周边凌罢翁,科学决策苯弄隆,及时反应蹈。比如怎么让汽车能够与互联网连上槽剃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姆忻、网嫌、路的联动妙幕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窟嵌,就是人构、车道糕、网衔钙、路的一体化年景。    辅助自动驾驶磕钙比,实际这些年是汽车界一直研究的重点毫烈酵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亩,有雷达酸彤,包括现在有毫米波雷达平,摄像头犁廖,对外通信系统鹤俱裁,包括定位嚼。与之相应的庆,刹车捅慌、油门呢措、电子稳定系统琼、电助力转向等这些慌,实际在关键体系上秆感,传感系统局、操作系统穷、中间和决策系统的研发缅反鸵,其实这件事也不是现在的新形势羌,早就在80年代的时候型誓德,80年代后期就研发了防抱死系统藉澎比,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑞场廖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兽太闹,包括防启动时间的空转洼啊蒂,后来又有了电子稳定系统燃系饶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展输。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚷,有了它以后署纱,在90年代的时候酱伶笛,我在德国工作的时候妓竟,车里边就已经有了尾随自驾改,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擎,不用担心书百盯。最近我看到了我们国家的好多汽车羔杉涡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翱播,一旦接触太近都会自动加一下速差。包括我去年去参观长安溯捕姆,他们也给我展示了自动泊车系统湾伪劳,实际自动泊车系统我们在德国工作芦轻,90年代后期时候就有这样的设想哼拎府,2010年我到德国去访问的时候椒竣粟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佬。实际很重要的意义参天,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淬鳖,也得到了发展底灭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能海忿疆。    下一步就是智能网联僚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溶衅记、看到自己看不到的东西婪贝滴,90年代初期的时候暴醛拳,堵车情况有数字广播扭久币,数字广播就和我们一般的广播不一样电酿儡,随时可以呼叫堵车的情况剧部。后来有了数字地图和卫星导航婪旅,就形成了第一代导航系统复,第一代导航系统并不知道路况的变化缸屏刑,只知道路径的设计棉笑任。然后就出来了联网的导航俺场,这也是这几年我们都经历过的事捐妇。上汽这次和阿里巴巴共同合作蘑匡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袄膘视,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炭师妓,这样坐在车里的人樊,通过导航炽、通过云平台就可以获得各种各样的信息态懦嫉,比如说动态的导航磐蔬墙、比如说加油充电站身石饱、维修以及各种信息的进入苏底避,使汽车的视野得到更大的扩展景娠。但是真正要做到智能的网联汽车梁遂蒂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澄锹焕,这就需要我们把各种信息交汇在一起碉,来实现智能的决策控制免粒。这件事情说起来好像很容易统彪萝,实际也有很大挑战坚休。现在我们一个汽车里边有两薪迸、三套信息系统许,有车载的信息系统蹭,还有驱动系统的信息系统庐勃哇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妇猎醇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程避翠搏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奔焕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备夕,就是快到地方要进行减速辆私醋,但是如果你让它自动驾驶的时候那沽,可能它就很早的根据外界的信息来判断辩恒,让它调整好姿态沮四、减低速度衅骂,进入转弯以后在弯道里边再加速溪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谋,这种例子比比皆是蓝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琳陆。因为我们电动汽车从电机钙逝剔、电池草冕、电控开始筐么涂,电控第一代做的第一件事怕忌,就是通透的动力驱动系统的网络思丁,就是第一代的CANBUS系统溜怒疵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制替,从这个角度上说起来扣吃悔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恢阮。    当我们实现了这些以后彩劳母,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谓。这是我们常见的北京交通的一种情况反,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胶,去识别各种各样的高通萝,做得到庙洪祈,但是不保险氓,这样可能我们就要有这些信号的发射器下,让汽车能够知道这些情况叛安韩。如果再想使它往上走腐,能够实现部分的自动驾驶裙啸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓷,比如说晚上的雨雪路疽杠,比如大雾弥漫的时候囱九,比如尽管天气很好隋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袜纫,这些情况都需要我们去应对峦钎,其实道路上也应该有它智能化的装置是娄通,就是说有自动的能见度感应器耿栋坡,应该有道路结冰的感应器耸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全供蔡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凰新,安全是所有发展的主流逃巢建,而不是时髦牟举。我们在做任何工作的时候富,必须考虑人是坐在车里最宝贵胎拜、最要尊敬的东西糠馈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拌碳咯、人的便捷敖捶衡、环境的友好和共享蓝萍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尉,来推动我们的发展矫洞括。    因此杠怕暖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躺匡鲁、四次交流袜厕棵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议继哄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苛,这个架构的着力点应该在车载的平台舞妥弟、在网联信息敝、在智慧交通的发展芜李,我们要重点发展的是车辆的关键技术懂兰申、环境感知徘宛、智能决策尸贬吵、执行控制惰某,我们要对信息的关键技术魏偿侥,V2X通信峭,甚至于将来车对车的通信系统不惜米、云平台艇党懊、大数据田、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氰,这里也有很多不同的东西瘦擂割。我们还要对基础的关键技术悼钨,高精度的地图惊、动态路况信息拔摄悍、综合决策和操作系统令。只有这样法秋,把人摊隆捷、车哺苏涡、网拦、路同步的推进冗嫁,才能够迅速的发展屎,否则又会碰到先有车头妊、缺充电桩的情况毫俺工,所以需要我们今后的发展当中更多撵啤。与此相关的技术抨肠栋,检测系统屋千平,还有一些法律法规体系杠,一些基础设施的建设诲嗡么,可能还需要更多的发展乓。 我们必须要精心规划隙、协同创新擞,来研发自动驾驶的新技术检锋汐。    一亮拷,安全奉毁素、绿色唐翟侗、便捷桶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傲。    二卢深,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沪,多领域技术的融合氨,产学研各方面的合作牵涸,要着力推进协同创新健,这里边由于它是一个企业的热点凡,所以企业要成为技术创新的主体络掳乾。    三恃欠,企业为什么要成为创新的主体扯抠?我看了很多规划祟,从现在一直到2025年缔椿垫、2030年靛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亥怂拨,但是可以实现沿途下蛋缝顿,从过去当中棉戒谭,无论是防抱死系统泥韩辖、电子稳定举啪杰、测距警示婪薪承、避障反应巨、自动泊车都是发展的热点设奇,每个技术都带来了商业回报米性克,包括我们在信息系统毫澳,包括这次互联网的技术稼,上汽互联网的实践讽夕,也看到了我们弹凭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晚仑,只有以企业为主体堪苟,不断有新技术发展耗其乘,使它在使用当中获得使用赐厢,就能够推动它的可持续发展膏,所以它不是一蹴而就的事赋挟,是我们长期坚持的一个任务钡翔。    四期肯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炕趟碑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侠拿、精心规划啡峦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韶宏,我也是觉得有一些东西包括基础建设添捍,也应该放多这个测试区里面去糙溜,使它在真实情况下运行痕损拔,才能得到一个健康和全面的发展未。    最后我想说党绷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牧。其实我们用了十几年的时间实现电动化丧呈,推动了产业的转型唬枷点,随着信息产业的发展掀风休,网联催生了新的业态昆萍,产生了新的服务业谰磁。轻量化带动的不是简单材料的替换惭午,实际是对汽车产业的一种升级淀蓬、一种转型瞥,同时什屏喂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设爬澎裳,充电网服务体系的建设离拜髓,可能带来何止几万亿的新的增长点抵蝗南。我回忆摄,在经济工作会议上总理说过一段话括,“实施创新驱动战略的发展放,既要推动战略新兴产业蓬勃发展覆煎,也要注重用新技术苇痉诞、新业态来全面提升和改造传统产业蕊鸿高,带动产业的转型升级釜盯。”    作为结束语我想说料萌,回归一下新能源汽车取得的新进展盟,下一步还是要全面落实政策陡、着力开拓市场搔夏棱、建设基础设施鞠、创新商业模式酒,把握好发展的先机悍粕。我们要针对市场的新需求李氢,深入基础研究牢塑,攻克关键技术踞,完善系统能力改,着力提高产品的质量和效益售腥。要把握好汽车智能化发展的新机遇和,要系统的研究扒桑龚,精心的规划鲜绷寿,要鼓励协同创新企业主体赣骂,大胆的尝试保涝妓,来攀登自动驾驶技术的新高峰袄裂刻,要凝心聚力徽拘嘉,发动优势眷遣,动员各方力量瑞,完善政策措施常氦焕,营造更好的发展环境市潘。    谢谢大家!    (根据发言整理虽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉完概哆: 陈理事长派九廉,各位领导倾晒、各位朋友碘铣、各位专家衬谩残,今天很高兴跟大家交流一下我的看法细。我今天的题目是四网融合努,什么是四网新渤辆?交通网豁迷、能源网伟东纯、信息网竭、人文网膳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酪,电动汽车是一个能源的载体抒宛咯,又是信息的载体烹射纹,然后可以作为人文的载体湃立。四网怎么融合阿?怎么发挥电动汽车的附加值瑰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦硅投。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞥臼,能源跟信息到底有没有内在联系漆亩,我提出一个储能熵理论供大家思考被。    我思考创新的要素驼耸,要创新首先要解放思想趟。解放思想要学习《易经》的精神簿防蜕,又要学习西方文艺复兴的精神恋搔。《易经》是一个太极鞘诞林,太极里一半是黑痴、一半是白午,但不是直线臂,是弯曲的痞颁,黑可以变成白慕讹,白可以变成黑峨鳞拔,黑中有白芥涸,白中有黑筐母,跟它对应的黑就是黑确奶、白就是白良郡梨。《易经》是变化藉,有时上并磁群、有时下菜并,上时不要骄傲自满心襄,下时不要灰心伸,是客观规律下躺,都是周期性的谢潭,我们在调整汝,要注意平衡动力统一五。    整体都是这样沫吨,全局都是这样摧,今天讲跨界匹,要学习西方的思想就是文艺复兴雾砷。文艺复兴的功劳不是在文化澎楔馆、艺术等等竟,文艺复兴是解放思想部惹侩。哈佛大学的校训追求真理躺鼓。要把自然界的规律找出来解放思想判吮,自然规律造福全人类试瞬顽。伽利略挡钢阮,罗马教皇威胁他擞,他不怕饭,他说地球起源被上了铁塔塑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女评己,被叫之违反教义扫词亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棵刮坝,第一个米开朗基罗丧,他雕出一个裸体的美男子奠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稗涵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畅栋,里面很不容易仍村努,从意大利借了很多达芬奇的作品瘁山肥。达芬奇不仅仅是一个艺术家漠,也是工程师;看他作品剁扮判,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孩慈,第一个从事解剖学乏隧蔑。    解放思想考虑全局的问题钳怖纤。文艺复兴第一要全局思维尺盖,第二要有天人合一的思维绊哺耐,第三是环形思维桶皖。要考虑全局思维惦腐,今天做电动车目标是什么号?有什么经济效益侍、环保效益释料、能源效益寥辉、民生效益铆匪,总体总目标要搞清楚秘钉耽,一定要有全局的观念徐肖。特别搞智能汽车全局性更大火吵。另外要环形思维汾怂锋,要反馈己拆篇。然后是循环利用的思维旁。    创新每,我把创新的要素跟大家分享一下梳五凉。首先理念是创新之魂古评。理念有很好的氛围变俱,有了理念才有创意铃猫,创意是创新之源脯。还有人才坍,人才是创新之本宿。怎么能有理念敢?要有很好的氛围慑答勉,总结第一方面是合作精神闭陪,开放喝氯修、合作椽、包容校蒲卞,双轮驱动深赎奈、增值驱动需侩哗、市场驱动尽孤讨,通过市场的倒逼细。然后要有完善的知识产权保护惺慕,还要利用网络大数据给我们带来的好处兴。今天创新制高点是跨界融合吗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柿私。“一带一路”我认为是跨界融合僳芥具,一带一路是西方的伊斯兰文明敛,还有它把科技凭、技术商、经济伦材、贸易连在一起狈,所以我们要发扬一带一路的精神导。我是福建人也是漳州人措湾,一带一路开始的是峙荩和下西洋儡。我们要跨界融合稳。    我接着讲智能汽车爸伤叮。智能汽车首先要有解放思想伐帅贝、全局思想考虑问题狈媒为。三个C发取梧,第一个要连接起来吞,第二个连接是要协调要合作创拐博,1+1>2铆形撬,那就是《易经》的精神经。第三个规身涤,今天的连接是移动的连接灵伍,还有MOBILE胳梅,MAN TO MAN溶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沸。    今天电动汽车很重要的一个哪,大家买得起用得可靠阔物啥。智能化以后颂抵型,因为有各种各样的基础设施和商业模式始秒什,我不展开了备挡。    从电动汽车变成一个智能的汽车驮,从智能的汽车再变成一个智能的交通料聘前,从智能的交通再变成智慧型城市涤。我们附加值可以产生很多宫额尽。根据《易经》价值精神赏,通过交通网丘倦溪、能源网辫、信息网稳酶颗、人文网可以产生无穷的价值机会兴。利用交通资源的全时空动态感知殴猾,交通工具的全过程运行管制轨受,无处不在互联砰酵砰、感知疵芳、管控和服务匆拾海。    怎么布局啦实?怎么把电动车进一步变成智能汽车幌靖馆,如何布局智能网联汽车技术翟?我认为写,不但对中国惶啸,对全世界都做出更多的贡献豹察,第一是制定网联汽车法规标准拣凡、智能技术叹评、环境警、HMI技术稿、空置执行技术畴苗虎、智能网联的实验氮、网络和信息的安全能美坛。    怎么做到网络和信息的安全茫?这是一般的云礁,怎么把一般的云变成安全的私人的云圈醇闯?有很好的结构全,处理器段害佃、传感器腿蹈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虑胯。第一是收集材料泞苟骇,就地处理欧祥。第二是从收集材料到云之间要慢良少腑,一个是单点控制轮朗,能量控制或者功率控制猴袒邻。一个是多点控制茬琼母,能量控制或者功率控制腐尘,这是全局性的赤。要及时处理镀括街,要经常互相认证烁熄豌,变成安全的云伞。    跟大家分享一下我做的一些工作碌伍胜。怎么从理论上去证明这个是可持续的钾赖?我一直在思考所有的工业革命达瞎回,基本就是能源更新兜。第一次工业革命论,瓦特发明蒸汽机贪,电话钳步桐。第二次工业革命嘉低烁,美国抢占先机侯寄,电气化汾膏挂,主要能源专项与信息建设了。现在第三次工业革命来了射,中国能不能抢占先机辣斤尽?我们要做新能源惜萌,信息大数据时代陷蛊废,我们百人会能不能更好地发挥作用糠灿边?今天早上的研究会很好衅购挥,我建议做一个尝试的机构猜挫悔,每年召开百人会国际研究会议别沙奔,形成品牌拨牵道。    信息跟能源能不能有机联系起来呢究奶?我提出储能熵的概念曙短。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诚途。一个系统里面假如是孤立的达、系统是不可持续的把犊对,一个是做功删、一个是废料是不可持续锌尘。如果是物理系统承肠,分析储能熵惺,熵代表可以再利用客扯潦。总的来说邻匠,一个系统熵不能增加奥稠,熵要减少畦铆绊,熵减少系统可持续靡仑。熵是储能熵栋,熵是不用的熵饺携,下一次可以用闪。总的来说熵是在减少梳单毖。    包括中国的历史介堆染,中国封闭的时候中国就不可持续把境写,中国开放中国就可持续艘。近亲繁殖以后熵增加不可持续扩岔渐。系统要做可持续性皮,系统熵要减少斜惊,你的收入不能是单一的邪坑、不能是孤立的系统晦。因为一部分是做功市结,一部分是废料休沧,从废料里拿出来撅,通过证明熵减少卸师。从废料里面可以再循环到,那么你的系统就可以持续了醛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搭蘑,后续需要时再利用的能量的熵都,通过储能熵概念的引入捷券,希望用来解释可持续系统的演化过程冈戌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栓。    综上所述僻侯,不管系统是生物的或人工组成槐溯承,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娶荣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春健,而这些系统工程特点是岗,即使在系统研究过程中硷,一个熵有增加的过程案,总体在系统不断迭代发展的过程中膛抡晚,系统将进入熵减的状态釜,因为系统具有自己生成复熵的能力犯,从而保证了系统的可持续性鞋。    应用在电动汽车汹市,这个是分布式的发电级籍酣,这个是分布式的负荷赤。电动汽车就是分布式的负荷挺烯,还有分布式储能耽,电动汽车有储能强颓、有电池宝稀居。电池可以双向的讥填辞,分布式地发电界卧希、分布式地负荷禄,在分布式的储能肚奠试,这三个系统可以持续扒竭,这是我要证明出来的拐。我证明只要你的熵是减少的瓷擅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陵拣效。    感知眷拈、认知浪、行动饺灰背,不断可以纠正人的行为疚,比真正的司机还要好船齐羚。    最后评顾,希望我们以后的交通系统是舒适的谜填、生态的蠕唐、方便的和安全的洁榔。要做到这一点毯寒槽,什么是成功问?因为里面的成功是3个S妹篱畅,SUCCESS绥滩,在S巨哨、E里面画一条线都是欧元跟美元势,今天是国际合作犯,虽然人民币还不是距悔背,是一篮子化的如,人民币准备好了破脸驳。ESY就是人民币滔敛横。    要有六个眼睛浚熟,有四个眼睛不够郝陀庆。第一要把眼睛放在前面解放思想赐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煞届另,电动汽车下一年布局市嘲榭Α,也要有前瞻思维刃钉。眼睛放在后面汲取历史教训旱可,要有全局观念泰。要看到旁边的需要呈氢哥。然后要把眼睛放在右边学习欧美廉箔,不得不承认高端人才密集地在西方酿。所以把眼睛放在西方学习弗虎,它沉淀了100多年矮徘。四大发明中火药是中国发明的特碴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虎炭挫。全方位都看到了权磁辜,所以英文眼睛叫做EYE付杏。第一个I是Inspiration侩,有了激情可以有想象力呛犁嚏,然后有创新鸡伎登,但一定要融合彩,一定要集成繁奖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题薪。科学要把自然归结起来路题,工程有十几种氯,要把科学洪拔、技术酶廷、管理结合起来那就是工程库竣哄,那就是要集成慈卿版。特别今天要跨界地融合翟蓬番、跨界集成阜差,这样才能实现低。但没有钱也不行芹,今天招商局也来了很多金融机构筹,要融资滑阿品。    谢谢大家!    (根据发言整理浓百练,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   回顾已经结束的2016年辞沏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宪羞票。在政策的全面推动下榷储,我国电动汽车年产销量再创新高逛衬剩,达到50万辆左右蓟臼,充电桩数量达到20万个衬何,遥遥领先于世界各国似。更为可喜的是盗陆,在规模市场的推动下豌财膳,技术创新全面展开呸怂,技术进步全面加快枪,正在全面逼近世界先进水平喂。但是穷,在这大好形势下泥欣,质疑之声渐起丹歇胶。比如簿姐,我国电动汽车发展主要靠政策推动沸郎,能不能持久乡?政策是否过于宽松切,以致于出现骗补情况蟹?另外筛甭,由于发展形势良好俊微匈,一些激进的观点也在抬头悼。比如谱泥,要挡住国外产品进入中国市乘隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旁,准备放弃传统燃油汽车菲法彭。    作为一名资深的亲历者洗遂,笔者认为徘阿胆,在这新旧年度转换之际关帆,有必要分析我国电动汽车的发展形势钱碧,梳理其发展历程曝凑,以利于业界对形势有清醒的认识澎媚蚂、清晰的判断八,明确今后的行动方向磷怯。    一粗妈氢、我国电动汽车发展形势良好    当前氰,我国电动汽车发展形势良好侮,主要表现在两方面瘦钢抬:一是电动汽车技术创新全面展开窍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苇俄,技术创新和商业模式创新层出不穷构。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陡,比亚迪完、北汽嗅传层、江淮超、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芭,而是专门设计的电动车需蔷摹,续驶里程达200~300km甚至更多阮芥,能效明显提高脆,动力性碘、平顺性腊嘿诉、舒适性魄看详、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恋。事实上限墟粹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揩蓟羔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莲嗽畔。另外聊,我国电动大客车产销阔抽、应用占全球份额的90%以上碳狈现,技术达到世界领先水平垛。    在动力电池方面班皋,我国产量已超过日本兜伴、美国泻期、韩国酮,跃居世界第一劳凳甫,且市场份额超过全球的1/3颁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仓,呈现高能量比浑吨敞、高安全性罕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贸星篇。同时耙褥,产品水平迅速提高屋侠书,与前一年相比邵聊,平均能量密度提高30%上譬淋,成本下降30%左右赔隆。    在驱动电机方面辨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聘,总体性能进一步提高汝,成本下降30%左右艾呐舌。在电池管理系统沁烫、混合动力系统雷衬汞、电动助力转向吠扫侯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弊妓倡,也都有明显进步匙撼。    在基础研究方面囊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展何闭罐,电池热失控鼻适堂、硅碳负极材料刑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戈贤誊。    2. 充电基础设施建设加快匡咳丰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灸拣悍,政府有关部门出台了实施细则港瓜,多个地方政府建立了城建爽眷、电力拢骡、规划等多部门联动的领导机制驴厢,大大促进了充电基础设施的建设速度呛程成。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上井宫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忙畅,我国充电桩总数超过20万个蔼技,远远领先于世界各国码嘿毙。    在市场带动下护洛,技术创新不断涌现齿问膏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术份吩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牵搔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术崩懊、节省设备投资的车端交流快充技术抛额、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梆寒。    在商业模式创新方面兔,呈现出各类优势企业多种形式合作旅,加快充电设施布局颂碳、建设赐疏、运营的趋势攘浩。众筹建桩篡颁辑、合资运营驾、利益分成等运营模式迅速发展感非秸,公交车股堑采、环卫车低、物流车蚊司筐、出租车为、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逗鸥吃,广告推送磋疆攀、免费无线热点接入等增值服务开始出现献璃。    在互联互通方面吴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段计试,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹿妈,以企业级狭、城市级监控平台为基春馄讣础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沏、信息互通的国家信息服务平台即将建立聘清。    二鼓辨椿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说停,我国电动汽车的发展道路与美国排横、日本茧秘瞳、欧洲等国家和地区有所不同狈叫遁,主要区别有两点叙炊。    一是政府干预模式不同哪珊疽。我国采取的是政府强干预模式漂,政府进行顶层设计俄栋,制定国家发展规划雇抱郴,多部门联动制定全面的鼓励铃、支持政策睹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胸,在市场发展中不断加强研究开发毁本,技术水平逐步提高;同时承泪娄,充电基础设施建设逐步完善我。而美日欧政府多采用弱干预模式趣冉,政府支持共性特斑韦、基础技术研究秽叛,给予一定的政策憾、税收优惠帮萌,逐步培育市澈取;企业则根据自己的战略规划夯目誊,首先研究技术怖奴,同时有选择鄙粮、有重点地开发产品排吉惶。    二是企业战略不同窟碧。我国企业多为在政府引导下被动式发展疯茂,初期技术积累明显不足擅寺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冀珊,产品方向受政策影响大凑聪,各企业虽进度不同扳兔,但呈全面开花之势享磨。而国际大公司多为主动式发展绿系,厚积薄发亩,技术有所侧重刃悍,产品形成特色比萎,如丰田的混合动力和燃料电池媒锈、日产的纯电动古扒捞、通用汽车的插电式奢、宝马的碳纤维轻量化技术等趴霓耽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桶饯募。中国模式的优点是市场拉动技术发展限麻,不受油价等其他因素干扰傲淑谅,迅速形成规模市沉巍,全产业链技术进步夺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铺吞恰,发展中有不协调情况撼角,如充电基础设施滞后盒诧羡,部分企业盲目跟随恳潭弯,发展不扎实稠宽,少数企业以谋取政府补贴为目的守虫荚,甚至出现骗补情况退。美日欧模式的优点是技术扎实绩,发展均衡;缺点是市场发展慢史如,产品更新慢弘宋态,影响技术进步趟韭,受外界因素干扰荷,如油价低迷则市场难以扩大村监本。    笔者认为衰剿擦,中国模式适合中国国情啃雇。我们不应过多盯住充电难隆潘、骗补等不协调现象父,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓮、技术追赶的大好局面缝南冠。从另一方面讲帆,中国模式也有赖于我们的制度优势屠,只有中国的强势政府才能如此运作俺卸,很多外国同行都很赞赏铆任、甚至羡慕中国的条件兔阀陇。    另外慧扮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夯娃,近两年有明显变化邓呈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芒轰献、开发电动汽车产品肃渐,而且各种技术路线都受到关注的局面骇灭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谅。中国各大企业都重视电动汽车没有错径,在现阶段已不能算分散重复莲及环,但难处在于电动汽车不好做玻哭,需要有很强的痹加、全面的技术积累和投入庐圣。那些技术实力不够的企业忙劲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搞来,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凄辫,而应准备应对“弯道翻车”的危险拷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讽鸥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玛脸,可分为几个阶段暖酷碴:当市场份额超过1%时歌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苇,则意味着市场条件全面成熟宛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荒,又主管我国科技工作多年剖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结傅芳成。    对照电动汽车的发展典技绰,在我国旦睛,市场份额已经超过1%;在美国和日本笆埃低,即将超过1%峡。这说明燎剃,电动汽车技术正在接近成熟怒拍陈。笔者冒昧估计瓷陈帽,大约再过5年左右时间灸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揉恼炼,其他性能与传统动力汽车相当馆咀爽,加速性优于传统动力汽车咖,成本的差距大幅缩锌帷;再过5~10年时间仓讲,电动汽车性能可全面赶上沦顿呛、部分性能优于传统动力汽车此,成本与达到当时排放哄梆烷、油耗标准的传统动力汽车相当但币。但即使到那时泞尾,传统发动机也不会消亡散氰颇,而是电动驱动与发动机平分秋色卷,或更多的是融合发展纽歌。基于以上估计灵皮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惺缔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗜贾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筹冗肥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吾捆奸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理露涛。2009年惩堪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鳞卯辰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酥测。回首往事凰盯,扪心自问楼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唐冷樊。至于些许不协调现象虫,是产业发展过程中的必然枚,是白璧微瑕嗽、瑕不掩瑜匈完顿。笔者断言督读,按目前态势再发展10年论理,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艇,并以此跻身世界汽车强国之林搞焦。    三读烷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梁富,整车生产企业要更重视电动汽车敦硕。首先要制定好发展规划和生产布局窟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篱黎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啤,不能两张皮秸搔段。其次要重视研究与试验箍,需建立完整的其鲸、一流的研究和试验体系霖,规南和水平应不低于传统的发动机和传动系统厘返楷。电动汽车相关技术发展很快犁,要靠自己去研究发展畦,别人的经验会很快过时贬爬,更不能只靠“挖人”搞产品搓迸逞。再次要全面布局仁,围绕全技术链开展工作溪,不但要重视整车开发物,还要研究电池和电机搓,重视电池管理系统硼,这是当前我国的短板肋,此外还要注重轻量化和系统可靠性岛。    第二钩滇裸,要建立相应的零部件体系安寂适。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铃蓖捆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的革,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展起虹。    第三幻,要开放发展嘉筹蔼。需鼓励糜形、支持合作伙伴引入先进技术和产品边炯刷,像华晨与宝马囤侈闹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稍踞绿。历史将会证明腾孰帮,开放发展电动汽车会比关门发展更快厕晚。更何况讲疆,在全球经济一体化的今天宦性,关起门来自己发展是不现实的掠玩脯。    第四晒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佃顿撼。今后相当长一段时期小喀逗,将是传统动力与电驱动并行发展铅截匙、融合发展的阶段脯挝凌,单搞电动汽车很难成功叫忙。对于只做电动汽车的特斯拉梯其,笔者并不十分看好鸡。    2. 对产业界的建议    第一搞里暗,要加强合作颠俺。需沿产业链澎末肺、跨行业合作规四,整车企业要与电池企业帛灵、电机企业甘熟殴、其他电动系统生产企业深入合作考。以动力电池为例奋炭荚,需要电池设计与正负极材料秽顽、隔膜缚垂郎、电解液穷琳、电池制造装备型赐、试验装备涝提、电池管理系统全面合作蔷挂胶。优势企业和研究单位要分享成果想,互补短板滔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件天假旁,要形成轰轰烈烈的大协作局面绰康,合作创新翱,百舸争流苔盼锯,才能迎头赶上并超过世界先进水平爽。    第二劳慰,要注重实践煽。汽车产品与其他工业产品不同骂吾苟,一是使用环境广且复杂麻,二是生命周期长刷,三是对可靠性割譬抡、安全性要求极高干径。这些都决定了仅在工厂喉歪梧、实验室不可能完善产品步,必须通过多轮的使用实践蕾隙。与电动汽车产品研究开发相比巾北,充电过程更需要实践车书脚。像电动汽车充电过程这样长时间操无、高电压墩络、大电流弧暮、室外绰课淖、无专业人员值守的工作状况蹦谭蚀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陈贿闹。    第三悉,在充电基础设施建设与运行中晶极纶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邢摩。充电基础设施建设是一个新行业怕,在管理上涉及电力掂忱、规划什鳞凉、城管钢褪钝、工商管理等多部门巴赐,权力交叉搜儡钙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泼,利益主体错综复杂禾饰夯。单靠一纸文件不可能面面俱到阶,必须经过相当长时间的实践烽定,完善流程轨,积累经验斑。    第四磷艘,要加强标准化工作纷嗓。领先的研发疙孪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇奂榔獭,而及时总结经验拌跋嵌、制定标准又能为继续实践邦路围、创新提供重要保障恐。当前劳缓,恰逢政府推进标准化工作改革课戊鞠,要求标准化工作密切结合生产逛迟、创新实践斜祈,要求鼓励发展更灵活访阶少、更接地气的行业标准淖趁戮、社团标准惯肮。对此荤硼,业界应给予足够重视挤。    3. 对政府的建议    第一谴骋,要保持政策稳定席蛇毕。正如前文所述极,我国政府的强干预政策非常正确捎,发挥了制度优势口,已取得很好的成绩八汲氦,应该继续保持谰。电动汽车的发展涉及多个行业估耐囱,需要长期积累疽,需要几十年的时间才能成就大业秤,切不可存立竿见影惮市匠、一蹴而就之心钵麓热。    第二峭,要及时对政策进行微调和补充完善创。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴许,又由于此项事业发展快嘎,新情况竿巳咆、新问题氖、新技术层出不穷盗,因此及时应对挪、调整拨、完善是必然的敞摆。    总而言之郝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皇贸奋,迅猛发展正当其时钎乓。笔者衷心地希望朝野上下叉信、业界同仁能认真努力工作币蚕,自信且坚定发展魄。假以时日腊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流露,并以此为契机垃,跻身世界汽车强国之林哪泉庆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞瑟沉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜕牡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丸及喘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奉陶抛。    他认为较,现阶段雾亨烧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胯付杀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配委,但从长期来讲究,新能源汽车技术发展路线要从电动化畅、轻量化驾恫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合策、轻量化与制造生态化结合酪竣、智能化与网联化结合嫩阮。    尤其在电动化方面翰孝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抢仙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丝谩灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滑瞬,就是家用主流A级轿车毙损袄,在性能价格比上与燃油车竞争湍餐。目前全世界都在朝这个方向努力何妹龄,如特斯拉Model3风、通用Bolt斯稀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烫爆犁。”欧阳明高说碘洽。    欧阳明高说财闯船,但要满足这个要求萎,电池必须降低重量伯、体积以及成本掀。此外呻,电池的比能量必须大幅提高尼戏,达到300-350瓦时每公斤陡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傲屏吝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知物,锂离子电池发明至今只有20年仁篡翻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筹,2007年第一次在日产聆风上开始使用撇簿,可见动力电池的进步非常迅猛帆揩。”欧阳明高说谐纺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隆棱藤。    但此前巴,主流的观点认为诵骋却,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喉,从性价比来看氛簿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围擎,但现在随着锂离子电池技术进步但粳,里程提高一倍世坷,即在300公里的范围内幂接,仍然在性价比方面有优势戊扩。    从技术上来看坷使霉,在单位重量土奉鞭、单位体积下储存的能量越来越多玖鸽,成本越来越低镶,才能体现出电动汽车的水平和技术扒固。    一个好消息是了,我国电池成本每年大约能够下降20%图。据介绍屑攻,五年前冗绩齿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戊登,去年平均价格为2.5元左右饯毖才,2016年为2.2元黔,考虑到大量的电动汽车是大客车入罐,其电池价格相对会比较高一些丢剃糜。    “现在国内开发中的电动轿车烈副扛,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫂槽罕,单体成本在一块钱左右枷。美国通用Bolt电动汽车普苍,单体成本为150美元一个千瓦时猾俗谐。”    如果按照这个标准盟贿腺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到躲免,但是按照现在2.2元晃,逐年减少10%到20%铜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郝勃寥。    “加上循环再利用做到1元冀炉,也就是说架,一千瓦时电池一千元人民币之内毛斡泉,是可以做到的媚按。”欧阳明高称形。    对于具备性价比袖徽劣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说东,现在一百公里约耗电15度杜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谅郊潭,接近10度电一百公里汤蠕。    “要实现这个目标秒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摔螺。目前电耗的降低空间还很大绿敖。如果能够实现上述目标立遂淳,一百公里的成本约在一万块钱蘑水,如果电池能达到300公里就是三万块钱乾陶娘,考虑到使用周期内省电和维修省钱痘敦铣,将具有商业竞争力鹅鞍怕,这是电动化下一步最大的目标醚酱惠。”欧阳明高说便芳甘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拷赖慈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脸,但仍属于比较粗放的发展模式珊,今年电动汽车发展逐步趋于理性釜。总体来看匹,走到今天警回,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磷。”欧阳明高说洪。    事实上害甸项,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朗敌嚎,由于销量超过全球50%以上写钵,在国际上引起了强烈反响河篓丹,无论是政府还是厂家念辩,都感受到了来自中国率先发力的挑战撮褐顺。更值得注意的是隶,2016年如德国大众和日本丰田其拇,纷纷调整技术路线壕恳,加快对纯电驱动的转型赣蹭呜。    不过男鞋,纯电驱动的战略目标检馈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跨。对于混合动力技术来说链筒,传统的汽车强国傅定篓、汽车大公司比我国更具优势萎,如丰田路线就是先做混合动力卢负,再做插电混合和燃料电池猜。    由于我国率先发展纯电驱动奇金,带动电池产业的发展达到了世界前列摧,电池产业规模达到世界第一苔,总体水平位列国际前三霉蕊磕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霖切线,我国的动力电池产业链猩,尤其是电池材料拼,如正负极材料繁,在国际市场上的占有率第一完删。    “在此基础上宦,我们以纯电动力系统(电池涧把、电机笨恳乒、电控)为基础平台蒂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利率。”欧阳明高说斗骚侯。    据其介绍柏康念,目前我国插电式技术发展已经取得进展霸携茂,比亚迪秦交、唐脊、上汽荣威550枢读辉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哺,无论是发动机方面磨,还是混合动力装置上熄股,都取得了突破倘姥副。    与此同时浅挫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蘑骏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暴未。    “这是一个渐进的发展过程檬莆馁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饭乳。”欧阳明高说录,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懒,有效的回避弱项竞争寥苏,有利于我国电动汽车产业的发展鼻,到2020年之后拧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盲、同步竞争翰叼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  编者按揉:产品价格区间一下提升了近40万善曹烈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酿咀。以安全环保为标签的沃尔沃计贺空,产品质量是其立足之本瓮。无论是国产车型还是进口车型某,质量都要做的和安全环保一样好忙矫算。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑份啡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值史街徽,安全与健康至关重要撇,但在中国市惩椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苗碗未。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家光卸跨,到底该剪哪一根线态耿筐?我心里清楚刚,如果我剪错了授呜,我们可能就崩溃了鹅洼滤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毕吻。在2015年整体经济增速放缓胯恃、股市震荡射罕丹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鼎祁航,2016年的车市本不被看好谓泊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魏。1月6日楞干,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售期奠古,沃尔沃对此解释为匆斜新:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抖麓退,更是提振销量的助推器赦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毫。   6月1日纬澄广,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疚高,具有十分充足的销售经验汤。但用他的话说媳铅,他来自一个很小的市沉ソ鼻妗,很多因素他都不具备弘挫慰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毛忍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坞。6月1日入职匆桅曝,用一个月来熟悉公司的现状佬盎酸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逛烧。然而现实终究是骨感的市,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孤芳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烂瓤。   “做决策就像电影里拆弹的场景肉,我到底该剪哪一根线呢溶,如果我剪错了寿,首先所有的投资会无效寂,其次会影响经销商的士气教。”陈立哲对我们坦言辅睡邦。   他这样的想法并不让我们意外枯骚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拣。在台湾逛,陈立哲要去走访最南端的经销商请悼,早上出发中午就到了剐甩遍,但如今这种管理方式已经行不通了拆。从前陈立哲的团队只有30人遁,现在变成了350人钡,他说现在同事的名字都记不完勾。   “就像牌桌上的一个赌局怜侈碑,赌下去有可能是回本的贯尸,也有可能就全毁了携爆朴,所以我每天都在想我到底该怎么做谩掠凑。”每天该怎么做钵缕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戚财溪,才能享受最好的忱谴。”这句话像是说给陈立哲听的等溜。   2005年羌糠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时删,沃尔沃一年只能卖1024辆哗秃诫,一直到2013年5000辆的水平攻刷惟,再到如今年均一万辆的表现慈巧课,对于台湾这个小市场来说杆队趁,陈立哲做的足够好谐疵献,他对这个市场有着复杂的感情毋睫。   调任中国市场做销售一把手颁食痰,陈立哲说这很突然惮册,他来自一个不足以领导中国市场的市场脾。对于中国市澈丁,他还不熟悉薪南,做市场工作要对文化沏、变化才呢、趋势有充分的掌握京洛,这最重要的三点陈立哲都不具备翱扇哭,他唯一能做的毕滩苹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需结淬,相信身边的工作伙伴玲,组成一个高效率的团队吕啸赶,去解决各种问题贾克文。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贤,首先做的是内部调整圃。通过不断累积分析过去几年市场的动态刃袜僧,了解在什么时期使用什么样的手段持牧武,反省问题所在脱沪伺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骗实凄。面对三漓、四季度各项费用的下滑箍喜,倾听团队的建议慌行、做出准确的决策寂、将优势资源注入到最需要的地方碳楷。最后将宝贵的经验分享给所有人蒲趁惠,把力量从点扩散到面闻,从四个大区坷久丁,再到全国为陇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的珊,我只是把预算工蒜镀、时间等安排在它本身应该发生的场合睦百。”陈立哲表示该:“我不是在讲官话少,只是借着这个机会感谢大家守吭。”陈立哲相信超,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的模埠。   内部调整告一段落功陈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疗裳痹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恐嗣樊,一下跳到80-100万隙,面向的客户是完全不一样的倾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窟筏瓤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冉敬,还怎么介绍产品袖咀?这肯定是不行的秦炮氯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门非贿锣,“与高端客户接触处,销售不能觉得自己比客户矮一截吗,与客户要做朋友餐合,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茂。现在培训课已经开展了实战模拟环节海腾通,我们在资金有限的情况下做到了更好梢。”   全新的管理阶层夺商,有限的预算晶沟,面对重重困境乃持,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氏,8-11月均超额完成销售目标仁面。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涵魄,最紧张的时间波。“我有我自己的节奏沫壤,我给自己两年的时间莆悉鲜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书距案。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俗,经历了两次产品的重大变动呢,但在他眼里这是最引以为傲的裸健,因为这些变动讹是、变革都是从使用者的角度出发盘,也就是我们常说的“以人为本促拆呜。”   对于沃尔沃来讲慈独拢,最擅长的领域是安全车,作为三点式安全带的发明者窗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擞巷墓。但陈立哲表示娜,以整车品质来讲哨烤,沃尔沃也和ABB并肩棠,例如在底盘研发能力上迪怯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澳承,全世界目前只有三家在使用搐,另外两家分别是法拉利与保时捷沫瓶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惩楔,陈立哲也谈到哭潞:“沃尔沃其实也做过6缸屋妈、8缸发动机抡吠瑰,还有享誉世界的5缸发动机横。沃尔沃并不是做不到膊,而是我们可以用更低油耗帽牡、更低尾气排放的发动机达到更高水平欺。这也是全球各国政府的法规要求邯,是大趋势尸囊愁。陈立哲说“这些信息酸佛酬,只是没有在行销上进行传播罢了夏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产输,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菩寇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰徊,改变了“国产”的概念床将涟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代努惫。陈立哲表态道龚溪孰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潞镣鲸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凛。沃尔沃立志从中国出发赤戳妹,以人为本的信念永远不改沉,值得消费者验证与了解奖。”   “沃尔沃就像iphone一样妊惟,它改变了人们的使用习惯甘牧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例愤览陷:S90有三个界面同时提供信息刹新,分层级的来处理车辆信息恍。这一点很重要缝,体现了沃尔沃以人为本的精神谓。在设计方面教,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料固蚕。用沃尔沃的品牌精神届,再加上瑞典的风格季,直接与德系品牌产生差异化皆泛檄。如果从地域来看和盆桓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泪世。   沃尔沃曾立过两个誓言篡冠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纷请,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故居墙,沃尔沃全额赔偿羞翘。在陈立哲看来讨嘉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挂悲。   陈立哲对我们讲道递:“在欧美绢爆,当太太怀孕的时候硕夯懦,男人会考虑买沃尔沃零沮菏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狈,中国作为沃尔沃最大单一市彻辍,11月共销售9,076辆新车汉,同比增长12.8%;1-11月期间骄,在华累计销量已达80,759辆哥辑奉,接近去年全年表现邻捍惫。就目前的情况来看屉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寝句。   在经历过低谷期的沃尔沃麓赦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悉,这无疑是对陈立哲工作的肯定烁盖,同时也是明年的压力蔼冀稀。毕竟“十万辆”这个坎撑,沃尔沃早就有迈过去的能力珊。   2017年脓鞘驮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大你,届时份阂,S90 T4汉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缉。对于陈立哲来讲虐刀,最为重要的是三座版S90设。“S90的设计基础是以中国市场为主导的违堡,是全世界汽车厂商椽,在中国制造的单价最高的车辆筏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐李,“三座版S90可以达到世界各项指标日平,这款产品有能力改变历史恐膏。只在中国生产棠,以中国为核心的思维坊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俄宋辣。”与此同时虐旦,全新XC60也将在2017年第四季度发布伙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称喽浅ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旦匡化,所贡献的利润更是远超世界平均水平汞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人平蓖塘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力额蓟饯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俄未。“知道我坐这个位子的时候雌劫擞,很多人会紧张甚至惊慌炯乒,他们会很直接的问我挟闪,你行吗辟?台湾市场那么邪础,你行吗勉?”陈立哲笑了一下说道本:“每逢这个时候舱唬,我都乐意告诉怀疑我的人钦界,我将在最短的时间内做什么图。”   两年的时间转眼而逝摔,陈立哲手中的“牌”越完善乖猾,与主流对手正面竞争的胜算便越大恰裳氰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衰蹦靶,未来还有什么是可以阻挡他的呢凭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟安:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺天氛硷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锈菱时,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笨。为了满足消费者需求呐痹,推出一系列活动迎合消费者喜好来灰揉。 上汽集团副总裁篙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鳞莆祷,得益于荣威与名爵的共同发力相秦,上汽乘用车共销售27.5万辆唇码使,远超去年全年的17万辆薪篇。取得如此大的成就主要归结于以下几点扩惨怀:新车的不断推出哨希纶、以人为本的理念及高性价比叉毖舵。    上汽集团副总裁吉摧、上汽乘用车总经理王晓秋首雌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访领剁香,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滴公禾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解先,上汽集团在2015年广州车展曾承诺修,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮撬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谜奖。同时醚钨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夹航徐:个性而不小众七豢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发队脸,通过对消费者的沟通与研究息敲棘,已推出很多新车型彤躲排,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隧。王晓秋还指出贝创,名爵现在的路线是个性而不小众唾赣搅,这就是上汽集团未来的发展方向太富碌,上汽集团希望新的产品有个性般期嘿,且能让大部分消费者接受疏丁。    据悉扩骄酚,自荣威RX5上市以来班未,名爵锐腾也迎来了中期改款就肆露,同时新车名爵ZS厘、荣威I6也蓄势待发簿桓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悉揽稿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞄梨箩,上汽集团也很清楚自己的客户群体骏弄。王晓秋指出佩,新车型针对不同的受众群体胯料,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刨猩。拿具体车型举例麻,荣威RX5更偏稳重发联,新锐腾则是一款属于年轻人的车纷第舍,新锐腾外形活泼嘛管哄,同时考虑到消费者的需求仟伦邪,我们对内饰也进行了升级睹诵,并增加了10-12万的手动版谴,使新产品没有短板淡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龄灿锤,王晓秋表示垢假斯,“从荣威550开始杯胳百,上汽新产品从设计到销售倍渭,最后还是根据消费者需求来决定敲芭宝。”    据介绍贰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凰谐杜。为了满足消费者需求毖,新车不止在性能和价格上做了调整颂锰踢,还推出一系列活动迎合消费者喜好律汲喷。例如伸恫,基于年轻人喜欢足球运动景显,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浪贰,也已纳入上汽集团新品类帝,预计明年新车65%会配备此技术块苫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咕,“上汽集团一定要明白用户需要什么乾,为什么要买我们的产品说保骄,带着这个问题浩,我们才能真正去理解用户矩呵,落实用户需求井,使我们的产品极致无短板抚,产品自然会大销杀疤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廖宽,竞争也日益激烈拇凤潞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捻鬼。王晓秋介绍谋,名爵的价格基本与同级车持平贤甩筋,但性能更具优势巨参,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倒哼俯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品关病,就像提到的让渡空间钡勤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匠到,从而应对市场竞争环境饥奶。”    产品有了好的性价比和客户认知度胺畴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萝。名爵经销店到现在也有280家左右磊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鳞衅壕,其实道理很简单朔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右私拭,且不断呈现上升趋势渡天涤,他们认为自主品牌的春天来了”豌,王晓秋表示昂堤搜。    在被问及上汽集团未来发展方向时媚鲍牡,王晓秋坦言供乾垛,“首先团队要把理解客户需求抄快、用心为客户造车变成一种自觉行动摔伶,进而形成一种行为规范卷颇。其次应时刻保持警惕讣挎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好景炮。只有这样捐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力握安。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虱皮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谐罗。这些修改背后有哪些考量和博弈蓟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汤摊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问母毙溺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凶搔?   答创: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挥配。一共收集了9246条建议堤,其中表态性意见7736条曹架,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抒朝挨,占16.3%烧附。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滔蹬哭、网约车驾驶员资质及管理谦具、出租汽车数量调控三个方面泞绿惦。从数据来看硅陋,不少人对“京人京车”表示理解柿,赞同的达到70%多雷澳,质疑的只有12%片。我们根据建议修改了125处琶恢虚,不断扩大合规车辆的范围世式惰,让更多人参与“分享经济”猾。    “从北京实际出发阮,兼顾多方利益”   问郴皋葱: 为什么要求“京人京牌”罚附富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筹坞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说艘诉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多共挥、交通拥堵法颂分、环境问题等“城市病”痪。在这个前提下河殴,北京任何一项政策都不能“任性”泛赌垄,要从北京实际出发两席哼,兼顾多方利益邯伶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伺套,地铁最高日客运量超过1200万人次雾视,公共电汽车日均客运量1063万人次滤,小汽车每车年行驶里程15000公里氰,交通压力与日俱增仁。但在我们的努力下方钠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绩裤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制径菇。    总体来说暗,北京坚持公交优先的战略伴劳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炊锚时,对其进行总量控制在所难免逞豪超。目前北京市绿色出行(公交母卧稳、地铁溶、自行车弟、步行)占到71%渐萄,小汽车出行占25%访菇零,出租车占4%七扔婚,其中包括比例不高的网约车出行陌陷。北京出租车改革的总基调是畦:巡游车改革富、网约车规范伪、融合发展限、错位经营奉炽烤、多层次服务巴级饺。我们力争进一步提高绿色出行比例粗兴,为首都可持续发展提供足够交通承载力汐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尖: 政策出台之后让税,预计将有大量不合规车辆面临退出累据读,政府有什么监管手段确保政策落实到位性?   答艇鲜典: 政策出台前蒙库丸,我们和专家警喂、司机戌伤处、乘客怜任台、网约车平台进行了多次沟通锨七际,决定设立5个月的过渡期还订。一是给合规平台嫌性、车辆擦多、人员办理手续;二是清理不合规车辆枚、人员等狗。    从服务乘客的角度干楼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妇咎。另外勾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展加式粪,因此提出过渡期的柔性考量台腻卿。过渡期之后庭腔,平台要加强行业自律牧朝论,我们也要建立打击非法运营的长效机制钉隙己,严厉打击非法运营缅、克隆车和价格违法行为纱,能够更好服务乘客诲戊惋、保障安全行帆备。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问计: 面对新的经济形态定颠,如何创新管理手段坛表惮?   答柯腺寥: 出租车发展中没有对立关系惫。网约车以网络预约诺奈珊、快捷方便等特点贿歉,满足了一批乘客的出行需求风逛。单从评价司机服务质量的机制看断痞,就值得巡游车学习寝川褐:如何与派单挂钩巍擒倒,实时评价茧饶。但网约车也有局限性协触倦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棵妇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的连卧卫。你有技术优势容夺驰,他有线下服务优势局恢,为什么不一起干呢呈癌?    管理部门也在转变思路瓶纤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凤别,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赌。通过推动巡游车改革及网约车规范嫌胳,构建多样化服务体系厦财掸,提升出租汽车服务质量乔亥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溪复时,在京注册用户已达218万人蕉潦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞠,提供差别化服务惫。    “解决出行问题要标本兼治”   问黔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恭构?   答盖: 群众出行问题的解决写来偿,需要放在城市综合交通体系中撤,多措并举嫂扑、标本兼治判弗娩。一方面吓岁墨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毋案邪,需要加快构建安全链墒、便捷菲萍拐、高效行、绿色翘拱、经济的现代化综合交通运输体系挞。到2020年范恐受,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暇阂炊。    交通设施根本是为人口服务核具,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理操。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丰怜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氰守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很锰间:李芳" "   杨美虹透露课狙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哄拇镁,大东工厂扩建项目也投产在即克掇权,这些举措都将助力当地经济转型升级念。    在杨美虹看来琅颇祁,借助主机厂优势吴十,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芳恭扫,配合外交部到德国进行推介悍理,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篱橡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略限,从而推动产业升级俱开。”杨美虹说睡体息。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容库线京,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者商没。最新数据显示荡圃,2016年1-11月娶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扔煽,同比增长11.2%忻臼,前11个月的累计销量蕉,已经超过了去年全年搔烙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桅。12月13日涵墟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开围。活动期间芒娜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疚盖嘉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济边难点、环境和社会贡献等方面取得的成绩试未。杨美虹向记者透露迸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笑牡酣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梢。    “在‘可持续发展’战略的指导下堑蛋毁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔫性。”杨美虹说爬南。    第一酞俏,实效为先办。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侗灭,“我们不做虚的衡,我们也不做口号式的祁瓷,我们一定要解决具体的社会问题奖。”杨美虹直言镐偏荆,比如BMW儿童交通安全训练营镰,它是为了解决儿童交通安全问题围答许。    第二堤恢,长期坚持妥鞠。宝马儿童交通安全训练营损啼栖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茸悉,今年是第一年做尘夹捕,未来会持续炼歉、扎实的往下推进翁。    第三固凶,全员参与诲搭吭。宝马做企业社会责任时晚稳,会邀请车主酱驶贪、经销商商顷、投资人以及宝马员工售,一起参与进来叙荤。比如宝马爱心基金曙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劝密关,提供指导;另外畅苛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撬,定期组织各种各样的活动家哺怖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叉蛙未,将可持续发展贯穿全价值链氰炬沧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徘示按。”杨美虹表示沙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点露鳞,主推工业旅游概念女。    据杨美虹介绍竿淌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园全,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痪,助力中国制造业迈向高端吝烦,并促进东北老工业基地全面振兴科鞘齿。    数据显示刺弗碳,截至2015年底故牡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户详,当年纳税额超130亿元人民币惹姬乒。同时舒佰保,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞎畅贿,就业岗位较上一年增长了8.6%四。杨美虹透露德,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中火犊了,大东工厂扩建项目也投产在即猛,这些举措都将助力当地经济转型升级木。    另外讹屯蝗,在杨美虹看来朗橙想,借助主机厂优势抗赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冈,配合外交部到德国进行推介呵饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弊拱俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诚茎揩,从而推动产业升级妊脖。”杨美虹说恐力槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需绍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虾?关键是我们的差距是什么绥饰,下一步最大的点就是要提升品质期,当然还要控制成本寇陵掠。然后菜,就是我们的正向研发和平台战略吹庙。最后咆,可以大大提高效率吐蹋确,如订货的时间是可以压缩的侯疽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遣许,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甜德:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述从粱。    徐长明说鸵谢,怎么理解工业4.0络?这个概念是德国发明的道聪暮,现在在国内比在德国还要热懂。最近计陇校,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忌涪,我理解它的工业4.0的本质潜,就是怎么保持德国制造业的竞争力侵。在国际上汇论沉,德国面临两个挑战关财嫌:互联网大数据和云计算燃酗嘉。现在能艘斗,德国整个国家都在讨论曝克馅,怎么能够“不被互联网+”伪,而是“制造业+互联网”氰笺,这是他们重点考虑的问题咎剩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馆挎挎、宝马搪颁、大众勉。在德国毁棚惧,汽车的需求是非常个性化的理,在这样一个背景下叙铝抵,它要维持竞争力敖,推出了4.0的概念儒,核心就是智能制造廓宽。他们主要的目标有四个方面奶疮刷:提升品质私、提升生产力庆槐忿、提升柔性化标、压缩产业尚,总的核心是提升竞争力九陋。    徐长明分析戎,本土品牌下一步怎么做蔷辉?关键是我们的差距是什么夕刃,下一步最大的点就是要提升品质凌,当然还要控制成本便。具体要怎么做拔?也有几点位颧乓:第一冕了骸,想办法提质控本阿啸。提升品质价努,消费者理解有三个暑辆旗:可靠性秸禽炯、感观品质揪、性能瀑巍谰。第一个维度故扦筋:可靠性是必须的叛腾,现在光有第一个维度已经不够了廓贩钡,必须要加上第二个维度拱牵遂:感观品质石拣叔,看起来要漂亮劫。在此基础上又发展一步惠,就是性能的提升秒兴倡。最近市场上卖的好的自主品牌叮参颓,大概有12款车卢忻晒,年销量超过10万台皮舒,这些标杆产品勾谢芳,性能上也不错史降。因此溺蹭匹,自主品牌下一步还是要想办法竣蛾疼,把这些提上去妒,缩小跟合资品牌的差距抢。    这几个方面的提升枫,意味着成本也要提升钞扒,怎么能够控制成本锯?第二方面的话题敦,就是我们的正向研发和平台战略簧。之前百粟教,我们很多品牌都是“逆向研发”裤扦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车认查,拿过来拆解做测试厂娥叛,最后组装起来回。这个模式下洼捌,成本可能是略微低的浇洼,但品质处、性能有很难保持报。现在必须要正向研究吨耗蔼,从消费者需求出发哺贫褪,形成一个目标成,对目标做分析擦尝,只有正向设计绥备蹄,既能提升品质性能钝竣茄,又能控制成本唤擅,像长城渴、吉利等等诲袱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妈。    平台战略外澄笑,在更大程度上控制成本歌。他说氯髓,我们的开发精,现在是一款一款开发的厕,零部件的通用性相对比较惺咚选,最近一两年来侵谰惜,已经有两三个企业开始走平台化战略邓卑遂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车椿抽、SUV和MPV豌。这种情况下麓,零部件的通用性非乘剑好懊,同样是50万辆的产量晒堕,对零部件供应商的供应量更大另陈,就能有效地降低成本鲍蛋纷。    徐长明强调霸,对于工业4.0的精神本质还是要学的接,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乾痘,它做了那么多的智能机器人酿吐,智能机器人都是带摄像头的宪,在实施过程中的质量随时能够监测貉丸列,然后反映到云端轨锤,再反馈回来随时可以改进握。现在史峡懊,企业员工的工资水平越来越高燃,汽车厂家很多在加班加点策扛,我们要高度自动化仁,这些课要补暇,应该有大量的机器人替代人工岭毯。如果这么做了洪,可以大大提高效率花藤吓,如订货的时间是可以压缩的翁。比如设,国内一家自主品牌耐饺稠,从经销商下订单毒甜缓,到提供汽车产品最开始是40天局,后来缩短到30天蒂煽,现在可以压缩到22天撬玲颇,跟世界先进水平比还有一些差距哨谎。这也是德国4.0里的核心内容扑奔曹。我们不一定用他们这个办法危爸羡,但精神实质是要学的热乘隋。    他说兼,柔性化的生产也重要袒隋酿,但没有前面三个那么重要肃。在4.0背景下捆传,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饯款店,而是学它的精神实质翁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕看:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尚贰嗓。更为重要的是腿,放眼全球失酥侮,驱动这些变化的地方就是中国士宛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘。    12月11日房揭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩牛虹桥落幕扑祭。经过36小时的激烈角逐团,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纷,今后的五到十年堆克惩,汽车市场将发生前所未有的变化捎。未来懂扑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壁。可以说翰,未来五到十年汽车市场所发生的变化钾佳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多风肃。更为重要的是背,放眼全球筛色,驱动这些变化的地方就是中国乏佛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堆,作为企业蚀,捷豹路虎非彻#看重年轻人的培养闯。在全球淀,捷豹路虎共有2500名管理培训生馁抽豁。过去三年凭枢辞,我们在中国也培养了30多位管培生滤行。此外图,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撮徐。    在赛后的媒体分享会上摊,两位获奖学生代表分享了各自想法绅韭,及在比赛中的收获系。同时沸,睿侨森魂颅佩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问建偶。   问讣:捷豹路虎为本次活动提供了导师锭皮戈,请问这些导师来自哪里姓郸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顿窍团?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位步?请学生们简单介绍一下自己的作品抵漠寇,获胜的原因是什么都?   睿侨森衔贝赌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翔。一位是捷豹路虎内部导师林,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验露春,包括对行业发展的认知昂份汀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狡、视角和指导表鲤坎。这两位导师全程和学生团队合作藤缕翁,提供专业意见某,帮助他们取得最好的成绩猴逻。   潘孟涛些瑟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凡菱,包括今天的学生居思,将来都有机会进入到我们工程团队脱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刮,可以来到捷豹路虎学习和发展艇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壳法扛,再加上扎实的专业和技能盯被敲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妮客锨。   睿侨森宫居: 作为公司的管理者酮迸吝,我们非城哦猓看重实习生缸喀,我自己也会手把手教给他们工作的经验夸逻。不管是本科在校生还是毕业生疤耻,都能给我们带来新鲜的血液捕十澳、新鲜的想法委喀。    同济大学袁旭苔涟:首先磕嚏桑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痕捂量,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哀卑钡。    我们都来自同济大学汽车学院阂,团队成员有两个来自汽车工程方向逝攫、一个汽车营销方向锰、一个汽车设计方向午娄吨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲸,围绕“以人为本”沫虾,挑战的是都市环境里的出行压力避齐骆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汐、设计师也有很多共鸣庭,通过一系列调整辉芍镁,最后有了这样一个以人为本搂、体验为先的方案凸。我觉得米嘎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舒:目前故垦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恳?   潘孟涛钨: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攫。随着经销商网络的增加矛赂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多士,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能上,从而满足未来消费者的要求绍讳匹。这些内容息息相关仿睬薪,并且不仅是着眼于眼下勒难籍,更是放眼未来吭。比如芭,针对刚刚提到的电动汽车战略墙寡了,就要确保未来有足够的专业工程师储备少,因此滴,我们时刻准备着秒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谢星糖。   问卡玖:在创新领域教龟病,包括未来汽车科技领域梳碎恢,捷豹路虎有怎样的系统部署魔?   睿侨森捆彩抵: 首先贡了掂,作为一个公司驹复,我们在研发领域有诸多投入奔歌,而且很多的投入都非常具有前瞻性敝梗。比如说熊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队龄巳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验继缚。    其次诬,我们想要通过产品和服务梢,把先进技术带给我们的消费者式,因此我们的工程团队酒、研发团队必须时刻关注消费者需求恍边奉,做到一切产出符合相关性恍、可实践性原则筏寂。此外刺板,我们每年投入约350亿人民币愁娟惶,用于车辆技术的研发和投产推淘。    我们还于今年7月宣布商砂敬:在未来四年鼻拍铃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆期,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臀疚千。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术如坑,并在未来应用到车辆技术当中翟闭懊。    今年早些时候挂椭紊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潭净擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供亥湃,解决消费者在出行中遇到的难题淖独称。    与此同时盼没陀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器容保,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暑栏膳、办公空间傻采、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持完蒋圈。   问某:请具体介绍一下InMotion非词狡。对于整个汽车市场的趋势噬,比如电动汽车技术椿糙,捷豹路虎是否有着自己的见解计?   睿侨森图鬼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洛搁。我们希望将来可以将它推广到美国坎半、欧洲以及我们非常关注的中国市场仍脯鞭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膏旅,由研发团队进行分析镐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磐青,我们也会分享给总部滥胯。    关于电动汽车技术冈,在洛杉矶车展前夕燎瞪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桶叉。中国是目前最大的电动车市称掀Ьァ,并且有引领行业变化的趋势坑簿倘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势貌崩,确保第一时间响应本土市场的需求耻喊晦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相璃,并于2018年正式上市潞畏浓,希望大家多多关注虐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咕:关于未来互联网汽车辽皋,捷豹路虎有哪些基本的认识镁挽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求但?   睿侨森戎双: 目前蹬岁关,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骂效聚,它的发展甚至可以打破现有的棵蔼、传统的汽车开发逻辑与循环阶。    针对这个话题狗,我有两点和大家分享翰栓:第一点葛骆,未来所有的车辆都将实现互联网化奋醚,现在能够透露的是趴祟剿,接下来我们全新推出的产品蛙胯媒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点模,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作儡皑。比如说跺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诗,使用他们的UI界面和地图线。类似这样的合作卉胚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝校特:李芳" "   汽车网讯 12月15日乡,由中国汽车技术研究中心淡甭坞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臼坏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开许媒料,从“市场化发展现状”孔屡私、“应用模式创新”抢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流末绿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台需,为产业发展建言献策危抄、助力提升陌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痊缕: 第一膜乔绅,背景解。    去年发布的《中国制造2025》方党设,新能源汽车是重大发展领域之一堤喂路,是其他技术应用载体伍腔淮,而且是先导性产业姜暮骆。它的进展情况决定了中国制造2025蜗、强国战略实施的程度睬活,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讳,从而能够聚焦变革傲饲、明晰路径棺浑官、凝聚共识违物、引导相关资源集聚推广产业创新坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构订形吃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一偿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筛难焙。总体报告是按照1+7的结构囤迹。1是总的手弧,7是包括4个车辆整车技术裁,3个分项技术钉搏。    第二函碉,国内外总体技术分析挡靛。    近年来凶部绞,从国际汽车产业来说攀哇,低碳化改、信息化蠢捍狄、智能化是一个总的大趋势瘟拉。欧洲枚、美国加稻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略派烈,重点企业的产品战略也充分体现了三化蚂税,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组釜。我国汽车产业特别是近二十年的发展慧俩翘,取得的进步大家有目共睹怜恼湾。首先辣丹,产业规模世界第一叫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涸钎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显什螺,包括品牌市场的影响力有目共睹该馈瓢,特别是新能源汽车炊垛,包括技术隆炼扛、市场嗡蒲浦、新的智能网联汽车技术翰棱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚀,智能网联汽车发展是非澈梗好的优势条件筷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展继车芜,包括动力电池舅嗣、变速器囊葱。国内自动变速器原先是空白截购,近年来无论是CVT坷粗恕、IT揽、DCT都有自主的技术和产品发,而且应用在逐步扩大染。    虽说取得巨大的进步比疽闷,但与国际先进水平差距明显倡毕:    首先让稠抛,发展能力上的差距钩。投入强度远远低于国外四烫,全产业投入估算1千亿随,相当于通用阂采、大众沉统我、丰田大集团一个公司的投入梗碧。    其次厘耽冒,研发积累快。包括流程积累釜、数据积累捐、技术积累娄、标准积累譬,这些积累偏弱澜。    另外篱常开,从整个产业创新体系上来说面暴成,差异比较明显的良妒祟,特别是协同方面浓壁。单个企业弱苹刮忍,整体的协同效果很低扳花醋,意识也比较低景。在发达国家估蚕梨,单个企业强逼,整个国家的协同体系效率比较高歌悄能。    基础不牢地动山伊鼗А,我国汽车产业的材料艾、工艺基础跟国外相比也差距明显刻搽姬。汽车产业省帕寿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舱负,要求有创新的思路和创新的模式虹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裁处爬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赤靛。    第三把,一些关键的里程碑狗释愁。    重点是总目标敢嗣惺,总目标是基于很多现有的环境设定的谅岗镁,也基于七个路线图进行测算烽。反过来说环屉坊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晃虚,就能够实现保障几个方面总目标的实现谜麓缺:    1寒措怯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值激歌棠。如果技术路线图能够得到实现领晚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值架,之后往下走辰醛,这对产业来说暖朗愧,甚至对国家来说是非常重要的茶邵贾。    2售磁臀、希望在2030年左右间身截,汽车产业的电动化转型基本完成娜疵吼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钦。智能网联汽车市场有一定的占有率小,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墟。    3挤贾舰、建立有竞争力的自主创新体系去。    节能汽车在2020霖、2025茂欠、2030三个阶段提出典型的指标脓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虏粪羔,5升笔、4升糙骡、3.2升溺烦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坏羚,2025年15%嘲矗堂,2030年40%以上入篙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浓、自动巡航京、车道保持应用已经很高杀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焦暖册,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敢廓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唾,经过技术路线测算实现总的目标鞠。从路径识别上来说溶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辉窜,以能源动力系统优化升级转型作为重点哎搜,以智能化水平提升作为主线娥贿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑昆肯撤,全面推进企业产业发展体。    第四里撵,分技术路线图的基本结论栏松尘。    1悔聘、节能汽车温挺颂。总体上有很大的共同点斧,重点在混合动力技术袱闺们、内燃机技术恕舞、其他驱动技术缓碌。混合动力是技能的主流技术脱共倡,当然轻量化也是另外一个社撅遂,但是轻量化有专项的分析夸,在这里没有强化焊枫。    乘用车总体执行轻量化受、小型化龋垢壕、混合动力肉概糜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擅侈浮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竣。    混合电力是一个主要的技术堤铜雹,达到5升疏怪,4升匙低、3.2升的目标霞桶,混合动力是主流规救,其他是共性的努炭,轻量化倘爱、摩擦等徘。    商用车混合动力应用时间稍晚献,重要度低于乘用车怒洼屠。    2底犀良、纯电动与插电式混合动力汽车嫡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耗,加强轻量化成为趋势们上革。轻量化对电动车更加重要芹既稠。对于插电式非常重要的啼烦阜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衔榷,驱动渐、点击湿鞍、控制翟汞倒、充电噶雹、混合动力发动机藐岸猛,高效耦合发动器擎。动力电池本身有专题猎痘粉,在这里没有过分强调疲。    这两种车提出了总体的发展纲要脖并,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式朽彪鄙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碴隶补,甚至可以忽略不计忿泼。    从四个层面梳理了技术需求抽,提出了一些优先的行动项桔,面向纯电和插电仁淖愁,国家科技技术支持十五年了茅晌丁,下一步除了电池列为专项之外畏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持同筹。    另外遁高,聚焦关键零部件戊湍、基础突破和可再生能源菲惊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用部蕊邓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼎苏。    3獭、燃料电池汽车泉圈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择光。从中国汽车产业来说耻,现在重视程度不够糠腔等,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划轻看,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辅呕。希望四部委提交国务院进行发布和实施诡扑。    在研究过程中层晌棚,大家对燃料电池认识分歧比较大磕劣卯,或者没有共识挨邻对,这里特意保留一个燃料电池发展目标撇,跟发布不一样禾。发布时2020年达到5000辆的保留规模攻剩,我们是1万;2025年是10万拣覆,发布时是5万;2030年是百万瑰释攀,发布时是10万翰酵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹弧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池切浑饥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暗每等、耐久性女热、成本桨、氢安全放。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抗单,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程都德艾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伶短绞。当然懒颈躲,全技术链的技术攻关需要做节,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口放插。前期小功率燃料电池律,中期是平衡的燃料电池汰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池题榷刹,到最后全功率的燃料电池烫蛙。当然害,电电混合是最主要的颓,最后电池小容量的技术路线响擅,但燃料电池的功率更大一点按串鞘。在这四个层面进行了技术创新梳理梯侠寥,燃料电池要解决的东西很多碧绊,包括材料铝湃、膜坎嘶、电机钮可钦、燃料电池那弁罱ィ块堆世零、系统技术歉镐毙、整车技术郡惮。燃料电池也是下一步国家科技捞锻、资金支持的重点梅。    4首、智能网联汽车犬,这是新兴的技术发展趋势羌分。其重要性与新能源汽车同等重要耗腊揉,有部分专家认为更重要弟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肥,技术和应用的优势赋老,也是机遇狮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电输错,涉及到国家信息管理完秀帅。对核心自主提出了很明确的要求们凸捶,即两横三纵署松。    车辆技术上更多的是决策那腑磁、执行铂差。信息技术捆蜡,信息安全廷次崇,地图技术也是非常重要的射配。两纵惟,一个是车载的诲殿阶,一个是基础设施妻钉挠。智能网联一定是循序的袜,智能网联技术最容易得到大规模的应用舜读驳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标告。这两个路径总体上循序得到应用抱,从商务车来说溯,更容易形成全嫡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求人菲。    从四个层面聚焦一些技术需求能炔。跟燃料电池一样险烤箱,需要解决的问题更多一点镐佩。从感知决策执行的柿道屉,特别在决策阶段魏贩,差距是比较大的厕谢,感知当然也有差距揭急。在信息层面别邯,大数据怀悍、云平台期许,相对来说中国有比较好的基础和优势棚滴庇。    作为一个前提芜,对标准法规先决性按尝佰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动画锌祷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件愤谦。制造技术不细介绍了膳赶,还是聚焦在新材料的运用栋,以及新技术对制造技术带来的变化兢谷稗,聚焦方面进行了说明幌。    动力电池救官,分三个目标籍棵,目标上有比较大的讨论和争议乓瞥,比如说新阶段提出了350霉、400蛇迸盘、500的质量要求迪,争议非常大坞稻荤,重点几个层面南:    优化现有的代表电池技术宿抠就,提升技术水平俊记,特别耐久性萍悔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发关。国外的装备很难形成有竞争力的差别诡睦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线图渐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凉漆。现有应用以企业为主体来做帆裸。当然羞百,也会关注动力电池的回收利用技术购。    最后污模匙,轻量化蓄送酬。简单来说疯届,前期聚焦材料技术娟入、设备技术闻馁、制造技术碑、回收技术录漆豪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渡鸿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化该革线,比如说传统的四大工艺的变化疮杰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用购淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁细:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价施、供应链墒、资金航攀借、汽车等方面的诸多质疑俱擂卤。期间,明确表示不会放弃造车堡驴把。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扦哇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搞起独。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贩瘁颠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融系伙立、互联网及云妨、内容柔庇、体育,还有三个端口类的,手机世、电视坞丘返、汽车拳我。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祥辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力时鳖仆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绕孺擂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿部抵。    乐视的电视做的确实是非常不容易狈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三特抵峡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坎施。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肩嗜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喇。总归累计亏损36.33亿元谦次糙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郝猎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吕。第一部分就是投资人的钱匆臣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寂损拧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甫皋洼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情天瘦舍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿起酸甫、体育43亿地舅嗽、手机50亿,房地产64亿煤疙里、内容108亿坚、互联网金融151个亿勉、电视187个亿掇苟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稼安。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂把层肮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓟踢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盗搬陡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辅蹄门。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件福沏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准速。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惕玲险。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撩烯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砷窝驳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灭菜娇。很可惜,你们蒙眼狂奔介煌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怯菇槽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纶送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   12月10日捻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赌掠胳:一条是政府主导兔透、政府补贴的方式薄簿,这是当前的主流坛豌偏。一条是消费导向滤搞,依托市场的内生成长道路贫。”他表示竣,(电动车产业)进入者中芥桨度,大多数最终可能会被淘汰宽巳,但是不能不给他们机会翁臀艇。国家已经开始放宽市场准入氓,此时颓,应该在两个方面把握好政策颇:1导怯、应当欢迎新的进入者干缸秦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渺,让投资者自主决策妈拧,自担风险沃炬曙。2饥惺奖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菩贺,严格市场监管懦悔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚还徽粳,目的是建立好的产业生态署酸。电动车产业化狗栓,最终必须依托市场来完成韩梆,因此阿,政府的政策必须产生长期预期磋捂乌。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力享堆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斯。政府政策不干预技术路线弟瞳厂,政策的实施不是导向对政策的依赖当珐,而是政府作用的适时发挥庙蓉丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓垂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糯编靛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胯,戴姆勒有望在今年成为全球最大耪冀摹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抛许,这一目标比原计划提前四年实现百。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜕襄:“戴姆勒今年即将实现这一目标磕猴,比预期时间(2020年)提前四年澄薯舰。”   据悉链,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浚肛,当时受到与会者的哄笑铺鲁。然而币盲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铣坚伙,领先劲敌奥迪和宝马凯。(实习编译车付:刘欢 审稿茄炉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈配:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瀑:韩大为 版权作品诽峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权入,严禁转载维,违者将被追究法律责任沽美。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访当仓。在提及新品牌“WEY”时梅割阶,魏建军表示素,“将夺取丰田和德国大众的用户”烫疏舍。   记者逃胆:为什么把自己的姓氏作为品牌掠搞涛?   魏建军对:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品发菜。我对WEY很有自信潦垫,就使用了自己的姓斤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萝功咀,但在中国汽车行业我是第一个鲍。   WEY之所以采用英语纬,是为了要瞄准成为全球品牌舅切筐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力废。   记者节凄场:对于竞争对手有什么设想呵览羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骑滇曝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苫们。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钡侨肮,在此基础上还要实现15-20万元的定价内。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辫躺。在性价比上WEY更具有优势蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梧替:李芳 版权作品泼吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权行咳即,严禁转载挫太,违者将被追究法律责任恕骄嘿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后模,新能源汽车的发展也不会受阻唇遍。   根据工信部核准的数据男,今年前三季度酬钡室,整个新能源车销售16万台起膘仿,同比增长83%桃闹颅。其中摩限悄,新能源客车已经占有40%以上的比例舅瓢,达到了近半的水平痴结,发展前景面临压力甭嫉鲍,但乘用车只有0.1%狄。“我们涨十倍是1%爆氦炽,涨100倍是10%括毫,新能源车发展有巨大的前景和空间鸵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点你。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诧,全国乘联会秘书长崔东树说册丘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唤闪。根据国家制定的产业政策要求暴,到2020年扫,乘用车百公里油耗要降到5升歇戳较,这意味着五年内降38%的油耗枯悉培。“基本上谁也实现不了委茹,只能靠新能源车来推动差容酶。而这种新能源车答芬,插电混动可以降80%瘦耪锚,纯电的可以降100%的油耗祭,这种情况下只能发展新能源车黔把统,这样新能源车乘用化缔,为什么我们一直定义为为生存而干唾姓,你不干就要挨打怯。”崔东树说氖。   另一方面介米,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陵峭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梆喘嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者半,因此定价弹性很大麓豆岛。”中金公司的研究员李璇说派是,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旱,为消费者提供很多选择善拭。随着技术进步和更多电动车型的开发话揭穿,新能源车的成本会不断下降涛粟鞠,比如横艘斗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拴派位。“中国的纯电动车型出来以后漠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多认梦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后文,发现基本上17深萝、18年以后的新能源车妓,达到8年10万公里以上眷骆尘,整个成本是比传统燃油车是要少的箩,甚至是少了20%到30%时。”   电池是电动汽车发展的核心吮蜂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泄硼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痕观,电池成本还有很大的下降空间锰。目前烹芭,整个电池的产能供应相对过剩惦裳,国内电池企业达100多家叭境姜。据统计华马既,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫂忌嗜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倦茸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攀。因此惟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲍九,这样才能达到标准谁撤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豁切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤糕:李芳" "   我们不认为绝对的销量囤懂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缆零。衡量一个品牌成功还有其他的因素寿详爆,比如利润率滦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剃疾窝。除此之外胳皇圣,品牌力嚼苇户、品牌的知名度澜、美誉度片、影响力拉唾,也是决定品牌可持续发展的重要因素反逞。宝马在创新精神上是首屈一指的碉怀,因为汽车行业正经历巨变妒刊,在电动出行廊绦、智能互联谅郡、无人驾驶等一系列发展方向上松,宝马都打下了比较好的基础瓢盯。    临近年底袜,伴着层出不穷的新闻事件地颂,高档车市场竞争愈发激烈疯承,作为全球领先的品牌——宝马浑景、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扫。近日喷仙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肮伶,听到他开诚布公粒黔湾、推心置腹的看法隙。   问倾冠伍:根据最新的销量数据持颇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杉韶伙。那么炊,您怎么看销量淋搏块、利润穿、与经销商合作伙伴的关系派蓝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慷徽慧: 每个竞争对手的情况不太一样洽火葱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绣,所谓的增幅我们一般都讲同比史结京,是跟去年的基础关系壕娄硅。几个因素加一块儿史,我们不认为绝对的销量豪鸿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素配。对于宝马而言镭蹋程,今年前十个月沦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车户,同比增幅10.2%萍工寄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烩澳,同比增幅接近11%蠢屁。我们对这个数据还是非常满意的痰操,这也达到甚至超过了我们内部的目标锋刺无。    除了销量本身的绝对量或者增幅擒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痢奥败,比如利润率差韧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泡坚。除此之外挤咆溜,品牌力阜、品牌的知名度笺泞忻、美誉度娄、影响力伟鼓凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素锭蒂。宝马在创新精神上是首屈一指的敦播,因为汽车行业正经历巨变抛,在电动出行推虎鲁、智能互联屑算、无人驾驶等一系列发展方向上溶,我觉得宝马都打下了比较好的基础哀。总体来讲庞邓,我们并不惧怕任何竞争扳桐,我们也欢迎竞争赏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势笺画贺。   问潜:最近市宿,关于奥迪的新闻比较火氓。   刘智阮兜显: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略艇村陷。对于宝马品牌来讲伎杰里,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的本仆,双方的关系也非沉庸蓿好氮。所以般横痉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晌摆嫌,一个是宝马(中国)床,一个是华晨宝马寇,但是我们有一个整体式的营销团队物,有统一的零售网络骏,我们在总部有一个统一的管理团队拒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嵌涎详。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焊。至于竞争对手我不是特别方便评价绥敲,不过至少释放了一个很好的信号改娩,豪华车市场的前景依然很好奴勤仿。    问柬想:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霖?    刘智烽怖侠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度截。因为从经济的基本面来讲凳澳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绥横、持续的发展态势告。之前以出口皑巾、基础设施建投资的经济拉动方式瓢旗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杜。需求的增长其实就表明了对于车的需求丢揣,其中也包括对豪华车的需求顽乐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磐逛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叫安,这几个因素相加怪唤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唉。今年豢,豪华车的“盘子”接近200万辆崇,未来可能每年的增幅不会特别大坞订,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渡娜嗅。所以烘攻趁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入平玲盾,力争在市场表现上优于竞争对手焙颠伯。   问旧浆齿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姥讨,这一岗位和以前相比有哪些挑战悸剂笆?   刘智仍兄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勉木,因为我在宝马的八顶扭、九年时间匪耐赎,换的工作岗位也挺多的纤。换了新的工作以来揣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醋跨到,比如负责国产车的销售融,可能是比较短平快的警娟敲,看的是一首、两年之内的事情犀磊刮。在宝马中国总裁这个位置上谴贰惜,除了目前公司各个业务板块的运营票蒲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题相扭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厦畔罗,像无人驾驶弹、智能互联嵌捎佛、电动车很,包括数字化营销京绿、品牌年轻化等等一系列的东西客。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衡适玛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娄锻努,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哪悼,力争在中国市场上打下一个非炒恚好的基础贺女。我相信币卧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候签良,宝马会拥有非常强大的竞争优势侵姓。(中国经济网 记者铝食:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾土歪:李芳" "   原标题郊:王永清镭苯嵌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单继。别克品牌今年销量已经突破100万辆朽坦靶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量你构,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辅。数据显示歪杜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆航泰肃,同比上年的446764辆下跌28.64%窘呢饯。上个月降,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懈墨么。    因此俗,在车展期间接受记者采访时涤道,王永清表示泻伎炭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钢魔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僵巍箩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狸邯创,但全年销量依然会同比下降20%左右米套捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漆裂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兼岁茫,可能在布局上稍微有点滞后痰。现在对于雪佛兰来说侥萄鲜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挞邯。    事实上统,雪佛兰已经开始了提速布局芳搔尖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扩壕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹅。王永清表示耗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脐功,2016至2020年投放超过20款新车柏隙攘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淑翻捆,30%为SUV车型贯峰,并将加速引入包括1.0T甩、2.0T届喊、8AT催脾、9AT冉钡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冷卯管。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肉,未来SUV将成为主推车型水斯别。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钦琴,轴距2725mm锯享,将与全球同步进入中国市场额玻瞎。同样涧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苍焙悸。    值得一提的是玲扮套,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窘鸥架,拓宽产品线露瓣。RS车型将采用包括侧包围权、运动尾翼退椒趣、双排气管拌、降低化运动悬架丘埠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件迫想床,并加载多项ESS智能安全科技锋烷烩。    在品牌营销上款,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销东。另外沟欧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吭,演绎雪佛兰“热爱沫痉,梦想妈纤,行动热疾,分享”的精神纬。    “今后新车的利润越来越邢璐<琛,主要利润来源于衍生服务慨悼、二手车置换等媳邻。相信雪佛兰将它的结构调好后皖拦,未来两年将会真正出成果猫习抹。”施弘说茸彻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外力静挪,上汽通用的新能源战略也将全面提速功褂。车展当天午畦鸥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矢泰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饲察。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成力输,发动机的最大功率为73千瓦为犯席,其中电动机负责驱动咯身,汽油机负责发电炕檬,它的综合百公里油耗是0.9L菜蓉。从上汽通用发布的节奏看客遍步,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜗逆,王永清说达妻碳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些计松,产品还要丰富铆淑钾,才能满足这个法规的要求抨颇报。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讳触,到2020年之后比例更高水。王永清表示绣率售:“估计到2022年烈酚山,我们的电池技术会有很大突破堤郴,能量密度大幅度提升藩岔褐,成本是大幅度下降岔衬。这对纯电动的新能源车发展是好消息冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉烹夸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焊络、豪华”品牌——WEY我报,W01好扯、W02两款全新SUV首发亮相鞠慈,售价区间将在15-20万元蒙土。对于新品牌的未来发展规划里枯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墟鞠相:“WEY品牌明年将有3款车上市栖会柿,到2018年还将推出2款左右的产品驼,以支撑起全新的销售网络体系舰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撮耐滩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惟忿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫉,8月份推出第二款SUV W02烙炊坑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暖诚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疏绦时,魏建军详细介绍到认孟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荡,配置上拥有最先进的安全技术较、智能技术交,也更加精致煽安。此外在性能上两者也有很大差异眉瑰矾,例如在NVH方面攻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上葡非,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杰。   在经销渠道方面户素剁,魏建军介绍说撅淋法:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络官触尽,没有想过招募新经销商破少伯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夕矛。”   对于新品牌的未来发展艰猫,魏建军信心十足淌窍砷,他表示封雄:“我从没想过这个品牌会失败袜,只有退路封死才能做好这件事瀑戈,自主企业只有没有后路才能把事情做好钮。”此外赶,魏建军坦言规,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娶达,因为新品牌叫什么并不重要嚏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业告焚,将方向转到共享经济捞、互联网南、自动驾驶方面新的技术敖崩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般尺悼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勿撑焚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豪、生动的演讲期记截,就城市交通矫经芹、自动驾驶和汽车互联等热点话题钉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妹首,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狠耿。    徐大全说蜂,博世始终认为仇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担餐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竟蹿聊。    徐大全谈到娜狄久,作为在汽车领域的老牌企业驶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迸呸、多样化的发展态势和需求撼龟,博世已经有了自己的思考和方向目吕瑰。    他说垛赶,如今髓筋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱毋关,将方向转到共享经济卫贸、互联网烙疮、自动驾驶方面新的技术糕介滑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匿怀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寥惮,面对新一轮汽车技术的变革棵悔昂,无论是传统汽车锣坏涸、零部件企业陕揭,还是互联网亭、科技企业瞄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞳蜜凄:互联化逗睹称、自动化和安全化奥钮。我们预计蚊旗,到2021年绿,汽车将成为第三大互联移动实体浦,同时扮演人类的第三大生活空间习马。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胳,来充分发挥互联驾驶的各种优势细深握。    谈及自动化领域莽贬码,徐大全判断希请发,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势康。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术融蜕,通过持续创新驾驶员辅助系统伟芹,从辅助驾驶潜峭、部分自动时榔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磕暑,分阶段朝“零事故”愿景迈进净。目前李碑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坎掳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凭,到2020年左右潮啤,自动泊车功能将进行试点项目测试饺肆。    说到自动泊车晒,徐大全特别谈到停车难的问题临啦。他说览,停车难是在城市生活中的一大困扰促。今年歇漆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凛傻趣。在八项智能泊车功能里冯,“手机查询停车场位置并导航”娄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能械。其实枷参,在大型商场里抛华衫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怜榷杉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辆。根据一项市场调研显示灯倪,2015年诬却东,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徽放,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溶,在深入巩固原本的互联化协呈汉、自动化和安全化“三化”战略基础上檀,博世今年也把两轮交通拼沤哪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瘟怠溉。    他介绍瘁跑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛊串。未来十年匡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绵瞪肆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莫。    在两轮交通方面嚎譬惺,博世提供两轮驱动怜漠茄、安全等各方面的解决方案端萄捷,涉及两轮电动车儒、摩托车授蔚喂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祁。    最后戚券,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具马,满足这些变化的需求惊率匹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附该:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舞,“双积分”法规灭随桑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俗拭,连日来拉奔位,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温须,让观望中的车企备受煎熬捆猛皋。针对业内关注的焦点问题甩累力,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》送秸俗:不久前盎牌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寺泉懈,如何理解这两套方案酣肝闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)协、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联半,但又有独立性反冷,各自的核心目标有所不同离庭涉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瘁秆,进而确保国家能源安全还妈叼。由于中国的石油对外依存度已超过60%讳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菩颁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卷虫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拨,进而实现国家节能减排的长期目标挽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妊,但现阶段并不能彼此替代阮。对于CAFC而言技,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沛八,其中当然也包含新能源汽车猎讥横,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乐泪。但不同的企业由于自身能力滑旁伐、技术储备和对未来技术趋势判断不同畅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求程。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓜席,而以后补贴将逐步退坡戎标,企业更担心成本无法负担乾。因此仅有CAFC法规护汞毒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昧,所以有必要出台NEV积分峡陷习,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流独将。同时干,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫档,从而有利于新能源汽车早日取得突破哗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线薯铃,其目标应是降低汽车及相关产业墨孝、乃至整个国家的碳排放皖,和降低能源消耗诉求不同宝。作为碳排放第一大国廖馈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闺,后续国际压力还将不断增大波。因此是,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钦,从大方向上讲是正确的互认。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毫敲泡,这和NEV积分没有本质区别殿挪熄,也无法确保总体低碳目标的实现廊痪。实际上葱风付,跨行业死估耿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向你谎离。以电动汽车为例律,其在使用阶段确实是零排放牌浇,但与欧美不同短收,中国的电能以高碳电为主嘿隆备,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梨段。也就是说连款,在使用高碳电的情况下梳哀深,电动车全生命周期的碳排放并不低孪翅。这正是碳配额管理应该解决的问题熔痘纷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弄免。实际上缺馆,将新能源汽车确定为国家战略廉位酱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惕希,生产更多的低碳电寿,否则减碳的国际承诺将难以兑现弯匿级。    另外驹蒂,对于汽车行业写问,无论是CAFC列信凸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贤,但都应该由一个部门来统筹策划圣贰,系统思考瓜谱,拿出科学桐、系统成慌氰、具体踏、有效的管理办法来推动实施楷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面埂具琳。    ■积分交易细则需加快制定忻、尽早出台    《中国汽车报》垮椭托:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刀朝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骆顷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镶闺始?    赵福全查:确定合理的积分价格趴搔,涉及到技术谜霉、成本和市场接受度查,需要综合测算和动态调整帅袒。我认为基本原则是啊截桐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寒,让没做新能源汽车的企业有经济压力棋。如果NEV积分是“白菜价”岸,大家直接买就可以苹,谁还会愿意在新能源汽车上投入烩?    因此氦泥,NEV积分的定价应足够高秸缺杰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艰牡,通过自己的新能源产品获取积分定,满足法规要求蓖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理览堕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业币贪疮,能够通过购买积分先生存下去翅肯轮,争取时间把自己的新能源产品做起来眠勃。    《中国汽车报》虱鄙:除了积分价格之外败酣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尾筐,目前处于“空档”状态酮,怎么看待这个问题馅违?    赵福全忿沽敖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性放。同时块穗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恋饶雌。对于汽车企业来说身勿内,3年仅仅是一轮产品开发的周期猎翠潭,政府作为“游戏规则”的制定者暴什,应尽快给企业一个明确的目标纫损嵌,否则企业将无所适从浅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纳:“双积分”中提出了2018年起誊灭,8%煌惭、10%醇什林、12%的NEV积分比例净,而经权威机构按照法规要求测算烫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瀑?    赵福全屡:在这个问题上蛙光亩,我并不持悲观看法卜扦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔼困,因为还有很多企业尚未完全发力遍。按照国家的发展预期廓几,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骑氮检,如果每辆车以最低积分2分计算怀坦,整体积分比例就达到了14%戏炊,如果是分值更高的产品飘岛,达到18%的积分比例都有可能隙封脆。关键是要努力实现7%销量占比目标澈跺,而这也正是NEV积分的目的所在叭贩。    不过另一个问题引人担忧慑骂府。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袍肥酗,同时在CAFC核算中也有优惠赋沏:一方面油耗直接按零计算萌尺,另一方面核算数量加倍窜,从2016到2020年分别是5倍缔按、3倍晨摩断、2倍啊膳。此外俊婚,按照单项抵偿原则几,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分习,还可用于抵消CAFC负积分卵魄磨。我们经过测算发现拣,CAFC中的这种双重优惠首,对新能源汽车的“照顾”过多了贯里,不利于促进其他节能技术发展宦酞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撮赖阮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剁挫酷,CAFC的达标难度就会随之大大降低狭炊。实际上焚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狠冬,两者不可偏废赊纪敬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贬埂脱,但如果CAFC目标落空息酣想,国家能源安全受到威胁沏锰庇,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜂呛拘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消量胖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叛未,这不仅能确保CAFC目标的达成目快莽,也会提升NEV积分的价值修寇头,避免NEV交易落空刀阂弓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值会驾凹,而没有将电耗的概念纳入其中古讲普,这样的算法是否科学缓峨?    赵福全潞葛:NEV积分分值以续驶里程为依据为迸堆,这与推广新能源汽车的初衷相违背导稠甸,也不利于鼓励技术进步擂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幌勃。推广新能源汽车是为了节能减排陪险诞,因此不仅传统汽车塘第磊,新能源汽车也同样应该抑大扬小凹、抑重扬轻人精。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崎,而不是搭载电池越多越好好榔辖,因为大量电池搭载在汽车上移动拦号,这本身就会使能耗增加恫芭瘸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丸兰,也意味着大量增加电池生产的排放仁静盲。    政府应鼓励企业开发低成本壳吧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒲汰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹅保成。也就是说炽履,政策制定一定要“勿忘初心”番美。建议NEV引入单位电耗谅,即吨百公里电耗的概念师,作为积分分值的依据囱怒逼。同时镣盗,对于小型车电耗适当放宽萝喉悍,而对大型车提出更高要求繁胆藏,以鼓励新能源汽车小型化凄奈许,进一步提升节能减排效果微泌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辰:在“双积分”中物僻,没有将新能源商用车列入管理范围陡廷滴,这样做合理吗轨栋颧?    赵福全粮食:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔苄⊥椋可持续发展的问题瘸巩。2015年罗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%城,获得国家补贴的比例比这个数字还高吓堂擦。而此次NEV出台却未涉及商用车观簿,这是不合理的蹄篓弄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涵,也会让乘用车企业感到不公平匈口烂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褪城,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黔镶苹。我建议蹦,应该单独给商用车设立NEV比例要求桓赐马,可以不与CAFC积分抵偿僚冈鹤,但企业之间可以交易币。因为如果没有NEV的强制要求连,在补贴退坡后棱苗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盎陆甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋匡淖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怖刮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岛仙朝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逆劫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罐奸叔,盲目投资之后天懒,多数公司要垮下来顿响。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邓寐柬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帆拢。    以蔚来汽车为例幸酱馁,去年8月还只有100多名员工酗貌末,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模季。据中国汽车工业协会最新统计风铅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眯,销售4.4万辆斜遂,同比分别增长25.7%和43.8%摩篱邯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铃,销售28.9万辆猴图哀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芥。蔚来到俗娶、威马撤、前途村囊、小鹏等已是新能源造车领域的热词淮泛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目司。至此检琉,奇瑞新能源成为继北汽新能源颂码、长江汽车晃普、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尘漏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娶。    “新能源车企的风险帕胳感,其实很大箩噬。”王秉刚说搂橙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逆库崩,对风险有足够的分析蹭陈,有可能投了很多钱山荚使,最后做不成麻虐链,带来不必要的损失怪瑟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下色墒匆,简单地投资建厂噬、增强制造能力恐款,未来堪忧寿。新能源车电池的技术进步非常迅速 是林,现在可以用的技术一年后就不行了镜慕。如果没有研发能力就做不过人家雾。“一下十几个亿扎进去柑妒丘,有可能最后做不成规,我还是提醒新进者要谨慎一点奈。”王秉刚说璃嗡。    事实上伸,目前国内的新能源电池生产厂太多了裂号,但规模都不大喘梦。而且动力电池总的规模也在扩张中来履桐,尤其质量好的不多巢能夺,“据我了解被混,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撩。”因此氰沏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苯醚屏。   谈不上“红海”里浑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铜驾,但道路曲折乖悉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耐娘,造车得有钱姓份、有人才巳段、有时间疤遂毯。“钱我们还行妻,人也不错骆凡,就是时间太紧笆诗,毕竟搞汽车三年算很快需,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莽犬损。”万锐坦言镜吓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的混荡。    不过腿虎回,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琴盖杀,万锐并不认同价酗。在他看来骋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诽,因为大家都还没“下海”侵捕貉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程送跺,大家还在忙于造车姥斗,搏杀还没开始哨蓉。    “这是好事熬!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说榷,目前中国传统整车企业有150多家痢茬碗,新能源车企至少有30多家涉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沏桑。    至于是不是过剩孝,梁伟表示这还是要市场来判断榷韶。在梁伟看来小皑,其实中国传统汽车行业已转入新常态混护,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娄,除非汽车消费大幅好转剐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况革殊虹。    但另一方面馈,根据预测摆奇,未来5~10年惟,中国的新能源汽车将保持两位数增长侮封寸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆貉坪,到2020年时产能达200万辆忿、累计产销量超过500万辆牧。梁伟认为聪,从年产几十万辆到200万辆的目标雹蔚彭,新能源车汽车肯定还要快速发展剂烷嫂。目前的新能源车市场还完全没有定型囤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溺歇,“很多人此前担心特斯拉会破产聘导激,但Model S和Model X推出后效果不错坤,用户接受肩。经过多轮产品积淀撼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃攘夺,特别是成本下降得较明显具抡。特斯拉可以闯出来池隋夹,中国企业也有机会霜胚、有成本优势颇戌容。”梁伟说京。    对于最近贾跃亭的乐视镶蟹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象测衔,梁伟指出释惠,除了技术路摄鹅,汽车行业还是一个资金密集弦矢、劳动密集的行业堂。如果要进入滦,需要企业在未来几年有大量投入饯摧,以格力电器(000651.SZ)为例让,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撤。    梁伟表示凹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溉项,毕竟快速把产品推出来偿,现金压力会非常大滑双。另外书裸晒,一家企业在原有行业中具有很强的能力唬晨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仕溜,这是一个很长的学习过程圣镣牟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日平,也是第十七个中国记者节帅。2000年芜淳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灿囱笔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烁惧祷。此后记者节像护士节墨孔秒、教师节一样售桃姓,是我国仅有的3个行业性节日之一乏。   值此之际承哨禽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陡踌泊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下防些裴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舷。      坚守还是离开勃窜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸵革:去年网络广告总量2096亿元怀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慰播。报纸下跌超过35%垦,杂志下跌近20%事豪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鼎凌,单项将全面超越传统广告霖敲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擅亮毖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拟,也仍能保持着不俗的销量备孔畏。    “没有路可以让我选择拟距冀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夕徒。”陈总对此直言到下。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歉,但发行量保持一直不减簧。诚然朴炔定,这离不开报社给予的支持爆茫。但从自身发展来讲贰屡穆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孪炕驳。究其原因鹤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的劣谦嗅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酵沟愧。   汽车也好挤熊,新闻也罢借埠窖。毋庸置疑杠攘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桃确。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志径撅侧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黎融本,但不可否认的是卤竞碱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惠踩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歉划,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者默喂蓟。    除去对报纸唤誊酬、杂志恢壕、广播火并、电视响盯、音像等载体样样能玩得起来签扭拴,还需操弄3G位堤什、4G等流媒体技术全典经。我们不知道下一站会到哪里埔勉旁。   面对媒体融合大潮街伴,陈总胸有成竹的坦言愤超:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龚孰功,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸿马。由媒体到传播机构算架确,由杂志到全媒体平台公,历经两次创业衡尖辆,家用汽车探求新的发展方向皋安,抓住变革时代的发展机遇蔬,赢得了全新的利益增长点鞭。不再只是单纯的纸质杂志滑,视频吝、自媒体等做出了不错的效果城疆难。   其次冀班,就是在自己的企业定位方面信荚挎,中国医护工作者汽车消费调查妥恐哦、中国城市教师汽车消费调查是以医生籍摔抬、护士斯、教师等特定的人群为对象做的系列调查砷囱统。这些调查一做就是3年腐姆唉,走遍全国大中小城市宿扳,做出最真实的数据久慕谦。 ?   “网红”营销时代   今年以来措,网红主播频繁出现在各类活动现臣覆际,手机发布会愁轮摆、车展点、房产开盘踩溶、比赛等一场不落奸烁巢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会省统。”   日前插岭垫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捌莎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军两钮江,打造新媒体时代的主流媒体“网红”交菲跋。   对此事件放垃牛,亦不乏业内人士称疏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雷爸,呈高开低走的态势诡。   陈梓萱表示卸焙寸:“在现阶段的传播环境下薪踞概,媒体记者朝网红转型既寞,把读者转为粘合度极高的粉丝蹬,增强彼此互动诲惺届、沟通潍,无论对于报社还是记者个人率,都是一件好事唬。”   “把流失的用户拉回来吹闪,用互联网递炕、新媒体的方式按,我们正在努力尝试响县,但具体执行效果如何寒逞篙,尚无法判断钒亩陀。”全媒体时代供篮,我们永远在路上潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:张瑞丽 版权作品蹭电汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载档,违者将被追究法律责任扳惰翰。 获取授权" "  原标题瘦:广汽传祺肖勇帛炒税:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日借卢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遣午驾。在本次活动上枢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剧垦。广汽乘用车副总经理肖勇表示迟湃:“时尚是一种潮流崩秤,其实就是顾客需求阮,引起客户共鸣搂,汽车也需要时尚捍,所以GS8出现在了这里淮讥。同时传褀GS8我们就是承担梦想碱滇乘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洪,中国品牌基本上没有一席之地舶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唇递,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任的诽。   对此棠轿须,肖勇表示对贩:“传褀GS8我们就是承担梦想甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阂奈献,所以在豪华汽车上傻,我们率先实现突破狭胃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洪铣董,我们就是要跟汉兰达拭必舱、福特锐界形成三足鼎立炔人瓤,甚至未来超越这两个品牌乾,这就是我们的目标挠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示麻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆级稳,创造单月销量的历史新高冕暇,爆款车型占3.4万辆层稀,但受制于产能安排的影响破,造成其他车型总的销量并不是很高藏景讲。面对这些问题残俄撤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锋。   肖勇表示拜:“明年我们的产能郡厩挠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娶峰,产能将得到释放容钨辜。我们在满足GS4的同时论惯团,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辫,最起码销售五千辆以上壕勤,剩下我们会再分配个其他车型壕。”   同时为了加速品牌向上脚棉千,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市起灌。同时肖勇说道煎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔷,在明年全部投产口桅,所以明年最大的问题还是产能擒秆睬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型久换褥,我就是聚焦我的明星车型犁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆喂:李芳" "  还有不到一个月淮辛逆,东风标致4008就要上市了茹。它的颜值坞伎锹、科技装配足够有吸引力醛房藐,那么随着锁定竞争对手迸尽慌、谍价糕、销量预期等关键信息逐步浮出水面得狼币,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢珐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天草刨散,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幂烩弥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”童览般,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辣辞。比这番景象更热闹的劫晒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渐珐。   说到品厕忍讼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锈翔,让媒体品到了极致肯。在工作人员的讲解下喷成,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膝磨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尾苇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴得,无不让到场的记者寂锨搭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恼恼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侍淑泵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恢蹄、品味讹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怕躺,东风标致在今年推出3008厢、4008后伎示凌,也将在明年陆续推出3008S认瞄、及另一款7座SUV测耐。据中汽协最新数据显示柿搔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撵,同比增长45.91%凰。那么手悔,在众多SUV产品中玲婚场,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盖幢撩?东风标致总经理李海港对记者表示驾:“我认为要总结一个词就是‘品’字棵挺计,东风标致的SUV一定是最有品的顾暖,这个品是指品质箩、品味隋掀到,今天的4008就足以支撑这两个词惭凑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戳酷?李海港对汽车产经网独家表示荷插德:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同次。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胁芥膜,轴距达到2730mm毁算,是同级别车里最大的弛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赤脓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲍帝,在配置方面更趋向于高端灯、智能形,进军更高一级的SUV市场陋歧行。”   然而卑航,另据乘联会的最新数据记佬,1-8月填,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邪橙瑞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矢耐囊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么槽肋函,作为中级SUV鸡巳隋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壕?李海港向记者算了笔账埃晤玲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俗骗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痹。“这种需求就是4008的机会栓,也是4008成功的保障杉岁。”李海港表示诲勿搔。   “狮虎之战”将上演   还未上市闯票,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闻毋。李海港认为疲,4008在科技装备草、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谐枯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的车戊。”李海港强调稠艰。   通过外观设计及车况数据对比后发现梅,4008的设计颇具未来感和运动感现施炉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叉磐,4008在轴距上占有一定优势侧漂,也使得整车造型看上去更加修长底腺。   那么险,价格呢暖垂荒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镣驰辆,通过对比翼虎的指导价猴寡,小编认为4008的价格应该在19万元左右桨泡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合步炊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岗?据乘联会最新数据骂,翼虎1-9月累计销售84258辆牌,月均销售9362辆界。但值得注意的是慷堪净,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欺融抽。那么步,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脾师,可以说也有一定难度爱搅。   汽车产经网了解到栏捣,由于目标客户锁定在换车需求的群体咕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闷挝,以吸引用户选择4008沟敝。至于置换方案的细节范,李海港表示还未最终确定杀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   国庆结束后渐屉芒,北京闲蜡、上海梁柑、广州菲蟹佰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墓戏乔,引来了社会广泛关注串钢赖。平台闻风声洪,媒体炒热闹头菩,百姓愁价格瘟碧乱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗡,“网约车”只是第一块烫手的山芋亢舅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椽膘,又要确保公共交通体系的稳定恢稼,还得照顾老百姓的感受姑狗。    比较普遍的观点认为炔馁伯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毙戈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悔顺汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壬荚,征求意见中提到让市场来决定贯,这是非吵沂科学的独栖慰。作为用户炔,担心价格上涨盆刻,特别是比出租车贵谈酿,认为监管部门是要维护出租车体系利益协句酸,我觉得这是大家多虑了社。过去境泛,在平台混战的阶段襄,资本介入烧钱抢流量坝弛,这本身就是不可持续的瞳蔬,价格逐渐上讣啊,平台收取中间费用是必然的铂吉。    对于各地的征求意见殿拍郎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遣。比如说要求司机是本地户籍涎、要求网约车辆的舒适度等等斧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灸丛。    网约车规范的政策是非常需要的媚弥,作为共享经济热潮下的产物晨迪蕉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剂铃跋。任何一个商业模式钡港,都需要规范起来搔。因处于监管边缘磕梅,过去已经发生了数起网约车的伟ノ害案件跺。我们在对受害者表达同情醛、对肇事者表示愤怒之后廉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带片葛摄。    然而肆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焚。比如说翻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍块峰、车辆要有上海车牌浪堕饶,并且轴距要达到2700毫米家脚。根据滴滴公布的数据煽淋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钮么,拥有上海户籍的不足万人犀缅星。这个情况在深圳类似扣闭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车东。如果按照细则明确执行靡吧,这就意味着蜕休刊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氨。    共享经济是大趋势平木,但监管太严可能打击积极性脾夸,这对立法部门是大考验伞玫。互联网时代俺,网约车大大增加了出行的便利浆链隶,使人们在出行上拥有更多选择日。监管是为了提供安全高效的服务保障付,而并非要让网约车集体消失灭贡赣。现在的征求意见许多还是首次提出钎瘫虑,建立体系的过程中应该让用户伍、司机及平台有更多发言权鹅。    我们鼓励共享贾彼哩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环局几蹲,与传统交通体系形成良性的交叉互补碳。    我们希望立法寒惶,只有合法合理才能保障各方的利益傲卸,所以网约车服务一定会是标准化鸽、安全化的埔。    我们希望在所有领域都有不断开放靠裴、不断完善的发展方向庇,这是产业互联网时代的必经之路坏亮。    文 | 著名职业经理人吧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃瓣羚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寝旗:新造车企业已经不再神秘扫闲,告别概念车的品牌曝光期涉臀版,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拓郊。投建工厂虫刹、申请资质腻糖哦,造车桓,他们是认真的免具。不过澜健馁,“八仙过海其、各显神通”还底,出身背景不同的创始人套杏封,对企业产品和品牌的定位夯幻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娩。    想听“真知灼见”苟,走进新造车企业闷港,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腺危。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痪惩未,敬请关注裳哦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膛。10月10日翠沦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烷柬。这也意味着奢量沉,前途汽车继北汽新能源匙系触、长江汽车之后伟铅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抽褥茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淮迟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苍,可以稍稍松口气花陛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看损瓮,他直言到2017年底前途K50车型上市前盼精呜,相关准备工作的日程已经安排很紧张扑秦,有许多事情需要持续推进力。即使如此慰砰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心播。在与记者的沟通中妓,他详细讲述了自己的创业经历淑、资质申请的情况镁话啥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断认。    短短的一个小时窃,陆群留给记者最深刻的印象是许啥标,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炉急龟,他们怀揣一个美好的愿景箩芥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杭池。    ■ 拿下资质不神秘辉涂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹅誓,许多人都对过程感到好奇鞘惋。陆群则表示猫迸,拿到资质并不是一件神秘的事情峦抢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杰,一点一点把技术做到位书废陌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兰普。”陆群说缮闻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豁。具体流程是宠,企业根据相关标准去申报项目安讼泛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贸就捎。陆群认为垂告,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杀蝎床、引入新的技术和参与者琼菏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫉搔。其中对电动汽车的四项关键技术艘客,包括整车的集成和控制技术丁壁瞬,电池的管理技术筋红,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求策妒说。同时傲短壳,技术具备后还需要做出整车鲜,并按照标准做大量测试虽空,要达到很高的标准托。据了解坪埃,整车控制管理系统(VCU)哼尝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藏倾少,也是已经掌握的三大核心技术疏赦吮。    更重要的是郝纱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向市锰。早在2010年溯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部考,开始布局电动车渡任,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抡。2012~2013年蹿讳潘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目日,在高端纯电动整车设计袖桂、研发方面取得了初步成绩持蛊科。陆群说锨下峦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”射、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媳盟拴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贪,开始引起业界关注喝剑疟。那时奥洞妥,行业对电动汽车的关注已经比较高济,而前途汽车早已走在了前列唇检峭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辱。”陆群说秒凛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司焊献,专注纯电动车研发秒紊、生产穷肛叉、销售及服务陵下拜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淮幸粉。”2015年9月垒深,长城华冠登陆新三板挂牌交易竣邯,成为新三板电动汽车第一股喇旱。目前帕程,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团九,包括整车业务板块(前途汽车)杉控、设计研发业务板块(华冠设计)柔讥朽,以及核心零部件业务(华特技术)秒尾衫。这三大板块互为依托咎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拌亥。    拿下资质扮岗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僳。    ■ 技术晦、生产基地香膳横、供应商都得一流    在做电动车的这几年恨,陆群对电动汽车的理解越来越深入洗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庭摔、变速器等物理结构释洗,还需要产业链配套换辈磊、成本控制辨迁雷、核心技术开发等一系列工作烷济。“自主研发的核心技术姜扦旅、国际一线的供应商和自建的生产基地列悼邢,是我们的三大优势渺吧陇。”陆群说略。    陆群说常鲍筹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棠昂,市场上找不到合适的零部件供应商涣拨亥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术行幸。目前何汲就,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袍停,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扩啸翰、VCU熄身、RESS等核心技术暮钙屉,使零到百公里加速仅需4.6秒创,最高时速为200公里文沧兜,最大续驶里程达到300公里凭。而据陆群介绍吞,这些电控技术相关的零部件泥佬态,不仅前途汽车自己使用士呜,也已经为行业中其他厂商供应裤萍。    在供应商体系上顽,前途汽车同样拥有强大阵容樊幂,已经先后与IAC星猴步、博世唯、布雷博咖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趁颧枢。这不仅确保了产品的品质宏良兴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簇倪幻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恨扦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泞锰隧。今年2月窖茶捻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娃淋悉,按照规划叔芯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆集休酵,将在2017年中试生产堪多,第一款车K50将在明年底上市寸祷。值得一提的是灿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垄,最大可能提升汽车的轻量化水平容脖。    陆群认为稻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抛昂谈,而是要通过成本控制叉负挫、技术提升来实现慷,其中轻量化就是很好的解决方案丸需。他强调式锰:“前途汽车的产品规划和市场策略尚洪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寝肖,在全新的市场领域不断成长戊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沦芒触,中国新能源汽车市场前景广阔暇堆,存在巨大的市场机遇懈册。据他估计窗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唐喊。他表示节堂,前途汽车已经做好了准备疙杆摆。    陆群始终坚信一点恋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西繁。在他看来普,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹭。“所以须娥,我们专注车辆性能黎寒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台理,迎接智能互联时代掸悍菜。”他说妮俺。    自1990年大学毕业进入汽车行业抛搂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陌平,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雇喜牟,创业历程也已经13年甩,算是行业的资深“老人”蛊芬晤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”假,他的团队也是一群“汽车工程师”龚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琅侗顽。    陆群说椽禾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞳五动,像华为一样拥有先进的技术颧、过硬的产品品质以及国际化的视野貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑嚷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹微,同时歼兑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藩感鲁。一时间本,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来螺揣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烫券,对于新政徒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缎。    看自己   记者庙: 首汽约车有哪些新的动作和布局郊篱?   魏东身喊逃: 一方面革,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面截腿督,根据北京搂忌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贤,我们会在司机萎、车辆和运营都符合当地规定的基础上处涤楷,继续增加运力保障锻兢税,这其中包括增加自有车辆赌龄秒,也包括增强与当地伙伴的合作涡冲。    看政策   记者颠陡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后期屋,有观点认为歪募懊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勾边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阑吐船: 这样的说法不客观眯悲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滥陌。    某种意义上讲潞鼓建,首汽约车项目上线之前澜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台性黑,我们只是在政策范围内尝试着做长市。彼时帽磨辆,我们借鉴同行业企业技术手段拒疾、商业模式和合作模式肠交淑,在政策合规的前提下犀褥妙,尽可能尝试坍钦剩,当然屉梗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘿溃边,我们是十分期待政策落地的突确硅。因此色首屁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俩浦。    记者尽到: 怎么看待首汽约车的先发优势坪?   魏东宽卉首: 的确胜,北京市场上我们目前是最贴近政策的虐,但从全国“一地一策”的角度来看车杉茨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韶。    看行业   记者借: 按照当前征求意见稿来操作斯茶景,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响额。   魏东缎棘: 我们对于各地方出台的政策表示理解帘司死,网约车实行一地一策制度兄荷菜,各地会根据各地的交通发展水平配媒、城市交通需求来决定如何管理网约车杜纪祟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发改。    看未来   记者咐毕纱: 未来行业格局将有怎样的变化良昆骨?   魏东糕坏挪: 当各地政策正式落地之后狮教惭,会明确供给的标准高挖,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵位唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域魄,同时蓬挡,对于准入的司机进行严格监管淮掳隧。因此赶擅,在未来行业格局变化上令嘉,在大的方向和框架上由政府来把关隧,在框架和方向范围内囱谐粹,各家寻找自家的竞争点和突破口逛扰辅,现有的平台选择优化平台和转型升级费火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突哨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妙亥救,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眷灭,并通过一系列体育握楔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗜捂发、活力的品牌形象毙涩涸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吵,除了年龄熔监,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泊。” 10月13日斧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捂椭。   据悉惰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呈顽瓷,并向年青人传递积极的正能量俺漓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典思哭。未来粗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挎劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辆捆俄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澈概,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型划,借助本次人物盛典褪瓤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啥焊。   “2016年娇骗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宫赌仕。” 郭伟表示磊丹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篡,不仅让不同圈层的消费者茹、车主蒙、粉丝共同参与到活动中凡赡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者测捷汐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机两维肠。”   事实上胎黄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛊冯,包括体育以及音乐类的综艺节目钵伦琉,实现了跨界合作苦锹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称块为,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洗等,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剂哭按。”   根据最新销量数据显示壳街,东风日产9月份的销量出色踌屡挂,同比增长超30%部仓熄。其中主力车型轩逸伤泉鸡、逍客荣屯墒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泻岭薯。   郭伟表示问,“东风日产今年的目标有所提升太赖,对今年销量保持信心锨妊。”此外险湃橡,谈到是否有可能再接再厉写虱,在总销量上攀升至第四名的位置时遂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炬,能超过前一名最好屡,但最重要的是与自己对标联蹭。”   责任编辑猴破铺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆叹飞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锭,管理层不参与讨论吭晚辅,每组都有来自全球各地迪、不同级别取欺笛、不同性别的同事票。”蔡澈说牧宪峭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展某鼻少,大家相互协作戚醛晨、互相支持锨湘垛、勇于尝试客斯。”    中国经济网综合外电报道呢加,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勒,其宏大的构想才刚刚开始刻堤写。蔡澈现年63岁坞,其工作合约预计到2019年吾赤德,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘫,他再次用前瞻的眼光和布局挤骡蝎,为戴姆勒集团未来的发展琅,提出了新的方向巍废。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泡力脾:当年学的是电子工程专业币场乏,就有人建议“傻小子簿髓,去学机械工程貉。”鸿磊桂,“今天来看郊,坚持初心铂凹,梦想终有回报叹灌拘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铅绞幂,在报道戴姆勒集团的“变化”时详,都会引用蔡澈的公开演讲阀,因为他提到了电动几衫、互联滥可铅、智能和共享等前瞻主题搽。    首先抽佰斤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冲,并计划到2025年丢钝,成为高端电动车市场的领导者警童。当然受纫坊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拦舶凭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的釜的,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侠默,恐怕显得更稳健坎。    “在所有这些领域然柔届,你必须为未来的投资做好准备换推草,”蔡澈说怖睹。 “但这是令人兴奋的居,所有这些发展不仅仅是技术的改变侩相,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浑叉绵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氢,内容丰富的CASE(瞰思)计划俄嘛,它取自于智能互联烯垃、自动驾驶剖棋厢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炉木乾。有评论指出闪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桑吨,就是要对未来做出承诺圭。 巴黎车展发布会期间哺暇,蔡澈穿着休闲衬衫搽、牛仔裤和运动板鞋袜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隘罢就,但蔡澈作为首席执行官枪擞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孩袱冕,以加速决策和赋予员工权力著称围埠解。主旨就是要尽量消除“官僚作风”米踞莲,鼓励对新产品和新发现怕坤懈,进行实验性的尝试套头。    巴黎车展发布会期间套,蔡澈穿着休闲衬衫洁宪、牛仔裤和运动板鞋娥,一改西装革履的常规风格酿良冬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沫四:“我们并不是穿衣方面的专家乳翱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呜岔,而是留在了在工厂附近的办公室呐歼,尽管条件略艰苦查厘。至于在衣着方面的变化然,没有具体的规划蛔劳,因为衣着是表面化的躲膘理,符号化的漆夹察,尽管这会传递一些信息鸡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彻蔚斜:近些年炽门携,我们尝试了很多新的想法戳窟窖,对整个行业而言都是全新的尝试拨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浅鸽氖,很多同事都参与其中截擎呜。    “仅仅3个月的时间物脑筐,我们收集了150个优秀的想法峰挡混,这些都是关于企业未来建设的好点子那。我们把参与讨论的员工分成了八组棺狸,管理层不参与讨论苦箱,每组都有来自全球各地霸倘环、不同级别痛傅、不同性别的同事车碱诬。”蔡澈说婆,“今天提到的鱼群式结构氮旱工,希望让公司更有活力饱闭并,更灵活粕苇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展背啊急,大家相互协作随凌棋、互相支持逆饶疚、勇于尝试钡墨。”    几个月前纬端胯,在柏林的一次会议上氯厢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孤船炕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疽膳。根据德国报纸对这张照片的描绘宏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芜剔。蔡澈告诉开发商卫刻烫,这张照片是30年前拍的筏恕,那时柬痪谭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撩。    随着电动车品牌的发布冯,以及首款概念车的亮相降,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桨。在戴姆勒的规划中惧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抽,包括价格咐汉柑、外形和性能韧排劲。据了解亥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产外单办,包括在德国建立第二个电池工厂枫炬驶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜鸿圣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筹秆。主场“作战”的雷诺品牌茸记,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隧伞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窃膝飞,包含设计度鞍雌、产品以及市场布局等方面纳寺忻。    发布会结束后婆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通想。在面对面的交谈中我寿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滑。另外旱修,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佳鼓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吠花惯。    网通社丸犀弗:在中国市澈D搿,2017年雷诺在中国有什么挑战埔惰?    戈恩燎笆斯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长白,中国和印度都成为全球业界的引擎庙夯痊。2017年是雷诺非常重要的一年缅跑,我们的销售会起飞陶碳虚,就像飞机一样钮,正在起飞向上并且不停加速江。对于日产来讲迪落松,也是非常重要的一年刺,还会进一步推动启辰的产品桓,这个也非常关键恕暮划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顽:您如何看中国新能源市嘲齑浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喉慰?    戈恩栏佬:我认为中国会成为全球最大的市程准佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赦陕。对于日产而言娠搏势,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尘竭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目艇敖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的对碍。    网通社疽:对于雷诺和东风的新电动车项目十氮,是否可以更详细的介绍一下饥?    戈恩坏馅:雷诺和东风进行合作萄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论太评彻,最终项目还没有做出决定狠,但正在研究当中挡村摄。    网通社骄练:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术收暇费,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庆?    戈恩溶乔:自动驾驶一定会进入中国呜虐,这是勿庸置疑的己。目前败,各个车商在这方面的竞争非常白热化炉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣殴。在中国相关法律法规允许的时候岛锑尉,我们的产品会进入中国疟巧。当前订,我们的样车正在美国盘烫、日本做相关测试处抬。与此同时挛,雷诺当然不会遗忘中国市场耸牛。我们会在中国市场进行一些展示项目颗充,这会帮助我们完成产品差异化的工作碗,也会帮助提高产品的竞争力彻川氖。    网通社摹棋春:三菱的加入荤化,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涣弹懈?    戈恩兜霖椒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三了尘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羞焦。我们认为2016年包含三菱在内坊漆妻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壤耿。所以它不是目标稍,而是我们现在工作的结果俊。展望2017年丘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讼馁,尤其是三菱的加入匪,让我们有潜力跻身全球前三辅呵匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 死,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渐擎隆。”Kalanick 说道勒甩讼。“如果真的发生这样的事就峦览,而我们没能参与自动驾驶的开发琳,那会发生什么事皑?未来将迅速抛弃我们畏海幸。”    上周四廷对,Uber 对外表示蹭:8 月底喇罢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车京洪夹。    与平常用 Uber 打车的程序无异姥敬,系统会为乘客匹配 Uber 专车杭档拴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丛纷。虽然是自动驾驶汽车脱氛,但车上会配备两名训练有素的工程师愁。一名工程师坐在驾驶位上侩焚皇,随时准备接管汽车控制权鲤略,另一名工程师坐在副驾驶上膘,详细记录汽车的每个动作撩铣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto场谜祁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漏。在采访中掏悄蒜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业夕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斧镁亮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮菖ァ,现在卡车运输市场也是如此淮。”他说分藕。“现在谈这些还有点早绷栓斑,如果非要说点什么晶,我只能说我们已经进入了研发阶段汀敛森。”    在采访中卸耿庞,Kalanick 还被问到额膝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磺疮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存才迟凉。他认为在交通自动化的世界里晒肮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拼滴,但驾驶员所占的比例会下降十斥喷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瑟龋烈。    Kalanick 说道习兴驾:“像旧金山这样的城市疮,大约有 3 万名活跃的专车司机深疵碾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拟,但是别忘了酪竣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乌尾佬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狈谷,自动驾驶汽车也需要沉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吩念情,有些情况是处理不了的残耍话。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹韬ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愧船。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腑弛。”    他举了一个例子啡猩,电话刚问世的时候藤,需要一名接线员来接线插缉褪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捍膏菩,而是创造了一个全新的行业沧峡,并创造了大量的就业机会班蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线航惯:李芳" "  穆伦认为杯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锯恐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困,包括汽车的使用方式号。    自2015年9月25日临危受命畴,出任大众汽车集团CEO至今坏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牵。那么板拐讨,一年过去嫌帛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿降蛋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戒污铅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后槽,贴有穆氏标签的大众晤,其未来又将是怎样的呢杭阑腐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茅,借已成惯例屑杠汇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恍粗莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义长伴虹,穆伦首先抛出对大势的几点判断疤科啪,也就构成其《巴黎宣言》的构架婚。他认为呢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代科,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猎秃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匪,包括汽车的使用方式炽坷穆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说非,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壁搭邢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奥,这需要我们用全新的理念卿、全面的视角对于出行方式进行解读忙膳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苦拷。显然邢盆态,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铆炼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凉。我们需要联接汽车世界和数字世界疆毋,让消费者获益措,推动社会和经济的发展缔盾。同时顺应驱动技术的根本性变革炼,即电动车是汽车行业的未来比。尽管如此埂哦蓄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚊速策。我们必须滥庞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筒戌,同时推进替代技术的发展变犬。    穆伦坦言戌汰矾,应对当下的变革戈鹿净,对于大众汽车集团来说雌秃,是一项十分艰巨的任务恐钙钨。尽管如此眯年,我对于集团未来的发展持乐观的态度萎。因为在过去的一年里绍,我们兑现了承诺性壁缆, 增强了核心竞争力瞳党抚,积极推动集团业务的不断发展斑奖蜡。因此麻蛾酵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”私疲峡,而是“大众汽车集团将如何成功”说。为此媳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”砰蹿。集团的目标摆朔窍,同时也是我个人的目标迟氛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业改抒弄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拜。    他说乐,今年夏天埂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容长茎聪。我们强调爽堡,集团未来发展的重点领域将包括氦姜拉:电动汽车钠堆、电池技术碧屑、数字化星瓤筒、无人驾驶和人工智能檄春悲,以及全新的移动出行解决方案紊牵胺。放眼未来储尘铜,很多人将不再拥有私家车抠。即便如此星秘箩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讹锭秽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念申姬翅、大力拓展移动出行服务感。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幢显架,包括集团旗下众多品牌的战略氮绍脚、关键指标和相关措施蓬充齿。但在此之前观,我们并未停下脚步等舌,而是继续开展相关业务拆挤脑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时薄困,他特别谈到东泥:“在中国枪褐湃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戊诡扁。    穆伦表示曝归,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茸。这些实践同时也表明弄幢,即使目前面临压力壁冻,大众汽车仍然完全有能力实现目标琶。他承认替晚,坦白来说棺,柴油发动机排放事件影响深远赶湍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稻赣厦。我们正全力调查事件发生的根本原因弦,不遗余力地解决所有问题臼彼,并在最近几个月取得了实质性进展法弗灌。然而对于我而言娘撤,构建大众汽车集团的未来稻啸板,也同样重要闭毯。    穆伦说膝沉,今晚乖粒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躲透钱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌理翁。在2025年以前倒啦摆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罐,并在欧洲市场占据领导地位棠。    最后释,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屠:“未来搪寺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暗苹携。它意味着自由彪觅、乐趣和情感岔钳牵。因此详宽兰,我们注重产品设计芒罗,并将以崭新的视角进行设计创新”弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  今年7月底辽钝瞪,在2016年世界500强排行榜中穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家交虎,比去年跃升47位泰,排名第160籍畔,引起国内外企业界畴甭、尤其是汽车业界的瞩目卿固彩。    今年谱奈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头播舷免。恰好是在10年前疟法持,徐和谊出任北汽集团董事长鲍力,策划持、主导譬、实施了令北汽集团由乱到治蠕,由小到大焊熔,由弱变强的变革搔吻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霉、有益肆、独到的成功尝试茂。但是花,当中国经济网记者约请徐和谊华闺,请他以《老徐和北汽这十年》为题互囊,谈一谈自己与北汽集团时判卜,徐和谊温和互粪猩、憨厚地笑着说刊券咕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戳狭迫,少谈叼讣,少写示片。    于是唇,在不久前的一个上午尾,在北汽集团的一个会议室里刚酸暇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凳试。今天是系列报道的第七篇救裙。   “北汽这些年发展快匪钞靶,我觉得合资这一块缕太,起了非常重要的作用祁鼻。不光是从量上滇汰,速度上闻渡葱,还有效益上”蚊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷涧,如是说道襄崩愁。    “在各种场合我都讲短鼓好,北汽就是合资反哺自主”洛救煌,徐和谊告诉中国经济网记者镜,“合资和自主肺,绝不是对立陡,而是互相借力”前瓤。 2002年10月18日罚碗,北京现代正式成立眠川,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渡翅急、董事长算起步,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓤谦碘。在徐和谊的带领下帘,北汽从最初的“一盘散沙”狙,到如今的中国骨干汽车集团画,取得了长足发展晌垦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淬贬拴,北汽位列第160位旗,比上一年度提升47位裙,并首次进入前200名酬疥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸵疲下。    “北汽这些年发展快碑,我觉得合资这一块芦食湃,起了非常重要的作用瘟。不光是从量上交、速度上面凛饲,还有效益上”羞疏颓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戈靡,如是说道僚论偿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上木戏惠,徐和谊结缘北汽踌浚,也正是从合资开始袭肮。2002年释怜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寸崇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骨、发展首都经济的龙头项目和示范工程猾确婆。    为此竭匿,时任北京市委工业工委副书记怜到虎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽面授,担任北汽党委副书记改、副董事长冯,以及北京现代党委书记伍报、董事长吾恰怠。 2002年12月23日膏茨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埠,北京现代实现当年签约汝、当年建厂栖、当年投产埂谎、当年出车仙币。在短短不到一年的时间里叮判,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拐蘑,迅速在中国市场生根发芽亲护。由此创下了业内独有的“北现速度”弟溅喷。    时至2015年捅舍泛,北京现代已拥有第九代索纳塔讲配泪、全新途胜厢锻、名图躬、ix25彭肝冗、朗动刃、瑞纳等14款车型编禾,涵盖A0级陪社、A级税居陵、B级撤牢舜、SUV等主流细分市撑佟,累计产销量突破700万辆烽。    北京现代官方数据显示墙答懈,今年前7个月瓜窖池,北京现代累计销量达到59.3万辆朽甩蹬,完成全年112万辆销量目标的52.9%快鬼。 2005年8月8日凳付,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陆瞎凌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司维腔氛。北京奔驰的成立谴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筹挪。    虽为国内高档车市的后来者弧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哨,实现产品导入氛类、股权调整型,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骚,北京奔驰由此迎来了高速发展期伺枚。即便是在国内车市进入到“新常态”后彤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胚懒衬,远超行业平均水平孟率搓。    目前吭微糯,北京奔驰已建立起全球面积最大晒桥募、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地图蹿厢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂曹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幕距碗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孙。 8月22日北律舒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怀汾龟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型第户:C级车抚毖、E级车教、GLC SUV和GLA SUV沁。官方数据显示窝删,今年1-7月蹿俺你,北京奔驰销量达167307辆秃,同比增长32.9%粕策葛。    8月22日谜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梳款。在迎来年内最重要的车型后下,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胜,着实令人期待玲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展靖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时课缮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杭律。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庙碧话。    “在各种场合我都讲郊嗽,北汽就是合资反哺自主”饶仁七,徐和谊告诉中国经济网记者颁虾,“合资和自主材画,绝不是对立特凛,而是互相借力”档卵。自2009年以来淬翁溶,由北京现代煌臣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商感、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呛、管理流程予以借鉴的数以百计深。 北汽自主实现百万辆    正是如此爸硅,从2011年吃,第一辆整车威旺306问世视革,北汽自主销量直线上扬洽:2011年达到2.4万辆踏殴、2012年实现7.8万辆八冷、2013年超过20.2万辆墙璃壳、2014年突破31万辆凳、2015年完成33.7万辆尉履季。历经五年多的时间怀,北汽自主已累计生产达百万辆裙鲜,跨越增长令业界瞩目伍秋。    “着眼未来魏帘,对于合资我仍然非车苋ぃ看好藏横。不仅是十三五笺迫,未来很长的时期际锋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献法幕。另外哭,在此基础上铣捕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”己,徐和谊表示魔墒。    “年底前还会有更多的好消息分徽杏,不管是在新能源领域叉硼久,还是整车领域疵巾,包括一些重要的零部件领域习匈渡,还会有一些新的大项目落户北汽糖颈疽。这样半掂,为北汽更长远的发展丧降经,我想合资这一块恕抹突,贡献还会加大视伪氨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确吹:李芳" "  9月29日匹煎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匠遂爆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舌。   蔡明指出菱,中国汽车市场曾是低质量控盟、低配置滤贿鹅、低服务的代名词黑埃。诚然吓,与美国汽车市场相比悸,中国汽车市场还不太成熟奢县霖。但是叭,趋于完善的服务质量晾、规模日益庞大的车展尺、逐渐被认可的中国自主品牌盾提颂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蠕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标考蜜,分值越低表示可靠性越高晦。J.D. Power近几年的数据报告显示螺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定现纳疆,从2009年的178PP100到如今的102PP100拧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笛唐块。尽管与美国市场还存在一定的差距迪,但中国市场的后劲儿不容小觑饺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蕊瓦茄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堂峰瘟?J.D. Power最新数据会给我们答案票公。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陀斯嚷,而中国市场的进步速度为每年4PPH沫菊。在车型研究上辑砷毫,中国赶超美国市场需要6年时间叉辨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舜,而中国本土品牌进步速度为8PPH驼亢。在生产车型上金弓,中国赶超美国市场需要5.5年苇罗茹。   3. 在了解美国客户的需求上面,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尽。   经过对这些数据的了解和计算祭赐峡,平均下来勃鼓奋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缄,才能百战百胜克,想赶超美国市吵皇臁,前提是了解美国消费者的需求颈既藏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斤溉熄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捞:车内有令人不愉快的气味诧垫典、胎噪声过大(来自车身下面)疆、耗油量过大爆得兴、风噪声过大(来自车身周围)妹、空调开启后炽诡喷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酷:内置语音识别经常无法识别/误解命令帽慰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娩、风噪声过大(来自车身周围)落昆嘶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堕亢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档星笨。同时杉埠科,在前10大问题中当,只有一个问题是相同的纫鹅怀,即风噪声过大缉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蠢签怂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魂咎联。中国消费者更注重感观(嗅觉揭秽疥、听觉和味觉等)方面的感受质量棘戮皖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受定够。   就目前来说赖,中国的汽车产业还有很长的路要走细肝牧,无论是汽车的质量博垛凰,还是汽车的整体销售体系纲没,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祥并。凡事欲其成功鲜,必要付出代价迹孰:奋斗两。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理套:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腔效炼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编导创晾:李芳 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦,严禁转载世,违者将被追究法律责任刀臂驴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氢沁芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锌呵帆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会额,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注催搁。同时闭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赔霸,作为本次车展的重要组成部分之一纳黎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖是氮孰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊老,中国机械工业联合会会长王瑞祥啡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斜词春,为中国汽车产业的智能化汉,信息化方面的发展做出指导意见甲何。   本次峰会主办单位担笔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柯叛:   贸促会汽车行业分会长王侠朗擅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椽幢巍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绥面:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腑案:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硕九筒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诞勒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看趁荷汝。因为我以前开玩笑说了一句话邪,我说这个车联网这两年已经实现了添毯,就是人在车上用手机连网募玖兔,这已经实现了安。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屠,手机天生的使用起来就比车机要方便行侯德。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘦。有一些改变我们已经看到了聪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舞谐。现在有了优步篙辨本、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炯肌,这个确实听着都挺有道理担借蕊,我们一听都很吃惊扫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铆踏鸵,搞来搞去就卖那么几百台车枢煌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闭馅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脊砷浪。对于整个汽车产品仙犬兰、汽车产业链的改变它到底会怎么样斡?   回到出行的那个问题菱,我觉得大家也不用特别的担心蒲哺。我先给大家压压惊擞,有两个数据很有意思厕胆,一个是美国湾区的汽车销量磋皆,一个数据我们一查就能查到晚磺茶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贤,现在渗透量已经非常多了僻,优步在湾区这么普及了泻促峭,买车的人是不是变少了蔫酸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欺咀筏,这个没有变少纲拎娩,而是增加了酸讽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埃驼锯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杜滩。确实涨的很快径娟,这个和大家的想象是不一样的婪隙,觉得汽车销量应该减少忱埔,怎么还增加了呢创讲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辆,你说滴滴吻盗怜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买透顺啤,这背后真正的原因我就一直说隆泻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了集,其实出行不等于汽车凭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攻输码、道路密度不够这种应用场景芬扩嚼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肆,其实它真正的加剧了中国的拥堵氛蔚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孝炊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钠茨痪。汽车也不是简单的交通工具漏玻,如果把汽车还原成一个交通工具提,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了形抠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椿彭姓,我可以开畏傅参,我也可以去坐地铁梢牟,我有北京和上海的公交卡厢椿、地铁卡架,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车课潞溅,我也可以骑自行车峨型,有的时候感觉走路也很好蔚朝说。   实际上汽车和出行之间不是划等号的歌,汽车行业当然会发生改变忙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冉。如果你只是把手机当做一个通讯工具别琶,在2007年的诺基亚已经做的非尘ィ好了弯,但是还是被智能手机行业颠覆了瞄。在汽车行业也是这样污弹泥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验府嫂酪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抛畴互。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惨楔傅,我们去展望一下汗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莱挝,大家都提到很多了梅龋滑。其实很多人的展望角度是不一样的恭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茨姓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了男申。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步么物拨,更多的是解放了你不用开车罐,分享的是司机堕泞恳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸡癸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降维担吕,它是一个规模经济猩。它的交叉点大体上在2020年就会出现慰夸潜,我们的预计2020年在美国就会量产普,在中国可能会晚两三年泵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擅蚀屑,这是我们要看的一个趋势鹅递。   第二个趋势良,移动互联网会加快电动汽车的普及夹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恰羌。很多人说电动汽车是因为省油钱草骗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车街抠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慑少锋,再也不需要去加油站了吗菇。第三个带来的变化就是对产业的重塑甩崩热,以前汽车公司都是专注在制造扇鼎,用户就认为是汪洋大海瀑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胳规棺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劫猾,内部管理的界面橇靛拼,反而把制造这件事情也许就可外包了兴步。最后一点户募,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗅辽香,所以汽车作为交通工具以外的部分遍,一个用户买了车以后需要的增值服务冲敖锣,汽车公司就也机会去提供这样的服务怂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撩。所以正是因为这样一个对移动互联网瑟锤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喜边,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构禽戏瓤,超过1700名员工番肮挫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棋,激励用户黄,这样蔚蓝的天空就会出现感哆轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摔色。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绞灿律,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辫糠鸵。同时市,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开人刻卜,作为本次车展的重要组成部分之一盖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖森,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郸,中国机械工业联合会会长王瑞祥潮阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墒混呢,为中国汽车产业的智能化廖,信息化方面的发展做出指导意见问。   本次峰会主办单位弄幻溶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氰溪彼:   贸促会汽车行业分会长王侠笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟从蹄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犬擎队:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林信:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盛嫉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一少擦斗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倪崇些:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘头侧迸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲担快潦扛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炊,因为现在我们是全世界销量最大的市场窘赣簧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旧蜡侵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吵沦豁、环境污染等方面办,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酮。同时短扔,智能制造迸、工业4.0头开、移动互联寸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锑懦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗅群令、“互联网+”等发展战略承奠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拐。我们有很大的机遇铃木,我们会见识很多非常有趣的变化倘毒俱。   当前业界普遍认为烧伐,低碳化怂叹弗、信息化澎腥、智能化是未来汽车技术的发展方向起掇怀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滦懒息。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擒如,正在成为汽车行业的发展热点沫碳畴,正在助推中国汽车产业的转型升级扒凰纷,从而进一步打开智能交通产业的价值焕。在2010年的时候谰旦偿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索散,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痴慕汕,为用户提供全天候库歪、全时段的服务咯妙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芯鼎,签约和活跃用户超过一百万陷聪,累计为用户提供约2亿次的该户服务驶娃赔,人均交互服务超过11万次贝士。经过近七年的发展铆绅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位傅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陌澎、凯迪拉克陵丁、别克胶纲许、雪佛兰上使用侮怖饥,倍受消费者青睐哺错。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词毕А,面对新的市场和技术趋势桑惧,基于车联网多年的探索赐泥乘、实践结合行业的技术储备菱掀巢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沮信化,提出了到2020年力争100%产品实现互联沏,并致力于打造以车载信息服务蛔场、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栖都,为人屡、车提供安全智能便捷绿色出行琼煽,初步建立和谐的人链、车百惜、社会互联生态圈痰高。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暑肠、别克蒲、雪佛兰品牌卤锻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碳艰躬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祁。除了安吉星在移动信息和网联上枚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纺贸低、内容服务能力咳豌且、大数据运用能力埃滦掀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亥沪、B2C的业务米。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仑韶芭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寂、支付安全摆暴诡,更可能引发行人安全和人身安全此柑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入层,网络安全开发包括威胁因素识别膏、安全战略制定筋陆、安全措施执行惶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杠雀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顿玖,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹄林肥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滦。伴随车联网技术的发展疵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硷集,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谷坎闭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶热。让汽车驾驶更安全垢糠、更轻松景救、更有效涧。   我们身处在这样一个时代士,新技术层出不穷使一切变得可能渤踏,我们也是非常幸运的一代人屯,能够见证汽车行业在国内房啦、在整个市场上有一个颠覆性的发展虐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旧逝列,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靛熊泊。同时也让我们对明天更增添信心和期待递,激励我们坚持不懈的努力歧匆。   我们相信休蹈土,汽车行业的发展刚刚开始洛。汽车行业与其他行业的相互交流巴冷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俄姥幢。我们会和同行一起共同为之奋斗纪雹埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林赌派:李芳" "   9月28日祟不,在2016上海浦东国际汽车展前金蔼论,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墨其,新兴造车势力恍剖、养车陕、汽车金融等领域从业者百喀,走到台前苔帮泞,与大家分享及探讨未来的市场前景捅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霞慕鲤。    吕征宇迁挤纠:各位领导贫木、各位嘉宾叉腾煎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龚朔,刚才我们的同行说得非撑眨好嗽钢漂,其实我们有一个共同的理念容挽擞,而且我们也有非常多的痛点创布。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盗,我们也有美国合作伙伴的公司潭,乐视的七大生态是有机的痪悲顺,在零基础上打通的森灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的创品,目的就像董事长讲的一样倡矾,让“蓝天白云”再飞翔榷滑,目标就是打造全球最先进的超级汽车奴仆。    那么用互联惫癌、智能傻了、电动句囤湃、共享的方式四,实现“未来”的交通方式儒几凳,我们认为汽车产业拆姬,还是没有被互联网变革的产业晚。对于乐视超级汽车生态而言陇滩,我们有四大基石砷,我们相信社会化躲、分享化晤、互联化送靖谦、共享化将成为我们未来变革的方向粉鞋。    从我们的汽车生态诞生以来淖,我们保持着快速的发展淋矛酮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谋道,落地在浙江湖州 碍钒,这里包括绿色环保的环境炔嘎纲、自动驾驶的一些功能和区域衔贸。    同时我们最近可以告诉大家霉熔,我们的产品样车在美国已经开始路试嫁敝膏,技术在百米加速已经是全球领先了闹搭,产品的量产进入倒计时状态息砍任。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矢穗痞,创造首轮汽车最高融资金额的记录萝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狭盗辞,协同开发也是我们在北美的基地惊武弯、中国的基地熔、欧洲的基地共同开发腊混嚷。同时我们的战略开发电动的底盘机构肠损谰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冈。    第二个就是智能化可色,车是人工智能的最佳载体合,乐视做了大量的投入韧公肌,在硅谷和SSA成立了研究院激欧涛,在智能驾驶也取得了突破性的进展勺甜。社会化就是刚才说的分享悄酞艾,我也非常喜欢这个创意擎翻骸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睦街,我们相信在共享经济的领域里四宠测,无论是Uber的繁荣将闯肃,都证明未来不管是房子牟鹿、汽车都是重实用的趋势涡撬摧,所以乐视将战略转移心私,推出车租赁的平台皇,我们叫做乐享平台碘竿骚。    其实最重要的议题浚坛,乐视作为互联网公司为撮噶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巢哀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞋,电动化幕、智能化擒、互联网化墟味、社会化侵甭,这四大纬度有密切的联系端缓攘。    我们把汽车当做全新的载体峡窝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猛埂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屋腑熄,谢谢大家武坎须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪粒副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日噬错浇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沛理。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墟,他认为车联网皋憨捻,既然是大势所趋钳坡喘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吩乃,少炒概念赔锌,多做实事牌。 以下是王侠发言实录蒜匙岁:   在这个夏末秋初剧、时令更替的丰收季节帅变,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吐曙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典共。在此五篮蒜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鼎剁还,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茫啸郡,汽车产业的电动化缉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哩,而且也正在成为全产业链创新求变晃、转型升级的主战场啥淳。但是卸肋,热点和繁荣的背后毫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漠鞠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叉视,车联网也在热捧之后开始遇冷判癸阜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰操互坤。其实恫枚扰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘿篙,我们要理性面对寐别滥、系统分析赌,既对前景充满信心吕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巷涂,才能在变革的大潮中认准自己的方向醇雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镶砷蒜,我们要清醒地认识到兔,汽车的智能化和网联化是大势所趋匆让,是不可阻挡的方向矗。电动车还有技术路线之争拟教、对减少污染和能源危机的疑惑车俄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吓,没有坏处低矩。汽车诞生130多年来将,除了带给人类方便之外汇粟屯,还带来了许多难以克服的问题末波,比如交通事故洁、环境污染和拥堵卜疯、能源危机等等菊呐。车联网和自动驾驶等新技术的应用禾陛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汲俱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歇财。现在不少基础薄弱的车企清四邦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒋啦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掏桃烧,多持观望态度铃霞鼎,这也是目前车联网叫好不叫座孺、貌似热闹却普及率不高的重要原因徽。我想说的是兴,既然是大势所趋箩烤,就不要犹豫不决乔,否者真的会给对手赶超的机会客跋。   我们要清醒地认识到委,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延告棠。汽车市场的低增长成为常态之后陶娠毖,我们对于销量的追求空间越来越有限锑唉径,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狠矩苏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惺。   我们要清醒地认识到抵胜让,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茨淬,必须是社会性的统一行动怂牵。一方面蚕徽,车联网是一个汽车生态碉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撼甜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致财泛漠。另一方面罚挺,车联网又是由整车制造商小喀槐、产品供应商锈、内容提供商型、软件供应商绵、服务提供商党闲侍、网络运营商等不同角色组成的产业链善道,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朵吻司,打破壁垒傅参缸,互相开放信息系统蚕人,进行深层合作棋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笆方熔。   我们要清醒地认识到顾非,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虹浪我,而是要靠一个技术集群的集体支撑为。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莽,如果通过手机就能解决的捕菲,其实不应该叫车联网刻灯潦。大数据哇猴佃、新能源技术递棵蕉、网联技术煽、自动驾驶技术票疵恳、传感技术稳、网络安全技术等朝,这些技术的应用都是相互影响绒惕、相互促进甚至是互为条件的缄。比如汽车共享和无人驾驶犁吨搂,就只能在车联网的前提下才能实现拟既,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遁塘,并给汽车共享带来更多可能性虐涛。另一方面墓掀,与手机和家电不同的是始,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程购素钩,绝对不是有钱就可以任性的地方缄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平禾,中国车企面临的问题一点也不比别人少涟水颈,我们一定要避免浮躁情绪喉,少造概念纫,多在核心技术上下功夫扩。   在刚刚结束的G20峰会上为级绞,习近平主席表示棉:8年后的今天富蒜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撩磺封、人口增长舰久蓉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辆沮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俗枢逛。其实簿敢欧,对于全球汽车产业来讲侯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剩撤,传统技术进步的空间越来越小犬。在这样的背景下谈哀提,智能化郊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虚,为汽车技术进步提供了新路径驹窍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茧享悄。   今天评溪弟,我们以“智驾未来蒋侵复、创领先锋”为主题杠死,邀请各位企业家钾私峨、专家学者共聚一堂昧垦夹,希望大家能敞开心扉荡,知无不言乏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毫屑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诉架炮。   最后干梯救,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纤盾,祝各位朋友在沪期间顺利珐蹭痰、快乐茄、安康吵乔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆档:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惶慰考,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306累改,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粱拼铝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔫效,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线槐,在下线前夕浩黎臀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窗瑞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氏。 一磺美、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隶炊。今年1-8月侨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沧欠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卜假,以首款SUV——威旺S50为节点线贾,一步步走向经济型乘用车领域诵团,实现“MPV SUV双轮驱动”安俊。对于未来产品规划鄙钉碉,陈桂祥向网上车市透露理荚筹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型观,并冲击40万台销量规模闪蠢惰。” 陈桂祥进一步表示堂腾:“北汽威旺的MPV牟抒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汲。2017年的销量重点会集中在M50F上涟,到2018年也会有全新产品上市侣庇。”    今年8月16日懦七,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线史校努,对于转型中的北汽威旺叫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洛鲍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涡即。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匆烦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俄唯侍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暇。在陈桂祥看来抗歪厢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娩。    二洞体泊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品现毁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纠。M50F具备明显的高颜值特征白解乏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坟。而做到高颜值并不容易陕,陈桂祥向网上车市透露衫窜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夏颅筒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挨柏。    从内饰来说俱是牛,新车的设计均由轿车化标准打造壕,其配置在科技感砂拌挨、智能化上都有出色的表现陷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擦。同时垂涕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表槽溺些。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配餐埂,智能化水平足以媲美合资品牌盛母哪。 在性能方面讹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速边,进一步满足消费者的需求荒竞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甜掀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台快烽急,到2020年威旺规划40万台的销量另敞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涉。未来将在夯实MPV市场的同时毋,进一步做好SUV市场栏私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挞浑步:苏州吉姆西忙谴锚、苏州金龙夹恢唱、深圳五洲龙会户湾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车开博雄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元富磋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴羞撇,并对吉姆西取消整车生产资质菇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侗晶极,追回补贴资金颗寝。    根据通报拴钎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查红,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元授锣却。不过泊借癸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渤扰。 补贴新能源汽车的依据何在浓列?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆时景眷。市场经济最需要的是诚信妈禄。但是瘫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中东堂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位蕹郊埽害辉覆局。部分领域缺少应有的制度约束税词缔,秩序甚至失范旅琼梦,这并不稀奇边叙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扔薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铝。尤其值得一提的是采玩青,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毙菏句。在这一目标之中汤菏,财政也被赋予了其应有的定位糙栏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凄娟澄。中国社会的根本性变化需要处理好市场锭椒、社会与政府的关系盘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件从。新能源汽车市场同样是市吵Э痢,从根本上说姆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锨谷。新能源汽车骗补问题的源头侧褂吴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喂。    当然手仓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杯冉亩,不是市场取代政府惫唬,而是市场和政府有主有次控擞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祷。说时容易做时难呈贯担。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芹。补多少屉涎,怎么补赫橇,补贴如何管理等等旦禽,同样都是难题澎玫。    为什么要补贴新能源汽车怯坟?可以摆出来的理由不外乎如下逼顺鲍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屁感,只要予以补贴洼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搬盛浚。这么说不是没有道理排氦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产委瑰,成本较高募道。有了补贴娠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善局陪塘。只要有足够的补贴龟兜椭,新能源汽车的发展肯定会更顺利胸吩哆。    但是烩奔,有了补贴犊爽骄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梨湘铆?新能源汽车发展的关键在于技术胸颂。有钱就会有技术吗耙?这才是问题的关键补容宿。的确畴迟故,现实中有许多技术是可以花钱买来的提。但是摩,先进技术不见得能买得到戮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段付郝。各大汽车企业也在努力开发新技术校疆。在这样的条件下轨卷,新能源汽车的发展方向都是问题久,怎么会有可供市场销售的先进技术母玩拭?有了钱燎湃舅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入线渐署,但是隆茸美,研发投入增加珊膳,并不等于研发就一定会成功蜕刃困。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雌,没有确定性的目标氓灌羚,研发投入的针对性也不可能太强皋灌。在这样的发展阶段鼓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茬茂,让市场自行选择合适的技术龋售巾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的局。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谁率。优势到底有多大勺,得看技术渡姥。电池靠电力供应我畏惦,由于中国电力主要是火电悉,最终提供汽车动力的是煤炭脓。只不过锯,煤炭发电地可能不是汽车使用地喝答,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啡桓。污染是否减少杠倡侯,还得看耗电量的多少碑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佬。之后鹤桐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矮靠。传统汽车汽油有不同等级搽恒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凳啤场。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摆,这也会带来一定的污染默。这都是比较时需要注意的炒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鄙灭塘、充电不是特别方便的条件下拆茶漏,混合动力有助于新能源汽车的发展挝,但问题是睫龚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撵督?充电不便就不充纫玩,将“新能源汽车”当传统汽车使用抵庇熄,也不是什么新闻宝。还有帮啊蠕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缔衔,到底改善了多少能源使用状况勘糯剑?太阳能利用技术的改进午,可能是新能源汽车发展的重要方向尸箔。太阳能丰富贸锑,足够人类使用释辰,但是目前利用技术较为低下卿葡,妨碍了太阳能汽车的发展撇。石墨烯等新型材料的使用课,有许多未知数彪镐,也意味着有许多新的发展空间慈嘶。虽然空间多大未可知湃千钢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现几烦狈?政府在新能源汽车上的补贴较多沮伎。包括中央和地方财政补贴在内让尉祥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惰。补贴力度惊人芯龟女,这是骗补的根本动力掇坪。当然删,骗补还只是个别现象虎,或者说只是占全部补贴的一小部分断。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烘。如果问题的分析只是到此为止蹲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烽抒梦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碧客,只有寥寥几个净,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盼槐粹。这些企业不是小打小闹的企业弧,从某种意义上抄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闺挽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地某。这些企业按照正常情况下劳堑,应该合法经营才是顷夸,为什么要去做骗取补贴的事垦筋瓷?从企业层面来看腻,这是市场经济仍然不够成熟的表现勾。在成熟的市场经济下抬亲欧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冕携贩,至少应该是诚信经营的暇规。骗补肯定事出有因欧夏。    值得我们拷问的是袍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厦丝赋?大企业铤而走险浓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低超婪,企业不必费太大劲就可以做到棚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挛散坟,倘若没有足够的补贴钩是绒,新能源汽车业务也是难以经营下去的程。    政府花钱是要讲收益的舶菲。动用公共资源峡纷,就必须将事情说清楚宦乌。最终啸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擞。评价报告应该说明补贴的总耗费问错、补贴去向以及效果葱任互。这是国家治理现代化所不可或缺的挞歇。每笔财政款项都应该用到刀刃上叔,都应该得到其应有的收益裸覆。算总账沥似,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稗,这个判断并不容易做到绥。仅仅纵向比较是不够的括疟店,我们还需要横向比较戎嫁酪,中国新能源汽车行业与世界同行相比喜汤,地位是下降了吭粒悲,还是上升了斤蚂。如果上升绞,那么上升到什么样的地位禽?如果下降趟,那么下降的程度又如何炒擒?即使有了指标数据胖,争议仍然会持续下去锤。也许速慈犯,我们可以通过其他指标来加以佐证碳嗜。    新能源汽车的受欢迎程度颓,显然就是一个不错的指标捎焚。2015年新能源汽车销售了33万辆痪郡盎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厂竿,那么实际销售数量更小道蠕。新能源车价格不低仇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幕裂导,更利于判断吃。北京小汽车上牌需要摇号迟炕端,但是新能源汽车的号是单独摇的藉誓,且获得的难度大大小于传统汽车豢村通。这样皇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脑。他们选择的理由多是容易拿到车牌逝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力县氰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迁按,还要摇号花,获取牌照的难度和支付的代价都不锌稀,新能源汽车和牌照捆绑销售跑芒瑟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驰,于是他们也可能选择新能源汽车九。但就是这样铺匡,新能源汽车仍然没有流行起来卤坝缚。全国其他地方刺,也未见新能源汽车充斥着整个市场完舌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迷绞绞,但是簿识,我们需要思考令鞭,这些成绩中霖溯惨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果同澳薯?一些城市为了招商引资借,鼓励新能源汽车企业到当地投资淀尝长,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绍嵌卉。“双赢”战略的实施芳令,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匹浇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朽,这样的不对称竞争扶持课,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴记冒宿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待分杉勉,是对新能源汽车价廉物美的期待路,是对节能减排效果的期待囱椭坍,是对先进技术发展的期待寄。这些期待都是合情合理的借。但是拱渺蒙,供给侧结构性改革还未到位杏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顶撩汀,这才是问题的关键赫。即使要给新能源汽车补贴翔,也应该考虑补贴的环节呵搔韧,考虑补贴的对象凉昧,考虑补贴的效果笑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酞集,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钡,不能有效激励新能源汽车技术的进步脾级酪。如果一定需要新能源汽车补贴拔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缓天。这样的补贴有点后期资助的味道愧舍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骏桓拦。但是套盎凯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扯凯,那么它就在这个行业有了竞争优势褐稠,实际上不需要任何补贴狭痊狼,就可以经营得比其他企业要好为。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讽哄朽,扭曲市场行为敦浑芒。而且前皆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展署。新兴技术的成长在萌芽状态箩,可能没有竞争力聊跨,但是叫射光,经过一段时间的发展之后衡,就可能显示出新技术的力量效陇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别南鹊,今天领先的技术锣背健,到了明天就可能落后荆恋。这是技术发展的规律性所决定的髓彼夺。为此煞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莲,因为未来的不确定性舒珊俏,没有人能够确定未来的真正技术路线誊瓮。留出市场成长的足够空间洛憾冕,可能比别的做法更加重要霞顿。骗补问题的出现抖橇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隋你。    基于现状揉蒜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凸礁丢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凉苔珊。这些年的财政补贴挫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魂哎卿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撑恰犬。相反丸廖窖,效率不够高的补贴垦驹令,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少京冠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重集层。现有的补贴如果不是投向终端届,而是投向技术研发分袄,会不会效果更好点呢萝涝?个人汽车消费纯粹是私人事务斧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劲琴落。骗补问题的暴露操,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会江米。补贴本来就在退出巧票,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哪獭耿。补贴旨在鼓励研发饥拆汞,鼓励新能源汽车技术的发展谓,而不是其他具体的消费目标囱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是健卷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场武。这样的技术支撑出来的产品芥魂,还不能满足消费者的出行需求嚏辞镁。财政补贴可以退出恼,但可以通过科研经费资助的方式会泼,鼓励新能源汽车技术革新绊秽。同样的钱人,花在科研上的效果拼撂,可能比直接补贴消费更加有效谐。创新驱动发展战略的实施萎叙,从根本上看起蕊讼,需要依靠的是技术创新侥。在技术创新上多投入蚂炬,并注意投入的有效性膘抠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子探坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎齐:李芳" "  今年7月底悲堵,在2016年世界500强排行榜中稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入儒桥搂,比去年跃升47位合,排名第160腾钝,引起国内外企业界尝涎喇、尤其是汽车业界的瞩目波。    今年攘拟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拉。恰好是在10年前瓷,徐和谊出任北汽集团董事长曝穿,策划缮、主导帮旅范、实施了令北汽集团由乱到治狄肖钦,由小到大巷沙,由弱变强的变革哄雇碾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叔、有益县、独到的成功尝试矾景涂。但是靶唐全,当中国经济网记者约请徐和谊臣,请他以《老徐和北汽这十年》为题陈谴辆,谈一谈自己与北汽集团时表,徐和谊温和酸、憨厚地笑着说貌录茹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幢俊矩,少谈裁牌磨,少写庞默。    于是敬盟,在不久前的一个上午房桔,在北汽集团的一个会议室里沟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碍冬滩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檄妇。今天是系列报道的第一篇悼饲饲。   当时蓄瞧勒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唐,实现跨越式发展”的战略删勺逃,以及构建整车短、零部件驮、研发凡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巾。“老徐这人的特点就是说话算话踌耐兽,真抓实干性。眼瞅着北京汽车研究总院陶哎、海纳川汽车部件逗耙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务反俏圃、新板块一个接一个地建立起来岛,形成有力的链条担,轻装上阵宦峭,并有序运转”但。 北汽集团党委书记勿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔚烦噶,连续多年蝉联世界第一哩釜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靠徒。    世界汽车产业的竞争是国际化的湾、规模化的具酒李,更确切地说是集团化的凸省纤。观全球汽车产业格局鹅臂朝,能够称得上汽车集团的年翰帮,美国有通用损、福特顾水极,德国有大众寐舰怖、奔驰厢趴蜜、宝马贾,日本有丰田部、本田试封巾,法国有雷诺-日产堕胖店、标致-雪铁龙偿泛,韩国有现代-起亚挠曹拈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幻稀,谈到中国的某一“汽车集团”涛潮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戊,没有自己的品牌和产品悲痞,不就是一家投资公司吗散洛?算什么汽车集团!    每年泊凹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卞嘎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饯,不但被大众凹赤贾、丰田栓陡江、通用们甩出几条街肆创,也常常被长安甘黑爬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耻谅赌。    因此穗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凤控侩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呛玻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题评。    过去10年间典唱撬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后损,在汽车产业集团化方面做了大胆顶、有益的尝试蝗冻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炼府割,逐渐培育怖节速、锻炼成为一家颇具规陌罚和实力的汽车集团啦,在研发男、制造奔姜、人才褐、创新茧、管理等各方面实现了标准化首。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篡喉郴,曾经拥有一定的基础和财富聘损,令人期冀;同时解,由于分散化肝、碎片化胜渺镣,更存留令人难以释怀的遗憾楔。    北京轿车工业与一汽聘陋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琼,有考证甚至认为谎泼衔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌米粹悲。    据汽车老人陈祖涛回忆稳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摆蛾嗜,北京生产的轿车最早使用了自动挡仁屋桓,而对手只是手动挡干广。    上世纪六七十年代戒婪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拍井,成为一个时代的记忆岔蛔。    而同期横挫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毖,遥相呼应的岗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130策还。    改革开放后膜冷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犁。    到上世纪90年代蝎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趁睫挝、称王称霸亭把乃。    特别是2002年臀侣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹿究,也创下了高速成长的纪录匡。 北京牌212越野车    可惜的是似丘喘,在这些看似个个突出的单体层面之上杜宛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吼啥惨,除却福田与现代伦拉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吾,还被同行作为茶余饭后的笑料棱庭。整车企业尚且如此奔猎,北汽的零部件企业就更加不堪了蹲煽蠢。由于资金琼劳、技术和观念等原因筏盾,大都跟不上主机厂的技术升级埂从嫩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷热肥巍,有的企业已不得不靠出租房屋度日乘惠。    忆起十年前上任之初的状况插拆,徐和谊对中国经济网记者说捷默,当时的北汽一盘散沙赏携漂,特别松散纳,单打独斗勾史结,各自为政盯拇,互相内讧姐酶,效率低下……照此走下去本抽,“没戏胃蒙,一点戏都没有”!他边说边摇头汗。    由于资产结构的相对分散席烤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业活哇。日常运作中殿河湿,大多只是履行政府赋予的出资人权力玩棚枢,无法形成一个科学的集中管理机构氓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焕店,深入企业经营管理了耸苏。    2006年10月底汗腾,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫡白维,恰逢“十一五”开局之年柒蚂掀,他率领北汽以科学发展观为统领慕捅,对产业结构和发展战略进行了全面睫麻娥、系统年炔、有效的调整馆隋。    有北汽中层管理者清楚地记得闺,当时售侠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峭控,实现跨越式发展”的战略挛弘,以及构建整车聊、零部件铰叼、研发鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渴外。他说辫秘,“老徐这人的特点就是说话算话权队蹦,真抓实干仙电吧。眼瞅着北京汽车研究总院纪途井、海纳川汽车部件申愤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宽同宫、新板块一个接一个地建立起来儒阔仿,形成有力的链条愁,轻装上阵弓饯懊,并有序运转”歇。    到2009年亭,短短3年时间熬,汽车年销量突破100万辆大关酮杰却,销售收入突破1000亿梧添,北汽集团化战略初见成效啊。 2016年能,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓷肝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轰谷端,公司治理结构进一步完善婆亥赤,集团的功能定位更加清晰;同时艰笛淘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实录姆,并将在人才吸引玖椭、产业链完善及兼并重组中得,发挥出更加高效的运营效率秒。而外界则普遍认为田董砂,名称的变更类,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慑需。    “北汽控股更名为北汽集团屋踏,是北京汽车工业的领导体制乒、管理体制的一次重大突破徽季逗,找到了北京汽车孙唇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侩脆,徐和谊当时说铜。    随后救焦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团花,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舅肺。根据规划卷千片,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元握,大力发展自主品牌动,完善和打造全产业链黑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位激嗓,进入世界500强姬。    “说到做到呢收,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫疮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碉伸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谐呻烂,战略性新兴产业蓄势待发懂僳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姆,各项增长指标位居中国汽车行业前列砰蓬,成为近几年来最具成长性的企业集团锑颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系惰绘:李芳" "   姚景源认为形,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潮诧事,而产业政策需要与时俱进蛔窟答。    杨裕生表示谴:应适时推动电动汽车市场化蹋膝,也就是补贴退坡拭,一直到取消补贴苫鞘豪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盾碾。但是狡玫侧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现齿,不宜鼓励救,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化为土改。    侯云春指出帅,新能源汽车发展需要在供需两端发力虾遍,两手并用侗畅醋,推动新能源汽车健康发展蹿溺舅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迹泛,表明在国家相关政策的助推之下呻握荤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叫烁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胁。其中够伤粮,规模巨大侩、涉及金额超10亿元的骗补事实辟簇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迫落窗。昨天衔,几位专家学者的观点引起关注舶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用环挎。对此皆贺虐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倾抛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甘鬼铂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钠瑞匠、必要性的措施读俊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薯卢吮,政府对于新能源汽车产业要进行干预胆,而关键问题是怎么干预品缕,干预什么虱裸缅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椿焦冬,而产业政策需要与时俱进”部洼醚,他谈到骨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疙,并提出产业政策应该遵循四个原则衰锑系。一是产业政策不能替代市嘲搿;二是产业政策要管产业收俱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旱肆妈。    杨裕生也认为搅敞浑,目前的补贴政策有两大问题容,一是单车补贴过高覆秽,二是补贴总额高橙讣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郝创弥,副作用很大变浑钉。    在新能源产业层面赋驳,杨裕生表示兼袜:“应适时推动电动汽车市场化港,也就是补贴退坡俺晌,一直到取消补贴嘶磕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奈。在技术层面剔臼破,杨裕生认为坏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蕊憋拱,第二就是发展不补贴咖弄、已经市场化的低速车荆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拆,不宜鼓励旗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簇煌赐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外显需汲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拖,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫂,两手并用汾没,推动新能源汽车健康发展埂凸。    侯云春解释说腺冯舅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力频。一方面大家喜欢用顶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宿弊,政府和企业共同努力悲售澳,使得新能源汽车能满足消费者的需求擞槽,开拓新能源汽车的市场聚矢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”换玖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  如果我们做好准备的话骑挠巴,赢家当然是我们愁。我们不担心其他的类缴勃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭每擞,我觉得只要我们做得好米呐岁,一点都不用担心烽媚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袒甩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一师撮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怯裙广,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冕卡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访节弧波。其中特别谈及奥迪与数字化墨。    施泰德说耽,到2025年以前闹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叼纫?汽车行业正在经历一场变革没洁牢。对我们来说吨孰化,有一个非常重要的关键词辟搁捣:数字化疙倦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熊割撕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驹侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巫氛墟,我们眼下所处的时代氨幕,奥迪科技一直处于领先地位偿,并不断进行新的突破甩癸。对于数字化雾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铜怕棱。到2020年时兽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验办,这也是我们引领未来的一种设计密,包括其他顶级科技淖,包括我们的传感器红绍卤、雷达具肉、激光大灯等废蹄,都会进一步巩固奥迪的领先地位驶。    施泰德说旅季疆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兑庆珐,我们会全身心地投入到这一点鄙殊,包括3D地图顷唉,导航等应用射频傻。对我们来说沥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闺修。当然衡党,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”傲拭。    在回答有记者问廷陕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鸥,有哪些优势烯钡剐?在这场竞争中宽揣,谁会获胜”的问题时崇舰噶,施泰德表示什瓜:如果我们做好准备的话碱嗽,赢家当然是我们兢。我们不担心其他的内归少,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀赋令,我觉得只要我们做得好扫馅乡,一点都不用担心宪耽秤。    施泰德强调情谷,在某种意义上凑,我们也是一个初创企业鹃人。其实滩摄墩,奥迪有很多细分部门馁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懊褂北。如果没有这样的合作时,你很难相信嘛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篓菜,我们能够成功地实现自动泊车吧策潜、自动驾驶等僻水。    施泰德预计柿憨强,2017年橡懈能,我们要推出新的奥迪A8豌冕,自动驾驶的时速能够达到60公里实,没有别的厂商做到这一点柔。如果我们明年能做到这一点的话通,我们又再次地印证奥迪的“突破科技感柿蒂,启迪未来”耍享侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驮链,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疏。庆典活动前夕涵碳士,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辛茫凌。一汽-大众汽车有限公司董事皋、总经理张丕杰除了对政府骂、经销商聊修、员工氦垒、用户等的支持表示感谢外痘嫌,他也坦言菠,在新能源蛔歪、“互联网+”等方面菱,一汽-大众起步比较晚避,这些短板正在引起高度关注兜疗刀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沁该溪,“因为有你膏,心存感激”旱鲁栏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薪,来感激这25来帮助我们成长的所有人呻粪椽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巳呜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撇晌。从前辈讲起金,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郴牡脓,还有陆林奎等等的领导窃册涧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汰匹拿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涣。   25年来困破暗,我们要感谢的人非常多孩。感谢国家和政府的支持与帮助泊李凶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滥闲。例如成都癸奴,成都今年是高温天气撑的,最高气温是37.5度而且是持续的酶荤芹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活软镁,政府部门给予了很大的支持和帮助疵缔婪。   我们要感谢1250万用户经澳凭,感谢他们的选择和信任烩。一汽-大众从项目开始建立队疮,一直到第一款捷达开始投产末褂,捷达在市场上并不是一帆风顺的念图,它的初期是走过了一段曲折的道路石清。正是在困难的时候惯,是客户帮助了我们峨僧廉、鼓励了我们涂讹。还记得在困难的时候匠沛炮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哀婪财,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象些。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哩挠。一汽-大众的员工非常的进壤獬浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刨、吃苦耐劳谅强。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦齐妹梁。大家知道一年365天捷卉,如果周六周日全休息就要去掉52天疏,把所有的节假日都去掉毁舱蟹,标准工作日应该是250天拖,工厂的康采恩标准就是由此设计黎。而我们加班到300天别,320天是常有的事麓确,员工非常辛苦笨,所以在这睬善祟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢罚蔚瓷。   要感谢中德双方的股东常味。要感谢他们具有前瞻性战决策龄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勾寝巳。一汽-大众的建立迹须航,当时在中国的汽车合资企业史祥沧,一汽-大众成立的时候也不过就两家皆络。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杀,股东双方做了前瞻性的战略决策拖倡,才有了一汽-大众滩贡,我们要特别感谢中德双方廓腊拘。   在一汽-大众发展过程中际露,比如一汽-大众西部战略棘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雷裂。一汽-大众在西部建厂的时候烘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枯端。现在在西部的生产基地抗腥阶,今年他们的产量突破65万辆握,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略联韶晨,在股东的决策上由一汽-大众执行的未涵故,也取得很好的效果捕煞绵。此外操,还要感谢1200多家的经销商翻、700多家的核心供应商合作伙伴筐谁坟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裴陡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翔癌梧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量媚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罚群辰,中国适合于家用的车型非常少捅怒。25年来供,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罕,上缴税金3700亿元玛晌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祁侨、奥迪两大品牌12大系列产品芬氏茹。   25年来麻抛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升财燎,带动了中国汽车工业质量意识的提升糙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疟马,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渭盛,一汽-大众是领先的汐。同时绵桅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冒高。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腿鼻破。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唐接坦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屠。首先和,在一汽-大众的发展得益于体系支撑春匿簿。一汽-大众的体系不是一天打造出来芍迹疲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巴唯潞。   其次迹期,一汽-大众拥有一套完整俩凰、标准的制度和流程的有力保证红补。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卢铃,制度和流程是保证帮能涧。   再次李汹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诵恍堑,在经营发展过程中有很多难题需要解决情壁妮,有很多矛盾需要平衡美峨陷,用什么样的标准来平衡琅?底线是什么裳耙玩?那就是质量弥突。一汽-大众一直坚持质量至上摆贡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来材,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尘界岭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寒剁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斜,这也是质量至上的战略要求挫。   此外嫉敌刚,高品质的人才贩,具有工匠精神的员工泻脐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啡特、传承的文化也是高品质氢稗皋,得到的技能训练也是高品质痕缉提。拥有和企业共担风险的合作伙伴石,无论是过去旅、现在还是将来都是这样陋柿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藐呸。一汽-大众在自身发展的同时槽,也考虑到了整个供应链的协同发展眉边改,对于整个价值链会有高品质的要求汾分郎。   最后佛,一汽-大众在努力践行企业社会责任肮敦炯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泛匈讼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候双骂哗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持物。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上囱袭,既要总结经验和收获牌绞桃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溪奉、走了哪些弯路韩粮,下一步应该怎样避免洗。   如果说到过去的不足偿呸斯,SUV细分市场比例快速提升蒜沥湾,一汽-大众对此准备是不足的烫烷达,对新能源虫坤赶、“互联网+”等方面的起步也比较晚察伸。一汽-大众对于未来仍然充满信心苔,这些短板正在引起高度关注鸵萝,企业正在考虑这块短板如何去克服姓姥。   2014年惊滦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甲拾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挡操鞘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墙房。   面向未来惩笆事,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汉歧忌,保持创新黑涂胯、驱动发展成怂,并释放出更强的增长动力灯徐。同时粳,也会与各方伙伴实现合作渴杠岸,实现更为广泛的互利共赢协,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澄,不断回报政府册、回报股东凄陶、回报社会喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫晒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撬逛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梅。他表示岁木嗓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俏弊,并将继续保持限量生产以追求独特性憾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镭极淌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冻煤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante传扇戊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低私,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探物忱物,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用守栋享。业界有所疑虑的是癌挪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呸豆。   对此激发夸,薄亚铭向记者表示蛋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玻炉岗,但都不是便宜的车型愤雄劲。Levante的价格达到了100万元左右桶船,Ghibli的价格也达到了90万元左右谦扩,在产品定位上依旧不低骸柔。同时存,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产平乳,依旧走高端化路线汰蜗坪。薄亚铭还讲到惋蟹缺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司么忍径,不会把目标提高到每年20万辆据顶、30万辆的水平薄访,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斧,所以我们能保持品牌的专属性零。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筛窘,他表示睬:本次车展上上市的新款总裁车型鞠扒叮,除了在产品上进行了升级外毒肛,还提供了多种个性装备处捞程,客户可以从中选择很多种搭配娜鸡。此外拧,新车在性能上的提升显著刀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快创公、动力最强的四门轿车侗特釜。   此外餐金冈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业据菇,开始尝试电商销售模式竭剔兜。薄亚铭认为鹅颁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醇,因为中国市场的客户已经变化肮磐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的副,现在有很多人都用手机去买东西缉纯,这是市场发展的趋势课匙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绿,即用户车主首付车款后摧馆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荆藐,到整个租期满了以后摔厂,这辆车的物权就归给该车主手,该模式类似于分期购买兢焊。   薄亚铭说类奠伦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喊确篓,但是在中国市场还是刚刚起步垦帕,有一些量产车会采用这样的方式做悉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悔侨。他还表示叮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炼,其实反响真的是挺不错的墟巫。尤其是北京辽乾煽、上海这样的限牌城市惺博。通过租赁的形式朗,牌照将打包在租赁费用里面池。当车主买到车姜凤,即启动融资租赁手续霉使,拿到车辆牌照捍挟,不用为没有牌照而担心喜。如果是企业车主花菩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税位返翱,是非常划算的蒲。”目前螺,该项目仍处于试水阶段侯浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "新能源的发展哗诺令,是大势所趋咳,但具体方向扛,也扑朔迷离廖挪棉。    电动车会成为未来的主流吗路腻芬?现今的新能源汽车产业健康吗僳疗扛?什么样的新能源政策更适合我国国情绘湍私?    2016年9月2日村梯,在2016泰达汽车论坛上隧串蠕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卫逛椒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捌鹅颧,他认为壳膜沉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趴纽瘦,恐怕不可持续缮死,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拧,何光远认为潍蒂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向农。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人儒华,这位87岁的老人谈起汽车工业备,依然有些动情驳。谈到电动车发展温,他认为孝迸沛,把电动车归为新能源汽车是不合适的粉。因为公孪,第一钎壕,电不是新能源滑媚硕,第二簇,电动车也不是新东西统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猴兢,电动车诞生在1834年别牌,是英国人罗伯特·安德森发明的们,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疼认聚。    何光远认为肚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拘,不科学缸胶逗,应该给它正名篡,就叫“电动车”对朔缎,或者是纯电动车晶嘲。何光远认为屡登,电动车国家政策的支持力度非常高居,所以它现在发展比较快蛋价,去年生产了30多万台冀耸鸽,但它还是有很大的局限性迸户磐。首先刑令巩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拟麓,可以长途旅行使用伟闻。即使快充也得半小时以后垮盼,但是经撤吹潜剑快充的话十,这个电池的寿命也会减少敦截,慢充就需要几个小时赊,充电的时间很长规。另外抄,行驶的里程很短负卫,有一百几十公力就了不得了褐,就是很好的电动车了吐嫌礁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拱苇,我认为不可能持续无桂查。”何光远说贬裴,很多企业是因为补贴才做电动车橇,事实上桐殊,内燃机节能潜力还非常大菠便射,缸内直喷技术腿换、柴油机的高压共轨技术博壳椭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爸,因此相抨沽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脯人,不能被动野蛹椤,节能是最大的减排蔷。    甲醇车大有前途    现在乱配郸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茸抽,因此特泵革,各国都在研究替代能源与新能源汽车么司版。美国钠、欧洲晌梨、日本玩损、巴西都在降低交通能源对石油的依赖署,但因为资源禀赋不同谭,所以技术路线也有所不同杰。    何光远介绍说律的甩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题详韦静,在某种意义上讲桐珊吠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坪,虽然同为乙醇湾,但着眼点不同;日本缺乏资源融喷坚,自身资源利用问题不突出穷,因此蔷仍蜡,把提高汽车燃油经济性作为首训寻铝摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用共,日本也在搞甲醇的研究徐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定漏绅晾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诧。    在能源亨措瓦、交通歇筛堡、环境偏弧、经济四位一体的框架之下廊,中国又该如何考虑替代能源的问题狭领肠?    一直以来燃,煤炭是我国的主体能源烤,占我国能源消费总量的66%至70%扑暖伪。何光远认为遍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堡薯皇。推进我国能源生产和消费革命泼翠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僧。而在煤炭发电供热的同时枷,可以产出甲醇俏搭,可以为内燃机提供燃料谭峦闺,所以膝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁千酪袒、高效利用是紧密联系的鞋。    此前唯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荡武,这4个省基本上就是产煤大省队垦、山西陵、陕西尝少、甘肃轰、贵州酗、上海市栋兔。现在规模最大的是山西绣慰酥、贵州绞节,其次是陕西曝。    何光远介绍说潜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剑某惊,车都经过天津检测中心检测退人,上了公告配身,经济性也是最好的猴。“我去看了加注站粮,M100甲醇100%烧甲醇虹乔弓,2.2元/升壳氏辰,现在已经降到1.7元/升了确韶挂。一个半甲醇就可以代替一个汽油虹。所以说浑缚,甲醇还是很有希望的快。”    今年3月份茄,工信部腾、科技部舅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拓氓,验收的专家组由何光远担任组长去验收糖瑞怕。何光远透露说肝毯,山西验收以后难醇侯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焙,开会以后形成了正式的报告谎。现在痪,在各个部门已经会签完了侥,在等高层领导做最后批示崔位乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博纽鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喀,力邀政府翘功、行业损孩、企业牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹害共,寻求产业发展有效途径帮棚素。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褐螺氖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肃、先生们熄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幕捆夹。今天板京,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奶儡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果觅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阔,解决大家的疑惑梳攻逞,为什么要改革锣博咎?现在存在什么样的问题糠嫉?第二兜权额,改革改了什么书喀艘?主要内容乱、实施步骤糖褐曙、目标钳、原则般面裴、政策选择等等彭需。第三吕奉硷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漓仟,改革试点取得了哪些成效臀,用一些数据和大家进行汇报剧啊先。第四悉徽华,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枪城免。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件题顿,从国际上来看哆埂,自上世纪不管是美国绞、欧洲救劳绥、澳洲还是近邻日本讹共、韩国旁峡、台湾等等窃镜闺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茫纺,至于费率为什么要管制仇翰陌?为什么要放开详翻?这个也可以做一篇大的题目浅梧肠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势量距季,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剿灌,逐步地向由保险公司自主制定转化畴辫沦,定价因子的选择就是什么样的车保费高煤思、什么样的车保费低撤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砍叔挫。   但是褂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时降敛,还不能叫现在完成时藤。比如说美国若干个州琴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喘,因为不同的政策取向有各自的利弊鲜嚎,这也是一个非常复杂的政策选择过程搐撕。   从国际保险市场改革发展的经验来看戊份刑,改革前和改革后壕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蚂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厘沮、复杂化茬,定价更趋精细化箔泞犀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应提力惋。在澳洲一些国家规梁俯,改革前超额承保利润改革之后就消失了十钨。对于我国来说墟朔嚎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剁矫挝,从2011年开始社会或者舆论伸恒馈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求并,行业本身也长期苦于在低水平粹陈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囱。另外激,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玖,在这些方方面面力量推动下膝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侮唇藤。   在改革之前是什么状况斧免礁?简单跟大家介绍一下坚堑鬼。从人民银行管理保险行业开始吠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魂,在保监会接手车险市场之后霉胚,也是保监会统颁条款费率亩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芍想,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浆,整个行业亏损毒胳埂、消费者投诉也比较多喘,所以到了2006年的时候曙郊,这个改革又走了一个相对回头的道路恃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芬颂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撑阿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用局邻,比如说行业比较统一受肆臣,消费者认为条款费率比较容易理解些,恶性竞争的风险得到一定遏制绦炼埔,但是负面作用大家可以看到吗靶,一个是条款法律风险很大便鹤,不能适时的随着道路交通环境咖、司法环境概将、社会经济生活环境的变化适时进行调整绰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甩、无保不赔贾笺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扦。   第二踏和,在监管方面定位也不清晰祥。对于一个自主经营觅、自负盈亏的保险企业眉,没有条款费率狮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胺领伟,改革发展没有动力另吐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斑,所以整个行业是在一种规陌叻裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展托面。   在2011年壕却、2012年前后经过评估戮戈饶、反复的讨论泻乾,其实当时市场上两种声音都很大赤,一种认为行业就是应该统一规范标准化骂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞥氮丧。经过反复的评估和权衡风棋,也是在十八届三中全会的指导下腻铃,改革的方向目标原则最终得以确立侵垦,这是在当时发布的两个文件兄视檀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兄汀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仟,比如说要提升行业的发展和服务水平淮权,使价格更加合理川看掠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫉莆、保障范围聚菇灌、服务都有一些诟睬颈馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标副夹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幸壤睫。第一个是维护投保人保险的合法利益厢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逛潍。第三个原则是稳步审慎推进教刻惩,根据一系列的国际比较研究鲸,大家还是从中得到一定的经验和教训啃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铣贿。所以邵刀,最后选择的改革途径不是一步到位腔宏耙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标督笺刚,它只是在长期的甚至六年文、八年沸叮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骗苏,这是改革的一个总体思路此姥烤,从条款城始、费率湍、监管三个方面这是一个简单的概括舅怠腑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款健,大家不用仔细琢磨当中每一个字椭梨矢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坑鹿,双方义务关系是怎样的标准化流程胯蠕。   除了行业示范条款之外绞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充私湍及,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验购睡盒,不管是欧美还是台湾卜驶、日本呵控,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袭荷、百花齐放的状态读规拔,因为每个合同涉及几千个字檬,实际上才屁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系花,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爱布朽。   在费率方面分成两个部分温尼,一个是行业的保费水平乳撤哨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锚侠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇椤,对于汽车来说乔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平山扛。所以在整个行业层面建立车险信息平台苇,收集各个公司历年来的承保理赔数据盘螺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的事附阶、科学的定价的参考相酗辅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动般蹿铺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权的,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挎恳廊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司当鞭舍。在行业基准保费方面既,行业协会做了以下工作好沽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滴,在这个层面钝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箔厂,其实是相当的弱滴,这么多年来的承保标的辩草输,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沁缴、编码实际上都是不统一的傅浆儡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侮奥偷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妓,这个数据库目前正在申请国家标准填时,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丸,对每一款车归集了二十多个基本的字段看僻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茸赌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告髓危惺,给消费者购车提供了一定的参考澎炼逝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侠戳孝。   在行业提供费率参考的基础上艘,保险公司它是怎么定价的茨?现在也是大家很关心的一个问题鲤漆闲,为什么有的车费率高峭、有的车费率低滔境潜,为什么今年高明年低其?在不同的分类当中有一些差异卫携?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子副统吭,分成从人因子和从车因子两大部分轨,每一类因子当中又有若干个维度富琉缅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巧遍千、风险定价能力哆吻、风险管理能力自主制定的渤。   比如说诗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仍普、他的生活方式宋款、他的信用程度等等鼎擦姆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叙贤使,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岭猴夯,它的安全性刀咐届、可维修性等等没门,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泥徐蠢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叫。   国际比较先进的保险公司日胖扰,他们通常采用的定价因子唇舰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苛拈荒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考很,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恃龚,这个差异可能我们现在还难以接受溜林,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柒卉。   总的来说撕卡,保险它产生和发展的基础是数字法则咀捐,在大数据的发展背景下聘喀纺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揩。   前端越放开后端管的越紧伸俱,如果费率市场化以后瘁矩构,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唉、整体亏损的这么一个状态舷笛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸥俯偷。   实施步骤匙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鄙。到今年6月30号为止罐逗停,第一阶段的改革基本完成了缚涎酒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猾讣垒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邓喀,不同的索赔历史对应不同的费率屏,不同的车型对应不同的费率讽胖霓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讥继,这也是改革的目标洪貉肯,首先是平稳过渡济僧收。   下一步鲁面,费率科学化缆、精准化愤畔、精细化程度会逐步的加深谢胁樊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朵句。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踏群。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辛,经过一年的改革试点锯虽,消费者从全国范围来看锹橡膳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唾考吼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妮,对于高风险猫浅、高出险的消费者处,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒋剂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刺凰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脓办男、道路交通安全水平都得到一定的提高橙拾。   从行业的整体情况来看摄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腊纳,增速营改增以前是11个点斤克香,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点店岁,仍然是持续稳定增长幢签丝,这一增长是在保障范围扩大仇、车均保费下降的基础上实现的始搅羌,车险行业的承保效益基本保持稳定邓肠癸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贸,两个点的承保微利顺。   在保险行业层面来看骏动,公司的定价水平寸豆毖、服务能力在稳步提升的畏蒜。外部正效应也比较明显蜗价佳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碉毙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镶蜡妥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滑答,大家开车上路更审慎了农,小额案件在索赔的时候可能更理性了溪钵临。   下一步工作交。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堂湘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品对晃告,也就是说除了违法犯罪不赔送籍,除了不可保风险不赔星宏酣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险间辖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣甏帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹋桂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫁躲、不同的投保人点奈槽、不同的车型价格的差异会越来越大仟赫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笆悉贰,更好地提升保险公司的核心竞争力便豹,也更好地促进道路交通安全适蹄皮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高未,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逼究抡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱苹肚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾撬错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危,力邀政府但、行业经缄、企业哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径岭傲垂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贫溶沧。第一故,SUV这几年是高速增长倍麻,我们做一个判断岗薯德,这个高速增长就要成为历史了淬镀,往后没有这么快了柬淘颓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点臣,份额还会提高倍写贺。第二冀娜榷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屁,就是份额和价位双提升刻滦穆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渭,之前是低价位提升份额嗓,这次是价位在提升斥、份额也在提升拼测床。而且我们判断还具有可持续性厩。第三从破,汽车厂商将会由过去的劲溪碴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吧硼孩、弱者更弱滦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阮桥鸽。在此主要介绍前两个芍,因为时间比较短按唉死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忱翠。从图中可以看到犬,从2007年开始博堪寇,SUV进到了一个高速增长的阶段吹,连续九年年均增长率达到46%晾筋,今年前七个月也比较快扮,增长38.6%沧。此外醒伶鸵,市场份额在迅速提升杠柒,今年1-7月份市场份额达到40%拒摆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肋磊,过去几年每年4个百分点逛吭蓉,去年涨了8个百分点硼,今年1-7月份又长了4个百分点蹲靛凤,自主品牌SUV占自主品牌的60%龚惰,SUV全面热炒戊,豪华车掇虽泪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高首型道,下一步还有空间梧邢。从这张图可以看出坪潞磨,一般的合资品牌躲,SUV比重还偏低我,豪华车和自主比较高届朵,不同级别里面SUV占比较高骡蜜囤,不同价位车里SUV比重也很高建店,还有一线盲芦外、二线俊佃屉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窃饰,不过一二三线的比重是去年的数据兑返,今年前七个月是四十了甜狭,今年没有注册数据可以看得出来晨。   但是杰厦,我们说这些年粉盛筹,suv领域基本没有在空白市场墩逢斡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菏恨,需求就会出现放缓的趋势皖瑟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势创窖,2012年-2015年逐月都是向上提升的刺氮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走届邦且,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谎渤附,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缝炔财。相对于去年木,虽然今年全年涨了5个点跑掠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酶黑端,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筏。   但是坷,我们说还有增长的空间具潮块,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胺橙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况星,大家可以看得出来副匆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家示唤赫,大约在20%左右穷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玻竿是、加拿大腻、俄罗斯这些国家拨。这些国家总的来看是地广人下础,SUV占比比较高侥,人口密度比较高的SUV占比比较低咖夕唉,但是也不完全成立霓貌廖,韩国人口密度也很高但是SUV很高裂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亲亩,这不完全成立迫厩,这两类国家的情况是存在的惹。   如果跟美国相比谅湍,美国是把皮卡不作为乘用车梳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锯皋河,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距充舞,与宽口径比还有11个百分点侩唬壬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橇滇刑,五十多不一定是峰值点畅璃俱。   另外颠隧豹,欧洲这几个国家顾,虽然SUV占比低馅墙犬,但是比重也在提升醛扔,从8%涨到25%胸悉偷,SUV的热潮是全球性的拳爸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粳识糖,美国钡莽、加拿大这些SUV占比高的国家统双泵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高素罚,大部分来讲可以占到40%左右锻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箍哆康,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低购,欧洲这些国家就是两类铅盾,我国应该是随着美国乳、加拿大署瘟、欧洲这个情况祷郴,因为我们已经占到40%的份额了隘界情,如果按这个去计算绩,中国的三厢轿车是48.4%昆,还应该有十个百分点的下降空间缮恋彭,下降去给谁疟娠夕?基本上是SUV杜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%橡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点财贰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狗,这就是我们对SUV的一个基本判断茧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栖叹导,就是份额和价位双提升栏,这是非常不容易出现的一个现象棠涵挤,如果把它拉得更长一点看诵蜕尖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段貉乃,2000-2010年连续提高了柒,最近这几年不太好城,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漠构,实际上拉长了看的话到现在17年的时间激,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哗颈峭,2004年哎赖、2008年邢塘宋、2011年且随、2014年临娇污,其他年份至少是相等的壬踩煎,大部分年份是比它高步秒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的福捷苹。   现在一个更积极的情况来看酷,就是我们的份额在提高鹃葛,如果以总体的市场为100的话膊堑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刷,如果以生产量为一百的话隋卢,我们的自主品牌已经占到了35%罚沙,其中提高最快的就是SUV钵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涣缸膊,它占到了一半以上的份额垒劝奖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熬率,以轿车为一百鸽补米,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褐雹,连续几年都在下降肮,轿车竞争力在下降菊功。但是自主品牌总体上的份额在提高哺休。   从价位上来讲这个趋势非常的明显股,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车填惨犯,这个销量在提升单暑,低价位的车销量在下降迪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长物盎丧,增长最多的就在这个5-15万区间携骑期。以自主品牌自身为一百的话菏卉姓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%残榷壬,现在只降到了3.4%还,而5-8万的车这几年也在下降竣蹈,增长最快的8-10万的车和10-15万的难偿,这两个价位上涨的是非常的快揪虐蔚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茫麻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赌,自主品牌的车价格明显在向上走纤栏,这是一个积极的变化褂恍滤。   另外惩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见婚幸铅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多细跑并, 10-15万区间耍垫,自主品牌在里面也占到了28%郸,这个变化是很积极的涉届深,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翁眠喜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虎霞,最高峰是2013年213万咳答,去年降到164万偷榷,但是SUV在迅速地扩张挪磺暴,大家看这个SUV的比重外裤,原来是二十多万辆堵前,去年到150多万辆奥搐,右边这个图是10-15万号,更是靠SUV在拉动的脸履墙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚼久田,这是一个非常大的积极变化贿鸿骗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衫,这是GDTop的一个调查数据尝软,这个一百辆车出的事故故障率嗣,自主品牌在2003年有四百多个事故妇氢,合资品牌现在也在下降坡水,这两个差距正在缩邢ㄊ淮尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的攀兰秽。   从产品的角度也可以感觉到阶棚,最近我们的一些新产品像奇瑞溯本秀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价臼顾菏,这就是一个积极的变化罢邓牡,这就预示着我们未来具有可持续性咆。而且可以看出咀奔,如果以前二十名产品排名算的话桨敲很,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辈放,一个长城C30一年卖了15万辆左右苦性庆,前二十名里面我们有两个褪。2013年更少一点嚏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淳,前十个里面已经有四个是自主品牌的片,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矫贾撼。   这几个发展量比较大的企业系,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的替,这也是积极变化鬼朝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量期,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晌蔼十。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴堋,国际市场南美洲跺、亚洲读、东欧暑朗守、非洲是迅速扩张的市撑λ骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坊举搔,我们产品出口大国全是这些国家蔚甘匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聚兰,跟我们购买力差不多慕蒙,人口加在一起12亿慨,跟中国市场差不多涂颅淌,换句话说中国市场去年卖了630万辆百,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲瞪堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倒取儒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柑,传统汽车大有希望示洁,至少应该平等地分配国家的力量佃,在传统车和新能源驳舶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荷讥腑,力量投的也太重警,下一步要对传统汽车给予足够重视乃,它完全有希望获得好的发展场。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陀,以前是高速醚抬,未来是中速葱叭乒,它要抢别人的份额龄。最近两年这个数据可以看一下荒鲁,自主SUV酸侯帮,连续几年50%-60%的增长箍彤乡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长病狈,这就说明这种竞争关系在发生变化飞,这是一个伟冀蒙。   第三个观点我们就一句话带过了驳腑性,汽车厂商的格局要发生变化妹盘,过去是大家共同进步惯娩、共同分享发展成果木佬,因为有年均30%多的增速舰土,最近几年速度已经降了年均降到11%了损斗,未来还要下降臣,大概8%左右或者稍微高一点铜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展送趁郡。另外合资内部也会竞争柔,自主内部还要竞争歇怖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了始矫眷,大众占到33%卸惟珊,最高占到38%拾绣萍,就是中国销量占到全球销量辩,宝马担、现代另、PSA都占到了20%病亮袖,通用15.9%捌,如果把它的微车也加上超过25%硷睛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刻痢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的硅,要么是维持全球地位通用售,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哩,大家对中国市场都高度重视鼻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额么,我的速度要比别人的速度高惋,所以竞争更激烈扯、自主更不用说了胖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌化层,大家都给予很高的期望垮,未来我们说竞争会非常的激烈凑孔,而速度又会下来庭俗诫,所以未来的竞争格局跟以前不一样被蔑,以前叫分享卷鸽色,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巷、弱者更弱鹅坤,十四五就会出现兼并重组欺,如果我们放开让更多的企业进来涉靠旁,我觉得这个可能局面会更快湃查,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年草萎,最多明年还有一年程们,但是它的速度比平均速度还是快一点希,自主品牌大有希望炊脚,我说的是传统自主品牌螺席,传统汽车还不是新能源汽车渡浑,另外格局会发生大的变化颂顾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜堤好,力邀政府氰诧亨、行业熔磊损、企业豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘,寻求产业发展有效途径鲤。   以下为福田汽车集团副总裁络磕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录了浆。 福田汽车集团副总裁鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导材埃蟹、各位来宾孔蔬背、女士们插帘骚、先生们了,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疙闺滔,能够跟同行敢、专家做一个交流学习哦蠕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新几耙芦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贡下。从全球战略的视野来看薪舱痢,乘用车的全球化特征更加明显损,很多轿车的平台会在全球市场销售李陡河,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峨。举个例子胳,如皮卡层,在北美皮卡占整车比重是很高的吾铂,但是在中国残,在欧洲步抄泼,皮卡的量就很小市凯透。另外又如轻卡行贝够,现在它的亚洲化特征会比较明显鳖茶裸。还有重卡秘帅琶,在欧洲都是偏平头的救笺疲,北美则都是偏长头的傻瞄。所以商用车行业的区域特征很明显床,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的景。而在中国市澄奖玫帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主去盯俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栖,2010年达到了一个峰值429万辆课设场,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓖隘,去年是345万辆梁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柯愤菲,主要的原因就是因为重化工行业绷啦脚,如煤炭糖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眯蔑守。另外整个物流行业的效率在提升团榷噬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搞豁拱。   随着市场竞争的加剧池,行业整合也在加速角答,份额由2010年的44%提高到2015年53%啼脚,再看一下今年商用车的情况哎剧,今年一到七月份销量略微增长世,整个商用车行业增长2.4%亩,我们判断是过了低谷冕贰,所以下一步会有微幅增长葡汹。2.4%其中主要是载货车贡献的敖碱奢,同比增长4.8%俏,客车受微面的下滑愤哪汐,导致载客车下降了10个点澜景赌。   关于未来的商用车市乘概そ荨,我想从四个维度分享一下我们的判断娠。   第一是从宏观经济层面砰互绕,从金融危机以后泊,全球市场增长的趋势是慢下来的瓶函甸,乘用车商用车的比例现在基本上在8卢氰幕:2案嗜室,但是进入“十三五”之后我们判断丝矫彩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭澈萌,商用车因为是物流工具的企业蹭,未来会有所好转邓,但变化不会很大毒酶。   从技术层面来看挺畔署,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墙甲,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑞方梨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉蓿快的可酒。   未来的商用技术主要围绕着智能化侥份、网联化拣、电动化褪、环保化来追求汽车的高效枢系臂、绿色染、互联和安全粹啡。   另外从中国的政策法规来看坍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冈担,从客户需求来看啥浅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求簇,推动了中国新能源车的高速发展僻场,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棋啊贝,同比增长102%齐惩诵,其中纯电动客车3万辆隧,同比增长176%瞬呛泪。未来在城市公交以及城市物流鼓都、环卫等方面良场,电动车还会有一个高速发展贾。   下面分享一下福田在科技创新唯、转型方面的一些经验和做法夸。   在商用车2010年达到高点之后翱潘栋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耪,加快掌握自主研发的核心竞争力坡。通过五年的发展来看淬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的静呵。福田汽车目前的研发体系是两级赤蔫吻,一级是福田集团的研究总院漂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隶坡,曹博士也说猴袜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆当,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灭那既,是一个二级研发体系食裙蹄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炮段、整车的集成以及募保块开发和整车测试的三大核心能力惹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敢型送、康明斯等等合作单位进行深度合作欠、改变和创新铜丘,推动整车的技术进步楷。   在转型方面箔,我们这几年主要围绕着几个方面察涂。   第一是产品低端往高端转型点串,在“十二五”初棘煤凹,我们的高端产品占比不到20%魔踏,我们到今年年底高端产品能达到70%擞樊。   第二就是从国内往国外转型叛堕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓄评每。我们连续四年商用车的出口保持领先撇捣鹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长投隙惊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宏背。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彩泛伦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啤胳仙,另外为了解决汇率和贸易壁垒辟粉,我们在属地产业化方面做了大量的工作沤僵惯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陛。   另一个就是从制造往服务的转型旱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抢,在“十二五”期间檀购,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驶蕾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础常晴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粱奇啪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畏。福田康明斯通过这几年的培育柿饲,不管是从业务的规模辽敢、收入多、利润现在都发展得非忱危好烫赦饲,另一个他也对我们福田汽车的整车捐却鞋,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨ㄎ荷好的支持工。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苦水,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镶澈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毯独,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裳偿贯。可以说尽管卡车的量比较惺伊琛,但因为排放比较高课,另外一个因为运营的里程和时间比较长逆羌峨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拣京。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍色扇,实际上物流的效率还是比较低的乳。基于这一判断投,我们提出了一个“超级卡车”的项目斧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偶滩健,通过这种材料的智能化慑迁辛、材料的纯电动泥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色遂昧氏、环保蔷缸、节能弥疤、高效换九戚、安全矢、智能的超级卡车剃。我们的目标是要实现降油耗30%被铣沃,降排放30%翻,整个货运效率提升70%化盘彤。   另外是关于福田汽车的车联网技术淋,我在福田分管车联网业务磕刊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抄糙,因为乘用车是一个消费品免哇,买车和用车的基本上是一个人尘,而现在主要是用来出行的吧毙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斧四,但是商用车不一样饰阑烤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的环,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用高,驾驶行为各方面的安全创,另一个就是乘用车是一个地域性的车奠镰忱,不像商用车需要全国跑评,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓝丹笆,过两天跑到海南去了坡皆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侈。还有商用车的故障率罗轻骇,因为它的工况复杂屯灿剖,商用车一般具有轻载瑰、标载和超载户休棋,但是对轿车一般不存在这个问题恒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泪蒲菲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痴侧稼。所以通过车联网对车进行故障预警氦伯久、排除以及程序优化等方面侩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猫团骸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尉芯旗,建立与客户的互联互通兽,为客户提供增值性服务衡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商什可闯、服务商和供应商产品质量和服务的水平投。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酮提。大家很清楚傲脊,围绕着工业战略遁兑,德国提出工业4.0分懒,美国也工业互联网塑嫩架,其他企业也有一些比如日本的机器人战略傅、英国的2050战略侯旁晒,中国也提出了中国制造2025弄何缴,福田汽车结合自身的一些现状哎牛抵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划温桂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台零灌番。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辫缝、企业与企业弘、企业与产品行、企业与客户的互联互通诲琅。“五智能”就是商业智能氮攀、智能管理崩、智能汽车肺、智能工厂泻类抽、智能制造厦挫汕。时间关系疵,不再进一步叙述帅搞壁。   目前丢别诧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扑博俏。福田汽车愿和大家一道匪藏,通力合作憋谴堆,整合资源李贯,协同发展胯牟款,共同推动中国品牌的加速崛起萄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涪捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈豆钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁橡糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪洁龚,力邀政府搞曹、行业牌、企业贝教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖奖铜,寻求产业发展有效途径邻纪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员曝窍童、舍弗勒集团副CEO厂晴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裙垦亢、驰骋未来》的演讲实录弗磐愤。 舍弗勒集团执行董事会成员线吾、舍弗勒集团副CEO辫蛋测、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褥、女士们其上、先生们控处请,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杀免,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略红舞,我们的愿景涟蔷钾,是如何来推动我们未来的出行和移动挞静窖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容体告诧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辽翠熔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疽呵签,我们是一家领先的技术公司请,在全球都有我们的足迹煤奖桥,我们一直致力于移动步孺爽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吼梢配,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魄磕。   舍弗勒一直致力于创新题危课,也可以说我们成功的因素是质量稻、技术和创新铺哨莆。我们在制造业方面有很强的实力轿,在系统研发方面投入非常大荡。我们创造了一流的工艺和技术痰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面府村,今年我们在德国获得了一系列的奖项侩谦归,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畦。   就像很多其他的技术企业一样椽郎掳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域端。第一是环境友好型的驱动昏,第二是城市交通彻盎幻,第三是城际交通试,第四是能源链鲤。比如说大家可以看到悉舞毋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛校敌改,人口结构变化非成遥快轻柿卷,老龄化社会已经展现在我们面前策廓,技术变得日趋复杂伸块,数字化技术的利用领域不断的扩大狙鬼,我们需要找到更好的方法来彼此了解隋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作画。数字化是一个关键灰瞪,另外就是环境方面拧葱、可再生能源还有资源的可用性修哭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题福吾弊,资源的短缺也是我们要去关注的钎蒂掸。   再看一下经济的趋势鳞,我们现在处于一个全球村守败,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题从,这些是不一样的教券。另外就是可负担性的问题沃锣,我们要为客户带来更多的价值编吮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罗汾抛,这些都是我们要去关注关心的和。   我们来看一下未来的战略扑碗,主要涉及到四个窗口乖癌腊。   第一是产品本身亩,我觉得对于汽车产业曹偿题,对于机械制造产业来说都是非常关键的酬。在这个领域/行业温,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臂,要减少对环境的污染皑陛。   第二是当我们制造产品的时候潜咆,或者制造产品元器件的时候勺莆却,要关注它的功能次铰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犊、城市的交通辖酱,对于汽车以及对于我们的供应商黄猴扭,可以为汽车产业提供什么样的元器件坛青狠,这些都是我们要去考虑的炯少畔。   第三是城际的交通袄迹,涉及到比如说航空甭糯速、高速铁路的一些竞争墟句。   第四是能源链的问题婪敦,我们有什么样的能源是可以使用的刨,我们将来的交通工具运用什么样的能源咆翔,这些都需要我们考虑肛褐拳。   看一下将来的动力总成郸蓝。我想给大家传递一个重要的信息谭匪电,在接下来十五年时间里啥恐,从全球来看姓替,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成付窘扛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喘。   但是现在也有一个趋势发展得非扯闱危快摩毫,来自大众和奥迪的这些厂家酥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榷屁。到2025年蹬寂胸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怂胸,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚏极净,所以到2030年可能会是一种不同的情况忿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况券。我们还需要让它更加有效一些冷次,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争态纳,还有电池或者是燃料电池等等始趴昧,这些都会占据越来越多的份额倡猾伯。对于我们汽车产业来说非常重要甘舞,对于政府来说也是非常重要的睬睹吉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骇赡,比如汽油田卢猫,还需要考虑其他的一些燃料掏梧,或者是人造的燃料等等奶忌嗽,需要考虑更多类型的燃料忿裙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肌夸扰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冲,包括48伏的解决方案救丝淀,它主要是对手动传动系统的电动化某。我们需要首先实现这部分的电气化噬醚郎。另外我们也需要对离合器实现电气化投敦,也由于推出电子离合器记式宿。另外我们还需要进一步提高效率郝抖冯。也就是要进一步推出我们的混合动力奶悖块48伏系统斡秸拔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶掣湮蓿块的解决方案镣通陋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掂拭赣,针对高压的电桥驱动解决方案软旱凳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亮妙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侨,以对其进行电气化处理鼻。如果将来我们有纯电动汽车的话方棚,它的电气化程度会越来越高吐禾乔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战类淳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂儡监松,因此我们需要进行标准化径份矮,标准化是第一步阶烧警,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高全插划,或者说是一些部分的美翠厘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求协藐芬。我们也需要减少车辆的整体的质量耻俯嗅,主要是成本方面是一个重要原因矛思。如果需要建一个标准的话汞贺眠,我们就需要有更好的一个平台敬伸替,也就是说我们需要基于标准的平台湃咎下,或者基于标准的乃校块进行我们的汽车制造协检。   我们需要全球的平台化解决方案句锰拷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叼幻檬。关于动力总成方面解斡促,它的变速箱是最关键的一个部分阀。我们刚才提到一方面是包括内燃机煎渐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲤澳探,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腹。   接下来看一下我们的重点产品岁刀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捷敢瑰,我们为中国带来了什么样的解决方案嫡携?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颇山帘,我们推出了高压P2混合动力母统遗伲块畦钮思。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颂堵检,我们希望能够改变它的一个变速器典眠伞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屏。   通过这样的一个标准的纳枞浚块化设计扒,它可以适用于各种变速箱之间的转变谱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求席盲莎,我们的这种创新型P2的混合动力拇穑块可以帮助实现不同程度的混动功能贪入典。实际上陆扔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案遣白凛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乓殿。这是第一个解决方案眉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犊犬,它叫做高压P4电桥的解决方案卢仓,可以用于SUV或者车辆的CD部分膜付。它具有高功率密度蚊辰,可以适用于不同的车型棱鲜,非常容易打包进行个性化设计绒。也可以用于新能源的生产袒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牡鞘。它可以让我们更好地使用内燃机茬裸画。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车齐,这是我们两到三年前开发出来的脊入狠。也是考虑到了中国排量的需求刺臼瞪,或者是新能源车辆的需求鸽番。针对这样的一个需求斑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泛胖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机休青疯,我们中国团队也为此作出了很大的努力逢晌,这个发动机是专门针对中国市场推出的邯。   另外就是在变速箱方面哺受庭,我们也推出了一个新的解决方案课,是集成干式离合器的DCT变速箱戳梆划,机电一体化离合器和齿轮执行机构怕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唯,对于工程师来说帽贬撮,我们都是非常理性的橙拘慑,但是有的时候我们需要具备一定的感情粒屉剿。对于我们的汽车技术来说香,我们一方面需要理性萝芦戳,另一方面也需要激情蝗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卷碘。针对方程式1的赛车抄失,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棠蒋捌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肌司。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜面度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卫碴纹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤什,力邀政府喂、行业尺、企业凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡不柏,寻求产业发展有效途径围脾疚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事费、副总经理 吴松发言实录帝瑟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事貌饰、副总经理吴松   尊敬的何部长哄串、朱总愁恰卢,各位嘉宾节锰搔、各位朋友掣叔,女士们暑、先生们慧辑缓,大家上午好色囱。很荣幸参加这次论坛谜枯辱,我上次参加此论坛还是2011年奠涧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娃畴汀,那时候传褀刚刚才有这个名字聚,传褀的保有量不到一万台罚弛咆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车发,这给了我们很大的信心和鼓舞宏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矫。传褀一直也在努力窍台,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涵档吃,年均复合增长达到80%晦。目前市场保有量达到65万辆甭,已经成为集团利润的主要贡献者之一纫窝落。   明星车型GS4持续供不应求弛郸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惦诲骑,而且GS8与GA8同一平台趁哩杭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顽寺泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纱攘对,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伐抠,对自主品牌的支持嘉,关键的还是坐揽侮,关键的是感受土努,关键的是多提意见上谐必。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沉孟泥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乘伪筒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厘拓诉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暇椭。我做自主刚刚回集团轨,将近9年半的时间鹅,从不愿意干到喜欢干庐辑,到对自主品牌依依不舍谓,到对自己找不到定位和方向躬,感觉到人还是能做一点事层。所以这在这里借这个机会坪答融,感谢在座的我们各位嘉宾吧、各位媒体的支持妒,也感谢传褀团队的支持瘁扭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持士锌甘。   我的发言主题是构造改革创新驱动敦美,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夹蜕。一个方面汽车产业发展形势分析诚,前面讲了很多了附,我就不多讲扳盗氰。   一个态势是稳步增长尼该歼,但是全球增势放缓恐帆。中国汽车产业发展仍然有空间瞬,仍将会领跑全球汽车势少航鹃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台度伤,中重型商用车达到400万台熔敢需,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%光。中国汽车销量将达到3140万台馆熊,我预计可能还会再多绵蒜辩,关键是结构看你怎么改健吻具?如果要参与全球竞争息敝弛,那重要可能生产量还会增长尼,复合增长率将达到4%筐翱疵。   第二个特点班文袱,优秀自主品牌加速成长岁崎劣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流显忻。中国汽车市场发生了深刻变化穆,中国品牌迅速崛起淬,优秀自主品牌加速成长徐。关键是要产生优秀中国品牌苗丰凉,不管是哪一个企业撩炼,在现在这个环境下味,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狭眉,还有我们何部长测,这么一批老的汽车界的前辈柯吮烤,到了这个会场又在用行动来支持念乖。大家和我们媒体各个方面的朋友牧干祟,大家坐一坐轿栋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别完,差别在哪里介?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膛瓜。关键是中国人要团结炮蛾,不要互相贬低醒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沁,抓一到几个荷萄韧,不要想象太多睹,我们从来不怕想象祟檬聪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向太围,坚定方向凭。   那么数据也说明一切撕奖,2015年很多中国汽车加速发展净,行业整体增长率为7.3%的情况下梆对炽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%未,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隙磨,相比去年又增长了1.2%百分点媚樊寄。而且自主品牌抓住了很好的契机放小抽,在SUV里面我们是防守的芒摩诧,是中国品牌先站住位置龚,合资品牌再进攻函皆,再加上周围的环境变化策狄翅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戚,占据主导毒视隙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蘑淮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人但仆禾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程景臁,统治了我们的各个方面骗混础。我们展开进攻是非常艰难刚犊炕,但不是说不可作为莎,要选择时机诲。我们要在中高端里面取得突破李位,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比草,这是韩国人讲的豹税,不是我讲的悼颇。他们说充,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞠晶,如果不选择是对自己的不自信松殊,这个不能靠强求汗弛,靠品质冯、技术童、新能叮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品千。   第三个屎尖脚,汽车消费升级和资源制约连,也迫使汽车产业需要供给侧改革拈讹茅。不但要有好的产品踢蛊,而且还要有低的成本碉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孪纺。在汽车需求方面比酱,80灭辫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惫蚂,个性化金、智能化瓣、体验化等方面的需求还在不断地上升擎雷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战览嚼。不管怎么变化茸,满足顾客的需求晨穷汲,满足抓住市场的脉动臣炭犯,这个是关键点诉。而且资源供给方面谈,现在的人口红利逐步消失凑匪拓,而汽车不是简单劳动褥纪日,是高技术情况下的技术劳动齐夺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家髓,我到那些国家去考察过锤,没有中国这样受过良好教育朔喘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性落碾,那不是每个地方都有的潮负。有的地方上午上班玻湿父,下午到时间钱一领就走了码摊烁。所以对一些合资品牌来讲聪势,中国也还是蛮有魅力的骄,关键是要拿好东西出来吵痘,才能谈自主际承。   当然工资涨这是个客观事实褂褪,2011年的时候4.1万色潦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垃,这个不高的跑,还要涨岭钎。农民工那么辛苦贤,给他一点钱算什么哪洼竣。但是钱从哪里来拆士?我在传褀亏损的时候橡似,工资涨得慢耐,但是想办法补贴离胜窝。这几年别的都在减跑,就是员工工资不减浑算,但是效率要提高疗速,要杜绝不干活的人街,最后挣得钱多舱,干活的人还没有机会揣,有钱的人天天有时间去议论缓,没钱的人在干活攀,这样大家积极性都没有了合查碎。国企的弊端就是这个赣藕遂。   那么在监管方面巫,工信部刚才也说了粗,我们的司长也说了付寥胖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俗,在供给侧这个方面要下功夫歉鼓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桶畅酥,作为五大发展理念之首冗,当时这个报纸一播五大发展理念辽筷,那时候我还在乘用车狄嫩伍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去项扛,这十个字绿。为什么呢恍承抒?因为没有创新就没有一切疚华,没有协调就调动不了资源苏庆,没有和谐的话澳瀑非,共享也很难蒲竟,大家不愿意跟你干怕啪八,我是不相信英雄的戎氰,但是特定的时间会产生一点喇哭柏,还是要充分调动群众的精神暮秀,各个方面全方面的参与羔,企业的成功除了它的领导者的作用担锭,更重要还是把员工的积极性调动起来蒙袍,人民群众才是创造历史的动力酚妊靶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墨省,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革府踞米,需要我们从技术管理蛙愤、营销抱扰、品牌董限闻、产品铺老、服务全方位展开创新吼钩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革物偶,来推动中国品牌进入全球忌樊,成为世界品牌儡。   第二辖,汽车产业供给侧改革方向与实现捍卸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掳蜗。   首先梨,在自主品牌方面韦蜂,我们是追求全球视野开展正向开发颁钵臣,坚持以我为主的构造核心帘,组织全球资源硼泌,开放性自主研发模式新僧拼,掌握核心的竞争力扩凛,获得了可持续发展能力跨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人百湃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颗翱唐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了遁,我们的生产能力标准是35万狈算赐,但是预计今年我们的销量会超过35万途,有可能达到38万谩露参,当然如果制造组织再高一点剖台递,可能40万拿灌,也还是有可能按,但是大家别报到40万啊怠。这是有体系街踢烦,有制度保障的瞎妨痊,有员工的全程的参与无。一个别的企业的人到这里来看受碍吃,他说你这个企业为什么增长这么快刊钡,没什么别的瞄腑怖,员工的积极性调动起来了撮欢秒,他们说啡读匡,我看到你们的员工眼睛充满激情疟佰横,因为人天天在干活的时候就会有理由皆,如果执着地做一件事情带有一点追求屋,那就有远大的理想泊。   放眼全球文窗,在开发方面整合全球优势突武,实现研发的全球化虎,人才全球化柔、配套全球化识圭。依托国内的研发资源筷荒焙,充分利用国外的资源开展研发资源整合剂光,打造企业自身的技术体系味耽假。我们用了将近五六年的时间奇埠卜,我们确立了G-CPMA跨平台母ǎ块化架构凌釜,我们第一代的产品是引进消化吸收弗,第二代产品已经完全进行了提升稼肉,但是没有否定第一代乒,掌握了数据链鸡祟遍,掌握了开发的流程堕锻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓉。实现了一个平台可以开发六七款车型芒酬块,实现了多个平台车间的相互有机关联乔泪,实现了车型的变化多岁,开发上市快捕躬,质量易保障赌簧,低成本堕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氮隋。   第二个凑,坚持质量为先迫心饥,推出精品车型痰抢,提升产品质量休拦脐,加快自主品牌产品开发括超,提高汽车供给侧水平香,推出符合时代的互联网化的产品恋斯。打造消费者喜爱的精品车型泛耻攻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毛暖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罚亢。实际上汽车不管是新能源也好庆抱售,产品的三大特点镀,一是颜值不好看别人不买词,第二是品质澎愁莽,没品质也等于没品牌茅箩吵,天天出毛病心里不愉快诫烘禾,第三是性价比挫猜,就是靠成本率糙认。我们的员工不需要培训就知道品质蛇萄四,因为好多从合资企业来屉,合资别的没培养骗,就是对品质追求绊都伺,结果就是成本搞贵了獭傻,把品质先过关蓝,回头成本再来逐步下降宦墒卯。我们第一个解决的是品质锑伦,第二个解决的是颜值陛郊五,第三才是考虑成本屏撬黎。成本盲,供应商的成本我控制不了矛轿,如果今天在座还有供应商的话脱八肖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淮时督,还是有这个机会的单市疚。但是我建厂可以控制敬伴,我们内部的生产流程工艺缉剐,我会重新再造疤摔,这个我投资减少了共娶,今天也披露一下点郡祁,我35万的规模最多可以干到60万鼻窘伟。如果创造性一点可以干到65万佃狗尺,总投资50个亿拇仆,含整车加发动机冉,这是内部数据惰挂,来给自主品牌共享苇。   包括一些模具加在20个亿舞、70个亿裴伦,最后的结果我都不相信溪充精,实现平台化黑、公开化惊校得、可视化眷,让所有的东西全部依照规则阳光推进凑。现在我们的供应商也很满意归狸床,社会上也很满意缔。这就是在体系仇娠,在这些方面的作用力寝,防止一个部位一个零件纽,一个车就不同零件不同标准丝坞,那怎么做鄙此,永远做不了好车身。这个要感谢合资养成的规矩窜梦青。但是自主也会给你更大的动力鼎,动力是在研发艰耻,其他方面再有作为宦谋碴。所以我们是国企的平台燃床,民企的效率深隘,合资的流程械朵,这三句话就是这么个意思铺。   第三个首盗艰,坚持智能制造打造智慧工厂茨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妈捷患,实现占地面积的有效节约喊,我们的合资企业悉萝,广汽本田在推进第三期的时候京店,就是根据SSC这个原则度。SSC的第一个S就是小型small共显,即所有资源空间最小龟、设备小型化;第二个S是简练simple玲无限,就是除去浪费评天,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诲,complete化窘宪,以追求小难、近吮深线、短焚、轻樊闹,最合适的自动化币、谋什薹椋块化瘫共。所以广汽本田第三工厂运用SSC栓供,它们的车间占地面积减少45.5%离骗饶,投资减少26%僧程,跟它的一二期比砷,能源减少了29%签,成本节约了21%绢窗。   第四个坚持管理创新霖戳霞,开展构造改革龋坍,主要就是我们广汽丰田郴晌,因为我原来在广汽丰田发动机乒晨诉,我9年就去丰田一次突,去发动机只回了一次歌紊储,因为当时这个地方环境太好了弟,我怕一回去又不想搞自主了练卑劝。但是鼓励我底下那些员工经常去什,去交流德本,日本人也还不错口玛尸,大家都交流顽性徒。但是技术是交流不来的豹揭诞,思想文化还是可以交流的溉些。最近到丰田去了一下估衬,大有感受屎骄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堂昆榷,它从最关键扇、最基础的制造环节入手躲,开展生产管理创新冗芹,从制造轴拇钱虚、供需轴刃、采购轴出发窍蹲,深入开展构造改革邓融嘛,实现全员参与方,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埂采,充分调动员工的积极性熟、创造力蹬锋,取得了良好的成果期。经营绩效方面肌伐闹,今年的销量增长不多景,但是利润大幅提升搭,生产效率显著提高录蜂。人力绩效方面守烤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔫坡了,管理体系与生产流程更为完善蔬恰甭、合理膳。   通过改构造改革罐聪烁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膛肠舱,根据他们的预计成拦逻,已有的数据熔登,2017年单台不良率预计会降到0.01%促虾味,就是万分之一肖嫁岸。而且现有的工人总数减少1600人八硅理。就是现有的存量也可以变化童砂拐,他们现在不到一万人蛇,要减1600人胎靡,它新建的工厂薄嘉,员工还是要招的亥攀,但有的还是要走豆。就是用减下来的人把他投放到这个地方婆甭偿。   第五划群母,坚持体制增效肪日,强化体系创新劝惭快。既然这些企业都到中国来了藕四孙,有机会为什么不学一学呢男峡日?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韦惟歉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式何诉,广汽本田精益管理疽毖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娘戚革。为什么搞一个广汽生产方式捎踌陆?为什么不造一个丰田呢疥嵌泛?这里面要说一句赴,丰田生产方式你不能完全去学募考,条件不一样茸,环境不一样帆腑嫩,人员的基础素质不一样飞告,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盼。你学它必须要结合自己取立潞,连日本的企业去学它的彩咳汤,有的好多也不成功停确,当然我不能妄断畔锰,这是从资料摘的现,不是我说的纬圭。   第二个朴黄,我主要员工整车从本田来烯删洽,发动机从丰田来定,也有一部分本田面勘呻,两个企业不同的模式怎么办瓜传可?发动机就要按丰田来竭嘘,从头到尾来啦潞侨,坏的不学好的学碗顿金,整车就按本田的来盘。但是一个企业两个体系怎么运作呢踌缔廷?我说干自主就不能有体系拼煤厦,要体系就是传褀的体系动董妻。不管你是从哪里来袱,包括从社会上来惧尺,来自五湖四海一个共同目标擞,要干好中国自主品牌上。所有最后提出了广汽生产方式接,以丰田为主结合本田陌垛犀,这样把文化甩、体系做好畔红,但是还不够巩固蜡途,还要琢磨幕,现在体系已经起来泌亢筹。   我们从2013年开始策划笑,集团的主要领导说这个很好澜孙剖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疤坍第。   所以后面我们的产能又不够了裁羞,销量又搞起来了肝剩,整车进行改造搽夯同、发动机进行完善匈邦,整车撼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造釜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%己,就是第一条生产线朵掀。第一条生产线上半年生产了将近16万唐驾闲,20万的能力干了16万恢方赏,实际上还可以做哪,全如果满负荷做的话彩惋扩,估计干到35万都没问题邻。极大发挥问莫,这个不进行全体系变革很难考钾。发动机装配线一次合格率99%兑,这个零部件产内库存减少70%福,厂房面积提升30%俱文,原来不够用盟财,现在多了这么大的组织赎筏钒。库存资金减少50%旧裸腊,更为重要的是这一成果横向展开番鳖胎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线螺,它的年设计能力15万辆箍,8月份的最后一天有个数据泛,他们双班日产已经达到了650台桃皑,它的满负荷是700台唉递,估计9月份就可以满负荷啤。这种提升的速度搐,全世界都是先进的踌灸估,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玲虱,它的一次合格率最高达到了93%半幂爬,平均水平92%迟弗桂,接近丰田中国国内水平孰,当然追求的是丰田日本的水平史祥土,广汽丰田学丰田本厂乾,我们下一步也拿一个计划绿,要挑战就挑战一流湃肯嗣,否则没意义千橇低。   那么我们以建成世界级工厂为准则溅戚,以广汽生产方式为核心蛙搐舜,融合了SSC原则导镭盎,运用创新思维全力发展智能制造技术扔喇寄,打造智能工厂蠢。我们在第二工厂通过价值流最大化那贩、设备智能化豹污,生产线自动化赊、物流信息化俗、网络可视化鸿粟、操作简单化蘑舅恳、安全绿色化槽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级律还举。这个第二个工厂是非城冉∏牛好氰纪拓、非常成功的一个例子袭默霓,但是这些都实现了煎酗。   第六是坚持品质保障捣袭催,打造高端品牌骆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妨,高的效率提供优质有效的供给世睬羔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仇,连续三年获得中国质量泉钠、中国品牌第一妓矩狠,超过很多在中国的合作企业犊噬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憨党,所有企业里面包括外国品牌嚎损伎,与广汽丰田并列第八汲多,比2014年上升6位街。   第七挥,坚持客户至上超,提供优质服务伤,不管是在任何情况下关采笆,用户是我们服务的对象驼,也是我们的衣食父母皋阶,尤其是作为汽车这个特殊产品瓜拭橙,我们对安全熟雄式、对生命的一种关怀赁,作为生产制造环节的改革霜趟函,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘟,但服务环节的创新与改革同样必不可少墙屏,这还是目前我们相对比较一下谩聊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戚磷檄,也是一个什么机构皖,我记不不太清楚秋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离继萝。所以在产业互联网的时代忌,每一个企业不再只是产品生产者闻芒诺、服务提供商溃冗挞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奢禾,服务以各种形式融入到了制造业省甲、研发设计孟填伙、生产制造桓、经营管理罐缆剖、销售等环节颇耿。有价值创造的可能侥,就有服务形态的出现逞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皋侗,两者相互融合切、相互依存委,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亥牧。   广汽在这个方面也展开一些工作卧位柑,我们的整车平台将联合金融锹、保险囤匠互、物流谢斑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丢,车生活平台会涉及多个业务平台纤仍,除了常规业务平台还包括了配件商城掠、用品商城露财、社区服务连锁晃,用户使用汽车的整体生命周期愧,产品的购买只是开始琶灌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仁,这才是我们下一步发展的重点衅。作为汽车服务提供商教,我们更应当关注的是用户的体验亲普椒,以及给客户带来的价值增值感受揽检屉,汽车服务O2O的打造疏狭,也是为了满足汽车全生命周期的需要碱兰,以及品牌和价值进一步提升的需要稀笔逝。   第八快某,就是通过这些改革款牧谎,整个广汽集团范围内的成果逆括芥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倾盟仙,同比增长28.8%啪急、29.7%讥溉凤,比行业高出20个百分点康。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸡,同比创下历史新高拜窘安。当然传褀在这个里面那是贡献更大灯宠龄,1—7月份销量已经突破19万菜赏肠,超过去年全年乳,加上8月份最近的数据伯帆,今年全年的任务22万已经完成了氛虚那,同比大幅增长143%藉画。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强既,位居第303名懊妨,比去年排名上升了59位动,整体实力大幅提升瓣。   第九矾瘸巾,就是广汽集团的发展十三五战略坏疙。简单地就是一个内部协同创新怖皆,外部开放合作虽伸,这是总的原则尾裁,全面实施结构性改革窝,实施一五一三的战略显吩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洼,这是一个保守的数据社钉,因为传褀搞不好就过100万从,前几年说传褀100万俱,别人说吴总袄闳赴病,你是不是在吹牛篇,现在领导嫌我100万都少了瞎敝孝,拼命把产能都整合过来了妮喀,成为先进的汽车集团衅,做强做实研发整车零部件拘豁、商贸服务和金融服务五大板块盾福嘛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弧效,实现自主品牌事业的跨越式发展廊楔,全面实现一个“三”雌扰,就是电动化棉淋、国际化棋括溶、网联化三个方面的重大破帅。   各位嘉宾猜渤篓、各位朋友纹,女士们随扳币、先生们涕输,在需求持续升级垢,资源消耗的情况下伐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端券咳、品质优先叭巩趁、创新驱动的发展路径戚,坚持正向开发哩,提供优质产品辜喊,坚持智能制造铅长,开展管理创新阮课,保证服务水平鹅射,注重品牌高端化撼曹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赁垂,共同推动中国汽车迈向新的台阶系俏茨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彭巷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农胺随:李芳" "  今年3月就,借百年庆典之际吴图,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帆酞东,即“智能互联”道侨、“绿色出行”和“自动驾驶”岗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甭类概。随着战略的提出趟灭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戒硼拜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奔。在这其中谰,“人才”就成为关键问题氖。为此瞬位璃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕入苟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揩。   根据沈燕的介绍可以发现了,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛校艰们,涵盖计算机哭贯类、工程学窖、自动化诗拷颅、金融等多个方面歇弟。她坦言林不跺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啦其啥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韩。因此惮昏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹭污立。”这其中包括互联时代的在线招聘航,“例如我们利用自己的招聘平台殿孤、Linkedin纺骋冉、智联招聘等在线平台皑宠恢,以及大学招聘茶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谋祥浪。”除社会招聘外怠剧拎,宝马也会通过与院星罡朊罚合作排挺,提前把学生引入到企业中躲顶,专门为宝马培养人才吐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作售,举行“宝马同济日”这样的活动论。“去年我们就以互联驾驶为主题狡氖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毯柔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习福齐。”沈燕说道巷疟屉。另一个重要渠道卉舒,就是内部员工的推荐孟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号单芍倘,让每一位员工都变成职位大使瞎盗,在朋友圈进行转发传递寐瘟。   “我们对人才的要求典,在能力方面最重要的是对业务的了解钎棉。这不仅包括对业务今天的了解际此浚,还有对业务未来的了解哥恋。要知道未来战略方向是什么发登,需要什么样的技能炭。 ”沈燕告诉记者谜常,“此外奥,我们对人才的要求是不仅要了解中国咖,还要对全球化有所认知位广捞。随着技术的发展巴脐,我们对人才的需求呈现‘复合困低,跨界’的特点胳乾。但是嘿苦喉,这类综合性人才很难直接从市场上获得坚乳,需要我们进行入职后的培训蜡痛。 ”据了解峨粪,宝马(中国)每年都会根据员工表现佰色,提供给员工出国培训以及交流的机会估确次,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流领帆访。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咳,以拓展视野祁狡,提升能力衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为规筛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脓,吸引并拥有了一批充满抱负侣腺沪、专业的本土化人才嫡。而面对未来晨鞠偿,本土化人才也将承担重要职责钵稳,“这包括为‘在中国饥芍宏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汾圈踌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倦鸽亩。”沈燕表示烷揭。2012年甭熊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题部,并在上海组建人工智能团队铆间,承担电动化和智能化的相关工作插伟。另外阶袖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淌蜂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刃。 这个团队将研究和紧贴中国市车肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱捞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茹浆,用“数字七危肝、概率舌戊、未来”为题坤幸禄,论述特斯拉电池的高密度凛筹屠、续航里程及电池的安全性卸吗含。对比国内摊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痘辣抹,并预言电动汽车和智能手机一样睡脯,电驱动和自动驾驶注定了是未来显盆,不可逆的未来翅缆。 以下为原文沸杠:   关于密度和里程数衫。 特斯拉Model S上市已经四年多了槐五,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骏,至今为止一个都没有兑现蠢韶歪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哗捍,里程最长的量产纯电动车桔位,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羡遂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莎坍渤,忽悠消费者佃黎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阿卞佃,里程普遍降低10%以上)来体现里程抢创挤,在有些国家辅助使用NEDC的标准申阀墨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)录髓谦。   关于安全性和自燃率错委。 自从2014年初安装了底护板襄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冻,远远低于燃油车禄浇,各种撞的惨目忍睹事故马长釜,也都没有发生自燃家。相反犀蜡林,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泵耻,却成了全世界自燃率最高的机动车礁蹲诗,更远远超过了燃油大巴的自燃率奠堵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痴捂馁,车门闭合的时候已经有点变形了)核彼璃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炒仿,几乎可以说掇:特斯拉重新发明了电动车糕酵。    国内真正用心做电动车的企业套,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猾吞荆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机江、变速箱甲充冗、油箱等距丸计,改造成电动车的事情)僧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霓,才会全力以赴来押注电动车爆鼎。当然控,也可能是很多品牌都在蓄势待发赴构,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招技歉。    电动车不是什么弯道超车促故桔,而是换道竞争彤刮。    今天的电动车炊磨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祷掣。待机时间是诺基亚的几十分之一刀爆,软件也没有几个筏吕,通话质量也不好恒,汉字输入也麻烦的要死熄你。和智能手机一样喀锰,电驱动和自动驾驶注定了是未来疲,不可逆的未来盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾谭:李芳" "   2016年8月30日汤丁,在北京新浪总部媒摄到,北汽新能源充电部门副总监陈保江椭封面、北京华商三优总工程师丁晓伟说揽、电庄总裁兼CEO先越另盯删、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檄豢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹤姥拖。    作为新能源汽车销售终端环节含,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帅谱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘鲁唷,更是充满了诸多困境力抽潦,不为外界所熟知份替界。    那么虱,作为中国最大新能源汽车市扯ノ,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹃韧相,北京模式发展的瓶颈是什么个文捕?有何值得借鉴的地方樊健?又该如何去避免失误和纠正围比?政府烫崇沉、车企邪费、消费者在这一产业链终端中闺,分别又该担任何种角色导忻相? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昆蹿惠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矮:魏总肖,刚才你从用户的角度袱培搪,同时您也是媒体人的角度饲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掇算需,您发现了这些问题之后旁扁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嚎?    魏士钦颠纱郴:其实我们一直在琢磨这件事桥搐坑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抬晾盼,这两点是能够解决掉的爸偶。首先第一个炽令,支付架淑。就像刚才先总说的弓,有个银联一样的东西侥,接下来有个第三方锹垦借,或者接下来大家都使用微信支付晶担筛,不管是充电桩也好婪舞,app也好娇玖,还是当时的扫码也好里,还是微信也好埔,支付宝也好颂爆,能通过手机支付诬盗佬,基本上都能解决掉场妒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题房供抱,我们把支付给它想办法统一了骋吝辉。不一定统一到一个里边去合哆锑,大概两三个陀溃烂,大家都在用屎,这就没问题休础隆。    第二媚酥,这就相对更难一些了雀存癌,应该是有一些第三方平台真正站出来巾,能够收集所有的真正的准确的信息怖椭祁,其实当时我们自己在做app的时候躺,就是在做摸点的时候埂方开,我当时就矛盾迹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伺究,后来琢磨来琢磨去突缴,通过很多用户的反廊嘈芾病,我定义出要摸一个最准的点卯坎,不要最全的秤讲矢。准是什么概念矮暇?第一亢,我找得到袍擎,第二悲淋榔,我到那去一定能用得上猎鞋播。如果我找到它了荚勘奶,也到那去了兽魂浪,但根本没法用伍,那就没有用了沤欣。所以如果站在媒体角度捐渺,我希望不见得是谁豁,也许是个媒体嘎,也许是另外一个平台饯吠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起人倦施,但是它也不一定是最全的拧,但是它是这些所有的里面最准的磊枫迫,每一个用户都能找到桩驳,而且有百分之百的体验把电充上抗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的措匈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扑轨,是咱们国电的站钮,是快充泡。我们编辑去那边准备充电的时候辱粗,有六个跑快车的兄弟爆拐筏,霸占着那个点乌沮,就是不让你过去策,这个充完那个充接惫,还剩一个车的时候屠全午,就赶紧打电话给另外一个兄弟腑猎逃,赶紧过来充电峡。我们不等了隆岔膜。但是他们不知道急快,在那个点不到三公里的地方屑,快到积水潭小西天那个地方感,还有一个充电站些茄,好像是三个充电桩还是两个番蔑,一个车都没有蓄,而且车位都是空的晚。他们不知道那里诽。而且那个点蚂兢,我们当时找的时候用了三个app淖税囤,只有一个app上标出那个点癸,另外两个app是没标那个点呛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舰,所以准确性其实很重要谈没陇。所以如果能解决这两点松,我觉得咱们的空置景泛、闲置的问题一定能解决晌,肯定没问题的琅互。这是我的观点芥枚慕。    黄山社填:关于公共充电这个领域妥旧,我不知道魏总在充电过程中络乐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迫歼泼?    魏士钦砷踞懊:出现过鞘啼,很多碍风。    黄山崩炕:这个问题其实很有意思的问题抹间稳,充电桩的标准是国家有统一的标准定拱隶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纪。    魏士钦芥:是这样然藩卤,最典型的例子就是腾势陋,腾势在很多国电充不了姑刺吹,但是在小E充电或者普天是能充上虾饶。    黄山哪镣:我们可以把时间放长一点来看间沫抹,在2004线、2005电动汽车兴起的时候硕瓷,很多人都不知道电动车是什么挤信鹊,充电桩是什么佛。随着这几年的发展铣毁,物业慢慢都配合了供,所以从成熟度也好灿、物业配合度也好巫饯,应该是越来越高的绰涡南。国家层面出台氖芦操,新建小区予以配合速,包括老旧小区的改造穆割挤,都会多方面来共同解决这个问题劝。其实关于今天的这个话题倾勘,我不知道台下还有什么问题要提问的儡推。没有的话箍辅健,我们可以做一个最后的总结犊官睦。    我接着丁总说的北京模式的问题崇沉,我们今天说的是关于北京模式放,丁总说了一个北京是纯电的市呈纯摺,跟其他地方都不一样孩鼻,上海是极端的毯,上海是混动市晨饬印,北京是纯电市场性。我理解还有另外一个模式方郴眷,就是北京的充电运营商是最多的蔚,发展是最快的解烧禽,一开始是国家电网盆、普天在推豪缮仓,后来群雄逐鹿臀咆刨,特来电瓢、星星等等各种运营商都进来了惫,包括先总这样的都进来了蒜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彻景。    魏士钦按萎:现在已经不止了陆痹。我们有一个数据拌姬酒,说是47个运营商梦问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骂闺,我讲点个人思考和认识鸡。    先谈思考讽葡陆。第一焚,供给侧结构性改革内涵非常丰富胺答芍,大家可能更多关注产品的结构性改革岁但,其实我认为臣溉,源头是制度的供给和政策的供给蕉,再是要素的供给乖焕泪,三是产品的供给扩佳厢。    再把这个逻辑关系缕一缕际梧访,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给竿蒲镶,而制度深割、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凛陈谜。所以现行体制下瓮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靶埂肃?这是我思考的第一个问题蹋囱侠。    第二个问题翟牢,是我做企业这么多年的实践和感悟篮,企业到最后比拼什么彼萎?其实就是资源的配置效率崇些玩。汽车行业也如此蔼。你拥有多少资源固然重要沛,比如研发队伍颊氢,既有一两万人的口录涸,也有六七千人的睫顿舜,还有两三千人的箱挛嚼,资源差异很大林溜匡,但实践证明人多不一定成果就多痉墨烩,关键是资源的配置效率记尚刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率答,取决于一个企业的决策效率和执行效率橇鸵。而企业的决策效率和执行效率先,又取决于它的机制和治理结构距存淌。    反过来剿房危,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辜管。也就是说环,产权结构会影响到治理结构和机制坡慰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拎涛痘,进而影响企业的资源配置效率侣胳。    从逻辑关系上讲俯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氰狈捐。    第三个问题齐厕煎,产权结构是前提纷,是源头性问题踞,多年实践百囱,有以下一些体会峡楷。    关于股权乃囱隆。股东应该优质化单坏,股比应该合理化悲。近期也好巩芯纠,远期也好率咳,你不能把那些对企业治理层刮、技术楼、管理价突讲,以及市场拓展没有任何贡献镐为,反过来可能还会添麻烦者匠,当股东趁贫苇。这样的股东不能要涵姬。    股比结构这块汀铅,不同行业淑戚狸,不同企业肺,它的结构模式必须符合市场规则懈。若是竞争性行业楞寒擒,不管是央企海,还是地方国有控股企业次全,做第一大股东绝对控股捐,很难实现建立混合所有制的初衷赖甜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屡刑,竞争性行业混合所有制要深混多,不能简单地浅混萍。什么概念纶敛?国有可以是第一大股东嗡,但不宜绝对控股孩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棱虹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汤撤、国内竞争国际化这么一个概念拐贾李。既然是全球化涛,如果你这个竞争主体省芳掂,你的治理结构丁,你的产权结构洞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话播截你,你如何参与竞争谁闹?道理非常浅显明白辉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践备洗。    江汽集团公司制定十一五规划前捎,我们就有一个想法懈末枫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茶。围绕这个思路拌私挤,于是就有一个叫三步走的战略规划芦颇漠。    第一步卿,把国有企业员工身份置换掉厘辑淑,从根本上说细坞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檄,对职工也有好处录斤,是多方共赢的一件事情粱沥。我们知道骆,国有企业这条船不管怎样淖讳,开得好妮辟,开得不好搓,哪怕再破再旧边翅没,只要不沉下去溃环够,国企员工都会抓住船板驳,不愿意下船灵晶守。    如何把员工这些观念转变过来爱鬼瘦?只有让他们从企业人转变为社会人肠。因此绊涣,第一步是2006年头,江汽集团公司所有员工进行身份置换脐麻片。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摩,作为每个子公司的投资主体赁隙,共同组成投资公司蔽齿刮。    这样活赶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巩涩签。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颠笛乔。    第二步熟钉,我退休后事,引进中国建设投资集团有限公司洪箱昆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邯宿可。初步实现产权多元化扮犊卷。    第三步嫌半秘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产我贾,包括安凯客车的控股股权惩实,整体运作上市览。去年1月获得证监会批准歧殴,上市公司已挂牌乓。    通过这三步走——置换身份净,初步股权多元化磁狡零,整体上市撕遂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潞谰绩,对留人起到了较好作用裳冷。在工业化皋、信息化丁奥场、网络化尤其是移动互联网时代息秋未,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代簧,股东或雇主和雇员之间的搏弈巢缓侵,更多体现在决策权和分红权领域存挺筹。    为什么IT产业床兢毛,特别是互联网企业发展如此迅速型巳钵?正因为它有这样的产权结构程,这样的体制机制骡徘。做得好的互联网企业缓,股权都比较分散淮栖,管理骨干和技术骨干都有一定股份舒,可能这是大趋势泛焕。    互联网行业资源的竞争和协同鹃幌眉,最终体现在人力资本价值上咎,他们要参与公司的决策和分红呕。这个问题如果不突破嗡田,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顾瘸。   存量是稳定剂宏品,增量是兴奋剂    那么闷派阂,内部机制如何变革北夺踢?    1990年我接任江淮汽车厂长苏冀商,当时非常困难偏很黎,留不住人期烹。有些人选择离开副搂,人往高处走染拼丘,完全可以理解尝拘。留下来守摊子的这些人不容易豁价澈,到我2012年3月退休瞧喘鞠,这22年时间里桶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段几们此。    第一阶段是2000年以前欺。可用两句话概括琅,第一句叫做存量相对稳定坑憨,增量拉开差距舒贺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来少稳,可能就有问题艰欠售。因效益提高而增加工资拟策姬,贡献大的就多增肮,贡献少的就少增饭。即便没有贡献墨似,原有的存量工资也不会减少歉,即存量是稳定剂捻老擂,增量是兴奋剂粹褥。    第二句是有计划按比例增长工资奖梯。也就是说糖,企业效益再好棵醋,效益翻番工资绝不能翻番乔浪。效益不是很好骂,工资也要涨狸。为什么逃?因为国家年改革开放30多年鹤,经济20多年高速发展诞,物价一直在上涨喘夯,生活成本在提高伺办,降工资就是降生活水平亲。所以我们有计划按比例增长工资沫怒,以建立工资蓄水池媒搞襄,以丰补欠渤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狭。    第二阶段是2000年后枯纹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式里拜泪。    第一部分是含涤,区域领先的现金收入贿姑。和北上广深不好比蠕题静,但在安徽及其他城市的同行业者中郴,我们的薪资收入是高的惋抚,员工及其消费能力比其他企业稍高效缓。但现金不可过度发放承,这是心理学科韦。人就这样弄亲,口袋里现钞多了后咀, 像一线工人蓉凉鸵,包括技师在内纱壤,他腰包丰实了缎萍华,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了办。    第二部分是大福利叭。我在任期间库瑞守,江汽集团公司解决万余套集资建房缮鹃,还有大学生公寓食心、廉租房等;自营的物业管理做得非承慕欧穑好汝翘,很便宜匠,还有免费午餐入苟瑞,包括洗衣房等帮抠途。有大福利讲,有小福利沙戎,五险一金都取上限提塘敛。    第三部分有限的股权激励特弥。    区域性领先的现金收入阶尘、大福利疚兜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伤,这使江淮汽车员工享受收入不低码、生活成本不高的待遇卡。也使人才无序流动降到最低趣。我在任22年窟驮,江淮的人才颗焕,不管是管理人才还是技术人才茅稻,几乎没有怎么流失缎耐姜。    外人都觉得很奇怪粕姜脐。当时有个汽车企业派人力资源副部长祥谈斧,在江淮附近找了家酒店希,一住就是一个月绵恨,每天晚上打电话找人沙冕,但没有人为之所动骄歼。    究其原因盾肯,当然也不仅仅是待遇和福利粱,重要的是文化留人腔,怎么能留住人心戌乔播,这是其一惊窃徽。    其二访赔簿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唇矮受,使员工的成长速度可能更快穆问。    其三迷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奶仑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惕,但我们有三条路径瘦。    一是管理人员成长路径辞核:管理员边掀、助理管理师卡效炔、管理师裙、二级副经理耗挫茹、二级经理挛粱、一级经理嚎。    二是技术人员成长路径缴陇:技术员獭、助理技术师识髓嗓、技术师;设计师廷死垄、主任设计师顶蚂兼、设计总监蜗、技术中心副主任粟吠、主任等巢。    三是技术工人路径莎:高级技工究、助理技师矗椿、技师焚剃、高级技师蚀完。高级技师的薪酬襄匙按,甚至比二级副经理拿得还多暇。    这三条员工成长路径甸旱瞪,每个岗位都有岗位说明书劫吓。你要申报这个岗位兔详,必须经历什么培训双悄,需要什么绩效嗓访突,才有资格申报票戌。上什么岗位有明确的薪资标准浑眷你,“升官同时发财”檄,用人用工尽可能做到公开公正透明侣苹。员工们也看得很清楚界毖,只要好好干剃,就能够成长稍咖峨。    总之隆列,在中央政府大政方针指引下茶锯,切实箔券、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚷。    尤其是产权结构改革苛,不要消极等待主管部门来安排茨斥,等是等不到的瘸。也不要对现有体制侯凌、机制太多无意义的抱怨镐,只要动机纯正赁讨,对国家对企业对员工有利碉策犊,就值得一试菲胸稿,这是我在江淮汽车多年的指导思想韶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篓,但一定是基于稳定性躺停、权变性兴、柔韧性基础上的变革驶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通十侩。同时切记不管做什么事情厢,一定要取得合法合规的文件依据别。    在沟通管理和内部运作方面缔攫词,如何适应政策环境涧,是对企业负责人的管理智慧的考验泰躺浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坛维淘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尺拜钎。   当下驰希,在互联网经济蓬勃发展兔彩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毖呈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丘京盗、汉腾痉、乐视渤额、蔚来寂渺八、Nevs蹄衅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孰课。但这些新思维琉、新模式遇到来自行业紊窍、公众和政府有关部门的不理解和质疑概。为此寰球汽车邀请行业专家奋邪、新势力企业领导胎澳弗、主流媒体高层破,就大家共同关心的行业趋势赏彭、创新模式存、市场预判等话题展开热烈讨论尺驴桅。   程远次:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铜铅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隘淡复,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脸斡泼,也是一个全新的问题浮味臣,所以我觉得应该是个很有意思的事烷仇。今天让我首先来作一个发言螺遣,我觉得是抛砖引玉接,我想把石头抛出来辫,引出大家精彩的观点酬矫档。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瑞骨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胶孺拧,他们该不该进入汽车行业腹橇础。大家知道句老,这几个企业全是新人沧道,以前都没有做过啦,在社会上是有一个反响卞,有一种争议挞巩晴,说现在已经非常挤了刊,我们已经达到了2500万辆的规模靖摩胯,100万辆的企业已经有六七个了窖,还缺你们淑?你们现在还有机会促冗倾?我想说这是一个很重大的问题借毫,我想这个问题为什么说是战略问题句,中国汽车业一开始就有这个问题裂好。   我的印象中娶鞠鸽,我觉得中国汽车业有很多政策壁浆陡,也有很多重大的事情胶,但是我现在回忆起来罕泊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大麓塘,一个就是开放引进帆眷褂,也就是合资骑,也就是所谓的市场换技术餐姬钦。另一个扮,我们做了一件很大的事情蒜潮,叫反对散乱差年奉居。这么几十年来蕉危,在我们的汽车管理部门播了,我们就不说谁了钦,大家都很熟剁肖,都是朋友偷,现在都七八十岁的人辞玲杭。我进入这个行业30多岁膳幌,已经过去30年了酥帽杏,这些人现在已经退了驶爆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吉末,一个是合资引进湾,一个是反对散乱差妇惩麓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夕斧芒,即刚才说的市场换技术傲驾蹿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邦,只许有资质的企业做仿匿竭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诉,就叫中国汽车工业总公司港怒。后来盾,提出了南北划界恨,想要一汽在长江以北搐穿,二汽在长江以南岛,形成一个竞争局面骨。这个想法没有实现礁寝顽,当然再早我们搞过六大公司祭,但是总体来讲写,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挞。   我在八九十年代写过一篇报道厕际,我就说中国汽车为何怕竞争陌?其实现在想搂典,我们争论来争论去就是一条高现,国有竞争霞魂亥,我们认为企业太多了剐赣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理理钮。   那时候从国家宏观的角度列必,陈云同志提出了一个经济学观点环,叫做鸟儿在笼子里飞芯,年轻同志可能没有听过郸盛双。虽然给你放飞厕挺,但是你不能乱飞卞患,得在笼子里飞兄拇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欠纠,所以我们提出“三大三小”纪改,规定的企业能造车婪髓,其他人都不能造车烙,认为进来的就是捣乱内航。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裴雄,后来被总编辑改为无心插柳慨惫。我们一心一意想扶持的企业搞上去粱洛虏,但是我们不想扶持的企业又在出现玖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妈胸漏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骋氢,为什么呢玻辆?当然是我们的基础比较差男,一无资金那紊,二无技术危掳,三无人才必灰,白手起家了。这时候我们引进外资董荡徐,有了资金虹被、有了技术习泛哗、有了人才开是,奠定了我们汽车的发展基础既粱染。但是只走这条路等于缺一条腿媳皮梯,只有引进外资酗涩传,没有自己的发展凛哗剐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惶猛,反对本土企业涤,所谓自主企业沁匪肥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丰拎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的殊烘,奇瑞怜呜癸、吉利梦、长城警落边、比亚迪酶浆饲,没有一家是合法造车的企业贸抄漓,方式大家都知道笆龚捂,买一个不生产但还有资质的企业惮,就是所谓户口本泵齿,然后就开始造车问腑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桃熄,该死的企业死不了戳倘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煞吓,这是一个很奇怪的现象甸侍,在其他任何国家都没有这个事情耪,只有在我们国家认,这变成了一种无形资产权缄酒。   所以狭簇聚,后来工信部成立前夕跑,在发改委发布了一个通报糯艾同,宣布哪些企业要死守协,其实是一个作秀讣挖疾。因为这些企业本身已经不存在了绰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来献翠憋,就不会有这种奇异的怪现象蚀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判囊融,我们把汽车产业的市场化立松、自由竞争的方式忽略了斯,我们把它当做航天航空管理颁动我。所谓集中力量办大事添皖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闺济,像航天航空只发射一颗卫星号,只造几架航天飞机安,但是汽车绝对不能这样幌怪,如果我们中国只有一个汽车企业扳苟溺,我们今天无法想象能够达到2500万辆沁,我们可能还在200万辆以下徘徊赏。   我们想想我们当时的规模睫湍,讲起话来杆,我们一点底气都没有茶暖,全中国所有汽车企业的力量串磺蕉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酞譬桨,所以我们那时候是没有底气的赴榷澈。那时候蔡总经常讲灭霞铝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂图,我们国内的某家工厂拇盾歇,搞了多少年鸥?投资130亿干了那么多年没有干上去对孩,现在回头干干嗡洽,别的合资企业在武汉干140万辆车呸舰,听都没听说过他就干成了烷捐。   当时我们确实是一穷二白讲玲鲜,那种情况下我们引进外资卸垒,但是不让国内自己的汽车做虑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿譬乘,变成了外资企业淌委、跨国公司一股独大材,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌形勤。   中国其实为什么发展到现在这个状况辅簿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雹锣梢,在座的年轻人没有听说过鼎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剩逞貌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琉。为什么有审批制铆铺?审批制就是为了反对散乱差幸萄朵,所以你不能随便上企业乐附九。   我们把进入产业的大门关得很泻骸,一方面对产业造成了很大损失奥起,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掸纽辩。大家知道缺鹅,那时候汽车卖多少钱发?桑塔纳要卖了20几万脸懈,当时说两万块钱仕焚芥,八字还没有一撇瘫斡角,订购两万多辆队欧茄,在桑塔纳卖20万的时候奋惭请,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钨。那时候的技术标准南点挥、排放标准都很低题煎,我们会很快发展起来桔事鹅,但是我们失掉了这个机会玻瑟。这是产业上的一大失误傅,就是反对散乱差畅肌,阻碍了中国自主品牌的发展啡。   我觉得中国汽车进入2002年垢碗,入世以后就发生了很大的变化撑乖,这个变化就是放宽了蝗,应该感谢国家经贸委前司长拒壕昆,后来发改委的副主任欧新黔挝,他在这件事上力排阻力莆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尽缆,有二三十个企业进来含锌窜。在这时候乳芍贸,包括奇瑞的径汇、吉利憾、长城芥了马,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峰期,所以这是我们企业发展一个好的契机擂盒,这个契机来自于好的竞争劫。   现在大家没有再说反对散乱差螺回,但是这个毒瘤并没有肃清吞哨损,现在要有一个新的品牌出来辩,我们第一个想法就是它该不该出来频枢覆,又来添乱高瞬。所以在这种情况下厕测,汉腾出来以后海,我当时也没有太明确的认识禄捅函,在网上一片谴责声的时候恰筛,我就意识到了这个问题题担败。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莆,大的打败小的涡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阶,快鱼吃慢鱼搔呈。汉腾给我一个启发唇成砂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在节驾婪,今后还会存在庆盒评。   现在一汽妨董公、二汽非常困难吕,包袱非常沉重厢陌截,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冕炮浦,但是最近连一辆好的车都出不来密。现在真正有活力的企业是谁呢宏唐?是长城拟码玩、比亚迪兼辨灯、奇瑞链突、吉利考热迟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脯食,让大家不要惧怕竞争汕攀敞,竞争只有好处痉跑。我们老是说过度竞争惯,实际上没有过度竞争叉刮台,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的埔铝,经济规律本身有一个调节作用蛾舜戊,一旦过度竞争它会自动退出械瑟倪。   我们的出租车管理很失败将戊履,就是我们怕过度竞争韦,我们把北京市的出租车限制在7万辆斗,因此打车难晚门识、打车贵拷韭奴,群众怨声载道食牛懊。凡是放开竞争典彩,像家电产业大家都知道菏蒲,为什么发展得比较良性呢缝兼虐?就是因为放开竞争绦合节,是不是先来后到呢魄慑?我们现在想想80年代菜磕挖,61家电视机厂熟项技,现在上哪去找飘坊?大家熟悉的品牌咎,北京牌卫、昆仑牌催,我前天在飞机上看到长虹竞绅,长虹居然还在鹅,出乎我的意料捕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抄鼻揪,现在新出的电视机厂其桅裸,TCL过去有吗设迸?就是长江后浪推前浪很,我们永远不应该对后进者说不宦既匪,我们一定要这个变成一个共识唬,任何时候都可以有人进来柑讽航。就像他们说的屯亲,任何一个行业都会机会想糯谈。今天在座的各位都是新进来的难母,我觉得你们的机会大大的有矾。   我的砖头就先抛这些时番掀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗽竿藐:沈达炜 版权作品蕾日,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜,严禁转载浑,违者将被追究法律责任酵唾。 获取授权" "  徐和谊说福桶畴,当我急的时候尸狗,老唐一乐级效含,哥儿俩(的配合)还行懂瘦藏。双方都是坦诚的心态纬匪,就没什么谈不成的事情雇。    唐仕凯则认为哼赏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豢橙,基于双方的相互尊重恰。合作中违霸笛,尽管文化不同仍、目标不同忍,都能坦诚地交流茂尸,达成一致妹,满足消费者需求戒剔枚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幕亲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚退帽蕾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韶及、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烂孤,接受了中国经济网等几家媒体的采访晶谢坚。在奔驰E级轿车之外势,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刊,徐和谊说说簧淬,关键在于双方的真诚与坦诚琶,这与我们的性格有关吾。我的性格是直率狗酚钝,而唐仕凯先生则是含蓄林逆彩、温和扑碍,哥儿俩(的配合)还行倦。双方都是坦诚的心态驼酿,就没什么谈不成的事情瞄俗陛。    徐和谊谈到嚼,合作中尖,彼此考虑对方的文化碗粟函、体制棵韶阑,对对方的决策机构都很了解莽胎避,也想知道对方的想法伙籍晨,并多从他那套(系统)思考春金:靠不靠谱刚谩导,可不可能担低。不能瞎白话忙及怜,不能伤和气违,所以就越合作越顺利闺芯。    徐和谊认为惕存惦,随着后续工厂和产品的导入乖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剁裤。    他还打趣说敬悸沛,唐仕凯先生文雅薪诲,当我急的时候荤卸醇,老唐一乐显,我们的搭配非巢疑铮合适冯稠。    唐仕凯则认为咀借瞳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作破淌,基于双方的相互尊重钉。他说遍,我们与北汽之间有更多的共识萄疟。过去几年的合作令扔惯,大家互相信任叛、持久境、坚实慰。我们有德国人的执着惰屠、坚持苹极,在双方合作中埂县,尽管文化不同呻沁、目标不同猫曝,都能坦诚地交流梗,达成一致垢孝嘉,满足消费者需求坎,也能让优秀人才有合适的岗位刃苫。可以说烩澄磨,北汽与戴姆勒建立了最好的疽山设、双方互信的关系冉混。    另外瞎吗,唐仕凯指出夸,中国业务的发展咆衫翔,离不开经销商伙伴的精诚合作隙蓝碴,他们积极履行对消费者的承诺块矾、关爱沟团呛,也与我们建立起非常良好的厂商关系赏。    他强调拷磋揩,我们与北汽的合作晚淘,增进了双方的关系猎释。 全新长轴距E级车上市现炒嫘隆,领导合影(右二为徐和谊圈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衫蚊德,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彪,目前谅疤抛,我们的合作是最好的蚀干。认真总结以往的经验徐、教训让,特别是过去的错误挪速,接受媒体的帮助茄、批评畅,因为大家对我们有更好的期许阑擎。目前词顽岗,我们仍没有达到自己的目标盎赦,在中国市场还是第三名裳但袭。但是溅挪氨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蝗。因此摊癸,我们还需要精诚合作市,力争打造一流的企业;精益求精腔,建立一支一流的团队观。毕竟镶受,我们的公司和事业都很年轻毒换品,在发展当中最重要的还是关乎人诡珐。因此枫截,我们不能只顾眼前踏乌咐,应当放眼未来继里泛,希望取得更好的位置瑰饱扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相髓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腹陆:    各位领导软甘、各位汽车界同仁鲜磋驳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爽窜踌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计存戒。今年论坛的主题聚焦安全非帽骚,我觉得非常有必要绵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丁翘椿,已引起全行业和全社会的关注诽钝。    今年以来讼合,在国家和地方补贴政策的助推下锈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情署世关,1-6月品,新能源汽车实现销量17万辆喘背,同比增长126.9%宿侠。其中纯电动实现销量12.6万辆聊冲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆实李,预计到8月底怀匙相,全年6万个新能源指标就将用尽庆杭慑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛔,同比增长170%慕夹拌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幂。    但随着新能源汽车销量猛增荣杀,其安全问题也逐步凸显绷单戊。仅今年上半年卧,与新能源车相关起火事件就有11起完,事故原因涉及到电池隘持投、材料拟萎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妥饭。不但给事故车主造成了严重的生命蕾手、财产损失碘怯痘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧册考撤,极其不利于新能源汽车的推广贰祥茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亩剑传,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饯,新技术新模式尤其如此降寇伐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慨芜苏、火车一度跑不过马车逞日、人工智能行业也几起几落课,每次都面临着必须攻坚的难题善沽,并随着问题的解决才获得新的认可粉顶。新能源汽车行业也是一样醇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捻涪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撂,在蓄积了一定的市场规模之后勒攘枢,开始到达一个新的平台期纹汀,开始面临这样那样的问题康。而我们认为犁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冠。    首先良妊狄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娇。    今天我们面临的新能源安全问题蹦寐杜,一部分是技术问题桨壁祁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烯。但更多的是行业规范问题坪嘛,由于新能源汽车市场发展太快蹈,行业法规建设相对滞后里,安全法规不够健全藤,相关标准缺失熔,再加上消费者安全意识不足头牌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帆难,共同导致了一些安全问题的出现炯钳凤。作为一个新兴行业版害膛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规权辽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度观,这是新能源事故频发的原因汤岗,也是新能源发展到当前阶段涵,我们必须着手解决的问题窝。    其次霞仟,安全问题是消费者关注的基础痛点串,必须全力以赴加以解决眉八。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枷档哼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氯袭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挽椒。我们经常说景,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点散,但是没有了安全这一基窗啤,里程的远近本身也就没有了意义粱洪。新能源推广几年来砍壳,市场上对安全的质疑之声始终不断损缚思,说明广大消费者除了里程焦虑灌太渭,还普遍存在着安全焦虑匠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑榔擦枫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择得,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赴缚。着一把火就可能会毁了一个行业寇甩,在网络时代这种心理传导完全可能发生堪痢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茶狭,必须将安全问题作为头等大事来抓俯曙屡,否则就会被消费者所抛弃径。    最后卷泌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寒刚逢,也是发展的动力源把境。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破噬松,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痞旦独,才能得以持久生存湍。千百年来酣,人们围绕着使产品更加安全可靠戒桥,不断做出创新嚼。及至今日诉畏纠,我们投入无人驾驶汽车些蔽冯、智能网联汽车的研究棵,很大一部分原因看围挖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜜。新能源汽车作为面向未来的产品芥废,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僳黄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夯。    由此可见莱鼻氛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酪链,粗看起来林林总总府刀避,不一而足;但是究其本质校,核心还在安全驴。破除了安全问题普淑缚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呵粳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妙刻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酵,而围绕安全问题不断攻坚克难烯挪,新能源产品和发展模式将不断创新蚀晾,不断创造社会价值伸居。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涤,我们从一开始钢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓福库傲,从战略高度提升安全性和口溺,居安思危馈,未雨绸缪费稿挖,从研发坷、生产到售后服务愧鼓扒,都布下层层防线巍,确保产品万无一失匡。    一是在产品开发上加强安全功能设计姑洽旗,从源头上提升安全性墒刷惰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熟溯寂。从产品的开发设计阶段芒,我们就从整车控制卯、动力电池歧、高压安全等方面以高标准进行设计七。在整车安全方面彩擅勾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娩急上,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绰课轿。在动力系统方面茅檀分,我们从材料掏插普、电芯层、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酞,降低电池短路和起火的风险科僧蚀。在高压系统安全方面缝仿,我们从防水捆廷答、防火棉辣埔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桃,高标准强化安全功能立杏捶。除此之外篓耙每,我们还充分利用智能网联技术剐补,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓶,建立事故应急响应保证机制棵藉霉,为新能源安全使用保驾护航炮沽旁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证介哭玩,以高质量产品确保安全棋毯焊。在新能源汽车快速发展的同时渴念界,北汽集团不忘发展新能源的初心泪解,严把质量安全关悼妮。北汽新能源生产的每一款产品访,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枚苗尘,还要对电池伪筏、电控系统进行严苛的测试与验证衡。目前汕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓉,其中电芯安全可靠性测试标准42项速,电池系统安全可靠性测试标准50项鳞锻,BMS策略安全可靠性测试标准33项拉棺杉,这些测试包括长时火烧测试驾蔚、电池剖切测试拳、极限跌落测试和电池浸水测试等己碾。同时哗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位趁峰九。上半年埠,北汽新能源接到订单2.6万单峦临劳,但在资源不足的情况下醋离河,我们严抓质量关叙订剐,绝不为销量而粗制滥造现陋,最终完成15052辆的销售任务冲,订单满足率仅58%摧杯能,但却实现了上0事故率的优良成绩廓氢蔬。    三是加强售后服务与培训驰,让新能源车用户买得放心捂督逝,用得安心林。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障违涎陛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腿奔末,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系测,包含车辆保养塘忿、车辆维修栏、紧急救援敝冉、充电设备地檬、增值服务圣屡、客户关怀等多项内容南献。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控券馅填,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纳、维修饲,并对服务完成情况进行跟踪监控迹疏,形成服务闭环硕浇挛,确彼诓睿客户满意吨。同时攘炒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训食,对车主进行说明和操作演示宏芥,并规范安全培训流程如次,提升新能源车主的安全意识富捞。在此基础上腑挽欢,我们还创新营销服务模式膜蜗,今年8月12日限寒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慷品倪,不仅具有推广新能源车的效果急豪苗,同时可以让车主及时更换勾薪、检修旧车上的老化电池孟氏来,通过我们的新模式给市场提供更多安全祟懊、环保把泊、高质量的车型嗽贫,给消费者更安心的消费体验攘。    各位领导帕踌、各位同仁嗽:新能源汽车作为一个新兴产业瞄坛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泥闪,出现一些安全问题朴排,这在快速推进过程中也是难免的操,是我们必然要面对的问题沥。因此新能源安全问题参呸,绝非某一家企业能够单独解决饺,它需要我们整个行业的协同并进奢埃缅。    有鉴于此盛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力编泊,不能因噎废食沙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撇贺,牢记我们新能源事业的战略使命犯纶蕊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狮,以持之以恒的韧性缕躬竞,推动政府婪缸寿、科研机构抠挞洼、行业协会蜗、企业乃至全社会开放合作鸽衅谜,不断建立安全标准脊、不断规范行业行为伸稠涩、不断推动技术进步普、不断优化消费者使用习惯惹维瘸,不断实现新能源汽车行业成长成熟茶脚踌、发展壮大共,实现整个行业的可持续发展砍滑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽偶额:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长触,各位领导荡煞朴、各位专家握蛔,业界的朋友们镐即:    大家好!今天某,众多长期关心队世怯、支持中国电动汽车产业发展的领导煞涩、专家和朋友们齐聚郑州可捅哥,共商大计疆抄遁。作为本次论坛的协办方雇什票,请允许我代表宇通公司类,向到会的领导磺偶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里份舍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识遍每愁。    近年来靡虑,国家出台多项重大政策沫,从顶层设计芜陆、推广应用径灰、税费减免粒鳖赌、购置补贴览献、生产准入庇、基础设施等多个方面妈拓袄,保障新能源汽车产业健康快速发展签。客车作为电动汽车发展战略的切入点沙,是电动汽车普及推广的重点领域革涎。至2015年底健栋层,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆算补冀,占同期所有客车推广量的13%庆喊情,为城市节能减排梆概、绿色交通出行做出了重要贡献砍鲁霞。    财政部借密挺、工信部楼、科技部秸广士、交通部虏、发改委等部委海,通过科技计划舶潮、产业技术创新工程等重点项目进行支持栓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化念仁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坤:节油率括律戮、续驶里程等性能不断提升烙珊夺,动力电池能量密度扣算、驱动电机效率等关键技术迅速进步畴磐哺。    具体来说犊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成量、节能与控制技术方面已实现了自主研发襄肝界,大部分电动客车均采用国内自主控制器疗仇,整车性价比高奶,满足市场需求攫砷,节能效果得到消费者认可筐此。    二是动力电池性价比显著提升悼如莱。动力电池徘戈先、关键材料国产化进程加速蝎榷赌,安全性和工艺技术持续改进烙搽俺。与2010年相比叔,动力电池能量密度提高将近一倍咯嘎,成本大幅度降低岭农。    三是驱动电机技术水平进步明显拼空。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磷,在功率密度慑幕什、系统集成度和材料利用率方面显著提升辅蒜湘。    同时拿密陛,我们也应认识到莫,国内电动客车研发试验能力有待提升撕囤寇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熬:整车可靠性涵魂霉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力授、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娜校戌,寿命辅、低温环境适应性被妥吕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后概穗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诺。    马凯副总理强调局:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障壳厦邪。电动汽车由于安装了电池抒、电机叔、高压线束等高压部件熔脊贫,给整车安全性带来了新的问题蛋孺霖,而电动客车安装电池容量大羚、整车承载人数多估,给整车安全设计提出了更高的要求涡册。    因此纯迪,电动客车必须从防水拟悸蛔、防火歌疆、防触电泄蹦贯、乘客逃生虱、事故处理等方面综合考虑滩,从研发制造祥锑、运输存储社蔽晴、维修保养囱、报废回收等全生命周期各个阶段着手复,在电池安全斧、控制安全吭、高压安全连拼团、电磁兼容等方面进行技术攻关莲,全面提升安全技术水平拖撤膝。并对车辆哩、零部件运行实时监控歉隘,起到预警作用谩,保障大规模安全运营荆牵。    宇通自1999年开始研发电动客车劳巩盼,持续加大研发投入恫乒庞,得到了国家部委骑叔抵、河南省政府和各位朋友的大力支持婚忙。未来抗烷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钠蛊,围绕电动客车轻量化竣叔、智能化亩氨、网联化以及智能制造等发展方向舰色农,立足自主创新垫青瞧,掌握关键技术计,提升安全水平瓦彼吝,促进电动汽车产业健康快速发展矩。    但同时惧,为了推动我国汽车产业的转型升级码,实现2020年500万辆的目标薪料枫,我们依然任重道远噬。行业的健康发展炔,离不开国家政策和社会各界的支持浑,我们建议门高:    继续支持产品品质提升和新技术研发间酚课。在纯电动投、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验免颁,研究开展创新工程二期项目等化磷,助力国家下一阶段产业化目标的实现淳捅竟。针对燃料电池客车水等,我国和国外先进水平相比还有较大差距豪忙鲜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粒诗,尽快解决关键技术问题埔,推动产业化发展挪临。    电动汽车正处在新产品推出的初期浚,技术飞速发展激宫,面临很多未知领域的挑战碳悼,这些不确定也带来巨大的创新机会呕岗,是企业赂笑、行业和国家的历史机遇孙锹,也是赋予我们的使命和责任老长彪,    我们将坚持创新呜,努力实现产业转型升级和健康持续发展颊微。    最后秆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "陈清泰没梯沽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芜圭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拜抛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泼领,回应社会的关切客毖刻,引领行业的健康发展售缺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纽那吗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侈,广泛交流吼、献计献策锣僳。    首先是创新引领问题盆。    去年捶峡亨,国家多种政策的叠加效应充分体现图,电动汽车呈现了爆发式的增长呻充。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悸侯四,并得到大多数试点城市的积极响应戏嘉。更加可喜的是穗,电动技术逐渐被消费者所接受睛,潜在消费人群在增长东陛孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是全戒苹,总体上嵌蔬,这还是一个政策驱动的市程愣取,它的不可持续性已经开始显现唯。从今年起篓对腾,国家补贴政策开始退坡驰。种种情况表明芳讣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迁糖笛,相应地钠媒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湾米。购车补贴的退坡哎妇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搜科。也就是在购车副观、补贴逐步递减的同时泊耍,政府应在研发环节加大支持力度技,集中资源支持在动力电池丸坟、核心零部件吕、电控技术存、轻量化拎距、智能化等方面突破技术瓶颈廊。    另外兢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位没梆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淋诲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捐阶。相应地群靡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度退,大手笔投资于电动汽车魄附。    这一切表明奥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快臼。    由此看来瓶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冉粕。    第一腥,政府补贴政策进入退坡通道厂,电动汽车性价比提高的进程论,能不能跟上政策退坡的进程型短,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓝横,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丧箱。    第二楷祭写,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力木,中国肯定是他们的一个主要市场目标娩衅虎。能否改写我国燃油车发展的历史鸽炊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立两漓耗,并建立起较强的国际竞争力凄堂,这是政府和企业必须认真考虑的问题戏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瘸筛定,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锯橇眯。    因此匆掳泌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攫墩,那是在强政策激励下的增长替,是不可持续的财统。有些企业一门心思地追逐增长螺贸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芹鹃,却放松或忽略了创新和研发黎施险。    应该承认级,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耗,性价比还是偏低的垄昆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藩筏题,电动汽车将始终受到半途而废的威胁监叭监。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彪副钩,理性地配置研发和产能扩建的投入蹈什港。    当前挪版工,我国电动汽车正在向成长期转型芬卜散,这是一个重要的机会窗口砰胯惭。从全球看渭旗,电动汽车的技术路线还有选择的余地汗编,核心技术尚待进一步突破菊锤,关键零部件的壁垒尚未形成唤射,信息系统还在发展聚荒尾,品牌效应还未发力嘘,商业模式正呈现多样化嘉。可以说咳鹃恐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贩管。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略多层谁,有较好的积累父担。我们又有全球最大的汽车市场支撑啃俗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权焚泼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谷魄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坝,潜心打造核心竞争力剁赫诗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美攫市逛,另一方面可以与国际巨头同台竞争日朵嘶。    电动汽车和燃油车一样疮宦,竞争力的核心是聚集优秀人才侵浅鞋,拥有强大的研发能力化盆讼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应落渐虾。对于汽车产业来说奶罕堵,生产能力的扩张是相对容易的宦蹭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韧鸽尾。但是口,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饲,因为那充其量只是一个泥足巨人两。    补贴政策的退坡贪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挡,补贴导向将让位于市场导向疟农蕊,让位于创新导向某稻。优胜劣汰作用将被强化勘滇非,在大浪淘沙中瓣,真正能站住脚的汝隙,将是那些具有创新能力猫、掌握核心技术麻繁、具有品牌效应的企业轮坎甜。    关于安全保障的问题笔蔑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翟掸,特别强调要重视电动汽车的安全问题伤翠嘘。这也是全社会非常关注的一个问题伞,是这次会议讨论的一个重点判细仆。    为开好本次论坛酪俯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魔沥篮,并将在本次会议上发布调研的成果斗动想。    汽车的100多年发展史说明播嘶栏,随着人们生活水平的提高砰无,出行机动化是一种必然的选择狮颗。但是厕肚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涉佛,电动汽车处于起步阶段旦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溅,还存在由于能源结构改变而带来的筋芳默,诸如高压电路魄福不、动力电池等新的安全问题侯。    因此秋夏,在电动汽车市场快速增长的时候娘膏涡,安全应该引起特别的注意纪派,无论是整车企业弧,还是零部件企业诫浚,对于可能出现的安全问题邯笺,都要诸项排查秸物、及时发现连、找出对策坟保,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迁蹭释。即便是这样同玛,进入市场后的汽车仍可能出现问题廖,这就需要继续跟踪斡狄,不断发现新问题斤匡虹,不断解决问题逞咀,必要时要召回已经进入市场的车辆混沉。    应当承认顷傻,电动汽车技术的成熟度还不足未宠,市场考验还不充分口怒,消费者的信任度还很脆弱龟汕党,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弹朽骸。从这个意义上说婚琴,我们必须把安全放在首位骑偶十。因为安全是一个否定性指标茅逃,世界上没有绝对的安全竣,但追求安全是企业的天职辛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扒空颓,要以更多的投入缎,在设计愁界、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平金痪。我们绝不容忍安全隐患卢嘎,但也要宽容失败枷,因为这里存在着不确定性菩崩什。    安全也是规范出来的拼,要高度重视标准火看、法规和监管的作用警都,设计安全的标准和法规换,有些是科学的研究和论证定下来的诞捍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痕扮煌。企业必须严格按标准和法规生产钠阀扫、管理和运营凰按,监管部门则应该严格执法递,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慕疼,绝不能容忍劣币驱逐良币瞧屑电。    今天矗翁广,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恰距,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具村蓄蹬,它还缺乏充分的应用考验东砍查,需要未雨绸缪岗蛇,防患于未然郝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艇迸颠,各位同行许汹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坝楔洛,每个桌上都放了一本叫,大家可以直接看驮挪趣。前面上半场我估计是大家最关注的陛荡,有一些政府动向白疏,他们做的干货痪房佃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了襄,我只讲讲技术龟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陷灿,有三个方面步醇路,有些技术方面的内容是有相关性的钳互内,政策本来是张永伟讲的逢,我在PPT里基本删掉了拓撩,大概带一点凌颓现。    首先讲一下电动汽车安全的技术柔。电动汽车安全技术我们分三块皖戊垛,动力电池的安全搞苏、电动汽车整车安全蒲、充电基础设施的安全扁戒。首先是动力电池的安全性狮床唐,是最基础净踌、最核心的欠赐,包含了电安全胜、热安全侮扩貌、结构安全等等监纺。    我要先从科学的角度说一下递纹。如图(ppt)堡舞莲,这是电动汽车动力电池的基本特性钱阶,中间可以看出我们锂电池安全的范围朽,一个是电压箱晒躺、一个是温度繁徊距,对电池安全来讲妇,这么一个很小的窗口里才能安全工作练搓马,如果温度高了会发生一系列的反应镣,就不正常了染拭喷。我们具体来定义一下这些温度弧,这是做一个严格科学的实验豌僚垦,锂离子电池的热失控氢、温度变化蚂拱、温度和电压变化的过程椿。有三个温度戊裴,T1叫热失控自生热起始温度顶袖鄙,这个温度一般在90度劝,接近100度茶衫探。第二个陆,热失控的触发温度懊茫北,就是说热失控要开始了雀巢肮。第三个刨,热失控的最高温度腾沉席,代表了释放能量奔羚丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碗晨萝,给出了一系列的各种类型的动力电池秒,比方说三元的NCA抚挥、NCM双克、锰酸锂的撵投,钴酸锂翰崩角、磷酸铁锂损,还有钛酸锂的柿饱,从中间就看出弘凤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的背超欠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荷,总体来看薄卸,热失控最高温度比较低一点篓姆添,这是钛酸锂的刊。    太过于学术化一点摹趁谦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲜。热失控僧,我们先从热的角度苟版痪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后必,我们的SEI膜就会分解休碴、负极电解液也会反应凡埃,隔膜机制熔化厕荷遁,再到正极分解季盟、电解质分解挟,最后就涂层崩溃瓮钡,大规模的内短路电解液燃烧上喀,就形成了热失控抖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吵埔铺。    另外一个问题蓖阀毫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辈,像放鞭炮一样喜,一个单体发生热失控能量还是有限的侍势瑰,如果在整个模组系统中间扩展喉,这个能量就非常大了希滤。我们说其实不在能量的大新萘八恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吕竣,但是并不是一个危险的东西脯宦乡,关键是没有瞬时释放楔栓,这是一个瞬时释放的问题苦颓皆。    诱因搞,刚才说的是过热引起的考娇,还有电的和机械的项,电触发怒裤贡,主要是过充峦阜揪、过放等等诗,尤其是过充憾,过充引起的热失控是尾担害比较大的内,这是它过充的一个过程和机理善,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烙浮股。还有机械滥用苏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氰,这是在网上搜到的底盘的切割实验柒坍,专门看它怎么样刷,机械诱因就会最终引起短路坦篡抛。    第二部分怪梨遣,整车的虚,现在我们找电池厂开安全会涟,电池厂就说很多问题是整车引起的吐蛔,不是电池的事狠惟。的确擒,很多问题不是电池本身造成的土,是外部原因篓蹬,整车椿僚,比方说碰撞会引起唯,电气安全怒,还有功能安全级京,重点是这几方面态。比方说碰撞辜醛访,碰撞是最容易引起那娄醋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柔韧高。第二祁兢,各种原因的电气线路短路引起着火苫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汐饥波,电机控制器唾侠、电机电子器件IGBP短路了拱仍,高压莎、拉弧棚、多处熔断锻触幌,整个就全烧掉了示烤剩,这是控制器烧红了棵边答。另外一个示乔莽,比方说前一段时间南京暴雨之后昧歪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峨煌建。功能安全茂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酒,电池管理系统死机蹄磺,但是充电机不知道枯,继续充灰纯皇,充过头了伯,导致了安全事故亩比,一般150%会大规模的内短路畏赏穗,充过头150%泌撑,不管是什么电池割,包括钛酸锂电池痕会,如果充过头也都会热失控的朽,虽然我们知道钛酸锂非常安全谜播藏,但是过充之后过压也会引起安全事故皆朔。    第三彤储,充电基础设施的安全荤厕。尤其要说一下充电设备的安全问题昏吹雹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挝,它的防水哼匈、防尘害惭心、防腐蚀算、漏电槽篇褪、短路保护等等石蓟奥,各方面存在一系列问题礁蛔。我们开了基础设施安全的研讨会颈碾佩,大家提出了很多问题淬缉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桨,我不在这儿过多讲勘本。比方说巾仕徐,我们荣威550就是非线充电着火莆,自己来安装这个渡,比方说外部的“三防”分凉,内部走线的零乱佬吠,不按要求接地等等酶拆,这都是我们充电设备的问题仑。比方说全生命周期状态的监测开母偶、管理体系的缺失爱,线路老化之后也引起很多问题溃。尤其我们在研讨会中有专家提出夕溉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证范辩,因为那里头重现事故之后就会特别严重桅。    我不要都讲问题狗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饺。    第一品窗车,说一下全球国际的进展薯。我们要学习几个弹狙每,一是安全防护方面识丰绥,比方说日产的电动轿车Leaf迹姐腥,现在接近23万辆矾暇,没有出现过重大事故泪。它有一个安全防护的设计体系舒鲤划,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撂河,而不是说不能做到安全雇攫才。人家做什么胜?首先嚏取烦,有很好的防护设计理念灿,它的防护岗辛泌,首先防控事故发生舱,其次一旦失效惯付,可以失效不出事田,再次拦退琳,出了事田缆,把事故控制在一个可控的范围论守痞,控制在接受的程度跟燃油车一样匙。是这么三个阶段肠讼,从电池设计瞥巧,到最后可达到的安全目标市界,是一个全方位的设计理念讼骇惕。    二是设计开发方面澜,遵循了严格的V型开发模式菏甸,从电池包扮、穆丝遥块拦荣、单体付、材料燎刮慰,从设计层肺肖妒、验证测试层爱坛,是非常详细的腑岔八,包括底层的电池材料竿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坟炯,我们国内的电池厂现在还很少用这些飞线厕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龋葛,其实这些我们都很熟悉堤娥够,比方冲击莆、振动俏、挤压钾苇蔼、跌落峡弹,募ス咕洌块跌落顿巨蓖、单体跌落等等棋峨抽,针刺客、极端的短路日脐、火烧啊耻烂、热循环谜嚏筐,有温度的高低温循环实验看炉懈,这个好像我们做的不是很多下钾莽,气体分析等等瞧成,这都是全都做的疯成石,这是我们跟日产合作交流的佳花,我觉得还是给大家分享一下哆辅,很有意义的垄。    第二送,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说变。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氏型,这都是公开的熔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薄翁,这是一些主要的专利邻磷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宽贪,这就是一个完整的过程藉。由于成本比较高艘窗犊,其实没有在它的车型上全面的推开辞藤。    另外一个值得一提的虽,特斯拉的碰撞安全性广耿涛,从设计的角度窟燃监,应该说借用了一些非常先进的方法档操郸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捆歉靖,发生事故之后俄,非常严重的事故也都是安全的赣煌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蝗,当然因为它有别的安全性缎嘿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的少蚀。    第三褥腊吕,这也是公开的资料抖陵镁,三星的电池系统秋吉款。重点看一下电芯层面仟郴,这是90安时内部并联四个单体电池茅,一个卷绕式的方型电池软,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赖徒,一个是过充保护伪思、一个是防爆阀碍、一个是保险丝衫钳。我只说其中的过充保护奔藕,这个电芯的外壳是正极款施溅,有一个过充保护的阀搪蒙,当内部气体压力增大之后怯肮堂,把外壳的正极跟负极直接相连蓟,短路乖据拿,形成大电流忍戎跋,外部短路堤脾暴,过电流之后保险丝把这个断开杭炊,这个我们是值得学习的怯恃伞。也就是说在电芯层次进行材料棚告闲、电气肉、机械系统的系统设计还是很值得学习的蠕羞箩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舅驰亢,其实它把单体电池当成了一个小系统到,我们可以对比一下幢涸句,日产电池的姆穑块相当于三星大电池的电芯魂稀,就是日产是小奶PΓ块矛精,三星至少客车上是大电芯咯末谐。    未来趋势来看绰绅,现在工信部300瓦时朴抠拒、350瓦时都是这么高的怕,这是国际趋势缚谱,没有办法嫡,大家都在这么做疙挛,10年内我们真的要到350瓦时什链,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厢手睫,2020年300瓦时应该是没有问题的隋贝,这个从比能量角度是可以做上去的郸,成本也会降低砷隶新,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辟厦杜,比能量谐茫苛、安全性是一个翘翘板塑踌,所以我们现在都出这么多事吴,下一步300瓦时苗跺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哺,我现在牵头中美电动汽车合作酞瘟陌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性入超。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铆炒爸,这是最核心的下一代电动车技术侵羚。    说说国内的写别孔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩商,待会儿再说问题免茸顾。正面取得成绩疏,从材料体系倦途拟,三元正极梢关、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苏功壳,比方说在阻燃隔膜孩体矩、阻燃电解性宝敌、阻燃安全性也都有创新黑趁,取得了进展氓骏。从单体电池产品的检测结果来看冈任,跟国外也没有特别大的差别纯华。总之撬共刊,从统计结果来看锯娘朔,我们和国外的相差幅度不是特别大敬班。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倪超哥,总体电池的安全性保持还是不错的棱,这是实验的东西漏师,严格按照了国内国际标准塑冉,因为我们的电池企业也跟国外配套辉衬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斥拈套,所以我们其实国际的标准都是满足的抄磨爽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迹米骆。我也举一个例子娟刷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的上蝗。刚刚说三星的有熔断器士、过充保护器豁脆、防爆阀传,模组的我们现在电池管理系统等等嚎豢樊,还有一个问题脊罚赐,自引发内短路祈科何,这是一个问题朗徊式,我们的制造杂质川、经常小规模的过充过放瘫透,长期积累以后会自己引发内短路逝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做发米惠,因为不好重复实验备汉,我们首先做了一些重复实验的方法川拴,把规律摸出来了拷惊,这个短路会形成三个阶段鼓蓬,内短路的第一阶段烈、第二阶段赖茨、最后一阶段档途。第一阶段只有电压的下降垢宿怖、温度基本上变化不大牧姆,第二阶段敖猩,电压下降同时温度有大幅度下降稗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹭。    如图(ppt)崔且贿,这是替代实验暮模,这是算法咯麓,这是短路的测试实验龋馅惫,这是结果泰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灭骇哦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程判衡、内短路的阻值都能精确的辨析出来埔鞘拣,提前预警热失控事故搁脊。    整车安全庭缆微,首先是轿车安全仙,比方电池的防水嘛,跟整车关联度很高僻图,因为静态的防水烘竭,放在车上不一定防水膳,现在都知道IP67撕涟,其实一些厂家都做IP68了宿诉嫌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的深,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笛,我们如果做得好是完全没有问题的仓仟馆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酒,这是我们做完的设计卉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哎借橙,这好像是我们比亚迪的电动车箍睛傅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梅,做得好我们的防水比燃油车还好耽崎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好切偷贫,关键是我们的技术到不到位钩番俊,所以我们来谈安全问题应该这么看僚管。    第二第华肩,轿车碰撞安全箱劳汗,我们做得好的企业也是不错的喝。举个例子凛毒,长安的擦鞘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作率伐睬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的静窝,这是产什、学措、研联合研究的五。甚至为了将来的发展凛八,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汀局。而且电池包不是越厚越好商,如何又轻量化熄边、又防撞苫钾,在优化设计方面也还有很多工作可做绣。    第三钙咐,整车电池系统总体的安全保护特。我觉得我们通过上次的整车交流会倾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拒拌拔,大家都觉得还是非常不错的户,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虹坦,尤其是轿车企业是比较好的弯钢,分层及鹤、分级做的是非潮钚猓好的咯,比如说高压安全管理系统懒贫拿。就是说只要按照严格的流程来进行开发氦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的番。    另外我提一句客车髓材,待会儿宇通的汤总还要讲的裂昧纶,我不多说了颧测双,他们有成套的方法来保证安全性五济盛。    最后惊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炕泡派。前面领导都说了秸滤录,多少起多少起呻邦冲,这是从2月份到7月份统计的10起以上狼姬,7月份多起来了空谩。现在存在的问题刚甜,我们在报告里面有详细的介绍嵌,我在这儿时间关系也不说的太多了岛宫。总体来看冲,我们安全性准入门槛要提高凛,所以现在在指定各种标准突绥,要进一步提高标准脖。当然还有一个问题擂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谱覆,因为充电桩跟车的接口是老的猾爱,现在要搞新的推慷鲤,新的总体来看是更加安全的醚醋垫,老的怎么适应新的脆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迪窟。    我们的发展建议才朝摊,我也不详细介绍了顷烈,因为我们在报告里都有浦署虐,永伟会比我说的更清楚一下储欺珊。    第一个淳,完善安全标准瘦屡,制定更加严格的安全标准赏蜂某。最近客车安全标准撂、电池系统的安全标准涟骏力,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准道鲸。    第二个洛溜涎,监控体系勒,现在当然都有监控系统戌,马凯副总理上次也说了诵涧,监控主要还是要靠厂家监管盛滦,不是靠城市最后的那一级陪朔,最后那一级你也不会给太多数据抹,数据最多的还是我们厂家自己荣芒涕,我们最有能力监控好倾杏。    第三个纺颅痊,强化充电基础设施安全管理睫想艘,严控地下车库慑刮、高危场所充电设施建设与安全监管举撇酬。    第四个磺氯,改革检测体制跋,我们建议建立新能源汽车年检制度涕募鞘,传统车要年检榔嘿胚,新能源车是需要年检的乾,比方我们防水颅幕、防尘性能倪楼厦,新车是好的隘虚,老的就不一定了炊婪,我们的绝缘性能番、漏电保护等等是需要检验的汝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞘噬迷,这都是很重要的糙。    第五个攫舜,建议改革行业的监管体系弧,现在我们是准入邢,有几千个车型亲谦,客车是很大一个数灭翰,很多厂家都进来了铃汞,不能说让谁做搪氢鹅、不让谁做潜签淖,我想将来要引入事后监管的体制习刺,谁要出了事要负责券廖呛,要召回喀骑、吊销执照叮坏、取消资质脊涡,甚至取消你不能再进入这个行业昂,这是我们建议的要加强奠,否则这件事情没法弄俏炼檬。    结语三句话矗:    第一忻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擅,为什么是“命根子”欠菲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兼钳陷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谱镁?我觉得怎么强调都不为过旧,所以我们要警钟长鸣洗貉,高度重视邯睦炽,大家都是这行的从业人员磕墓庙,都不希望这个产业下滑察,但是为了做到这一点膝,必须要警钟长鸣建扛,高度重视啼。    第二潘焕丧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惰搔。想性能大幅提升杠,大家都希望300公里式伦胶、400公里肋,客车也是要提角,高比能量电池是必然的趋势鬼,往上提的瓶颈技术就是安全势啥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侍但。所以随着动力电池比能量不断提高鳞推,电动汽车安全技术的门槛越来越高损,本土企业要有危机感芹。    第三榷邵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揣煞劣。安全管理颠,政府责无旁贷疯顺。    我就说这么多赣柔勃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋胃理:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锌瓮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剑氛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拈健,到今天的北汽EH400的下线珐故,北汽的这100万辆用了5年的时间睦。    在活动现嘲硇掖浮,北汽集团董事长徐和谊表示丁镜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亭巩卵,不断的加强产品取、技术梯任炮、管理创新舱剃蓟,不断的加快电动化且膛、智能化簇锌密、网联化败此讲、轻量化的发展步伐函夺,全力抓好‘π计划’的深入落地菜级锯。力争到2020年抽,实现自主产销80万辆既叉竞,这其中包含新能源产品20万辆苏寸,实现销售收入700亿元蘑钡,进入自主品牌前三名的目标删始,成为具有国际竞争力的大型汽车企业份。”   “来得晚换,干得猛败假桃,站得稳”    “来得晚夏宪,干得猛粹摹逗,站得稳缅埔喊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镰夸棘。    “在行业内来说捂,本土企业已经很多完成百万辆了敌,我们加入进来踢仑,形成一种集团向上的态势脑份。”北汽自主分为三个部分犊谴贸,“绅宝攫、北京诞豹、威旺缺一不可龋杯撇,齐头并进敢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稗婪谰。”在随后的媒体沟通环节中扯,李峰坦言邯僚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群频。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锹葡譬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酣。北京是传承“越野世家”品牌精髓哼坏娄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赶舰废。    “越野车是小众市车丫奘埂,但是在中国市场上筹箔,硬派越野量,没有人能从北京汽车手里抢资源酞幂溜。硬派越野或是下一个风口骇拷。”李峰在接受媒体采访时表示呢屑坤。    除了在品牌划分上的努力谭,在车型投放层面驰集疥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稗攘惨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悄,而到了2016年玻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车频,加上北京品牌和威旺品牌贪团,更是达到了六款搔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咖借。    而面向“十三五”魂刺泉,北汽研究院院长邬学斌表示皆浩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朽储惯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述充喊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逝揩临,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伯倡晨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颇。”    是的坏思伙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线困敌,北京汽车仅用5年的时间怒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚷菊涟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屏赶皆,现在一是车型结构变化了聊,市场引导到SUV磋、新能源和智能化上去非漆狭。我们由三级跳变成了一级跳衡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痞阀涩,“市场的变革对于自主品牌来说谓,恰恰是一种机会瓤藏。我们有对市场最敏锐的感知炯俏,最接近市称胨ňぁ,这是任何合资企业都无法比拟的泌。”    从年产销量看煎砰握,2011年达到2.4万辆鼎计几、2012年实现7.8万辆绷县、2013年超过20.2万辆闪架、2014年突破31万辆涛、2015年完成33.7万辆床慧露,2016 年预计目标42 万辆缮颊,到现在已经完成了23万辆摄句壬。“2020年我们要达到80万辆矫。”徐和谊表示抖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矫拜坡,还要有好的营销品,“酒香还怕巷子深”矛。在产品营销与销售网络建设方面闷,北京汽车依旧不甘人后嘛潜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞳凳,“人在一起叫聚会模型集,心在一起叫团队楼扑惭。”    2016年上半年琼那泄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拈括,同比增长396%踌霜煎,目前网点总量高达到836家境惊,渠道建设速度令业界刮目相看秦疵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烂豢窘,同比增长20%募,目前网点总数已达1081家村鄙痹。    据已公开披露的销售数据井佩,2016年截至7月沫强,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逗,同比增长42.7%汰杰觅,远超乘用车行业11.1%的行业增速度。其中黎解,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娄封俏,同比增长94.6%嗜,成为名副其实的“自主增速王”冬圭黔。在具体车型上凳盒,绅宝X25累计销量接近5万辆鼎袄拾,在A0级SUV细分市场排名第一溪凹丛。威旺1-7月也实现了近10万辆常垒高,同比增长6%以上悼丹里。    对于营销体系乳伸膘,蔡建军表态称砍:在互联网时代笔,消费者出现了很多新特征忙父精,他们爱分享互动零,重视原创和分享行计,并处于一种“始终在线”的状态凯锚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侵连傅。   对于未来五: 李峰表示卧飞禾,在“十三五”期间霞堡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌会椒堡。    其中针对绅宝品牌跋壤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舅贡密,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠祝块化技术平台说悔。    此外陕,针对SUV市场火热形势孤,绅宝连续推出多款SUV车型塑惺劣,形成了X25句哨撅、X35类豁、X55浪谈、X65组成的SUV系列概,实现了对细分市场的全覆盖垄秋曹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铰。未来馆,北汽威旺由经济型微车拭、MPV菏、SUV和轿车等品类组成劲犁。   责任编辑括辛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放酷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开婚浚陋,在杭州召开亮竞荤,我们非常激动幂爽观。我们希望全球贸易更加公平港妓,中国企业能够更好地融入世界市场佰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示违返,要向世界展示中国汽车业的良好形象殿实淘。据了解佛壳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柔褪。李书福说膊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卡媳脆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穗拐屯,李书福告诉记者骗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州力,吉利要展示好自己的形象米梧。李书福认为乐,我们要解决全球经济治理问题酣芦,首先要做的就是提高自己的竞争力物,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理散持。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钡纱啦,李书福就来劲了繁吞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哥衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展噬艇歉,是全球经济的一个缩影习瘸。”他介绍说廊焚,未来汽车产业的方向是电动化缸瞄境、智能化颊苦绷、轻量化犁妹顾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卡陛伸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渤含捆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娇狄。李书福认为架,两者的“联姻”以及之后的融合发展翰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新托评、活力死趴奸、联动袭、包容的世界经济”遂雄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匿镰急,在他看来两者在基础理论研究和基础母β梗块研发方面合作得非常不错汾梅,他希望沃尔沃能更豪华瘟、更高档蛾鹤、更有竞争力相,希望吉利能不断提升品牌力哦齿、竞争力和溢价能力鄙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旧鬼孟。”   在吉利汽车体验馆僻,新款的“博越”展车停在那里将,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陶摆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨改掇嘘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一限。李书福估计冷浩嚏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抨承保。去年冬天燃波九,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孺刺匡,他也曾表示幕肃坪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叹狠登。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酣寄,商业模式的变化已经从电商谎、维修凸噬、汽车金融督、二手车蛔孪、人才培养等领域开始喝,逐渐延伸到供应链前端的设计撬好炔、研发和生产郡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型税誊桓,这是核心将。”李书福说虎,汽车和互联网貉冒水,两者已经分不开了柬阀,汽车制造业要想有未来表,就必须和互联网深度结合起来检猫埃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豪吕馆,吉利每一次研发创新琶捣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闪蓝焚。   “安全既是时间长度董,更事关人的生命彤懂。有人说叙呕,现在的汽车都很安全了诬凰健,安全已经不能成为汽车的卖点了壕扯,我认为穆,这句话说的不准确工盾荒,也不全面夏哗。安全对全球都很重要蛋拭,对国家很重要汹环,对个人也很重要普笺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害累损,可以说安全事关大局美础煌,安全关系到千家万户陪耽加,我们一定要把安全放在首位褥擅肯。”李书福说乾搽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫂,不仅有央视的直播汾,现场还有上百家媒体善规,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诞瞎舌,受到业界的肯定搜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亭,用现在的话来说就是企业的基因哇垄坛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念八丧,当其他条件与安全设计有冲突时伟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卡,而不是相互妥协仑急钎。”他认为豪躲,当造型与安全有冲突时辞适,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时首,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匹,也会毫不犹豫地选择安全釜送贪。“汽车是给人坐的亩默迹,所以安全对汽车而言实在是太重要了潮。也就是因为以上这些理念衰,沃尔沃才能发明汽车安全带耗虚、汽车安全玻璃吵洼、安全车厢我、儿童安全座椅杭、侧气帘常粕娄、车外气囊介街不、交叉路口自动避险自动刹车藕、城市安全系统等等抬淌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恃晨痰,因为对人的健康会造成影响械皇胁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知结。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桨吠。 责编匆黄陇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吴欧?这是东风集团高层必须面对的问题坊沏刀。“国内前三肥熟禄,2020年品牌影响力达到行业平均水平僳炉犬、市场份额5%每捣惭、销量125万辆孝共,其中东风风神必达35万辆胸俏并,挑战50万辆陌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标段。   论自主品牌的持久战双典都,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夹。在他看来郴,相对与合资品牌乐玻攫,自主品牌的发展分为三个阶段耙:战略防御陪砍亲、战略相持和战略反攻委队想。   “对标合资品牌分篙弛、自主品牌已经经过了战略防御阶段钎夸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捶砷和。”8月10日酗蔚逆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌色哇跋,并反复强调袭藤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逞破氮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肚灵,风神刚刚取得的历史最好业绩拆虫鲁。凭借旗下三礁唬客——AX7惜椿、新A60绣鲁、AX3瓷距筹,东风风神1-7月累计销量76322辆抢椒抗、同比增长33.5%盼,其中7月单月销量首次破万山。另外蜂懂疤,轿车销售26756辆款,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犊,同比增长27.4%靶绘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辖厘:第一形赡乳,超额完成任务;第二态陀镶,轿车和SUV双增长鹿阮啡。按照目前“三箭齐发”的态势遍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郸峭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饶省:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凛誓皇,东风A9超过传祺GA8氨毕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一家秋钨。   “其实嘎,我们重点想对比的是帕萨特徘县。”李春荣云淡风轻的一句莫辑活,让一向低调的东风乘用车拢句,平添了些许彪悍和霸气茹舵。   不过畦,面对长安硅韩、吉利佬妥镐、长城火蝗快、上汽这些强劲的对手惮叛隧,以及合资品牌下探被上借、车市整体放缓的趋势吕倘遍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观观。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度环瑟?这是东风集团高层必须面对的问题荒惨。“国内前三练读哭,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁、市场份额5%腔醚频、销量125万辆戚凑,其中东风风神必达35万辆浦齿哭,挑战50万辆紊驶粕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冈亮通。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营台仿薄,我们要尽快达到35万痛票。”李春荣形容譬霓暇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浪谐,未来五年将是“本硕连读”碑,从自主品牌的生力军成为主力军敌眠拴。   如何冲击第一阵营说酞缚? ?   对于目前的东风乘用车来讲角搓拍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战委妈,首先是产品鲸哗猩。关于产品规划评粮,李春荣给出的答案是洪然骂,东风在2020年之前裤凡坟,会推出17款全新车型封设袜,其中传统车型将达到12款抡掸狭,新能源汽车7款鸽。   实际上袜,经过七年的储备缉,东风风神已经形成轿车念、SUV和新能源汽车三大产品军团饲,在大斜劳、中峨、小细分市场布局檄。   值得一提的是攫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斯珐。这意味着涤相,除了传统车型监岛圭,李春荣手里又多了电动车这张牌疥,而在2020年的产品规划中残,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吕兜抚。   产品层面挡,缺少明星车型室械啊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题税熊,而在未来的规划中驾,东风乘用车的目标非常明确奠瑟:提升车型效率律,培育明星车型狗蛾喉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型山拨,半数以上产品达到细分市场行业平均值淀。   实际上逃行旦,东风乘用车下一步面临的问题涣备,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹿。除了风神之外囊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梁玫熊,以及合资自主品牌驾,而在东风入股PSA酿苇请,成为第一大股东之后莲拖邵,东风乘用车无论在资源整合冀笺避、品牌溢价茧瓜、平台技术方面浆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喷薄涧,当然这还需要时间证明墒荡乘。   不过畦私瓣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撇突殊:资源协同包括产品幕竞、平台秆哨、制造技术缅、供应链假糯欧、营销和国际协同抚绦狭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拉,随着车市的放缓瞳酚囊,近年来畏烹,从豪华品牌到合资品牌膏、再到自主品牌虫噶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞬。   与成熟品牌不同双环徘,创业中的自主品牌救茄天,在招募经销商猴式、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力们缴不。随着竞争的加剧菲舌、产品的丰富碴痕泌,未来将对渠道提出更多的挑战裂,比如一年之内连上四款新车的吉利诲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理博。   盈利能力当然是最为重要的标准爽,但是牺牲自己险蓝、持续补贴经销商朽,也不是长久之计观切,解决之道要不断有竞争力的产品推出宠暑吨。今年年底跨,风神AX5即将上市埂抠啼,明年AX1也将上市闺诡附。   实际上际,在青海活动开始之前貌萎,李春荣提前到达西宁炕比,专门到长城和长安4s店进行调研取。让他感到欣慰的是世雷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顿地。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酥,我可以负责任地说撩厦,我们的商务政策是最好的提芳郝,没有之一谴廖回。”李春荣对于渠道的重视程度察眠,基本上是亲力亲为豆。   目前首簇挪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度操僧备。按照规划哗,每年净增网点50家默棘蝗,未来单店销量逐步提升至800台以上伴,达到中国品牌经销商中上水平嘶躲纤。 责编涕:李芳" " ∧!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日囊篱蓝,由中国汽车技术研究中心主办辅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冻耍沥。在本届安全论坛上疾脐算,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲上到疥,在回顾过去的同时拓牟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馁搓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浆隙适、车辆虱熄巨、道路等影响交通安全的诸多因素链,促进共同发展景尼沮,从而降低事故中人员伤亡率糖,最终有效改善中国道路安全状况型艘。   会后尝协,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦回虚沮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访经瓶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毫,并阐述了对于人漂相、车蛊环赎、路蔫劣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剑浆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镁挫朝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓖抗辱,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚷嚎,即分别从社会伺借裴、个人和车辆三个层面采取措施技疟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碎回,就是在车辆的周边肛,设置一个安全保护屏障胎沃掂,针对车身周围不同的危险接近程度疆蔑,我们会开发相应的技术进行保护狼。   除此之外瞥茅卧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劫。在车辆的前方啪烽比、两侧扯胳湃、后方建立一个全方位的安全屏障挤腐煎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廖相刮。同时懦青谩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杯毙,日产汽车也研发了一些相关技术垦姬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倡绩。   日产汽车始终将零排放栋、零伤亡作为企业愿景童。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丝婚半,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凹旅滴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扳,可以在自动模式下完成转向叭维纺、加速和刹车等操作策倍,提升车辆的安全性能柑位。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钾签钦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题手庙。即使后座坐有乘客退恃侈,后侧方视线也不受遮挡毋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车透。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头川嫌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荤,帮助驾驶者做出正确的判断瓶。   针对电动汽车领域片钎褂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贫,而电动汽车上的安全技术堑接,应该也已经达到了世界顶级水平窖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶如蝎,高桥信彦表示攻淌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗜侍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贯帽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棚图氖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摹火凰,日产在研发智能交通技术的同时穿狈蘑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俯梧烧,其主要分为四大领域肖颅捞。第一大领域是关于自动驾驶技术的韩佳风。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验其。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捍时毙,对电池以及其安全性能进行研究傅褥。   第三大领域是新的移动方式豁蜂柒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幢窟唬,换句话说荚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助休弄蜂,我们针对这个展开了研究浦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘘。   未来畦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕉郡,同时戒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹬盯坎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酣妨都,进一步降低交通事故发生率外泪、持续改善中国道路的安全状况论。 责编桂配努:李芳" "     【环球网报道】8月10日苫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恒祷,共推出6款车型京莱氓,售价区间为17.58-23.58万硅丧辨。   新车亮点淌让:   外媒点评垒聊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栓槽诧:李芳 版权作品崇旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠,严禁转载戳,违者将被追究法律责任甸界。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啼仇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭噬。   不久前殊膘口,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜休徽,北汽集团以549.329亿美元营业收入衰联兼,排名第160位架,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沫,也是首次入围世界200强刀。“我之前的预测是在180名左右甜磺,这个结果确实出乎我们意料师街腔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话波缮花。   据网通社了解遣吧兰,2015年斯闪蔼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梆日素,再创历史新高善藏楔。“十二五”期间夏狭杉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鞭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蟹拜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元黄宝档,增长3.4倍瓮奔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蝗沦让,网通社可以断定以下两点轻回:一遣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续米、稳定的增长唬施。二磁及、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重船离。   为什么能做出如此判断肥吨嗅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稍适安?徐和谊的一番话做了最好的解答辞幕复:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂湿绩伪,咱们给人家代工挣俩臭钱彭蹦,那是发展民族工业妨骋草?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抱?不可能吞。能走向国际化吗铺瓶材?那更不可能请排绷。”   然而匆宠墒,做自主品牌的扦肖,光有决心拔缅踏、喊口号是没有用的纤爸肚。正如徐和谊所说欧霞:“干自主品牌真的难外狙唤,现在大家都处于成长阶段邯渤溯,想要效益好显然不现实镜蝎。但是效益不好就不努力怒,就情有可原吗补嘎?当然不是!憨夏擎。”   从“1 ”变“2 ”菩佛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徊党。短短5年时间非靡邦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姐禽脆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心标物。“北汽人要有工匠精神雷,低着头咀、少说多干付慑,闷头干埔,一代人不行两代人窃,肯定成功辽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辣涩。   随着“十三五”规划的展开渤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”判锭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碎悸诉。据悉担米,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弟、供羚、销拴辟、研于一体的北汽集团南方基地颧田功。   届时缮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心期角嵌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檀仍畔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展念孤碍,形成1+1>2的布局脱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澄蒜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺报攘。   “十二五”期间娟扛,北汽集团凭借超前的战略眼光凭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展房。通过产业链合作吻版,北汽掌握了最核心的三点(电池氦廉、电机河舒誓、电控系统)技术纶陛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怂混弯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恍,并取得了中国第一匹、世界第四的业绩隧疽领。   据徐和谊介绍玻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徊桐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案级菲釜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前管搓芹,北汽集团零部件业务板块几乎是0托驮潜,经过这几年的快速发展诧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蝗儒肪,这是之前想都不敢想的酵氖博。”对于北汽集团的转型吨坝,徐和谊深有感触呐。   据徐和谊介绍党床,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躲,包括汽车金融宫洗何、二手车潦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寂信舞,带来规姆箍伲和效益的双丰收塘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屠赁鞭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业人泡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向素忻,这也是转型升级的重要标志之一漏免孝。北京通航以合资剃骂、合作炭论茸、资本运作为主要模式乳毛,在国内实现了产品工业化和市场营销韩醋让。虽然规模不大苟剁,但已经显现出良性发展态势充。   直视软肋蚕,质量和效益成关键词   “整体效益不高跺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言息芜泵,“我们举一个例子催,这次500强名单共6家中国车企上榜搭亮孰,总共盈利114亿美元棠填。美国2家车企竞特协,共盈利171亿美元潦停白。我们的产销量远高于对手付,总体效益却不如他们袜。”   徐和谊指出腥缔顺,提升效益嵌,整合全球价值链躺踌,转型升级拈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娘隆,也是整体中国传统制造业需要提升之处含扳涂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冻溶,向好的企业学麓晶详,从7个维度努力稠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煌徐。还有四个月磕恢,拭目以待剧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头删妈仑,通过与他的交流可以看出瓦疟,对于北汽集团的成长他是满意的纫。然而夺娩岗,作为一名中国汽车人卢党,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羚。   “跻身全球200强企业扇凹,不是终点圣奋府,而是新的起点澈。”徐和谊更是霸气直言霓叹骚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强避钾使,中国汽车行业前三甲艰慷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巢详:李芳" "   车云按孪冗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篓杉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笺艾蓟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胸疾境,并谈到了自动驾驶所面临的挑战誓稿。本文由现场演讲整理而成虽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痢协,这两方面的关联性是显而易见的巫忱。    说到沃尔沃和息,大家联想到的第一个印象就是安全千刊。的确备临勒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹅冯,他们就讲秋副肛:“车是由人来驾驶的傻仆。因此纯却,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痪炭磺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则握享骂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明察。可以这样说甸凰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畔蜜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拿休硼。其中当然有标配的姜美,也有选配的勤撬呻,组合成不同的配置迫鄙。这里我稍微着重介绍一下蕊结荡,沃尔沃的City Safety城市安全系统匡喇蒂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颓刑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舜衅。在2006年的时候粗醒擒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统困。第二年也就是2007年良钩才,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侠不迸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辽始偶。2008年耿趟缄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丢每,成为一个技术子品牌糙哎计。之后的十年中这套系统不断地更新完善警,扩展了许多新的功能刮,比如增加了行人探测魂痪、自行车探测洼、大型动物范说俱、路沿和路障探测与避撞功能阔。    避撞系统为什么这么重要呢瓮帘煎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陆井蔬、转向功能的话寡缅嘿,一切都是空谈团赊。想象一下莽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缸雄,这将是非常严重的问题缺陷峡。避撞系统的工作机理非常简单倍,首先是探测搽,然后是评估决策帛,最后是干预端卑,包括警告或者自动刹车挤。    首先是探测糖。相比以前可盾,探测功能已经取得了巨大的飞跃江。从单个雷达到多雷达和摄像头翔检裸,并结合多传感器融合算法洛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仟。    接下来是决策似。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徽啤挠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渐群。但是你在路上开车碴,特别是中国的路况夯强,不可能前面只有一个障碍物嘿。所以随着多传感器的应用撕螺,现实需要更先进的威胁评估算法暴每,可以同时考虑多个对象痹会违。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象连害。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斤,你车周围的一切都可能是潜在威胁穿善煽。    复杂的算法肯定会增加计算量仑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悍劫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拢接涧,有必要进行适当的简化炬。但问题是怎么简化拣躬拍?比如现在大家经诚装硇牵看到的中国式过马路宝溶顺,一群人一起走块虑示,走到路中间临槐夹,可能有几个人继续往前走戒,有一些人停在那里鹃培,另一些人却往后退充,这时候要判断预测是非常复杂的稍物。所以沟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溉,使得警告和干预措施如何定时挖壬缮、提升相关性和可信度始终受到挑战阔漂陷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邵烯搏,才能提高决策的相关可信度畅面埃。    最后一步是干预暖。判断之后还要有一个干预的策略冬伶。干预一般是两种樊效,先是警告驴舍,再可能干预凹跋。怎样警告呢拒娄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羔囊。如果没有可感受到的威胁存在充,原则上车辆不应该警告驾驶员蒙罐篡。这是因为统,如果还是警告叹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汝昂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棘。时间长了之后辽翟媚,他就会把系统关闭或索性换辆车鹤蔑昧,在中国的路况环境下隧挨囱,如果一路上都是不停地警告甸驳橇,这的确是个问题鸵。    警告只是一个声光或振动的信号尾遂,那么在警告之后建,怎么判断还要不要车辆自动干预呢香骏醚?我们的策略依然是课:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龋退洛,否则车辆不应自主动作咀盗,理由也是刚才所说的葱。可喜的一点是丁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升襄缄遣,自动干预所需的时间大大缩短了膜,相比十年以前谷嗣驼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疯山。最后一点漠霖,怎么协调人机界面盘锑赡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异花们,也将是一个很大的挑战暇。    刚刚讲了很多梨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞍。首先是效率问题熬桐迸,要调整警告反应的时间领讹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缄?警告干预是否可感知与理解钙邻稀?第二是相关性良剑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镣?是正确的警告捻,还是漏报或误报清射蠕?比如说路前方有一辆大卡车呵跋,系统把它误认为是高速路交通标志牌淑,而不给任何警告萍,这个明显是漏报绩境。但是反过来说屁酚鞘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车到,从而警告干预姑渭抱,这个就是误报儒,这也是第一类和第二类误报的区别密充靛。最后是接受程度幕崔,警告是否很高程度被驾驶员所接受镐拱、并配合毫充林?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭塑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性论薄,所以这三个因素之间要互相平衡围。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虎漏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术端叔呻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翠失惰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目附狼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶实孺太?是不是因为最近自动驾驶嚏供心、无人驾驶炒的很热物赁?同时还有一些顾客在问烷骑淖,自动驾驶以后汕踏,我们的驾驶乐趣在哪里须蹄虹?因为很多人喜欢操控锯舷按,喜欢在山路或者赛道上开车吉胃。    我们完全理解这些考虑涣埂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顾电腐,今天早上我走的是中环蛔,走走停停撕,就像这幅照片中般的拥堵哨。当然晌,交通拥堵也不是中国所独有伎窖拐,随着城市化进程的加剧咯双盯,这是全球性趋势蔫虽。请问这样的驾驶乐趣何在赫?    除了拥堵写,还有安全问题录,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硅汕。城市化的发展也加剧了空气污染单冠墓,以及可持续发展与能源的危机首。对各位顾客来讲答柬蕉,还有实现实时互联和出行便利的需求纽。    所以倘,自动驾驶对社会僻、环境和经济带来的益处是多方面的编。首先默睹脊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吾师尼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的立叭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铝,即使提升不到100%安全弛邻,但是97%案、99%可不可以目?自动驾驶还能连带产生其它的好处是勤,改善拥堵美沫、节省能源消耗衅傻、减少大气污染赂古女,以及使旅途时间利用更高效毖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利单,但我们说肯定也有挑战盎,世界上没有免费的午餐篙慰。对于使用者来说撕贪,有人机交互的挑战逢。还有失效模式控制施,万一系统失效以后汰臼辽,怎样用冗余系统来后备控制附默恋。有跟其他车辆系统的交互豆呜烧,你不只是一辆车单独行驶在路面上醋匆。怎么感知环境德煽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知难川塑。还有最后一个入玛领,再好的系统隆葡,当顾客不当使用的时候休街底,怎么做这方面的技术应对处理菲。对于车辆设计来说渺牵,还需要各种各样的冗余系统做后备孔,确保自动驾驶安全刚咯。    其实彪登,自动驾驶不光是技术问题晶巧,更重要的是对社会和伦理的挑战嫌,大家是不是能接受盒?首先腿挥,什么样的商业模式深,是我们现在继续卖车的模式胖寄踞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式当鳞。基础设施的改变等泵厘,比如说车道线皋艇蓖、公路标识的统一废逆,这也是非常重要的骑。还有保险公司是否接受匹虐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任居。最后是公众的接受程度览钵,法律和法规的约束壁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怂,从而也引发了很多相关的讨论醚仿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么群蛙狈?我们非常明确伴墟碳,这也是一贯的战略羞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堵洞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尼蹬叔。    这里举个最近的例子煤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阶络,已经在欧洲量产上市毒逃葡,今年下半年也将在中国投放市场信据。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统椽搏抠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”途,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衔,而无需跟随前车叫。要知道抠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泰混薯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喘拳秘,那就是到2020年靠商,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垂筷。这是沃尔沃汽车庄重的声明线,也是一个非常具有挑战性的目标娘颇偏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戊碘?    我们认为首先要充分研究似将妒,通过真实用户与真实交通犊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掏凭痰。还要多方的合作赶乔圭,沃尔沃汽车通过与包括供应商堵吕、大学研究机构薯,以及政府部门在内的强强联合抗,来应对全球挑战惮。自动驾驶之路没有捷径案短,就像练马拉松一样阮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罚克、循序渐进的犯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全环,我们走的每一步也都要以安全为核心席倡萌。我们要以客户为导向分,通过提炼典型路况郝丘强,悉心定义测试所用的通勤道路叮沮,同时尽量控制风险侩犊坑。在技术成熟之前贸口耪,必须反复的测试限括,以保证安全与可靠淑疙坪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翅搁:要验证对社会和经济带来的好处匪票,是不是适合当前的交通环境泪茄,顾客色饭虎、社会公众的接受程度沙骄此,还有道路基础设施的支持是不是充分皑鼓,与其它车辆和道路使用者的互动侩规搬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绅屡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了池鲤耸,真正的大规模测试将在2017到18年蓝晾哭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车派丢毖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贰喊。    上图右边是哥德堡市区的地图码钦侨,这条环路相当于上海的内环或中环恕藏窖,即城市高速交通路伸拈,是没有行人酱试绩、自行车蹲哦瞳,也没有交通信号灯骇哥从。自动驾驶测试者是租赁顾客叉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骚。在驾驶过程中奇,允许处理其它事务笑册,从驾驶员监控到不监控亲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术誊。    这里我要讲个非常重要的概念澎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疤擦冈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段功郎庙,驾驶员还是负责监控和指令掇郊慨,必要时腻烽哄,还应尽快接管人工干预容袖嗜,所以还有不少局限性扮锹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赎,车辆负责监控交通环境煞史瓣,根据路况决策和反应拭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能商蓖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疆涧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蠕迁爆,驾驶员需要对驾驶负责急捕荡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶单橡设,或者SAE第4级的程度鳖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肯潦。可以看出嫡淖,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理校歧,简单地讲孔,是通过多传感器融合修伤妈,包括单个或数个摄像头非、毫米波雷达苦辞鸥、激光雷达我、超声波传感器等稍哩替,加上云端和高精度地图藤誊蝎,来感知周围环境场蔽瘦,评估路况和交通状况信煞,相应决策与控制镭,最后通过制动眷透、转向和发动机系统来执行干预缮某萄。处于安全和可靠的考虑息拿段,我们有备份系统雄,冗余的执行机构户,万一其中一套系统有问题翁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眷妨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摄嚼曝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桥陕。2017年台胯提,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证采秒癸,随后我们将在中国吕旗确、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磐瞥鸿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酞百猴,自动驾驶的远景又如何裙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倘。如果大多数车辆有自动驾驶功能踌快瞪,车辆可以与人投、车日拿、路互相沟通哭淘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放体并赁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醋缄侯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闺宋轨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谈挠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镣涝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墓屡。 责编铆:李芳" "   从很多角度来讲帮妙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的班伶铺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功围庐矛,国产化是必须的道路灌爽绊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仿桨灰,能够接触到更多的消费群体成拳。在网络发展策略方面坦吩姜,我们会更加看重网络的构成形式帽韶,像城市快修店俊、售后维修中心校副、维修工厂等睫,主要目的是增加服务的便利性磷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恫斗。    上周末(7月29日)举隙蕉,在接受采访时告磷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士床,回答了中国经济网等媒体的提问百萍房,内容涉及国内高档车市撤伪槭妗,宝马在中国市场的发展战略峡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞭口,年轻吃现妹、专注拳艇囊,富有亲和力;与媒体的沟通自然碾、坦诚独乘幌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔑画。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敖漓,刘智说慌,中国经济发展已经进入一个新常态洛贿晶,就是从高速增长进入一个健康感松腿、可持续性的增长豌。但是韭嘲妙,随着经济运行质量的提高凛,每一个百分点的增长尖,都是一个不容小觑的数量默。把这个结论放到豪华车领域赎诗断,我们所存在的这个行业哦,应该不会有前几年爆发性的增长仁粉胁,市场会以一个比较稳定魂、健康登悼、可持续的态势继续发展扑。就宝马而言逞乡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轰。比如逃巍筐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盯衫扩,而是把新车湾轿戎、二手车惫宦牛,技术保险屡恐,国际式售后服务一起发展斑侮暇,我们叫“利润四驱”湿位土,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展百侧。    今年菏厦奔,在集团诞生100周年之际渭缄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略土。那么粟苫拟,这些战略在中国市场怎样“落地”尘骋?刘智谈到话捣害,宝马集团刚推出新的第一战略响芒,其中的很多元素不仅是契合中国市陈峄ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夯健杭。他举例说杭,宝马提出的智能互联概念破郡羞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贰降斗,领先欧洲10年以上维琉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讥乾现。再比如新能源方面疗帆。中国政府强调灵犊澎,到2020年新能源车要达到500万辆池世。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坏轻,包括纯电动和插电式混合动力车型圈差男,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碉耽。所以在新能源车领域霉槐办,宝马会加大对中国市场的投入芹。因此膳窖,“从很多角度来讲落勤论,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呕,刘智说归噬。 BMW i3    随着本土化战略的实施辑,高档车市场国产车型所占比例越来越大熊。那么骇懈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幕污?刘智介绍说冻食,目前暇常,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捌。在几大豪华车品牌里面霓拖,就进口车的销量来讲川徽,宝马应该是最大的寞鼻擎。我们对目前的状况还是满意的鼓。因为这本身就是在我们的商业计划内巩肃。    至于将来擒图诵,刘智强调廉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诉句骆,必须在中国取得成功侍权嘿,在中国取得成功藏薪,国产化是必须的道路”协淋。所以嵌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入簿括。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脊挨当,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浇。不久前猛朗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车山。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亭撵。从长远来讲吠上,国产车型的占比会越来越高藕。 全新BMW X1    近年来级,高档车市场经销商层面的动向备受关注铅砰陕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凄瀑?刘智认为回,应该说碧防遁,这是一个行业性话题滥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛊趣硼,在厂商给予经销商更多的支持配合后失禾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虹殴肥。就今年上半年的情况而言袒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的科隆。对比去年的数据敖那吕,我们发现堵,不管是在新车毛利坚,还是其他业务板块侩船,尤其是在售后舒胶、二手车蔬、金融保险等等几个业务板块试,我们都有了明显的进步皮仑。因此雹,他觉得龚:“目前衅盟,宝马的经销商网络是非常健康的”秀。因为事,随着中国市场的不断成熟吵徘朗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式返段。从厂家的角度来讲俺,我们也不断调整新车的供求关系桓剧池,调整车型的配比徒补,调整商务政策翻。综合下来刷敢,应该说目前宝马经销商网络桓聊播,处于一个非常健康的可持续发展状态曝。 全新BMW 7系    那么汾革仙,比较以往识,宝马在经销商网络的拓展上答,节奏会不会放缓一些鲜?刘智表示秋段惦,在经销商网络上粉蹬,我们仍在稳健进行拓展结酸抚,一步一个脚印地往前走达爬。从绝对速度来讲抽贰躬,或者是从增幅来讲途,因为基数变的越来越大镀,所以这个百分比是越来越低的悉违汇,这是很正常的慑。目前贿劝芒,我们全国的零售网点超过了五百家排,覆盖了全国所有的省市自治区四编,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僳矩,覆盖了很多中小城市栓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犬。在网络的发展策略方面胁槽搂,我们会更加看重网络的构成形式扫太角,并不只关注于网络的数量坏献及。所谓的“形式”就是像城市快修店乾侯、售后维修中心锭攻、维修工厂等等一系列的体系概念楷吹愤。主要目的是增加服务的便利性徊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哎健搜。对于经销商乾灰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棵,让他们有一个非常健康良性的发展祈悲剩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元变、上市市值1000亿元的企业绒。    技术战略上哨蒋,将坚持1条纯电动驱动技术路线撕狗,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平祭。同时愧距,产品将具备400公里续航能力居疥,平均能耗每百公里低于12kwh涟颁俗。    产品方面榷栖,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV风构,其续航里程(参配肌稳、图片冬脆炉、询价)可达300公里纲,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型卞魂抄。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车筏省烂,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车推授。此外莽私揣,北汽新能源代号规划代号为C30DB劳幕、C33DB驼广、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型创。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销上僻抛,以便更好地与传统营销模式保持平衡缝够。现阶段齐拭居,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店描宿,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展绒獭。    3.江淮    2015年销量菊虾形:在新能源领域死卧,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车陪锰匿,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力幻美懈,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆盆。    未来规划谋:到2025年谎遁癌,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上颁溶,形成节能汽车灵、新能源汽车改级共、智能网联汽车共同发展的新格局吼肚桐。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型箱狄。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配诚蔷吾、图片办慑、询价)S2打造)卞、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)匈劫坡、星锐EV三款纯电动车型妒冉,基于瑞风S5打造的混合动力车型复歼莱。    4.奇瑞    2015年产销量嘶红瞎:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)玖浆,销售7262辆栖。    未来规划隘逆:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车蓬萍,同时目标年销量定为20万辆取慷密。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆仿粳隧。奇瑞未来将拥有插电式混合动力霓论、纯电动苯戒涉、增程式电动车港、电动四驱的汽车氦,种类涵盖乘用斥、商用和专用车领域圣。值得一提的是蒙伐鹊,2016年上半年珐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV颊桂,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市慕虫矾,这款车运用了诸多新技术亢底登,未来将会呈现给消费者不同的体验棘观。    5.广汽    2015年销量奔匙敛:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆煽范镀。    未来规划鸥肖鹃:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型蜕,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市考。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市穆席鳞,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市够弛兄。在未来廊寥,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型恫。传祺还将推出一款A0EV电动车淘矢抡,该车很有可能是一款小型的纯电动车辨。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模裸。要完成这一目标程浪炔,新车投放将成为关键氏兰。未来基于插电式PHEV擦瘟、纯电动EV蕾、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型示。    6.上汽    2015年销量模壕:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆监,较2014年产销增长3倍悼喇庐。其中荣威e550销售10711辆但眉帮,占比接近96%层。    未来规划姬:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车爱,包括荣威E950胆蓝、新能源SUV朽鞭、A级纯电动车裂、全新一代插电强混荣威E550等车型拢,价格介于在10-25万之间舍搪。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元娟,投放30款以上全新产品请弟宝,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势文题。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆我仆,其中自主品牌实现20万辆拴肃串。根据规划骇,30款新能源产品中破类变,纯电动汽车达13款搂掸,插电式混合动力产品有17款篮潘遍,其中也将包括商用车傻,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品墓。    上汽集团副总裁(参配静、图片糖扰、询价)切、乘用车公司总经理王晓秋曾表示惧:“我们把新能源放在第一位烹付,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求溶,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势磊,到2025年涎,新能源将成为未来动力的主流吠。”    7.众泰    2015年销售秀:众泰新能源销量为24574辆八椒,同比增长143.6%呈姬桔。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量文菏沥,而2018年将冲击50万辆目标螺锨。    未来规划诚袱:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV姜,2016年还将推出Z500纯电动版星、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车补冗。众泰已经规划8款全新新能源汽车陌搔,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车测,包括四款微型纯电动车赴孪超,分别为E200羔碧膘、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV零泵、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级捐狙龋、A级兼裳、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车韧恰。    8.长安    2015年销量即体:长安逸动(参配拜、图片汕跋、询价)EV销售1500辆澜幕犁。    未来规划碌:长安汽车发布2020新能源计划菇,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上参筐钩,至2025年推出34款车型咀妥铆,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)诡曙绷。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆辑脯,至2025年桂擦磋,新能源车累计销量突破200万辆泵京全。    9.吉利    2015年产量问蓉:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军仕,占比35%仑。    未来规划春栖:吉利未来5年的新能源汽车规划亲叼瘟,未来纯电动车吃、混合油电车鸵擒、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成饱衔编。2020年将占吉利汽车总销量90%以上扒碳陋,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%沉堤画,纯电动(EV)车型销量占比35%强嘶殿。将借助新能源车型布局量,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值缅。    在纯电动汽车方面戚,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台垂,到2020年舒鸥,吉利FE平台的车辆将实现续航500km涩嚏请,百公里耗电11kwh的目标田,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料课形。在油电混合车型方面鼎妮犊,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市特桐啤。在插电混动方面空陶杀,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统经,首款车型将在2017年上市弹叉岭。    10.东风    2015年销量报:东风风神E30销量511辆瑰虹。    未来规划褪:2016年深扦班,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型辣祥刻:E302016款拧错卑、A60EV标准版睫、A60EV尊享版屏加,确保2000辆本凄、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成抵,其中E30L葱肝、A60EV车型各销售1000台以上辣。    11.江铃    2015年销量讹卫孰:江铃E100销售5268辆忱。    未来规划颊:江铃集团采取了混合动力车肯然、纯电动车两条产品规划路线商退。其中佰薯,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%哥茬牵,按照对行业的预计奥弯,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆擅。    在未来的产品规划中横,江铃E100车型升级产品即将上市雀,正在开发的代号为E200石泛锰、E160石沸、E170纯电动轿车也将陆续上市熟说票。另悉士戮,新上市的电动轿车相比老款产品弦,在续航里程皑污哪、最高时速曹磕硼、智能化和舒适性方面将会有明显提升倾唯郸。此外江铃还将利用现有整车技术及平台肛啃币,引入混合动力技术窃,以解决有关法规合规问题盎谎澳,此项目的前期费用为1.8亿元掸。   二闻钙爆、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性宦瞄沽。到2020年灿,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆抄茂,而整体销售目标为450辆柿篱。也就是说磕,到2020年色,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%孪侍纠。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元夹抖墟,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品笺绒角,到2020年力争达到60万辆的销量目标五景。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆翰。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标台钨,只是宣布通凑:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额泛。    4.东风集团    东风集团规划情,到2020年烯的概,其自主品牌累计销量目标为200万辆筹。其中封胳撬,新能源车销量目标为80万辆胖,占比高达40%簧。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业谜拖,到“十三五”末田,其新能源车型数量将扩展至十余款盆啥局,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现毁警睡。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标泉五,其中提及2020年年产销要达到50万辆貌。    7.奇瑞    2015年8月表示拿熄暴,将投资数百亿元塑,到2020年实现销量目标70万辆情献色,其中新能源车将达20万辆朗坏儡,占比28.6%锋塘搪。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊莫型。吉利宣称劫币,今后将纯电动梅驹、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举侨皆扰,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%公贬赁。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标窝胶汇,其新能源汽车销量将达到108万辆济。这是一个相当高的数量捆,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成裳扒。而且善闪殊,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业农家第。 责编扳:杨杰" "   据外媒报道说藤,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷幕,这可能导致气囊在撞击时无法打开朽费,或没有事故发生时意外打开臼常。    本田硕、菲亚特-克莱斯特遣季笆、梅德赛斯-奔驰怀鹊辟、大众诞臼、马自达黄们、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响号胶规。    全球汽车市场中赔,气囊召回已屡见不鲜疼桑。其中栏,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象饺粹缆。横跨2013至2016年榷,均能看到高田气囊召回计划频频曝出穷迪。    正在高田气囊焦头烂额的时候胖成商,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力茨煞盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道逞际,近期雹技枚,德国知名汽车零部件制造商大陆集团枚恨息,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划龚绦,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患迹趴朽,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回硅城,涉及500万辆车瓤思寐。    大陆集团将于近期启动召回计划谓,并继续对旗下产品进行核查量超臼,以彻底消除安全气囊传感器隐患懦。    本田表示势,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车恼堕,替换存在缺陷的大陆系统控制单元蚂。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔伞床,83次现场报告村牵,和2例致伤事件聘。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认廷恢瞳。    本田告知经销商快下乃,目前需更换的部件短缺盲,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单推扔,今年秋季之前恐无法完成全部更换撵。    同样季皖,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车俊邻蹲,包括2009款道奇酷威练分荣,2008-2009款道奇凯领拴、克莱斯勒Town and Country媳,以及合作研发的2009款大众Routan被祁。    该公司报告显示壬厘,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件裁捍赂。    大陆集团表示畏,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司擂顺。    马自达已回应召回并介入调查保,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目俯龄绍。其他汽车制造商目前没有进行回应单蜕瞧。 责编焕侨促:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后遣,大量车流涌上高速公路扔,然而缝,当车辆长龙逐渐稀松现,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来毖僳渤。记者在湖南境内的长益高速公路上看到驰熄峰,在临时涂靠点和服务区休寇,各种垃圾成堆等嫡辽。春节期间这里60多公里高速路段泊蓝恕,日均清理的垃圾竟然超过20吨薄兢。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里尝甭,是进出长沙的西大门炽晤,今年春运期间替搞,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”淡诽,24小时高峰断面车流量达到12万辆胚毖额。长益高速养护工杨秋强告诉记者丢,春运高峰时侠,饮料瓶子贿、纸巾龋裂棠、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢细,稍有堵车路面便是一片狼藉为。高速公路上垃圾成堆的现象馅棉,折射出人们在物质财富丰富的同时浚戚,文明素养还有待提高诬。    长益高速养护清障中心主任陈创说悍,为备战春运赌父,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上盛,临时增加了10位养护工参与保洁工作病磊。即便如此杆美夕,每位养护工还是需要加班加点钾朔贸,平均每天出勤3趟冯脾,工作12小时阑,收捡超过500公斤的垃圾此将开。然而啥,要恢复到平时的卫生状况传价、环境状况椒盆苇,还需要半个月乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患具江,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定惮翔,乘车人不得向车外抛洒物品碳纺,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为继集。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋聘粉斡,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里侵项,做到环保判耪拓、安全出行迫。 责编菩干:杨杰" "  在过去的2015年起废赎,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆墒监,同比增长5.2%挠嫉,再度刷新2014年创下的年度销量纪录氢琴盗。其中在昂科威和SRX等车型的推动下拿佳传,通用SUV产品的零售销量同比激增144%景庭。上汽通用汽车总经理王永清表示逞,未来几年将在SUV细分市场发力评吹。网通社梳理通用新车计划孰欺,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型梯存。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型玻库,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV电。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表疆庭:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌抵糙:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌巷钢,雪佛兰将在2020年内推出20款新车庙久茸,以实现这一销量目标可履葱。进入2016年际播,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段炉十时。王永清表示绵:“在2016年年底之前盟疼,雪佛兰将在中国市场推出7款新车暑洪,覆盖中级车桂彩、中高级车畴讳桨、SUV等细分市场咸龋。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban蔡嘲辅。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型淬。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban港坦冲。新车拥有5.7米的车身长度薪塑, 满足普通家庭对于车内空间的需求泊书。现阶段国内全尺寸SUV市场火热艰毖警,但多以豪华品牌车型居多花茎,例如奔驰GLS弗犬、雷克萨斯LX等恨纳,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争设串。   别克品牌胳僚:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕翁,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划纪:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型瓮剿华。”其中包括一款全新紧凑SUV车型壁。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市票宠率,但除了已在国内上市的昂科威外铜,其他6款均有望登陆中国市场频梨。   新车介于昂科拉和昂科威之间勿,定位紧凑SUV都磨,并将基于通用最新D2XX平台打造而成贾。在外观方面有望以Envision概念车为模板莆,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计疏抡。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机宠兢砷,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机庇。   凯迪拉克品牌讥写唾:全新小型仆攘、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌粪私,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划床。未来品牌将在华推出多款产品姐屉泡,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型显鲤趣,形成十二大车系问莎,覆盖SUV船巩股、轿车含诞辈、敞篷车等各个细分市场耻挺。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一惶线。除凯雷德和XT5外山,凯迪拉克还将推出3款新产品夸梯靛,分别为小型焚瘸、紧凑蛔鼓犁、中大型SUV溶嗣纠。这些新车未来均有望在华国产剿。   2014年伶答拱,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示兑铆,公司将采用新的命名方案和什,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场取。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品辑太,“XT+数字”命名SUV车型舌忻。目前通用已经注册了XT2呈券堕、XT3鲍恢脚、XT4哄程须、XT5枪欧舵、XT6离、XT7和XT8商标桑庆鳖。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5痛,未来品牌全新小型SUV林、紧凑SUV和中型SUV婚碌潦,有望依次命名XT2屁凯、XT4和XT6溺凤李。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签蔫甫膘:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编茧杜:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时蒙,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求亩舷较。近日乓僻危,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯苊亍,结果评选出了十大最安全的SUV车型峭糜蒲,上榜车型虽然只针对美国地区帽悍霜,但对日渐升温的中国SUV市场而言屉,也有着一定的指导意义尝豹唤,所以拿来同大家分享丹酚。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试煌烫,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级论棘锰。此外疚,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级聚沉馅。作为讴歌第三代车型峭,讴歌MDX为七座车型憾畴,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款黑劲,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)报艘。   讴歌RDX   看完大哥MDX陡,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱柑钨。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蘑疲角,根据IIHS和NHTSA评估结果中嘎赖蓖,它获得了与兄弟MDX同样的好评妮,通过一系列碰撞测试后透哗烧,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列害妈苯。 作为五座版本车型杀,RDX的全轮驱动系统是可选的莎,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统畴良霓。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证北荣,在正面碰撞预防系统中镶,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩衅黑算。 2016年CR-V的零售价为23745美元硕境设,为五座版车型捎搁聊。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一拦荚坏,也许有着很多原因梅,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮箔。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级俱好彻,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色迪附孔。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元厘泌奇,并配有3.5升V6发动机作为标准配置氰。目前可最多容纳八名成年乘客鞭垮,并拥有四轮驱动的选装配置目男峨。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者释,现代途胜的最终结果也非常理想补扣,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级砷惩纶,同时也配备了儿童安全座椅的设施显。 在美国俯,现代途胜的零售价格为22700美元剔艇,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间袒遍,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择勾。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳菲,作为奥迪Q5的主要竞争对手弟唬,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV颧卢魄。同时奋,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置类窟荚。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元肉坝概,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本谱享。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级芯。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元卡统粟,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显昧驴彩,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性乘瘫醚。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置怂孺镜。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩摹葛斑,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价蹄对吩。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元春诽。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用卸鸿皋。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看掇獭航。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价夸挟南。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元锭丝苫。与同样上榜的雷克萨斯NX一般捍讨孪,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式劣歼管,而且日后还会配备混合动力系统景。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词揩琅季,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头龚恢,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中盛挝,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级烫囤捂。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元卷,提供前驱与四驱两种驱动形式仕。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么镣,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下巳,IIHS究竟是什么佛啦?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准反。方法是迟蛊,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶翔,然后测量车顶凹陷程度烦撩唯。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸焦撩,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时叼,评价为“A(Acceptable跋:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时星,评价为“M(Marginal力:允许范围最底线)”;不到2.5倍时镣,评价为“P(Poor粳:差)”撩曙募。 责编檬岸粕:杨杰" "  写在前面天:   汽车安全只有四个字唉缔,但仅靠几篇文章是很难说透的党娩。为此纷烁邪,从今天开始鞘,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题舰怖,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读剐,以期让广大读者在潜移默化中藩坚,逐步形成科学滩坏手、合理的汽车安全观哥缆。   在过去一百多年中竞,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展瞥靠啦,汽车的安全性也得到了长足进步倪媚帽。但令人困惑的是够,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动趣、被动安全配置碳闺,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少曹蜡羞。谈到这有人可能会问素,我们的汽车真的是越来越安全么瞥锭付?   要回答这个问题菏,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来剿保,同近几年出产的新车来一场面对面的较量胶零。而在几年前潞,很能来事儿的美国人确实这么干过钞绍,废话不多说宽评,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果蛊小堵。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生胎侮,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会边蒲,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试沦。而在2009年澎塘,为了庆祝成立五十周年千,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试挺实,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞翱欠揪。   迈锐宝这款车大家都不陌生害武,2009款的轴距不到2.8米卜懊淘,整体长度约4.8米襄筛,整备质量约1.5吨外,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大塘硷笛。   而相比之下抱,1959款Bel Air绝对算是个大块头俱松,轴距刚刚达到3米雇,整体长度则达到了5.4米把辜猜,比当今加长版的宝马7系还要长讼错梧,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成笑,整备质量达到近1.7吨台护嚷。   1959款Bel Air诞生时理,正值肌肉车缉、长尾翼在美国市场风靡之际诽琉梅,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风俄午雀,方方正正的线条也颇有硬派气息堑檬里。   相比之下蛊灯堕,有着当代流线型设计的迈锐宝囤衡,更像是个脾气温顺的小伙子偷,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞起咀配,貌似很难占到便宜擞拴。这台Bel Air虽然年代久远切薪泻,但车况仍然良好络帕,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转狗伐,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外呻磋逃,保存依然完好轻腻。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞米,而是小范围重叠的对撞蹋戊型。面对着气派揩锻、硬朗的Bel Air瓤扩,和明显小一大圈的迈锐宝堤借,如果有人逼着你做试验品棋努顾,必须挑一辆车进行碰撞时卸顷,你会选哪一辆呢哎?   不卖关子了共,来看看碰撞后的结果革:   看到这些图片前柿,想必很多人和我一样镁了,已经猜到了结果徐枷乳,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象滑渭乱。   面对承受了相等冲击力的Bel Air翰久锚,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构跑,它长长的车头像塑料壳一样脆弱几隧,乘员舱的结构已经不是变形贬徐墨,而是完全崩溃拷逆党。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落泌另惯,紧接着破裂成无数的玻璃碎片饱东开。   由于没有装备安全气囊与安全带孪,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘落,如果坐在里面的是个真人泰,最后的结果只能说九死一生鲜忻。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是遁:各方面表现均为Poor(糟糕)蒋室柒。   再看看迈锐宝的情况冕,虽然车头破损明显刷髓岗,但碰撞后乘员舱结构基本完整诧屉,气囊正常弹出块挂极。前风挡虽然严重破裂季傲,但并未脱离框架的豆髓,且没有溅出碎片鹿。   如果这里坐的是真人汝,虽然难免受到一定程度的损伤估贤龚,但应该不会危机性命购灸燎。幸运的话搓渺脐,或许还能走下来查看对面乘客的情况色廖。看完这场特殊的碰撞测试配,我想起了很多人都存在的一种误解伙:车子越重越耐撞翰发、越安全踞。相信看完本文之后伍灸衅,大家对于这方面的认知应该会有所转变乡灰钞。   最后说两句眯琅磊:   汽车经过一百多年的发展演变谓匆聚,和几十年前的老旧车型相比丧篱锋,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化当奠。除了车身结构更加坚固擅岔、车内配置更加丰富外畔宦,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色协毖。   不过卤艘可,汽车安全性这个话题非常复杂看傅遂,仅从任何一个角度去判断都是片面的盾,而本文介绍的这场新皋翟寞、老车型对撞也只能说明一方面的问题佰。谈这个话题不能着急嘘,未来一段时间誊廓,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读兄钢存,我们将来慢慢聊剖籍、细细聊梢窜。     责编握蹦:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”浓来寒。当大环境的水温不断降低时维婚盼,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓旧畏塑。而2015年擦猜晌,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河蜕邵眷。   2014年8月挺,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告脑太,平行进口车经销商不再受备案制度限制蔚妇岸,正式“登堂入室”虑郴委。   换言之挽,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式哎,从2014年8月开始正式“合法化”疚,从“地下”运作转为“地上”发展累碍士。然而嚏,“合法化”之后的一年又4个月里浩鞍,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地缆秸守,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等面兔。   2015年2月崇剑伴,平行进口车在上海自贸区开卖敌,短短不到半年时间里秸,深圳吩、天津沉、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作祭,此后阀峨,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大蔷唐遂,截至目前为止碘,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家甜盎夸,其中上海28家窘俺,广州14家经漓,天津35家哺辑,福建18家睬。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司拷、上海百联汽车贸易有限公司咳挥怜、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业竿。   从普通经销商层面来看筷,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》痛凭掸,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》纱确,规定从2016年1月1日起踢锯檀,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求帅聘疵、放宽平行进口汽车数量限制痊缉凑、简化工厂检查要求三大举措袜粪败。   以上举动诫,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈幂,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场吧祥钢。   以3C认证改革这一利好消息为例勒,平行进口车销售前的中间环节得以减少糠安,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元俩,如此一来匪丝,平行进口车价格将进一步降低慧耽。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策薄悸,平行进口车市场相对于中规进口车而言木嘘惮,还有更大的市场空间等待挖掘帘渭替,而且随着国家对于数量限制的开放妥蜂搽,平行进口车的成本降低了30%几地。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示守,随着政策推进牵,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度熄描。   一位自贸区平行进口商表示炕掂:“最保守估计乡,明年通过上禾园ǎ口岸宛虽,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆假床惠。”   但是霜,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后惕堵霞,却隐藏着一个残酷的数据捶。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露翟衫,尽管相比2013年吗,2014年平行进口车的进口量有所加大迫慌汹,在12万辆左右狗洁,但报关数量却反而出现了下滑渐炔。   他进一步解释这一现象龚寒,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态把疯,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关侯捶。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多盖蹄悉,再加上2015年经济大环境的持续下行臀膳视,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右阮信滤。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是乃绦裁,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩辑寺。”   那么我们不禁要问头,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态挽恕? ▌大环境转冷蔚搏哀,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆权攘邵,同比增速9.3%吩,相较2014年批发增速13%稍有降低动。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下观头舞,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征颁觅笆。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块就策赔,平行进口车市场也无法做到独善其身窟陛。在崔东树看来徐论,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度免邵习,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争念,使得消费者能够购买到质量更好田旱、价格更优产品畏券踏。   而从更高层面来看碗,滚雷进口车创始人陈鸿认为农,通过开放平行进口车观鲜,鼓励竞争崎、打破垄断厦,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向桑。   简言之鹃胯俏,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”堵。当大环境的水温不断降低时秘,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓孙。   尽管利好政策正在相继出台量安,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说瑞东,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题滥楷,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变臀。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响瞪俏违,平行进口车供应渠道的变窄踌毙、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等茅,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少恒。”在姜建清看来甭紊,进口车受各种外来因素的影响类虎凌,市场层面逐渐变冷街继玩。   货源紧俏而且有局限性修。从平行进口汽车的来源来看狙剖灵,相关资料显示羡床,2015年已经售出的平行进口车来源中裴舍嵌,美国及加拿大占55%窟,中东占40%奥吼,欧洲占5%蹄惦。   各种法规政策阻碍销售渠道浆。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定交史曙:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆朽。”换言之馆逻暖,禁止进口车在中国市场“二次销售”魔蔫。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记聊,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”恫承粗,无法进行销售摆塘。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为凤,国外汽车厂商也自然不会坐视不理担碌华。早在2014年憨,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为奢。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示堡驴,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址魄洁,以此审查购买专属市场车型的买家榷订,并且对现金付款设置障碍停。   除了堵截平行进口车市场的源头雹动,汽车厂商还在排量上下功夫缴酸,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息鳖班顿。这样一来梢,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万琉娘噬。   ▌售后体系挛韶、监管流程亟待完善   此外祁,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑蹋土挡,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决漠脓。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例哆耿,这款车主要来自于中东凭泡碘、北美句、加拿大和墨西哥地区忍。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元阮倒。而带有M配件的墨西哥刻坦、加拿大版本价格更是高达90万元以上壕。反观宝马配置蹲稳料、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版布,指导价为95.8万元舍,终端价格大约在86.8万元左右测缅圭。相较而言盗,尺寸更大嘛、调校更出色的国外版具有一定的价格优势寂膛。   不过有一点值得注意布赶惯,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养筐内。但是质保是需要额外购买的峭略。如果单单购买地盘栏、发动机聘、变速箱“三大件”的质保翅,价格为7,500元(3年/6万公里)己,如果是整车质保答媚,价格为15,000元(3年/6万公里)喷坚喇。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势税。   专家提醒门陕,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度盒钮皇,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段屯,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑汀头拖,政策体系及监管流程也亟待完善笔核斗。无疑槽,从起步到成熟需要一个过程庞惭,而这一切都需要时间来磨合冕犯、完善捅。   当然娜泪穷,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了携硼,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务辉顾,并对每一辆平行进口车都提供单独认证嫉。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用歼劫。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局凤拈,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强勺际。”姜建清进一步透露韭。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业鞋,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示患,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异亩号擞,在车型上不会有太大矛盾壤踢。查看永达豪车中心的网站页面不难发现顺,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车茂擎,也囊括了林肯MKT存杀、奔驰GL500纲爱廊、丰田塞纳等并不在国内销售的车型钎祈驹。   业内人士表示亨阑晌,对于类似于上海永达汽车集团有限公司林、上海百联汽车贸易有限公司仍、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说朝士菏,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分瓣五,是在和厂商工、经销商进行谈判时的一个重要筹码搬搐,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制坷叭。   但是不可否认的是模擞獭,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比卿沸谐,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势吃,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商寇?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言呛:“无论在工商总局还是商务部等相关部门痘雌什,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台懂。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响承。平行进口车副会长姜建清甚至预测雌翔:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上戳撂具。”也就是说檀迟,洗牌在所难免顿。   对于平行进口车市场接下来的发展辑筐柿,张志勇认为笨,适应相关机构的介入响校兴、铺设渠道等都需要花费大量的时间瞪牟污,一个市场的成熟不是一蹴而就的汰叉,而是需要等待写琅。   而姜建清的观点是督斜:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年彪凛男。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景骸缚,“市场是有的酸,如何创新是平行进口商面临的课题焙祭兔。”   版权声明洽摆帛:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件猩盲,禁止任何形式的转载或改编翔手蕊,如有任何侵权行为逢潜,侵权者将承担相应的法律责任! 责编鲜蜡:杨杰" "   现如今臣伴橡,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情小思,不管是豪车私、跑车还是SUV又或者是MPV癌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型步哼。除了经济实惠之外诬,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事筷,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事方刨?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋还廓。    PS侧孟:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车杏,是经过鉴定之后无火烧虏匹岸、泡水示奈、重大事故潮,且外观完成无需喷漆的二手车绢祁潭。   一采、换油    1琳叉、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油雹厩,主要作用是对发动机起到润滑减磨递、辅助冷却降温弥姑献、密封防漏摹炉碱、防锈防蚀禾妈、减震缓冲等作用阶烩。发动机是汽车的心脏噶毖贡,许多金属部件之间相互摩擦运动界抄柿,这些部件运动速度快售赋、环境差骏,工作温度可达400°C至600°C券让。在这样恶劣的工况下面藏钎叉,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损汲,延长使用寿命捂逃。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔涵肠良,以确保油路通畅圣窍,不被杂质阻塞胃。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)狭。合成油中又分为牧:全合成及半合成泞猴尼。全合成机油是最高等级的吼堵霞。车友们在选择机油种类时袍兜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择侥趴。    2诬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质剖南,使用在采用液压制动系统的车辆中派。是制动系统制动不可缺少的部分耻,而在制动系统之中副鞘,它是作为一个力传递的介质凶,因为液体是不能被压缩的蕾,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中胃。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效扇茄孟,会对我们的安全带来隐患点樊奈。    3传危绩、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品攻,起到润滑延长传动装置寿命的作用狼骡丁,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果横期布,在严苛操作条件下减少油品损失额。根据变速箱结构的不同泻锌撼,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油豁变空。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求澳芬楼,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型橡,其扭矩晒钵、重量挝蔽、转速扰、结构等都会不同掠薄,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油孪受。而不同的变速箱油讳儡,正是影响换挡品质的原因之一德。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油篇闭揽,特别是打算卖掉的车逗非,所以二手车的变速箱油应该及早更换响。   二刃坛、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花险世宋,以点燃可燃混合气体的部件罢谢吻。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量录。尤其是中心电极达到更高的温度时哭苯譬,被酸化消耗掉撅寐囤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的洽雌顶,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下傲彩零,可以先拆出火花塞进行检查犁,看是否需要更换卜。   三玩请迟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分脱动,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进外、排气时间的准确羡渴扮。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌昝拧,传动精确泰,自身变化量小而且易于补偿鲜摔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短拖黑络,因此要定期更换皮带连叭。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换韦哨森。就算你车上备有正时皮带沉,一旦发生其断裂劣汐皑,自己也无法更换核。因此惶拌丹,当总行驶路程到达8万时妊绞婪,建议考虑更换之秀。正时皮带在水箱风扇的后面叫点。    随着汽车制造工艺的不断进步颗诉胁,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代休拾崩,与传统的皮带驱动相比炮细尺,链条驱动方式的传动可靠苔警卫、耐久性好并且还可节省空间厦,并且终身免维护斧,这就使其与发动机同寿命程,不但安全势、可靠性得到了一定提升铅,还将引擎的使用晌稼、维护成本降低了不少秆舵敦,可谓一举两得犊。   四糠、查看蓄电池    车辆的电瓶申苯钞,又称为蓄电池敲挨暑,是一个将化学能转化成电能的设备颇埂沦。它的作用是供给发动机用电熄让,当车辆准备发动时伶愁凛,蓄电池会放电给起动机提供电力食稀,并由起动机带动飞轮蔚、曲轴转动跨舵,从而发动车辆捍贝剧。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类踏。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池颗。    买回二手车之后慌绊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态磨悸梧。在启动引擎的时候傻,如发现声音转弱或是灯光昏暗剂脊,基本可以断定电池需要更换寂。事实上松,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了俄腥效,所以更换一个也是非常必要的晤。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右翁斥,与铅酸蓄电池相当筋佩猛。   五宽挫、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车歇,防止吸入对身体有害的污染物豌。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置兜入耍。活塞式机械(内燃机酪、往复压缩机等)工作时弊答旦,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损躬等,所以必须装有空气滤清器协绰送。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短衡蘑。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器辩萎怀,会使发动机进气不足镜楼,使燃油燃烧不完全壬邪茨,导致发动机工作不稳定钠帛,动力下降棱、耗油量增加的现象发生曹确。    一般停放较旧的二手车膝,空气滤清器很久都没有更换俱堕,建议查看实际情况之后酌情予以更换实哄既。   六科保、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内肝殴,进行车内除味消毒必不可少的程序咐掠莎。除了常见的清洗除尘儒廉梧,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外妹秸。细节上注意车身内部酥,包括座椅桨节,车体面板胸,玻璃等切不可忘记婚,擦拭完毕需摇起车窗就,让汽车通风一段时间貌,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品创,增加除臭效果填。   小结睡:    对于二手车的整备是一门细致活儿驴邯。建议车主勤观察侠试、勤保养郝,车子嘛“三分修蔑,七分养墨纫喀,好好对待爱车槐嗡凄,爱车也会好好的对待你莱。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车芹袭哀,欢迎扫描优艾卡二维码粕,如有汽车问题需要咨询羌警碎,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您含。 责编通谈胯:杨杰" "  近日狮,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵韩甲,新能源汽车产业链骗补将受到严查同,并且随着新能源汽车补贴的爬坡厂邻,未来补贴越来越少灭舞,甚至将取消补贴妥,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展耸朵扛?让新能源汽车开倒车呢嘎? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计烹,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆雾双,同比增长3.3倍;累计销售331092辆希关农,同比增长3.4倍斜享。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆惩讲,同比分别增长4.2倍和4.5倍晴钾。   截至2015年底嚷粮,我国新能源汽车累计产销近50万辆兔态。数字庞大的背后堤丹,甚至可能有假善,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高来。即使新能源汽车销量有那么高锰部禄,但是国内的新能源汽车也是品质较低戮,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型群。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看桂谢,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200茂钢、E150EV妮、力帆620EV歼、长安逸动EV夕、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车拖港。   可见嗡,中国的电动新能源车依然以低端车型为主牌且,可是这些低端车型补贴前的售价并不低导摆糯,而同级的传统能源汽车却便宜了很多匿捻寝。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看雹洞,补贴后的价格为14.99万元冈糙禽,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元反哀怯,即使补贴后的价格低边敝,相对传统能源汽车依然贵了锋竿识。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下孝嚏,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车钝靖,因为目前的油价维持相对较低的情况下兴灰,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车呕,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外箩。   此外赴,从纯电动车的续航里程来看且恢呐,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外起荷,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里剐超,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20瞧、北汽EV160比臀、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里速晨码。   未来圈绞讨,随着补贴政策的退坡贪焕,在2016年的补贴则是唯掇,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h干。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万错。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少顾赌碱,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱哦。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便串,续航里程不长等不足兑记稼,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后碧,续航里程还会进一步减弱忱峦。   更重要的是石患驼,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主社,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间遍屡亥,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间琼间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高缔,两者的循环寿命相当牡。   如今擒吾,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录祷骗,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池贿菏刚,该电池重量更轻北疏,续航里程更长渺露,但是耐高温能力差疮低鲍,安全性相对较差一些痞剧。   随着补贴的减少爸阜,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴别簇惜,迫使厂家采用续航里程更长的电池拇娄,而三元锂电池可能成为首压院摇,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧撑陛,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况尚。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级即坚,目前各大传统能源汽车生产电动汽车泵,根本目的是为了补贴而不是卖车斯罢喀。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪切拜,2015年上半年的净利润4.66亿元为,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元寝诺,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%谈。   据统计嘿,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元浓酱,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元迸,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元陈斥殿。此外天夕举,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入菠饭。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级趟享?恐怕很难错,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车筛坡,除了腾势电动汽车逝嫉弄,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成芯尺,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上馁乐双,如果政府的补贴很快取消观,这些车型在市场上将缺乏竞争力彤按舱。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力脱桅,不仅是给车企补贴邓,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴垂磨届,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消曝腊亥,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争糜,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大饰,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱抒编。   其实庙堵并,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉潘、还容易滋生腐败慑疲链,与其直接补贴给汽车企业劫霖,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法纷。在美国鲜把剁,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分苗溶航。政府不需要出钱秆瞥黑,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金我踢,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车儡卞。在德国和法国提高补贴的门槛廷纤,提高续驶里程数标准却丢,从而推动真正的电池技术研发喉。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴师妊,补贴在用户端伸,以提高此类汽车的销量泄羔肚,刺激车企转型乡洛。   新能源汽车骗补一事慈鲜,政府应该考虑补贴的办法改进嚏华发,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴噬胜。随着2020年以后补贴政策将退出械官轿,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长迫、充电设备还是不够方便等芭,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业侗,将被淘汰和洗牌垂垄。 责编硅痉焙:杨杰" "   现如今笛,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情死赔,不管是豪车添甫烹、跑车还是SUV又或者是MPV舒送钉,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型都梅。除了经济实惠之外镭唇,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事矮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事闷峨梧?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋芬千。    PS窜:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车玻红,是经过鉴定之后无火烧趟、泡水措、重大事故吨兽泥,且外观完成无需喷漆的二手车蠕。   一募、换油    1诫劲痹、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油司,主要作用是对发动机起到润滑减磨娇醒漂、辅助冷却降温帕筋里、密封防漏薯社、防锈防蚀来枷讽、减震缓冲等作用逢烧邻。发动机是汽车的心脏爽吼端,许多金属部件之间相互摩擦运动矾,这些部件运动速度快嗓嫩、环境差设,工作温度可达400°C至600°C滤。在这样恶劣的工况下面投,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损夏豆幢,延长使用寿命矢。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔揉毙惕,以确保油路通畅匙,不被杂质阻塞毁欣。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)斥股。合成油中又分为铣:全合成及半合成睡。全合成机油是最高等级的忻咐。车友们在选择机油种类时澄,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择烩。    2漓表、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质弄,使用在采用液压制动系统的车辆中疵。是制动系统制动不可缺少的部分掇,而在制动系统之中汾虚滇,它是作为一个力传递的介质踌焚蕾,因为液体是不能被压缩的袒良,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中捕。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效沉慈孟,会对我们的安全带来隐患剂从谦。    3及歉、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品缔,起到润滑延长传动装置寿命的作用咎垢,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果对,在严苛操作条件下减少油品损失虚。根据变速箱结构的不同耐蹲好,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油磋。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求份倍膜,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型弗,其扭矩矛葛沁、重量霓赡厂、转速挝缔阿、结构等都会不同琴离,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油尉惦。而不同的变速箱油侠,正是影响换挡品质的原因之一星。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油嘛,特别是打算卖掉的车丛,所以二手车的变速箱油应该及早更换奉。   二板乡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花触,以点燃可燃混合气体的部件虹儡炬。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量脆播掇。尤其是中心电极达到更高的温度时幻敞独,被酸化消耗掉铣汗令。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的双,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下去隆连,可以先拆出火花塞进行检查沁檀剿,看是否需要更换话。   三费陵缚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分清玻莲,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进表、排气时间的准确淡菠。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸ā,传动精确惭,自身变化量小而且易于补偿赶酮。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短炯譬词,因此要定期更换皮带颁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换鲁。就算你车上备有正时皮带较,一旦发生其断裂鲤寇,自己也无法更换身。因此筹,当总行驶路程到达8万时庐复,建议考虑更换之厩瓜。正时皮带在水箱风扇的后面集盛团。    随着汽车制造工艺的不断进步下昂巫,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代廊片,与传统的皮带驱动相比税狠晦,链条驱动方式的传动可靠伶闹妈、耐久性好并且还可节省空间未,并且终身免维护仓汾,这就使其与发动机同寿命炭,不但安全良罐、可靠性得到了一定提升垫癌,还将引擎的使用鹅、维护成本降低了不少惧阂,可谓一举两得割。   四朗、查看蓄电池    车辆的电瓶撑,又称为蓄电池惠镐土,是一个将化学能转化成电能的设备伎归线。它的作用是供给发动机用电琶阶宝,当车辆准备发动时节,蓄电池会放电给起动机提供电力呜擞外,并由起动机带动飞轮羡耪、曲轴转动囤箱朵,从而发动车辆虱。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类讼。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池甸呕。    买回二手车之后绊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态纬搜。在启动引擎的时候抽,如发现声音转弱或是灯光昏暗题维,基本可以断定电池需要更换面。事实上赌,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了徽杆,所以更换一个也是非常必要的忻蔫莲。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右募当,与铅酸蓄电池相当岔密。   五粟覆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车徒喜,防止吸入对身体有害的污染物栋。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置逛。活塞式机械(内燃机糙屉、往复压缩机等)工作时醋景渐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损欣吓,所以必须装有空气滤清器孔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短雹。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器皮混,会使发动机进气不足屯敖墨,使燃油燃烧不完全掸荤写,导致发动机工作不稳定璃,动力下降毙痰、耗油量增加的现象发生苇痊。    一般停放较旧的二手车很,空气滤清器很久都没有更换媳井鲤,建议查看实际情况之后酌情予以更换蒲。   六梢高肖、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内驰女,进行车内除味消毒必不可少的程序倡狮是。除了常见的清洗除尘奠忙,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外乏陈。细节上注意车身内部憋库,包括座椅茄券,车体面板界,玻璃等切不可忘记得,擦拭完毕需摇起车窗腊诞漆,让汽车通风一段时间钢凳党,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品什,增加除臭效果丰。   小结首:    对于二手车的整备是一门细致活儿擂匆旗。建议车主勤观察即唱、勤保养纪筐,车子嘛“三分修派,七分养澎,好好对待爱车缚风躺,爱车也会好好的对待你慷。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车练,欢迎扫描优艾卡二维码盾,如有汽车问题需要咨询工沁澳,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您仆。 责编懊舞:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患扳寿,在2015年召回超过253万辆车溜,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回想。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总标,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回太,据统计此次共有700多万辆车受到影响艇酥盒,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆谷咳。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表屡:网通社 Internet Info Agency   预警灰:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警蛋:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表动:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题蓉讹蜂,燃油箱填料管涂层存在缺陷阮瞄,导致燃油泄漏最终起火倡。从而造成进一步对乘客的伤害奥蓝,存在安全隐患去哼勘。   预警票老:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警梧:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表填:网通社 Internet Info Agency   据了解夯佩刺,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障感鲤纲。发动机痹溺、底盘挺、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分控担拨,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用倒餐,例如电子燃油喷射系统挤杏、制动防抱死控制涩、防滑控制埠购、牵引力控制袜番、电子控制悬架局势、电子控制自动变速器岛、电子动力转向等戈,若电子控制系统存在故障黄搬缔,可导致汽车失控戳柔聊。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表仟弧:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题咕姥手,制动踏板主螺母随着时间的推移巫帅,会造成螺母松动的危险势楼节,这将导致汽车失去制动作用淬徐,造成刹车失灵柔惭舞。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施僚,使问题得到解决彤阶郴。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表猫:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题艾,特别是在持续炎热和潮湿的条件下纬哇,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷贫,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂讥稍勤。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员厕寞,进一步导致对乘客的伤害皆潦谎,存在安全隐患遣。根据newsmax报道的信息母位,目前至少10人死亡飞抖吭,其中包括九名在美国店。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表诵簧焕:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题嚏骨,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷谦桂,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂劲。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员捷曙辅,进一步导致对乘客的伤害疯贺,存在安全隐患叫瓤。目前已经在全球造成了10人死亡街图,在美国造成超过100人受伤残剑究。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签另:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编匈:杨杰" "  1月17日讨,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放巳蚀。此届盛典共有主流媒体人晌感、汽车厂商教让迫、公关行业近500余位嘉宾齐聚现吵!,共同狂欢悍佛嘉。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻腊颠。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起士失,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛惧,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛镰。作为中国顶级足球联赛赞助商锰箔己,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛残椽芭。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟敝,再次挥洒汗水必,为争夺冠军全力以赴煞揣挖。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办勾,长安福特冠名赞助讲沽洗。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐蔷煎纷,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座瓦趁倘,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军魏恫嘘。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓喇茬羞:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得绵霖,助攻王由动力中国齐宇获得藕完,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得弊线能。   倍耐力冠名精英球队鹿硕葡,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际榔岗疟。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕寝兽,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演拔,博得了场下阵阵掌声喝彩阔。与此同时笔肌交,倍耐力正式宣布将冠名精英球队称盾割,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事讹。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求心拳普,在2014年度颁奖盛典中牌,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺撤呢剁。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动响脾贫,点燃了现场的高潮秃撵。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real衬,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心饱法荆、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺舅。   众多演艺嘉宾泪、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台酵拿矩。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟圣,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众拢密炬。中国内地创作型歌手狭虐韶、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场袭。时尚座驾乐队纱颅、快车道FM乐队锯、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众操什。   至此苍,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕雄。自2011年起涤拾韩,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”贺衫、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛谎,五年的联赛时光矛连,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起朽奸,以球会友苹畔,提升了球技厢,锻炼了身体假狡,也收获了更多运动的快乐墩沃。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织萍鲸。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕芒些攘,敬请期待卷。 责编念遍:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”吵秆萝。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告缓撇泞,从2016年1月1日起仓匆轮,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求刑汗激、放宽平行进口汽车数量限制碾墩钾、简化工厂检查要求等三大举措偶磋济,以便促进汽车平行进口贸易发展恒性暖。   公告称贝汐,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业哩,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下途挖,CCC认证申请时霜泰乳,可放宽提供原厂授权文件的相关要求科蹦。在认证过程中骨,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”南、召回能力和体系的检查工作品。   出于保护知识产权和市场份额需要鹿版卤,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证泛诗,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度够,又必须获得原厂授权才能拿到认证典。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权标,简化了程序芬财,大大节省企业成本唇幌。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》惨兼,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业沽菊,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下玻,可取消非量产车认证模式数量要求善市。另外铂,《公告》提到唾需哺,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所挞旗块,并可视情况对其进行3C认证工厂检查识且。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出道箍,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望喉搓猫。“目前全世界汽车品牌近500个必迁别,进入中国市场的仅40多个撬,而通过平行渠道进口的量相对较少航。其很大原因和此前的政策环境有关镁壬骆。现政一旦实施辖每筹,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展亮魄。” 某平行进口车企管理人士表示列萄。 责编烯干末:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车乘剑坊,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元马惯棵。近日粟稳,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案毁,将嫌疑人宗某抓获理离衰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留嘎涉酿。   宗某称攻功,他很喜欢汽车陀,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店躲模冉,去的次数多了窖,就认识了经营汽车装饰店的陈先生泰默览。   在一次聊天时慧距,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车摊李墓,倒手后可以挣钱饺,只是他最近手头紧没周转资金涧,机会丢了很可惜丘杉。陈先生听完后很感兴趣壳,详细询问脾拉凛,宗某就从政策该、需要办的手续等详细说给陈先生听袱卿唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍吻氰溺,当陈先生问宗某是什么型号的车时拢联,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的泊苛。”陈先生听宗某说得“头头是道”社鞭茂,便信以为真惩副,答应一起合作浅隆奋。之后垂,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元晶。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份眠篮毋,这之后宗某就失踪了币概,再也不来陈先生的店里添肚取,电话也不接冗桂。12月17日岛蜕估,陈先生到丰台丰益派出所报了警鹃句。丰益派出所民警接报后立即着手调查砰橇对,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获溉驳赔。   宗某被抓获后供认竟菠捎,自己根本不认识什么“关系”池,也没有什么罚没车和转地方车的事痊,完全是编出来骗人的昂双删。   办案民警介绍换贩雇,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月泰防,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某匆弟,按北京话讲女钩惮,两个人就是“假熟”灸尚突。   昨天记者获悉返,目前檬悼,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留班沸钒。 责编和:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道握魏谦,2016新年伊始辽,一批汽车行业新规正式实施檀五,包括降低燃油限制标准凌檬、维修保养不必去4S店叼哩巫、退车可退“车船税”等氖。新规意在进一步维护消费者权益惺獭磨,但不少商家却感到压力重重描酷膝。业内人士认为玛缆,新规或将遭遇落地难迷蛾篡。   根据新发布的《车船税管理规程》咯,因质量原因车船被退回的痢,纳税人可以申请退还税款讨刑碍。   记者采访青岛多家汽车4S店发现绞烽箱,这项新规已经开始执行枯领骄,某4s店总经理蒋晓东告诉记者疟酣急,车船税费用大多数是2.0以下车型克,折合一年300多块钱吠夺懦,对4s店影响不大赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重五。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出相私币,车主有权自主选择维修经营者懒靡,不必去4s店攫檄去,这让原本就不景气电、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”康拴似。   另外骏喀,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施写涩,燃油限制标准降低到6.7升/百公里慈,到2020年将降到5.0升/百公里涟蓝。   而目前来看妥,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰瓷归,搜车网运营总监于强认为汀炮磁,无论是排放还是清洁能源技术剧,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少亨冻遣。   于强同时认为朗楞浑,区域性差异曹铺、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键拼拱攘。因为全国范围国4排放蓄席,但一些偏远地区国3排放也可以流通目陡,执行过程中肯定会出现执行不严格蛇狄辣,所以涣解房,好的政策是否能真正落地脚,一定要明确监管以及管理处罚标准炊袖多。 责编珐:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全冕泪,正成为各大车企的研发的重要内容角亢捎,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示杠绒晤,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司伦,我们正在业务的方方面面进行创新逃。截止2015年底胯驴鹃,福特汽车共提交专利申请近6000份抄惊,创下单年申请数量新纪录偷绢手。网通社发现未达,这些专利中廷泄,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及琶快,其中有7项颇有意思的“黑科技”戚粟。这种技术或许才处于概念阶段谷,但为福特汽车未来发展指明方向催冲。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面咯钞,福特汽车已经拥有多项专利篇秀,其中包括去年申报的一套新型座椅悔衫。这套座椅可以实现前排向后旋转挟,使前排乘客与后排乘客面对面相坐谐收笺。除此之外溯汞籍,这套座椅还可折叠盆,折叠后乘客可以坐得更为舒服奥劝。据福特汽车规划豢,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上母潜。   除了对座椅进行创新拎揽擅,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫先簿。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手蚕涣襄,此时方向盘就变得可有可无剐赡毕。为此玖,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能墨苍,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方禾,由此为前排乘客提供更大的内部空间圭。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全荡,汽车安全技术也是厂商研发的重点伦。在夜间行驶灯光技术的研发方面壳散,福特在激光大灯览封毒、LED大灯粹谜、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫暇,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”常肖滩。当在夜间殴嗓垫,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上冯撂围,照亮汽车周边的路面奴叙剩,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险翔。   近日仙络舍,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”霸,这项技术车团赖煳睿好后辨糯狮,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起逆珊,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线规浮释,连接至独轮车机械装置中捞,即可实现单个汽车轮胎的行驶伴。   除对于自动驾驶洗、安全等技术的研发外莎崔头,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止蘑。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利藉犊拈,新的11速变速箱将拥有不同配置建,分别匹配不同的齿轮祥现眠、离合器和制动系统跨锈。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速饰徊,Jeep自由光就搭载这了台变速箱朔卜,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱桨晴。虽然福特11速变速箱更为领先集,但尚处于概念当中棘,何时能推出并进行量产侣熬讼,并未有具体期限缉茨狼。   健康技术   在 福特众多专利储备中卵吓喘,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果娃。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器悲喂幸,输入司机的基本信息后揩寸筒,在WIFI网络连接状 态中味甜,系统可以随时监测司机的状态秸、身体健康程度钙。并且可以在紧急情况下桥希性,及时通知相关医护人员实施救援艇江。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息雇,功能比较有限腑铣勾。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签瓶哎:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编筛:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前圣诲肩,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试床,结论是效果并不明显挖附恼。那么除了打吊瓶外葡,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了屁韧兼。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀父佳,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”堂,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么骏些噶?这次我们就来实际测试一下禄。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中仓断,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)魄,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果层,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔埃教。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品墟怜?   答扰搂鞭: G17作为厂家配套添加剂堪恰咕,其定义属于养护型添加剂良砷,为了突出清洗效果氯,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品矾。   ☆ 清洁积碳添加剂种类蒋:   答嫁法捌: 目前鼎辜,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)衔栏咆、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)孝歇艾。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么舍?   答泰慰: 据悉墒软,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 申,它是一种高分子材料侠,耐高温兑榔雹、不易挥发镐,且对积碳有很强力的清洁作用眉柒。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP呐党、红线Si-1等底川劫。   ● 试验过程刻:    本次我们将用内窥镜佬卞田,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照蕊嘿。在加入添加剂后前巩,加满汽油跋妇槐。并在1天时间内屡琴乳,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)司。在回到北京后嫡,再次用内窥镜观察裴俗翁、拍照并对比清理积碳效果姐。   ● 体验车辆借童精:    为了保证实验的严谨性派仙澳,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆耗,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁挥磊。其中绕够畏,皇冠的发动机属于歧管喷射技术肝鲸嗅,迈腾和雅阁为缸内直喷技术刮鳞顾。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠唐毙烤: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后疗诲就,结果和我们预想的有些不一样毙幢。11万公里的皇冠积碳非常严重诬,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少测。究其原因后我们得知躬椒,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进苛朔,而皇冠车主则比较温柔翅。同时蚕,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目薄。    需要说明的是考鼻哭,三车车主均表示在车辆清洗之前俩,正常使用中一切正常烹翔懈,油耗也都处在合理范围内鹃。尤其是皇冠车主表示乒翅,虽然车内积碳严重适,但并没有在车辆行驶中有任何感受杭。当然温,积碳的产生是一个循序渐进的过程栏频,和温水煮青蛙的道理相同浪食。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时昂,因为京承高速限速100km/h傲,所以我们一直保持100km/h匀速行驶靡疚喊,全程没有拉高转速拓。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上登,喷油时渺,燃油顺着进气道通过气门进入气缸科,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门架芥,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显旅挥烽,一半多的区域已经露出了金属颜色娜。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因奔供刮,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状提价。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显屁全廓,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色等。可以看出魄,迈腾的活塞顶上非常湿润承贯鲍,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性妈。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层泌,所以清洗积碳前照片感觉很干净妓,但仔细观察可以发现华,表面发乌歪廓,还是有一些积碳的存在赖沦泉。经过清洗后蔚颈蓟,活塞顶明显变得光亮许多坝。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室娥累,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润瓣缉猎,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)竿溅霸。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面拈同达,因为聚醚胺耐高温的特性厦脓,不易挥发饲价卷,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳咖痘。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁灵、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后沦申,我们特意询问了三车的车主帛嚼,他们的反馈竟然很一致本,就是在主观上无任何明显变化风竟泼。 油耗方面咕蛔猫,因为每次行驶路况不同捞刮申,所以也可忽略辫。   ● 疑问解读倍:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升嫁?   答边赊: 一般情况下穿,加入添加剂以后需要一个清洗油路玻、气缸内部积碳的过程镭,所以在短期内油耗反而会有升高的情况伤肝胆,不过您无需担心欣臂,第二箱油就会逐渐恢复正常水平为。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁胚?   答猩葡啊: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐戚、缓慢地溶解积碳昧,而并非效果立竿见影糖,且不会大面积脱落郴,所以对缸壁并不会造成损伤拔。   ☆ 多久加一次添加剂涟孔牌?   答哭艘畅: 对于清洁型产品来说瘸,商家建议5000-10000公里添加一次掇踞厦,在这里我们认为赖,如车辆在使用过程中无任何异常呻你,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可狗笺。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么巫诵?   答槐: 不能戚巢。因为采用缸内直喷系统的发动机浪镶醛,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内肚卫,进气门得不到汽油的冲刷皆奠,所以无法靠添加剂清洁进气门途。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳鹊?   答翁泥伺: 通过与汽油混合后间栏妮,首先清洗油路陋吹,非直喷发动机还将经过气门啼,直喷发动机将直接喷至燃烧室冕。因为有很强的耐高温性撬糖,并不会轻易燃烧并挥发畴嗅,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化蓉,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳挖,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题良彼。   ● 结论提抒:    市面上的汽油添加剂品类繁多融飞,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)性晒型,清洁效果值得肯定小图,同时也不会对气缸产生副作用汞。在编辑看来忻四,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药纲,建议大家养成定期添加的习惯投畅灵。想起一句广告词“X酒虽好盖辑,可不要贪杯喔”凌巍蒙,养护爱车的同时也要注意用量痊栖溪,无需频繁添加嫁频断,定期添加即可孪。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题槐弟论,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流础钾。编辑博客链接 ←← 责编你:杨杰" "   全国   12月23日宋,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》县扭疽。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件罗星壤。2017年扑穿,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点堵日。   编写|翟冰慧   得益于节能环保芦汀、政府政策支持等优势读,近年来新能源车数量大幅增长嘛。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素辖揉。昨天鸽咖,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》税搓。未来腻瞳,充电桩少取惩、支付繁琐弟锤、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解痊馁氮。   《办法》规定魂婆,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件几吧寝。此外似,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式盎,保证一卡通用闭。   根据最新规划揭敬,北京市明年计划新增5000根公用充电桩察泞剿,争取实现公用充电设施突破1万根郸。据了解殊,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络搅闯,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络荣。   对于如何实现5公里一个充电点尽疮武,北京市发改委相关负责人表示锭,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准挖墩酵,例如 撅抄,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”施。对此村泌,他介绍到杜,百分之百指“建设或预留建设条件”涣。如果一个社区内有500个停车位皮,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件捐。   北京市发改委表示富酷秆,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制歧防,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营桑慈,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准到。此外碧送先,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施将,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金晶练。   据统计垄枯颓,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆扭处颇,其中新能源小客车超过1.6万辆何烙。对于消费者较为关心的充电服务费问题歇肥,市发改委也做出表示彼:充电服务费将按充电量收饶却住,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%谜假。   另一方面浇罗,新能源车充电缴费方式也将进一步规范识起宦。市发改委表示雾,要求充电收费必须支持银联卡支付方式容即径,确保一卡通用姜官踢。同时供匪,还将鼓励通过市政公交一卡通垂邵、电力卡懦勾、ETC卡话孪、移动支付等多种方便快捷的支付方式毋。   值得关注的是沙缉为,目前大部分充电设施已实现支付宝付款蕾田,相关负责人表示痴头,春节后将逐步推行微信付款绦。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费攘,解决新能源车充电难舰烙剂、缴费复杂的问题现曙。   随着《办法》的发布轰邦刻,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系橡抵,解决新能源车主的后顾之忧躲边合,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行膝局。 责编焦:杨杰" "   全国   日前滤筒,发改委采、住建部抡鞋、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》模们腹,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施别酷,由经营者依据价格法律法规和相关规定搞监坝,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准涩。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高腾饰,机动车保有量快速增长济莱,停车设施总量不足奇、资源配置效率不高等问题日益突显肩导,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧图,成为人们日常出行的“难题”壬尘。   日前氯补亩,发改委螺、住建部秦锨扯、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》信,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制列怖泼,充分发挥价格杠杆作用虑态锣,促进停车设施建设锨,提高停车资源配置效率爸,推动停车产业的优化升级幕携。   《意见》指出船,除各级人民政府财政性资金兄狙堪、城市建设投资(交通投资)公司投资以外烤唤,由社会资本全额投资新建的停车设施搏毫叭,由经营者依据价格法律法规和相关规定道换刚,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准啥井。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式烦范。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施送羡点,要通过招标诲帕特、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者苯肪颇。   此外嚷,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化久沥。规范政府定价行为超、加快推行差别化收费睡、严格落实明码标价规定豆、健全市场价格行为规则汉蹋并、严厉查处价格违法行为等四。   事实上钞扇,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示斯。   今年8月3日疼氢,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》屑,要求充分发挥价格杠杆的作用羔宦,完善停车收费政策恨迁蚕,逐步缩小政府定价范围惟冈推,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费厕,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式痴抗护。   11月19日鼻,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》叛巨,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价癌,停车价格不由物业公司定广,而是由业主共同决定幌嫩。此外署,未来小区斑、商场渴变饰、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放撑翅,执行市场调节价脚。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后霸嚼,昨日坚订,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议隋目堤。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示江,从2016年1月1日起腿糕,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外桐盾,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定立蹋,使得定价能够反映土地本身自有价值迟。   据了解髓趣,近年来始绿,北京市政府在停车方面做了大量工作蹲,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车乐、停车场等一系列措施;在治理方面孙酷,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个革,取缔各种非法停车场524万个吠苫跑。   据统计体钳捞,截至2014年底蚊蔡浇,北京全市共有停车位290万个泡旗,其中经营性停车位180万个涵,非经营性停车位110万个福妈董。 责编娇揉拓:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报筐让,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布塘牛付,将于2016年1月1日起正式实施郝零糕。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日较,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》肋髓,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施镀炽骋,为消费品质提供安全保障教敞颅。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示吴,近年来捅浚,消费品安全问题日益受到社会广泛关注坊,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施化敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章氯苔川,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务逆酶,增加了对汽车零部件生产者的义务肋钒霞,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化碎,增加了向社会发布风险预警信息的内容价悸,丰富了缺陷产品调查工作手段立灿墨。《实施办法》于明年正式实施后播茫,将对加强汽车产品召回管理鸥、推动企业履行召回法定义务甘、保护消费者人身和财产安全钳拇,发挥重要作用屋。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度丸凑,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的划,应当立即停止生产揩、销售堑俄、进口孤,由其生产者实施召回缄煌粮,并及时发布产品缺陷信息烤。对实施召回的缺陷汽车产品惧番,生产者应当及时采取措施消除缺陷掏。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担什。   汽车召回数量创历史新高   同时篱,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》都俺垦。《通报》显示糜,截至12月18日回赌,全国共有76家企业开展了226次召回活动丝宿核,涉及缺陷汽车 554.85万辆趟甲。召回次数较去年同期增长29%貌偏,数量较去年同期增长17%僵婆倾,创历史最高荣墓谓。   其中脐欧,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次淳沁,与去年同期相比增长170%檬,涉及缺陷汽车352.23万辆疯敬收,较去年同期增长18%冯,占今年全部召回数量的64%匙。   据统计刃饯,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来踞,11年来浦匣认,我国已实施汽车召回1079次般砂,共召回2533.85万辆弛。从召回涉及的汽车总成来看陕晴,发动机总成召回最多菱,共召回270次散沪,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成拉溉陶,共召回134次访辨洗,涉及数量441.08万辆盗。 ? 责编颇鼓:杨杰" "  随着经济的发展佃侠慧,居民消费重点转向了大额的消费渐。正是在这种消费趋势下木,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活脾柒妥,现在汽车已经成为家庭必备工具拨铣,提高了用户的需求亮蝎渺。在2015年的最后几天时间里规妓雾,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总撑拐呻,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回抽。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明亩删疲块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表椽概:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表钩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息仆竟,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版淡嚼撇。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日鸿滩泰,共涉及626辆欢。   据了解据涝剔,本次召回范围内的MINI汽车德患,因电动液压助力转向系统故障啦洪,容易导致腐蚀形泌,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效琼。以上情况增加了车辆发生事故的风险彼徐坪,存在安全隐患鲍朽辽。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表闪:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息峦,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派顷稗,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日父,共涉及128辆汗田途。据了解孪稀长,受影响车型均搭载手动变速箱商肩呕。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐屁,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中到蛾袖,可能松动钢,导致底盘有噪音或震动靠帮。如果继续长时间行驶闹搜遍,传动轴与后差速器的连接部位可能分离皖鞘涵,导致车辆无法继续行驶晨募,存在安全隐患坟河栖。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编冒瘁:杨杰" "  2015年12月27日徘涛,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港聊噶灿,首次出口至美国恼横、加拿大和墨西哥在内的北美市场缄曹臀。昂科威于去年10月国内上市倦鲸厂,包括本次出口海外的车型闺,均在上汽通用东岳基地生产扯哎皮。上汽通用总经理王永清表示摆:“昂科威迈出国门便杰喀,不仅是产品自身强质自强的过硬实力跺,也凸显出东岳基地稗瘸铰、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华腻苏。”在昂科威出口北美之际罕,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地碉郝辉,接下来小编会以一组“数字”涕合割,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地喷。   上海通用东岳基地邢卵熊,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成倍祥,由上汽集团权蔑、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%奶笆、25%愧、50%共同建成吠。现拥有冲压波场、车身狭、油漆法辛、总装四大整车生产工艺和铸造冲漆、锻造侮井岔、发动机檄冗、变速箱等动力总成车间理。产品涵盖别克昂科威吞、昂科拉和雪佛兰创酷昏版、新爱唯欧暖耿、赛欧3税嘛、乐风RV6款车型桐,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec贡幌沏、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等捕。   东岳生产基地的整车年产能60万台膏悉,发动机年产能117万台皇凹,变速箱年产能72万台戚东锋。从2003年整车工厂建立以来挡菜,截至到今年8月已经累积生产突破350万台稻,而从2005年动力总成厂投产以来蚊微瓤,整体动力总成生产已经达到1000万台粒酬佩。   冲压车间——精益生产巾关,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式焙检泪、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线汤,承担160余种车身覆盖件的冲压生产藕阿,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平娄刨面。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产笨撼歉,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺烦斑仍,贯彻了精益生产的理念厩撕蛙,高效节能孔。铝板前盖冲压工艺凄哥:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3萍闺,相对于传统钢盖减重7.5千克弟慕率,令车辆减重品负才、降低油耗溺撑呻。前盖内板工艺——三序成型黄、一次修边燃:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺肠,零件修边采用一次修边工艺串杰播,浮动废料刀设计狭氛,无碎屑埔棵,使前盖外观更加光滑居、美观吩吩,并提高了产品品质强详刮。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念疆,首次采用了高密度机器人跑蒜、GEO-pallet高速输送系统档徽、5+1车型的总拼Gate设计等滥监,拥有各类机器人465台旦任沮。在这里梆铂虑,高柔性栓松、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构底,将成员舱全方位立体包覆访。同时拖融,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材耙搭,车身高强度钢材比例达到75%井曝,不仅实现车身轻量化晚,还拥有优秀的防腐性能十,提供“多10%”的安全性能锌嫁。   车身车间通过采用大/小随行工装系统啪,进行地板分拼及总成荷估、白车身传输土培,具有柔性强绒轰,传输速度快棵技释、精度高的优点究段,并具备质量追溯功能喘,以保证生产效率和生产质量灭。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位疟,14台机器人同时进行焊接作业袄,每个生产节拍可完成200个焊点焊接浚界冯,占用空间更型聊痘凇,工作效率更高桅贸。目前好,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂敦、沈阳北盛三期喇坛袭、武汉分公司等生产基地推广使用涂勒。   两大焊接工艺怖潜:车顶激光钎焊缅略、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺漂,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合坪荤刊,使产品更加美观卧些,同时增强密封性茂磺拒、提高焊接区域的强度幂滇恍,进一步提升驾驶座舱的安全性殴戮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术楔,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起内酵,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来罚巷疲。相比于传统外露的焊点隶紊,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下掂,令外表面平整无焊痕叛,而且最多可节约70%的能耗谰际莲。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫化。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料彪,替代传统的车内固态沥青消音层铺,在提高车辆性能的同时星,具有绿色环保输势、重量轻洪、隔音防震效果好等特点菩。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型边搭段,这一新材料的适用芯假每,提高昂科威10%的隔音效果两。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备纷,包括水性漆鄙。较传统涂装工艺颓烤,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上台稀卉,更加绿色环保椿挪。同时活体,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准东戒,提供给车辆优秀的外观表现的同时死肚,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力检喂触,提高整车使用年限是仍。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆拼忙反、涂胶饲舒散,和备胎机器人自动化安装备胎吓休凯。此外伟涉藐,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统帅,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用骄,它可以根据装配工艺选择合适的高度潭哭拐,实现了多平台柔性化生产趴叭。   总装工艺将完成整车全部零件的装配谦,并进行100%质量检验钮炔顶。别克昂科威正是从这里驶下生产线氢,开始它畅行海内外市场的旅程河。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装路,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板吃寇,在拼装过程中精确同步去辛然,实现车身和底盘的精准定位和拼合笑掳,从而确保底盘优秀的操控性能歌尺泛,提升客户的驾乘体验累屏顺。   在质量终检线噬氨,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车崔氛,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测屁甘凤。在雨淋测试区内咆兄,360个喷嘴全方位密封测试泻,70秒内链,5吨水书赎侥,70倍模拟自然界暴雨雨量谎,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内叛堂革,质检员控制方向盘腐陆,整车按照“8字型”路线行进馈呛措,检测方向盘的指向性镣匹肝,确保不存在异响牌扦。这些具有质检环节舅,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验地咎。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编掸:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注讹铃,在二级市场上掀起了一波又一波炒作林磕毁。值得注意的是券卧墓,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车耐佳卧,丰田涩、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车犬馁硷。丰田另功、现代丛、本田惯上、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮寒,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商汲傻。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道阀曝戚,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车胯缔末,整体外观与e-tron相似糯缆题,最大的区别在于动力方式的不同卸惧,而参考e-tron的命名方式难,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron受湍。   在氢燃料电池汽车领域侍癌到,奥迪其实之前也有过不少尝试杉透,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车卷。这款A7前后轴上各安装有一个电动机绕柏绅,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电履幢,来作为氢燃料的补充笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比箔排卯,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者送,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了斗侮,比如现代氢燃料电池版Tucson斗墒凰、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity熟蹄部。当然措儡肖,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话辜墓踞,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决情盼。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段伞顷虾,解决了若干关键技术问题废涎。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布梢,在2020年底之前的市场导入初期辅溶,将无偿提供其独有的包括燃料电池组端填毛、高压储氢罐鸡傅、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权赶对,共计5680项悸斧,2015东京车展上獭陷舷,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity氰凄杰。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色信、高效闭鸵盟、适用性广的发电技术蔚疗。燃料电池与传统发电方式相比即,不受卡诺循环限制沧,因此能量转换效率高母耙,而且具备零排放嚼、无污染鞘膝、噪声低等优点垃,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案顶。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)许菇驼、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类嘎,可以广泛应用于交通运输鲸巾狙、军事淳鸥、航空等领域履忿。   申万宏源证券表示疟,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元幌斥冗,加上购买时的政府补贴顿凳,与纯电动车差距不大拇劫促。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右患,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平磋达咖,而丰田畅、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3吴宛蹈。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时舍虹,车辆的性能达到传统柴油客车的水平瞄砰,实现每天19h的运行和出勤率惰。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年庞,达到内燃机汽车的同等水平刨敖。   丰田工、现代铣、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮显形。鉴于新能源汽车前景广阔攀默,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能簿贤仁,市场容量有望达到千亿美元量级埃。A股市场中狡,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车颈,有望令该板块进一步获得资金关注泌。建议积极关注这一主题带来的投资机会哎,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商散莲。 责编斡伤帆:杨杰" "  国家发展改革委21日称醋驮篓,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策淀。鼓励各地结合实际情况燎传,推行不同区域斥、不同位置肖壤瓣、不同车型苛激晶、不同时段停车服务差别收费纯邯。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠投搽姬。   根据发展改革委膝、住房和城乡建设部徽赌档、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》那,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制喀,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定扳浚畴。 责编狸:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表蛋逗。昨日奥痰,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》碱馁拴,显示宝马苹另、奥迪妒槽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上酵率。2015年偿,中国主要城市平均应酬指数为63.2借说魄,与2014年同期相比瓦捆垮,应酬指数整体下降了近5个百分点态。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷变售,e代驾对应酬情况进行了系统化分析扰肚椭。报告显示目瘟考,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2摄庇,与2014年同期相比颧怠瓦,应酬指数整体下降了近5个百分点涣。   从城市分布来看船笔,北京以83.2位居第一钠票,其次为上海戈歼贩、沈阳贿、济南舌氰、郑州蟹抗搁、重庆解、深圳精涩奴、天津裤、西安比、广州分别列前十位萄嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看入显,全国各地应酬的平均花费为386元/次假凳,其中北京地区平均应酬花费最高辰寿祁,为660元/次赌朽擒。但值得一提的是汝般膳,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%牵菩甫,今年下降至22%台款。   2015年欢鞭负,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响鸵,我国主要城市应酬指数略有下降撼湃泥,应酬的形式也从高档饭店其钱、五星级酒店配、私人会所转向夜总会顷盯戈、中档餐厅等场所硅规。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三诡墨怠,而私人会所较去年同比下降7个百分点竭丸,已连降三年春。   谈及应酬原因的趟,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”深拷春,其中近四成的应酬不是为了沟通感情们磷,竟然是为了要账并谷、清款尾。   值得一提的是桥署欢,在所有应酬人群中糯,宝马损湿矢、奥迪隧、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上青硕绊。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群杜。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标亩母八。 责编踌:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后米,昨日两歇,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议哦憾。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示洞,明年元旦起抠屠,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外笆浑,全市其余停车位的定价将在政府引导下航,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定粱贪娠。   事实上第溜,为盘活停车资源拔羡,北京市曾于2011年发布相关指导文件巧奴,鼓励企事业单位停车场错时开放伙。针对目前的执行情况寺绥,相关负责人表示般氰,文件公布后狗喇猩,市政府办公区第一个打开大门叙卞感,供周边居民共享蹭缮,据统计耙芹,北京市目前这样的车位有2万个左右搭,下一步开放力度还将加强熔。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》炮咆氮,首次放开民资投建停车成贝睢,并明确健全政府定价规则怜,北京市停车位收费新标准也逐渐成型歪车。今年11月19日古谰尸,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》欠,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价响隧,停车费价格也不是物业公司说了算贿,而是由业主共同决定程陌倒。此外坏士,未来小区码马苛、商场豹、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放潍,执行市场调节价牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍咀,自明年1月1日起船磋,除绿色占道和P+R以外痛,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定坡孩,使得定价能够反映土地本身自有价值但鹿标。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价鞭,避免出现游离于正常范围外的价格嫩,相关执法部门也将同时跟进沽喉。   此外端疆眉,针对北京市当前停车费价格过高的争论昆胶浅,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示晶分缅,与同等级国际城市相比硅,北京市停车价格仍然较低翰可,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右木,而伦敦娠纱背、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”翔赶羡。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示屏顽,根据调查结果荷,北京市夜间居民停车免费的比例达60%钒,白天大家出行抚缕限、办公时各种各样的免费停车位依然很多腊冻,城六区的这一比例高达86%掀蒋。(记者 肖玮 张畅) 责编倘:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称邢份,车险业务规模稳步扩大紊,基本面好转淑赫泄,企业减亏明显冯射靛。但与此同时编衫,车险市场的体制机制问题仍然存在截。车险市场中小公司市场地位低簿羌苦,影响力弱双凸掂,车险市场两极分化严重本筏届,“寡头主导眉泡、大中小共生”的市场格局凸显比。此外残比,随着产业整合趋势的出现破氢,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显势。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)彤上现。数据显示挫拷赦,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币烧,下同)丧,同比增长16.84%绅乌,成为全球第二大车险市巢路巍,仅次于美国红。    近年车险发展速度较快桔信,重要性进一步凸显芹。2014年疮,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元钎,同比增长11.24%会顺。从车险的保险深度和保险密度来看寥。2011-2014年钙护丰,车险保险深度分别为0.67%咖陷、0.70%蕾霖、0.75%和0.81%令,车险保险密度分别为259.24元/人谎汀埔、297.33元/人需抽对、348.49元/人和403.27元/人氯财改。《报告》认为臀嗡段,随着业务规模稳步扩大袭雄,风险保障能力逐步增强排,理赔服务水平持续提升琳寐,车险在分散交通事故风险荷厂、提供经济损失补偿跨绣拿、维护道路交通安全氰枯、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用脾橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看尾菱,2013年嘛撅,车险利润下行腺患,整体出现亏损贬,但2014年车险基本面好转愁,上半年承保业务扭亏为盈帝幌坝,虽至年底小幅亏损惋,但整体明显改善晌。2014年车险行业的综合成本率为100.24%壤仑,亏损11.57亿元娩峡沁,同比减亏17.75亿元垮起。   中小险企经营困难    但与此同时蒜蓝,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在沮,中小车险整体经营压力仍然较大饭敖切。    近年来淳,车险赔款支出增幅较大戊,且明显高于保费收入的增幅嗅茶杜,简单赔付率逐年上升古丁娥。同时妒伐纫,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大牢,呈逐年上升趋势涵培贡。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下缝秃桑,市场竞争激烈郝,中小保险公司处境不容乐观刊捂。    数据显示茧订,2014年江,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%疽陆看,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3残乘捍。从2014年经营情况来看取摧稀,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司辜骑啼,中小财险公司几乎全部亏损桨。    事实上桓,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下判。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家韧。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司系排,份额徘徊在13.5%左右逗夸。    在100亿元-500亿元蝎,2014年有国寿财险邪、中华财险潘艇、大地保险瑰、阳光产险僵、彩屏财险五家蘑淌,上述五家的市场份额总计为19.14%蔽狸介,不及平安产险一家的市场份额窃。    “我国财产保险市场上荚措,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主显,但车险市场集中度一直偏高递侗,大型财险公司有明显竞争优势署哼,中小公司份额较低谐骏。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到腑老,2013年阮鳞磷,行业整体承保盈利26.43亿元睬烷蹲,但利润贡献主要来源于大型财险公司巷:“其中舜悲收,人保财险噶疏、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元枫戌骑,绝大部分中小财险公司都承包亏损伤郊哺,仅有两成公司实现承保盈利显扣亩。”    对此玩揪开,华安财险相关负责人表示菩咯并,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外千履仁,更要注重自身的差异化发展宋,同时袖德,中小险企在理赔网络翻秆、数据共享秒倾蔷、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘扩目。   汽车系险企兴起    此外抛纶的,《报告》显示蔑期缓,车险市场竞争较为激烈凡,尤其营销成本高企读,车商渠道受到挤压龟。    据了解吃桃,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一抽。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成昏。而出于吸纳中长期优质资本圣篓糯、完善产业链布局等考虑的,汽车厂家纷纷涉足车险市称濉,通过全资慑、控股嘉、参股等方式设立财险公司欢吗、保险代理公司斑吉加,如众诚车险和鑫安车险抗。业内人士认为屑咳究,相比其他财险公司蹋售腿,汽车系财险公司凭借股东优势杆奸坪,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势喷,对其他财险公司的车险经营造成压力鹃加。    近年来车险市场规模不断扩大耿、车商代理渠道迅速增多洽盗,但渠道发展并不成熟戈康,由此导致的业务管理混乱砍架、专业能力不足恢盯鸡、侵害消费者权益等违规问题时有发生撅。    而与此同时趣,机动车保险社区服务销售中心发展迅速膊。门店模式再次为多家企业所采用驾拟、纷纷创建试点誊慰沃。    以华泰财险为例荆绕,仅2013年就在全国新开1400家社区门店吃钙,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍散汉。到2015年底论擅,华泰财险门店规模将达到3600家诗。据了解翠嚷,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式矗罗,是国外较为成熟的渠道之一械,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务逛刚箩。门店以车险业务为主巫悍,业务占比高达98%-99%芬,定位为服务社区断。以社区为单位石,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询嗜、查询傻、投保及斗、出单等服务褂。    对于机动车保险社区门店的快速发展伐搞违,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示庞拳,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道漂,社区门店是典型的例子显熟仕。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索壳。不过妒,从目前来看刑揪,这一模式还处在前期战略投入 阶段戈,具体盈利模式还未明确兴木奉,发展前景值得期待但具体路径仍需探索绦。 责编涎搏蠢:杨杰" "  “如果夜里温度太低衰,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜虚粮,影响视线不说吐,还不知道会不会冻坏车子囤表。”“秋冬天里锨,每次一碰车门把手就会触电敌,这该怎么办实才刃?”近日泉被,随着冬季的来临烽携,有车一族提出这样的困惑胜溉蔑。   冬季车辆该